Содержание

• Введение
• 1. Логистические подсистемы, их характеристика и классификация
• 2. Сравнительная характеристика каналов распределения
• Заключение
• Задача 1
• Задача 2
• Задача 3
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Проблемы логистики уже более 25 лет в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники. В России имеются некоторые удачные примеры логистических систем, хотя в своей повседневной практике мы не относим их к области логистики.

В настоящей контрольной работе будут затронуты несколько аспектов логистической проблематики, а именно:

1) расчленение логистической системы на подсистемыё классификация и характеристика логистических подсистем, функционирование подсистем в рамках логистической системы;

2) характеристика, классификация и критерии выбора каналов распределения.

1. Логистические подсистемы, их характеристика и классификация

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Часто в экономической литературе логистические системы рассматриваются с точки зрения системного анализа, а именно как состоящие из подсистем, которые в свою очередь опять могут расчленяться на подсистемы Миротин Л.Б. Системный анализ в логистике: учебник. - М.: «Экзамен», 2004. - с. 78.. Поэтому часто термин «логистические подсистемы» заменяется на термин «логистические системы»; в виду этого в настоящем пункте будем использовать эти термины как синонимы.

«Логистическая система -- это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой». Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К⁰", 2004. стр 90.

Логистические системы делятся на микро - и макрологистические в зависимости от масштабов логистических подсистем, входящих в них.

«Макрологистическая система -- это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран» Там же стр. 91..

Макрологистические системы можно разделить на три группы по способу объединения подсистем:

o логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей;

o эшелонированные логистические системы, т. е. системы, в которых материальный поток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы одного посредника;

o гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их.

Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических подсистем и являются составляющими макрологистических систем. К таким системам можно отнести технологически связанные производства, которые объединены одной инфраструктурой.

Дадим определение логических подсистем.

Логистическая подсистема (элемент логистической системы) -- функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию" Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2003. стр. 12.. Для макрологи-стической системы элементами будут выступать предприятия и организации, а для микрологистической -- подсистемы закупки, планирования и управления, сбыта.

Можно разработать несколько вариантов декомпозиции логистической системы на подсистемы:

На макроуровне элементами логистической системы могут быть предприятия, между которыми осуществляется движение материального потока, и транспорт, который их связывает.

На микроуровне логистическую систему можно разделить на подсистемы закупок, управления производством и сбыта. Подсистема закупок обеспечивает поступление материального потока в систему. Подсистема управления производством занимается приемом материального потока от подсистемы закупок и управлением этим материальным потоком во время технологического процесса. Наконец, задача подсистемы сбыта -- выведение материального потока из логистической системы.

Элементы логистической системы (логистические подсистемы) можно объединить в несколько множеств, которые разделяются в зависимости от того, насколько упорядочены элементы в этих множествах:

логистические каналы;

логистические сети;

логистические цепи.

Логистический канал -- это наименее упорядоченная структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы, которое осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю.

Логистическая цепь -- это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю). Звенья логистической цепи:

поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов;

склады;

транспортные предприятия;

производители товаров;

потребители продукции;

распределительные центры;

финансовые учреждения (банки, биржи);

предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи.

Логистические подсистемы также можно объединить в логистическую сеть, т. е. связать между собой на основе материальных, финансовых и информационных потоков.

2. Сравнительная характеристика каналов распределения

В вопросах коммерческой логистики одним из наиболее важным для фирмы является вопрос о выборе канала распределения, т. е. выборе посредников в процессе товародвижения. Обращаясь к торговым посредникам, производитель теряет контроль над тем, кому и как продают товар. Но, вместе с тем, расходы на содержание собственной сети распределения высоки и не всегда оправданы Миротин Л.Б., Ташбаев Р.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2003. - с. 199..

Каналы распределения можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала распределения - это любой посредник, который выполняет ту или иную работу по приближению товара и права собственности на него к конечному покупателю. Поскольку определенную работу выполняет и сам производитель, и конечный потребитель, они тоже входят в состав любого канала. Протяженность канала обозначается по числу имеющихся в нем промежуточных уровней.

Канал нулевого уровня состоит из производителя, продающего свой товар непосредственно потребителям. Три основных способа прямой продажи: торговля в разнос, посылочная и через принадлежащие производителю магазины.

Одноуровневый канал включает в себя одного посредника. На потребительских рынках этим посредником обычно бывает розничный торговец, а на рынках товаров промышленного назначения - агент по сбыту или брокер.

Двухуровневый канал включает в себя двух посредников. На потребительских рынках такими посредниками обычно становятся оптовый и розничный торговцы, на рынках товаров промышленного назначения - промышленный дистрибьютор и дилеры.

Трехуровневый канал включает в себя трех посредников. Ими являются оптовый посредник, мелкий оптовик и розничный посредник.

Канал товародвижения, содержащий нулевой уровень, относится к прямому типу каналов, а канал, содержащий большее количество промежуточных уровней - к косвенным каналам. С точки зрения производителей, чем больше уровней имеет канал распределения, тем меньше возможностей контролировать его.

Если фирма сокращает длину канала, приобретая компанию на другом этапе товародвижения, например, когда производитель объединяется с оптовиком, имеет место вертикальная интеграция. Это позволяет фирме получить большую независимость, обеспечить снабжение, сократить расходы на посредников, контролировать каналы сбыта и координировать срок прохождения товаров через них. Критики вертикальной интеграции утверждают, что она ограничивает конкуренцию, развивает неэффективность и не снижает цены для потребителей.

Ширина канала определяет количество независимых участников на любом этапе товародвижения. При узком канале производитель продает через нескольких участников сбыта; при широком - через многих. Если фирма хочет усилить свое положение на определенном этапе канала, то она может осуществлять горизонтальную интеграцию или экспансию, и приобретать компании аналогичной специализации. Это позволят компании увеличить свой размер, долю на рынке, эффективнее использовать средства массовой информации и методы распределения и сбыта.

Фирмы, производящие потребительские товары, должны не только выбрать каналы товародвижения, но и определить интенсивность их использования, т.е. определить, какое число посредников будет использовано на каждом уровне канала. Существует три подхода к решению этой проблемы Миротин Л.Б., Ташбаев Р.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2003. - с. 206..

Заключение

Рассмотренные в настоящей контрольной работе вопросы разбиения логистической системы на подсистемы и вопросы выбора каналов распределения следует воспринимать в контексте внедрения логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Таким образом, вопросы исследования и анализа процесса разработки логистической системы на предприятии являются очень актуальными. В связи с актуальностью тема исследования разработки и анализа логистической системы на предприятии взята в качестве цели в данной работе.

Задача 1

Определить потребность склада в стандартных плоских поддонах и пятиярусных шестисекционных стеллажах, если запас хранимых материалов составляет 249,2 т, упакованы они в ящики размерами 300х400х200 мм. Вес ящика 35 кг, высота пакета 750 мм. Размеры ячейки 1200х800х800 мм.

Решение

Методика расчета потребности в оборудовании для хранения следующая:

Количество контейнеров, поддонов определяется отношением запаса З (т) к грузоподъемности контейнера Р (т) (масса брутто), поддона:

N_под =З(т) / Р(т). (1)

где З(т) - запас, т, З(т) = 249,2 т.

При расчете потребности в поддонах требуется определить фактический вес груза на поддонах (в отличие от возможного веса брутто). Вес пакета определяется весом одной малой грузовой единицы Р_м.г.е. и количества их в пакете (n_общ.):

Р= Р_м.г.е.* n_общ. (2)

Общее количество малых грузовых единиц в пакете определяется умножением их количества в основании пакета (n_осн.) на число ярусов укладки (n_яр.) в пакете:

N _общ.= n_осн.* n_яр. (3)

Количество ярусов укладки в пакете зависит от высоты пакета (Н_пак.), высоты малой грузовой единицы (h _м.г.е.) и высоты поддона (h _под.):

n_яр. = (Н_пак.- h _под. ) / h _м.г.е. (4)

Количество грузовых единиц в основании пакета определяется раскладкой, то есть сравнением размеров ящика с размерами поддона.

Потребность в каркасных стеллажах определяется отношением количества пакетов, в которые распределился весь запас к вместимости стеллажа:

N_карк ^ст = N_пак. / n_яч.* n_пак. (5)

где n_яч. ? количество ячеек в стеллаже;

n_пак. ? количество пакетов, помещаемых в ячейку.

Определим путем раскладки количество ящиков в основании пакета:

1200

	300
400

800

Получаем 8 ящиков.

Определим количество ярусов укладки в пакете по формуле (4), по условию высота пакета составляет 750 мм:

n_яр. = (750-150) / 200=3 яруса

Определим общее количество малых грузовых единиц в пакете по формуле (3):

N _общ.= 8*3=24 ящика.

Определим вес пакета:

Р=35 кг*24 ящ.=840 кг, или 0,84 т.

Затем определяем потребность в поддонах:

N_под =249,2 т/0,84 т=297 поддонов.

Определим емкость каркасного стеллажа. Она равна количеству ячеек в стеллаже, при условии, что в одной ячейке хранится один пакет. Так как по условию задачи стеллаж пятиярусный шестисекционный, то n_яч. =5*6=30 ячеек. В одной ячейке хранится один пакет.

Определим потребность в каркасных стеллажах:

N_карк ^ст =297 пакетов/30 яч=9,9?10 стеллажей.

Таким образом, для хранения 249,2 т хранимых материалов необходимо 10 пятиярусных шестисекционных стеллажей.

Задача 2

Определить площадь склада угля, если годовое поступление составляет 36 500 т, коэффициент использования площади склада 0,4. Максимальный запас составляет 30 дней, хранение осуществляется в штабелях высотой 6 м, объемная масса 0,7 т/м³.

Решение

Для насыпных материалов (в нашем случае - это уголь), укладываемых в штабель, грузовая площадь рассчитывается по формуле:

F_гр=З (т) / (Н (м)*г), (6)

где Н - высота штабеля, м;

г - объемная масса насыпного материала, т/м³.

Коэффициент использования площади склада определяется отношением грузовой площади (F_гр) к общей (F_общ.):

К_i= F_гр / F_общ. (7)

Сначала определяем размер запаса, хранимого на складе:

З (т) = 36500 т / 356 дн.*30 дн.=3076 т

Затем по формуле (6) определяем грузовую площадь:

F_гр=3076 т / 6 м*0,7 т/м³=358,87 м²

Определим общую площадь, используя коэффициент использования площади склада ( по условию задачи К_i=0,4):

F_общ. = F_гр / К_i= 358,87 м² / 0,4=897,17 м²

Таким образом, площадь склада угля равна 897,17 м².

Задача 3

Определить количество необходимых автопогрузчиков на складе тарно-штучных грузов с суточным грузооборотом 300 т, если продолжительность одного цикла 8 мин, грузоподъемность погрузчика 1 т, продолжительность смены 8 часов, время фактической работы 7 часов, коэффициент использования по грузоподъемности 0,75.

Решение

Методика расчета потребности в подъемно-транспортном оборудовании следующая:

Потребность в средствах механизации определяется по формуле:

N_пто=А_сут / (Р*Т), (8)

где А_сут - суточная грузопереработка, т;

Р - часовая производительность механизма, т/час;

Т - суточный фонд времени работы одного механизма, час.

Суточная грузопереработка механизма включает переработку грузов при поступлении Qпост (выгрузка), внутрискладскую переработку 2Qскл: укладка, затем выемка, при отпуске Qотп (отпуск):

А_сут = Qпост+2Qскл+ Qотп = Qпост+Qукл+ Qвыем+Qотп (9)

Суточный фонд времени работы одного механизма определяется количеством и продолжительностью смен:

Т=Тсм*Nсм, (10)

где Тсм - продолжительность смены, час;

Nсм - количество смен за сутки.

Часовая производительность механизма Р т/час определяется следующим образом:

Р=60*q*Кпто / t, (11)

где q - грузоподъемность механизма по паспорту, т;

t - длительность одного цикла работы механизма, мин;

Кпто - коэффициент использования механизма по времени и грузоподъемности, который определяется:

Кпто = Кпто ^t*Кпто ^q, (12)

где Кпто ^t - коэффициент использования механизма по времени;

Кпто^q - коэффициент использования механизма по грузоподъемности.

Кпто ^t = Тфак. / Тсм, (13)

где Тсм - продолжительность смены, час;

Тфак. - продолжительность фактической работы за смену, час.

Кпто^q = q _фак. / q _пасп, (14)

где q _пасп - грузоподъемность по паспорту, т;

q _фак. - средняя фактическая грузоподъемность механизма, т.

Сначала определим суточную грузопереработку автопогрузчиков по формуле (9):

А_сут = 300+2*300+300=1200 т.

Для расчета часовой производительности механизма необходимо определить коэффициент использования механизма по времени и грузоподъемности по формуле (12). Коэффициент использования механизма по грузоподъемности задан в условии задачи (Кпто^q = 0,75). Коэффициент использования механизма по времени найдем по формуле (13):

Кпто^q = 7/8=0,875.

Тогда коэффициент использования механизма по времени и грузоподъемности составит:

Кпто=0,75*0,875=0,656

Затем определяем часовую производительность автопогрузчика:

Р = 60*1*0,656 / 8 = 4,92 т

Теперь определим потребность склада в автопогрузчиках:

N_пто= 1200 т / (4,92 т*8 ч) = 30,5 пто ?31 автопогрузчик.

Таким образом, потребность в автопогрузчиках на складе тарно-штучных грузов составит 31 пто.

Список литературы

1. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К⁰", 2004.

2. Логистика: учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999.

3. Миротин Л.Б., Ташбаев Р.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2003.

4. Миротин Л.Б. Системный анализ в логистике: учебник. - М.: «Экзамен», 2004.

5. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ИНФРА-М, 2003.

6. Семенов В.Е. Логистика. - М.: Инфра-М, 2001.