Запасы в логистике

Федеральное агентство по образованию

Самарский институт (филиал)

Государственное учреждение высшего професионнального образования

«Российский торгово-экономический университет»

Кафедра: Мировой экономики и менеджмента

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: Коммерческая логистика

студентки: Долбниной Марины Николаевны

факультета: коммерции и маркетинга

курса: третьего

№ зачетной книжки: СК 06-37

специальности: коммерция (торговое дело)

форма обучения: заочная

Преподаватель:проф.

Храмцова Е.Р.

Самара, 2009г.

Содержание

1. Запасы в логистике

2. Категория экономических компромиссов

Список использованной литературы

1. Запасы в логистике

Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукции производственно-технологического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.

Основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием запасов: замороженные финансовые средства; расходы на содержание специально оборудованных помещений; оплата труда специального персонала; постоянный риск порчи, хищения.

Наличие запасов - это расходы. Однако отсутствие запасов - это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь. К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят: потери от простоя, от отсутствия товара на складе в момент проявления спроса, от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

На примере предприятия ООО «Аист» при создании материальных запасов он руководствуются на:

· Возможность колебания спроса (непредсказуемое снижение интенсивности выходного материального потока). Поэтому если предприятие не имеет достаточного страхового запаса, не исключена ситуация, когда платёжеспособный спрос не будет удовлетворен, т.е предприятие рискует остаться без товара на прилавках и отпустить клиента с деньгами и без покупки.

· Сезонные колебания спроса некоторых видов товаров. Это касается продукции сельского хозяйства.

· Скидки на покупку крупной партии товаров также могут стать причиной создания запасов (некоторые наши соотечественники хранят дома сравнительно большие запасы продовольствия именно по этой причине)

· Спекуляция. Цена на некоторые товары может резко возрасти. Предприятие, сумевшее предвидеть этот рост, создает запас с целью получения прибыли за счет изменения рыночной цены.

· Снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа. Процесс оформления и доставки каждого нового заказа сопровождается рядом издержек: издержки административного характера и издержки на транспортировку заказов.

· Вероятность нарушения установленного графика поставок. В этом случае запас необходим для того, чтобы не остановится торговый процесс, что особенно важно для товаров, играющих значимую роль в формировании прибыли предприятии торговли.

· Снижение издержек, связанных с производством единицы изделия. Изделия выпускаются малыми партиями, по мере возникновения спроса.

· Возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению, т.е. распределяется то, что производится.

· Возможность немедленного обслуживания покупателей. Выполняется заказ на производстве одним из следующих способов:

ь Произвести заказанный товар;

ь Закупить заказанный товар;

ь Выдать заказанный товар немедленно из имеющегося запаса.

· Сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей.

· Упрощение процесса управления производством. Создание запасов полуфабрикатов на различных стадиях производственного процесса внутри предприятия.

Перечисленные причины свидетельствуют о том, что предприятие должно создавать запасы, так как, в противном случае увеличиваются издержки обращения, т.е. уменьшается прибыль.

Основные виды материальных запасов:

Ш Запасы производственные - запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производств, предназначенные для производственного потребления;

Ш Запасы товарные - запасы готовой продукции у предприятия товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Каждый из которых в свою очередь делится на три вида:

Ш Запасы текущие - основная часть производственных и товарных запасов;

Ш Запасы страховые - предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств;

Ш Запасы сезонные - образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.

В любой момент времени в системе материально-технического снабжения обычно имеются определенные запасы, движущиеся из одной части этой системы в другую. В тех же случаях материально-технического снабжения, когда перемещение запасов с одного уровня на другой занимает много времени, объемы переходных запасов будут велики. При длительных сроках реализации заказов (например, при больших промежутках времени между изготовлением товара и его прибытием в готовом виде на склад) общее количество технологических запасов окажется сравнительно большим. Точно так же при больших временных интервалах между моментом выхода товара со склада и моментом его получения заказчиком будет накапливаться большое количестве переходных запасов. К примеру, при среднем уровне спроса на данный товар, равном 200 изделий в неделю, и сроке его поставки заказчику, равном двум неделям, общий объем переходных запасов этого товара составит в среднем 400 изделий.

Особенность большинства предпринимательских систем заключается в том, что товары заказываются в количествах, избыточных по отношению к необходимым на данный момент объемам. Тому есть ряд причин, как-то: задержка с получением заказанных товаров в полном объеме, что вынуждает заказчиков (в особенности посредников) хранить какое-то время те или иные товары на складе; скидки, предоставляемые заказчикам при продаже им товаров купленными партиями; налогообложение торговых сделок с минимальным размером партий, делающее невыгодной отправку заказчику товаров в количествах меньше установленного размера, и некоторые другие.

При этом существуют определенные ограничения на размер товарно-материальных запасов. Ограничителем выступают издержки их хранения. Поэтому возникает необходимость достижения баланса между преимуществами и недостатками, с одной стороны, заказывания, а с другой - хранения товаров.

Резервные, или «буферные», товарно-материальные запасы служат своего рода «аварийным» источником снабжения в тех случаях, когда спрос на данный товар превышает ожидания. На практике спрос на товары удается точно спрогнозировать чрезвычайно редко. Это же относится и к точности предсказания сроков реализации заказов. Отсюда и необходимость в создании резервных товарно-материальных запасов.

В определенной степени услуги, предлагаемые той или иной компанией, представляют собой функцию ее резервных запасов, и наоборот: резервные запасы компании являются функцией ее услуг. Ясно, что компания будет пытаться минимизировать уровень своих резервных запасов в соответствии с декларированной ею стратегией обслуживания заказчиков. И здесь опять возникает необходимость компромисса -- на этот раз между издержками хранения резервных запасов, предназначенных для приспособления к неожиданным колебаниям спроса, и выгодами, получаемыми компанией при поддержании такого уровня обслуживания своих клиентов.

Следовательно, определение точного уровня необходимых резервных запасов зависит от трех факторов, а именно:

- возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;

- колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации заказа;

- осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.

Определение точного уровня резервных запасов, необходимых в условиях нестабильности сроков реализации заказов и изменчивого спроса на товары и материалы, -- дело нелегкое. Вероятностная природа вышеуказанных колебаний и нестабильности означает, что для нахождения удовлетворительных решений проблем, связанных с резервными товарно-материальными запасами, обычно необходимо соответствующее моделирование или имитация.

Поскольку в фирмах различных отраслей экономики создание товарно-материальных запасов определяется той специфической ролью, которую они играют в процессе выпуска продукции, постольку объяснимы и различия в подходах к политике капиталовложений в данной области и к определению приоритетности задач, решаемых в ходе производства. В фирмах некоторых отраслей народного хозяйства основной задачей является контроль за сырьем, в других -- за готовой продукцией, а на предприятиях отраслей, производящих инвестиционные товары, большая часть организационных усилий концентрируется на контроле за незавершенным производством.

Так, фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав, производят эту продукцию по заказам потребителя. Никто не станет просто так создавать запасы, например, дизельных двигателей. В швейной промышленности создаются лишь минимальные запасы готовой продукции, что объясняется непостоянством вкусов и моды. В последнем случае значительная часть средств вкладывается в незавершенное производство -- полуфабрикаты, которые заготовляются для того, чтобы быстро отреагировать на изменение потребностей рынка изделий.

Прямо противоположна ситуация в фирмах, выпускающих шины. Успех здесь в основном зависит от того, насколько быстро удовлетворяется спрос, и поэтому готовые изделия должны иметься в наличии. Производство шин на заказ осуществляется редко, так как потребители отдают предпочтение определенному сорту или марке продукции. Здесь характерным является неоднократная продажа одному и тому же потребителю одного и того же (по номенклатуре) товара. Инвестиции в запасы сырья и незавершенное производство в фирмах шинной промышленности поддерживаются на минимальном уровне.

Многие из фирм, функционирующих в различных отраслях экономики, относительно успешно осуществляют инвестиции в товарно-материальные запасы. В то же время в большом количестве фирм бытует мнение, что управление запасами является сферой ответственности низшего уровня руководства -- задачей чисто технического порядка. Вместе с тем американские специалисты, проводившие анализ политики по управлению запасами торговых фирм (розничных и оптовых), действующих в 17 различных отраслях экономики, пришли к выводу, что если бы типичная не преуспевающая фирма делала то же самое, что и преуспевающая, то ей бы удалось добиться ускорения оборачиваемости товарных запасов в два раза, т. е. при одном и том же товарообороте она смогла бы сократить запасы из 50%.

Коэффициенты оборачиваемости капитала характеризуются значительной изменчивостью и существенно отличаются не только у преуспевающих и не преуспевающих компаний, но и у фирм различного типа. Последнее объясняется в основном спецификой структуры издержек, существующей в отраслях народного хозяйства, сезонными колебаниями сбыта, нормами конкурентной борьбы, принятыми в той или иной отрасли экономики, уровнем рентабельности, стилем руководства предприятиями и характером деловых операций. Таким образом, перечисленные обстоятельства следует отнести к весьма важным факторам, оказывающим серьезное влияние на эффективность политики любой фирмы в области создания и реализации запасов.

В настоящее время в промышленно развитых странах с рыночной экономикой проявляется весьма существенный разрыв между теорией и практикой принятия решений в рассматриваемой сфере, и возник он, прежде всего по двум причинам. Во-первых, в недавнем прошлом высшее руководство фирм слишком много внимания уделяло быстрому росту объема продаж в ущерб эффективности управления товарно-материальными запасами и производством. Во-вторых, многие ученые и экономисты, занимавшиеся вопросами управления, излишне много внимания уделяли разработке математически «чистых» моделей принятия решений, имевших малую практическую ценность.

2. Категория экономических компромиссов

Категория экономического компромисса появляется в логистике, потому что основные звенья логистической цепи рассматриваются не изолированно друг от друга, а в совокупности. Чтобы принять правильное (наиболее эффективное) решение, необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях.

Экономический компромисс -- это метод балансирования расходов, доходов и прибыли фирмы.

Основные аспекты оценки экономического компромисса:

1) с позиции влияния на совокупные издержки логистической системы;

2)с позиции влияния его на уровень доходов от реализации.

Уровни действия экономического компромисса:

1) проблемы фундаментального характера (составляют часть стратегического плана, в котором планируются долговременные перспективы развития организации -- выбор поставщика, выбор метода закупок и др.);

2) решение проблем организационного уровня, касающихся производства (охватывает период от 1 до 3 лет -- определение способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания);

3) решение проблем на оперативном уровне (решение повседневных задач, планирование на срок до года -- определение размера партии груза, скидки с объема заказа, выбор тары, вида транспорта и др.).

Экономические компромиссы должны приниматься на каждом уровне планирования и функционирования предприятия и должны определять эффективность логистической системы. Чем эффективнее принятое решение, тем больше эффективность системы.

Показатели эффективности и качества функционирования логистической системы:

1) надежность работы логистической системы;

2) безотказность;

3) своевременность (поставки в оговоренные сроки, в определенный пункт назначения, в определенном количестве и т.д.);

4) уровень послепродажного сервиса.

Эффективность логистической системы снижает совокупные издержки производства и приводит к повышению рентабельности организации. Логистика обладает большим потенциалом увеличения экономической эффективности. Экономический эффект от использования логистического подхода проявляется в высоком уровне организации производства и экономии натуральных и денежных ресурсов, как результат правильной организации.

Эффективность логистической системы характеризуется следующими показателями:

1) уровнем запасов (чем их меньше, тем эффективнее система, но снижается ее надежность, повышается степень зависимости от внешних условий и непредвиденных обстоятельств, затрудняет планирование);

2) временем прохождения материального потока по звеньям логистической цепи (чем меньше звеньев в логистической цепи, тем более эффективной она будет, тем меньше времени будет затрачиваться на ее прохождение);

3) продолжительностью цикла обслуживания заказа, качеством оказываемого сервиса (чем выше уровень сервиса, тем крепче и надежнее будут внешние связи логистической системы с поставщиками и потребителями);

4) размером партии грузов;

5) уровнем и степенью использования (коэффициентом загрузки) производственных мощностей (рациональное использование производственных мощностей позволяет избежать вынужденных простоев производства, повышает производительность, снижает постоянные издержки производства и логистики);

6) маневренностью, мобильностью, гибкостью, адаптивностью, устойчивостью работы системы (рыночная система хозяйствования характеризуется постоянной изменчивостью конъюнктуры, спрос потребителей изменяется очень быстро, поэтому необходимо, чтобы система могла быстро подстраиваться под новую рыночную обстановку.

Список использованной литературы

1. А.М. Гаджинский. Логистика: Учебник для студентов ВУЗов.- 9-е изд., перераб. И доп. -М. - Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004. - 408с.

2. Б.А. Аникина. Логистика: Учебное пособие . -М. ИНФРА - М, 1999. - 327с.

3. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. - СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 1996. - 232 с.

4. Сергеев В.И. «Менеджмент в бизнес-логистике». - М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 722 с.