Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО "Альфатэк"

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций

1.1 Понятие и классификация транспортно-экспедиционных операций

1.2 Выбор транспорта

Глава 2. Технико-экономическая характеристика ООО «Альфатэк»

2.1 Описание деятельности предприятия

2.2 Анализ основных экономических показателей

Глава 3. Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО «Альфатэк»

3.1 Характеристика транспортно-экспедиционных операций

3.2 Основные мероприятия для повышения качества оказания транспортно-экспедиционных услуг

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20-25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4-6 % от транспортной деятельности.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

Актуальностью выбранной темы является то, что сегодня работает большое множество транспортно-экспедиционных предприятий, и качество услуг и операций не всегда соответствует цене, поэтому необходимо понимать суть и состав транспортно-экспедиционных операций.

Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.

Целью курсовой работы является изложение теоретических основ транспортно-экспедиционных операций, а также рассмотрение их на примере предприятия и разработка мероприятий для повышения эффективности работы данных предприятия. Для решения поставленной цели основными задачами будут:

- изложение теоретических основ транспортно-экспедиционных операций, понятие, состав и т.д.;

- представление описание деятельности предприятия, его основных технико-экономических показателей деятельности и структуры управления;

- описание организации транспортно-экспедиционных операций на предприятии и предложения по улучшению его работы.

Объектом курсовой работы является ООО «Альфатэк», которое занимается оказанием транспортно-экспедиционных услуг.

Глава 1. Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций

1.1 Понятие и классификация транспортно-экспедиционных операций

Транспортно-экспедиционные операции представляют собой комплекс вспомогательных операций с транспортируемые грузами, выполняемых специализированными организациями (экспедиторами) за особую плату.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

1. Операции и услуги по переработке и хранению грузов:

-- погрузочно-разгрузочные работы;

-- упаковка (распаковка) грузов;

-- маркировка грузов;

-- пломбирование грузов;

-- пакетирование грузов;

-- взвешивание груза и (или) транспортного средства;

-- пересчёт грузовых мест;

-- подгруппировка грузов - формирование или расформирование грузовых мест;

-- сортировка грузов;

-- закрепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых приспособлений;

-- хранение грузов - предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов.

2. Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

-- сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склады экспедитора);

-- развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;

-- предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров и т.д.;

-- сопровождение груза в пути.

3. Операции и услуги по приёму и сдаче груза, оформление документов на перевозку груза:

-- приём и сдаче груза с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

-- оформление товарно-транспортной документации;

-- выполнение таможенных формальностей при межгосударственных и международных перевозках.

4. Информационно-справочные услуги:

-- предоставление информации о продвижении грузов (уведомление о прибытии груза к грузополучателю, уведомление об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщения о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия);

-- предоставление информации об услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;

-- предоставление консультаций по юридическим, административным вопросам, связанным с транспортно-экспедиционным обслуживанием;

-- предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;

-- реклама услуг.

5. Коммерческие услуги.

-- выполнение расчётов с перевозчиками от имени грузоотправителя, грузополучателя;

-- ведение учёта и отчётности для клиента;

-- страхование груза;

-- продажа клиенту тары или упаковки;

-- расчёт рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления грузов в подвижном составе;

-- выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями (выкуп продукции оптом с последующей реализацией её потребителям);

-- продажа груза, который невозможно было доставить;

-- продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;

-- установка доставленного получателю оборудования.

6. Сервисные услуги.

-- бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

-- организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

-- организация охраняемой стоянки подвижного состава;

-- оказание медицинской помощи;

-- заправка ГСМ;

-- организация работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

При организации транспортно-экспедиционного обслуживания при завозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожных станций, аэропортов и портов водного транспорта экспедитор выполняет следующие операции и услуги:

1. При организации вывоза грузов автомобильным транспортом со станций железных дорог, аэропортов, портов:

-- раскредитовывает перевозочные документы на грузы, прибывшими повагонными, мелкими отправками и в контейнерах, регистрирует их;

-- оплачивает за счёт клиента провозные платы и сборы по грузам, прибывшим в адрес клиента;

-- принимает прибывающие грузы по Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (проверяет сохранность прибывающих грузов по массе и количеству);

-- в случае повреждения, порчи или недостачи груза требует составления коммерческих актов и участвует в их составлении.

2. При организации завоза грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, аэропорты, порты:

-- получает от станции, порта, аэропорта разрешения (визы) на завоз грузов в соответствии с расписанием приёма грузов к отправлению;

-- информирует клиента о получении разрешения на отправление грузов;

-- принимает от клиента грузы и контейнеры, для завоза в порты и на станции;

-- сдаёт грузы к отправлению соответствующим станциям, портам, аэропортам;

-- сопровождает грузы при перевозке автомобильным транспортом;

-- оплачивает железной дороге, порту, аэропорту за счёт клиента стоимость перевозок и дополнительных сборов;

-- получает от станции железной дороги, порта, аэропорта квитанции в приёме к перевозке груза клиента;

-- вручает клиенту квитанции на сданные к перевозке грузы в срок не позднее 24-х часов после их получения от станции, порта, аэропорта.

Помимо указанных услуг, транспортно-экспедиционные предприятия осуществляют также информационно-консультационное обслуживание грузоотправителей и транспортных предприятий.

Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников перевозочного процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки.

Экспедиторы могут стать главным организатором перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов с наименьшими затратами по принципу «от двери до двери», т.е. от склада отправителя до пункта потребления товара, без участия продавца и покупателя, содействуя ускорению оборачиваемости капитала промышленных или торговых предприятий, а также рациональному использованию средств транспорта.

Экспедиторы принимают участие в перевозках при заключении договоров купли-продажи и определяют условия поставки, содействуют выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению расчётов за доставку грузов, оформляют перевозочные документы и являются для перевозчика физическим лицом при получении груза.

Экспедиторы могут представлять следующие виды информационно-консультационных услуг:

-- разработка и проектирование систем доставки грузов;

-- определение рациональной схемы и оптимального маршрута доставки;

-- моделирование вариантов обслуживания;

-- рекомендации экспедиторским предприятиям по совершенствованию обслуживания потребителей и по оптимизации номенклатуры услуг;

-- рекомендации транспортным предприятиям по оптимизации структуры и перспективному типажу парка подвижного состава, материально-техническому обеспечению (закупки топливно-смазочных материалов, запасных частей и т.п.) системы перевозок;

-- рекомендации складским предприятиям и терминалам по оптимизации структуры и перспективному типажу парка погрузо-разгрузочного и складского оборудования, местам расположения и мощности терминалов и других складских комплексов;

-- проведение исследований рынка по заказам грузовладельцев и предприятий транспорта;

-- разработка новых видов услуг;

-- выбор транспортной тары и упаковки;

-- расчёт стоимости продукции с учётом транспортных издержек;

-- выбор вида транспорта и типа подвижного состава;

-- выбор перевозчика;

-- поиск обратного или попутного груза.

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие выбирает те услуги, которые соответствуют его возможностям, потребностям заказчиков. Кроме того, экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта.

1.2 Выбор транспорта

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определённым требованиям. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты, надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Итак, к основным задачам транспортного сервиса относятся:

-- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

-- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

-- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

-- выбор вида транспортного средства;

-- выбор типа транспортного средства;

-- определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и населения. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стане существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг - транспортного сервиса. С позиции потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортирование можно определить как логистическую операцию, связанную с перемещением материального потока определённым транспортным средством в логистической цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества других логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

-- выбор способа транспортировки;

-- выборы вида транспорта;

-- выбор транспортного средства;

-- выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке;

-- оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

-- железнодорожный;

-- морской;

-- внутренний водный (речной);

-- автомобильный;

-- воздушный;

-- трубопроводный.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства, Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2000г. сохранилась положительная динамика улучшения финансового состояния по крупным и средним предприятиям всего транспортного комплекса. Объем перевозок возрос на 7,7 %, а грузооборот - на 6,7 %. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5 % (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном - 8 %, речном - 16 %. Транзит через страну увеличился на 19%.

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

-- характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;

-- размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

-- организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

К общехозяйственным факторам относятся:

-- размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;

-- номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;

-- состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое

определяет срочность доставки грузов и т.д.

К специфическим транспортным факторам относятся:

-- размещение сети путей сообщения;

-- условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;

-- пропускная и провозная способности;

-- техническая вооруженность;

-- система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:

-- уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

-- капитальные вложения;

-- скорости движения и сроки доставки;

-- наличие провозной и пропускной возможностей;

-- маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

-- надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

-- гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

-- условия эффективного использования транспортных средств,

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Однако во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Глава 2. Технико-экономическая характеристика ООО «Альфатэк»

2.1 Описание деятельности предприятия

Данное предприятие было организовано в 2002 году в г.Калининграде и располагается по адресу: г. Калининград, пер. Шатурский 9.

Данное предприятие является обществом с ограниченной ответственностью. Основными видами деятельности являются:

- экспедирование;

- логистика;

- международные перевозки;

- организация негабаритных грузов.

Общество создано с целью участия в формировании товарного рынка, содействия наиболее полному удовлетворению потребностей населения в товарах, услугах, а также извлечения прибыли.

Общество имеет гражданские права и обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами.

Деятельность общества не ограничивается оговоренной в Уставе. Сделки, выходящие за пределы уставной деятельности, но не противоречащие законодательству, являются действительными.

Общество в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом '' Об обществах с ограниченной ответственностью '', другим законодательством Российской Федерации, учредительными документами.

Высшим органом управления Общества является Общее собрание участников Общества.

При этом для определенных видов деятельности необходимо получение специального разрешения (лицензии). Срок деятельности -- не ограничен, если иное не установлено Уставом Общества. Совета директоров (наблюдательный совет) общества осуществляет общее руководство деятельностью общества, за исключением решения вопросов, отнесенных Законом к компетенции общего собрания акционеров. В обществе с числом акционеров -- владельцев голосующих акций менее пятидесяти устав общества может предусматривать, что функции совета директоров общества (наблюдательного совета) осуществляет общее собрание акционеров.

Учредительным документом ООО «Альфатэк» является Устав.

В Уставе общества должно быть указано:

· полное и сокращенное фирменное наименование общества;

· сведения о месте нахождения общества;

· тип общества;

· сведения о структуре и компетенции органов управления общества и порядок принятия ими решений;

· сведения о размере уставного капитала общества.

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках, круглую печать установленного образца, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на место нахождение, штампы и бланки со своим фирменным наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный товарный знак.

Источниками формирования имущества и финансовых средств предприятия являются: взятые в аренду помещения, для ведения основных видов деятельности; денежные и иные средства, полученные от реализации продукции (работ, услуг); доходы, полученные от ведения собственной хозяйственной деятельности; другие источники, не противоречащие законодательству РФ.

Полученная прибыль от реализации направляется на финансирование мероприятий, обеспечивающих выполнение задач, развитие предприятия и социальное развитие.

Предприятие имеет офис, а также некрытую и крытую стоянку для грузовых автомобилей. Предприятие имеет свой автотранспортный парк, 8 автомобилей.

На предприятие работает 32 сотрудник, из них:

- генеральный директор,

- заместитель генерального директора,

- офис-менеджер (2),

- бухгалтер,

- юрист,

- менеджер по перевозкам (2),

- менеджер по связям,

- декларант (2),

- водители (16),

- охранники (4),

- уборщица.

Теперь рассмотрим организационную структуру предприятия в виде рисунка 2.1.

Генеральный директор следит за исполнение распоряжений, приказов, устанавливает нормы, правила работы торгового предприятия, заключает договора с поставщиками, координирует работу всех филиалов фирмы.

Отдел по работе с клиентами, организует список клиентуры, составляет и заключает договора по перевозкам грузов, здесь работают менеджеры и юрист.

Главный бухгалтер:

· производит выплату заработной платы;

· производит начисления;

· составляет отчет по финансовой деятельности;

· обрабатывает информацию и своевременно предупреждает о негативных явлениях в финансовой деятельности;

· мобилизует внутрипроизводственные резервы и эффективно их использует.

Отношения работников предприятия, регулируются на основе трудового договора (контракта), регулируется законодательством РФ о труде и коллективным договором.

Формы, система и размер оплаты труда и материального поощрения работников устанавливается путем заключения договора при найме на работу.

Трудовая дисциплина на предприятии регулируется законодательством о труде РФ и иными нормативными актами.

Рисунок 2.1 - Организационная структура ООО «Альфатэк»

В экономическом отделе работают бухгалтер и экономист, которые осуществляют деятельность предприятия с экономической точки зрения.

На первое место ООО «Альфатэк» ставит цель - увеличение объема грузоперевозки, что приводит к увеличению дохода от основной деятельности предприятия.

2.2 Анализ основных экономических показателей

В настоящее время отрасль грузоперевозок очень развита, наше месторасположение очень выгодно, поэтому в Калининграде очень много польской и литовской продукции, а также белорусской и украинской. Продукция в большей степени привозная в виде продуктов питания, а также строительные материалы, одежда, канцтовары и т.д.

В целом с каждым годом количество клиентов растет, и все они становятся постоянными клиентами, однако на рынке очень развита конкуренция, так как очень много фирм, занимающихся грузоперевозками. На данный момент на всем рынке около 40 предприятий.

Основными задачами анализа объёмов оказанных услуг является: выявление динамики доходов, анализ структуры оказываемых услуг, анализ структуры услуг.

Анализ показателей объема реализации услуг начинается с анализа объёма реализации услуг в период с 2006-2008 годы.

Данные для анализа представляются в виде таблицы для удобства восприятия.

Изобразим изменение объёма реализации с 2006-2008 г.г. графически:

Рисунок 2.2 - Динамика оказания услуг с 2006 по 2008 год

Из рисунка видна резкий скачок был с 2006 по 2008 год, тогда услуга грузоперевозки только началась интенсивно развиваться, и не было столько много компаний занимающихся данной деятельностью.

Таблица 2.1. - Анализ динамики объёма услуг за 2006-2008 годы

№п/п	Показатель	2006	2007	2008
1	Объём реализации	83457	95173	98890
2	Абсолютный прирост базисный, тыс. руб.	0,00	11716	15433
3	Абсолютный прирост цепной, тыс. руб.	0,00	11716	3717
4	Темп роста базисный, тыс. руб.	0,00	114,04	118,5
5	Темп роста цепной, тыс. руб.	0,00	114,04	103,9
6	Темп прироста базисный, тыс. руб.	0,00	14,04	18,5
7	Темп прироста цепной, тыс. руб.	0,00	14,04	3,9

По данным рисунка видно, что объем реализации с каждым годом увеличивается с 83457 до 98890 т.р., это говорит о том, что деятельность предприятия улучшается и имеет определенные тенденции на улучшение финансового состояния, а также общей деятельности предприятия.

Увеличение товарооборота произошел в 2006 - 2007 году, скорее всего это произошло из-за увеличения спроса на осуществление грузоперевозок, так как в данный период очень много открывалось магазинов, также потребители стали более платежеспособней, а именно развита кредитная система для развития бизнеса.

Для оценки эффективности использования ресурсов, потребленных в процессе производства, применяются показатели рентабельности.

Анализ показателей рентабельности проводится на основе данных бухгалтерской отчетности и приведем в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2. - Динамика коэффициентов рентабельности ООО «Альфатэк»

Показатели	2007	2008	Изменение
Исходные данные
Выручка от продажи, т.р.	95173	98980	3807
Себестоимость, т.р.	78683	79231	548
Прибыль от продажи продукции, т.р.	15353	18694	3341
Прибыль до налогообложения, т.р.	18282	21326	3044
Чистая прибыль, т.р.	17827	21099	3272
Коэффициенты рентабельности
Рентабельность продаж	0,16	0,19	0,03
Рентабельность основной деятельности	1,19	1,24	0,05
Доходность активов	0,12	0,14	0,02

Выручка ООО «Альфатэк» увеличилась на 3807 т.р., себестоимость товаров увеличились, но незначительно на 548 т.р. Прибыль от продаж увеличилась по сравнению с 2007 годом на 3341 т.р. и составила 18694 т.р. чистая прибыль предприятия увеличилась за период на 3272 т.р. и составила на конец 2008 года 21099 т.р.

Рентабельность продаж ООО «Альфатэк» за анализируемый период увеличилась на 0,03 и составила на конец периода 0,19. Увеличение данного коэффициента свидетельствует о том, что предприятие успешно работает, и объем продаж с каждым годом увеличивается, следовательно, предприятие пользуется спросом у потребителей.

Рентабельность от основной деятельности ООО «Альфатэк» также имеет тенденцию увеличения, это говорит о том, что оказание услуг данного предприятия пользуется спросом и успешно развивается.

Доходность активов показывает, что активы предприятия приумножаются и проносят соответственно доход, который за анализируемый период увеличился на 0,02, и составил на конец анализируемого периода 0,14.

В целом по ООО «Альфатэк» наблюдается улучшение в использовании имущества. С каждого рубля, вложенного в активы, предприятие получило в отчетном году прибыли больше, чем в предыдущем периоде.

Глава 3 Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО «Альфатэк»

3.1 Характеристика транспортно-экспедиционных операций

Предприятие перевозит продукцию на автомобильном транспорте.

Компания «Альфатэк» оказывает услугу по предоставлению транспорта от 0,5 до 20 тонн с водителем-экспедитором для доставки/получения груза по адресу разными марками автомобилей (Портер, ГАЗ, МАЗ (зубренок), КамАЗ) и предоставляет транспорт под полную загрузку (Еврофура объемом 82 м3). Представим характеристику некоторых видов транспорта.

Автомобили ГАЗ - 3307 и ГАЗ - 3309 предназначены для перевозки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата.

Перевозка продукции осуществляется ГАЗ - 3309 и ГАЗ - 3307, двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось. Грузоподъемность автомобиля с платформой и без тента составляет 4500 кг, или с платформой и с тентом 4350 кг.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Для работы транспортных средств предприятия подвижной состав должен быть технически готов к эксплуатации. Он должен пройти технический осмотр, ежедневно он проходит технический осмотр на самом предприятии, где проверятся состояние и работоспособность транспорта. Осмотр осуществляет механик, после чего транспортное средство направляется либо на ремонт или на стоянку. Все операции по первоначальному осмотру проводятся вечером перед окончанием смены.

Утром перед работой транспортного средства автомобиль проходит повторный осмотр, где проверяется работоспособность и наличие устраненных дефектов, найденных при вечернем осмотре.

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги подвижного состава. Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.

Транспортировка грузов на предприятии осуществляется по определенным маршрутам, которые разрабатываются на самом предприятии. Транспортировка осуществляются только по крупным заказам, а мелкие заказы осуществляются через оптово-розничные склады на самом предприятии или на определенных местах.

Наше предприятие перевозит продукцию ОАО «СПИ РВВК», в основном это алкогольная продукция. Бутылки упаковываются в картонные коробки следующим количеством:

· 0,5 литра - 20 бутылок,

· 0,7 литра - 12 бутылок.

· 1 литр - 12 бутылок,

· 0, 250 литра -35 бутылок,

· 0,375 литра - 24 бутылки.

Настойки упаковываются в коробки или по 6 или по 12 бутылок.

Для автомобильной перевозки характерно условие договора о том, кем будут экспедироваться грузы -- отправителем или получателем. Сдача груза к перевозке оформляется товарно-транспортной накладной, которая является формой договора и выполняет те же функции, что и железнодорожная накладная.

Перевозка однородных грузов от одного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок, выполненных автомобилем в течение смены. Пользование автомобилем с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется обычно записями отправителя (получателя) в путевом листе.

Плата за перевозку определяется соглашением сторон договора (в том числе годовым договором) по тарифам или иным установленным способом. Все расчеты за перевозку производятся заказчиками автотранспорта, в качестве которых могут выступать как отправители, так и получатели. За указанными в законе изъятиями провозная плата должна быть внесена до сдачи груза к перевозке. В противном случае автотранспортные предприятия не принимают груз к перевозке (ст. 103 УАТ).

Сроки доставки грузов установлены только для перевозок в международном сообщении и исчисляются с 24 часов дня приема грузов и оплаты, а по срочным заказам--с момента приема груза и оплаты стоимости перевозки.

Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему расстоянию, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега. В этих случаях автотранспортное предприятие должно поставить в известность заказчика об увеличении расстояния перевозки.

Выдача груза производится на складе получателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте. Обязанность получателя востребовать доставленный в его адрес груз основана на законе. Он может отказаться от принятия груза лишь в том случае, если качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые отвечает автотранспортное предприятие, изменилось настолько, что исключена возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению.

О причине отказа получатель должен указать в накладной (ст. 72 УАТ).

Международный маршрут соединяет в себе маршрут следующего назначения Калининград - Литва - Белоруссия - Литва - Калининград, протяженность данного маршрута составляет 1300 км, расход бензина составляет 23 - 25 литров на 100 км.

Движение транспорта осуществляется по следующим городам:

1. Нестеров.

2. Каунас.

3. Вильнюс.

4. Сморгонь.

5. Минск.



Рисунок 3.1 - Схема маршрута по международным грузоперевозкам

Обратно машина перевозит белорусские соки, которые осуществляют реализацию через розничные магазины ОАО «СПИ РВВК».

Диспетчерская осуществляет контроль за выпуском и загрузкой транспортных средств, осуществляет контроль.

Сначала водитель автомобиля получает накладную на загрузку автомобиля определенным количеством груза, далее автомобиль загружается на рампе, загрузка транспорта сопровождается контролем водителя или экспедитора.

Далее автомобиль следует на КПП (контрольно-пропускной пункт), где проверяется вся документация для следования груза по определенном маршруту, вся схема представлена на рис.3.2.



Рис 3.2 - Схема транспортировки груза с ОАО «СПИ РВВК»

Далее водителю дают путевой лист. Водитель забирает свой транспорт и следует на нем к главному механику на ежедневный осмотр автомобиля. При наличии каких-либо не исправностей, механик отправляет автобус в транспортный цех для дальнейшей диагностики и последующего ремонта.

При отлаженной работе автомобиля, водитель получает накладные для загрузки продукцией и маршрутный лист. Машина следует к рампе соответствующего цеха продукции, где производится загрузка по накладным.

Машина следует к пропускному пункту машин по вывозу продукции, где сначала проверяет механик по выпуску автомобиля, а также загруженный товар. Если товар следует по области, то машина опечатывается и ставится пломба.

Продукции на машине сопровождает экспедитор, у него находится вся документация на продукцию и он четко следит за отгрузкой товара.

Анализ схем процесса показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, только подвижному составу, но есть и совместные этапы. К последним относятся этап погрузки, транспортирования и разгрузки.

Различные этапы - подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование, экспедиторские операции и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки.

С позиции автотранспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и т.д., для выполнения процесса перевозки груза необходимо помимо его транспортирования произвести погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.

Для грузовых автомобилей установлено 3 формы путевых листов:

· типовая междуведомственная № 4-С /сдельная/

· типовая междуведомственная № 4-П /повременная/

· ведомственная № 4-М /междугородная/, предназначенная для системы автотранспорта общего пользования.

На лицевой стороне путевого листа формы № 4-М наносится по диагонали полоса красного цвета с типографской надписью «Междугородные перевозки».

Путевые листы форм № 4-С и 4-П выдаются водителю только на один рабочий день /смену/. На более длительный срок при междугородных перевозках грузов выдаются путевые листы формы № 4-М. Бланки путевых листов № 4-М могут выдаваться в подотчет автохозяйством независимо от их ведомственной принадлежности только предприятиями автотранспорта общего пользования, на которые в данной местности возложена организация междугородных перевозок грузов.

Применение путевых листов не установленной формы запрещено. Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием /при выезде на линию/ и сдачу /при возвращении в гараж/ автомобиля.

Путевой лист, выданный водителю в автохозяйстве перед выездом, должен содержать следующие сведения:

· дату выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль

· марку и государственные номера автомобиля и прицепа /прицепов/

· фамилию и инициалы, номер водительского удостоверения водителя; фамилию и инициалы лиц, сопровождающих груз.

В разделе «Работа водителя и автомобиля» должны быть заполнены все графы /за исключением «нулевого пробега"/ по строке «выезд из гаража», а в строке «возвращение в гараж» указывается только время возврата автомобиля по графику.

В разделе «задание водителю» должны быть заполнены все графы, причем право изменения задания имеет только АТП. Заказчик по согласованию с АТП может изменить задание с соответствующей записью в строках «Особые отметки».

В разделе «Движение горючего» указывается остаток за предыдущий день /смену/ работы, количество выданного горючего.

Состояние здоровья и исправность автомобиля должны быть удостоверены подписями ответственных за это лиц. Ответственность за правильное оформление путевых листов несут руководители предприятий и лица, отвечающие за эксплуатацию транспортных средств и участвующие в заполнении документов.

Во время работы на линии в путевой лист вносятся грузоотправителем и грузополучателем /заказчиком/ время прибытия /прибытия и убытия в форме № 4-П/ и номера ТТН. ТТН заполняются подписями и печатями /штампами/ грузоотправителя и подписью водит них вносятся номера и серии путевых листов, время прибытия и убытия автомобиля с объекта.

В ТТН должны быть оформлены все перевозки грузов транспортом. Исключения составляют перевозки грузов, по которым не ведется складской учет и не организован учет путем замера, взвешивания, геодезического замера, а также использование автомобилей для обслуживания линий связи и электропередач, нефтегазопроводов, киносъемок, на перевозки почты и периодической печати , при научно-изыскательских, геологических работах, при сборе вторичного сырья предприятиями и организациями Госснаба РФ. В этих случаях перевозки осуществляются при наличии у водителя грузового автомобиля путевого листа формы № 4-П.

Установлены две формы ТТН:

· № 1-Т -- типовая междуведомственная для перевозки грузов автотранспортом /кроме общего пользования/ в городском, пригородном и междугородном сообщении.

· № 2-ТМ -- типовая ведомственная /для всех видов перевозок автотранспортом общего пользования/.

При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов формы ТТН устанавливается Правилами централизованного завоза и вывоза грузов.

Как и путевые листы, ТТН являются документами строгой отчетности, изготавливаются типографским способом с учетной серией и типографским номером.

Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и то же расстояние могут оформляться одной ТТН на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены. При этом оформление промежуточных поездок производится выдачей грузоотправителем водителю талона на каждую отдельную поездку.

При определении объема перевезенного груза по геодезическому замеру аккордно группой автомобилей по согласованию сторон, заказчик может выдать АТП ТТН на весь объем работы, без выдачи водителям талонов. Учет работы каждого автомобиля в отдельности в этом случае ведется АТП.

Перевозки грузов населения осуществляются по путевым листам и заказам-квитанциям, оформленным в транспортно-экспедиционном предприятии по обслуживанию населения/трансагенстве. Все исправления, вносимые в путевые листы и ТТН, должны быть завершены соответственно подписями должностных лиц АТП или грузоотправителя.

При возврате с линии на КПП в строке «возвращение в гараж», раздел «Работы водителя и автомобиля» путевого листа должны быть проставлены время возврата и показания спидометра. Заполняется графа «Остаток при возврате» раздела «Движение горючего», сдача водителем автомобиля удостоверяется подписью ответственного лица.

3.2 Основные мероприятия для повышения качества оказания транспортно-экспедиционных услуг

На ООО «Альфатэк» необходимо для повышения качества оказания услуг предприятия произвести обновление автопарка самого предприятия.

Для этого надо реализовать старый транспорт и приобрести новый по большему объему, что позволит увеличить объем перевозки, что принесет за каждый раз больше прибыли, чем на старом транспорте.

Также цену за тонну перевозки, так как новый транспорт, но не весь, так как в этом нет необходимости, будет оборудован новыми технологиями, то есть современными рефрежератами, холодильными установками, что позволить расширить ассортимент, перевозимых грузов, а также обеспечивают целостность и сохранность грузов.

Предлагая оптимальные маршруты и способы перевозок, совершенствуя профессиональный подход к работе с клиентами, наше предприятие постоянно расширяет географию своей деятельности и спектр предлагаемых услуг.

Благодаря предложенному экспедированию груза заказчика, работа деловых партнеров может быть организована максимально эффективно. Сохранность перевозимого груза обеспечивается службами охраны и сопровождения, большим опытом работы и профессионализмом водителей, высокими техническими требованиями компании к используемому транспорту. ООО «Альфатэк» выполняет перевозку и экспедирование грузов в сроки, при которых доставка грузов осуществляется в минимальные сроки.

В настоящее время спутниковые охранно-поисковые комплексы - наиболее эффективное средство защиты от угона или разбойного нападения, обеспечения безопасности автовладельца и сохранности автомобиля.

По сведениям Управление ГИБДД в среднем каждые сутки в Калининграде угоняют или похищают около 30 автомобилей, а в целом по стране рост преступных посягательств на транспорт ежегодно составляет 16%.

Эффективно бороться с угонами очень сложно: противоугонные электронные и механические средства и сигнализации имеют общий недостаток - все они пассивного действия и являются лишь временным препятствием на пути угонщика.

А в случае разбойного нападения автовладельца, количество которых также возрастает, автосигнализация просто бесполезна.

Выход один - оснастить автомобиль системой защиты от угона, которая позволила бы принять активные меры по предотвращению угона, а если угон все-таки произошел, то - определить местоположение автомобиля для преследования и задержания.

СПС UniSat - это спутниковая охранно-поисковая система, в состав которой входит блок контроля местоположения, позволяющий определять координаты объекта с помощью спутниковой группировки GPS или ГЛОНАС.

Система использует каналы передачи данных GSM Data voice, GPRS и в случае угона или нажатия тревожной кнопки в диспетчерский центр системы передается сигнал тревоги и координаты местоположения объекта.

Оператор центра в режиме реального времени отслеживает изменения состояния противоугонного оборудования и местоположения автомобиля, его скорость и направление движения.

Однако, электронные технологии быстро «устаревают» и если несколько лет назад спутниковые сигнализации позволяли на 99% противостоять угонам автотранспорта, то на сегодняшний день, когда криминал оснащен по последнему слову техники, показатель предотвращения угонов спутниковой охраной не превышает 80%.

Для эффективной борьбы с угонами требуется комплексный подход к защите автомобиля и внедрение последних технических новинок - это позволит опережать на шаг "преступную мысль" - и по специальному заказу страховых компаний ЗАО ЮниСат разработало новую конфигурацию спутниковой охранно-поисковой системы UniSat, используемой в составе противоугонных комплексов серии «АРСЕНАЛ-Авто».

Спутниковой противоугонный комплекс «АРСЕНАЛ-Авто», ядром которого является охранно-поисковая система UniSat обеспечит Вашу безопасность и сохранность Вашего автомобиля с активными противодействием попыткам угона - дистанционная остановка двигателя, вызов сотрудников ГИБДД. Ведущие страховые компании принимают во внимание эффективность спутниковой охраны и при установке комплексов «АРСЕНАЛ-Авто» предоставляют скидки до 50% со стоимости полиса автострахования "КАСКО".

Заключение

Транспортно-экспедиционные операции представляют собой комплекс вспомогательных операций с транспортируемые грузами, выполняемых специализированными организациями (экспедиторами) за особую плату.

К транспортно-экспедиционным операциям относятся доставка грузов, хранение и подготовка их к перевозке, оформление сдачи груза, оформление и рассылка таможенной документации и т.д.

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие выбирает те услуги, которые соответствуют его возможностям, потребностям заказчиков. Кроме того, экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта.

Для рассмотрение данной темы было взято предприятие ООО «Альфатэк».

Данное предприятие является обществом с ограниченной ответственностью. Основными видами деятельности являются:

- экспедирование;

- логистика;

- международные перевозки;

- организация негабаритных грузов.

Предприятие имеет офис, а также некрытую и крытую стоянку для грузовых автомобилей. Предприятие имеет свой автотранспортный парк, 8 автомобилей.

В настоящее время отрасль грузоперевозок очень развита, наше месторасположение очень выгодно, поэтому в Калининграде очень много польской и литовской продукции, а также белорусской и украинской. Продукция в большей степени привозная в виде продуктов питания, а также строительные материалы, одежда, канцтовары и т.д.

В целом с каждым годом количество клиентов растет, и все они становятся постоянными клиентами, однако на рынке очень развита конкуренция, так как очень много фирм, занимающихся грузоперевозками. На данный момент на всем рынке около 40 предприятий.

Основными задачами анализа объёмов оказанных услуг является: выявление динамики доходов, анализ структуры оказываемых услуг, анализ структуры услуг.

Объем реализации с каждым годом увеличивается с 83457 до 98890 т.р., это говорит о том, что деятельность предприятия улучшается и имеет определенные тенденции на улучшение финансового состояния, а также общей деятельности предприятия.

В целом по ООО «Альфатэк» наблюдается улучшение в использовании имущества. С каждого рубля, вложенного в активы, предприятие получило в отчетном году прибыли больше, чем в предыдущем периоде.

Так как предприятие работает со многими потребителями данных услуг, то для рассмотрения было взято предприятие ОАО «СПИ РВВК», с которым сотрудничество составляет более 3 лет.

Транспортировка грузов на предприятии осуществляется по определенным маршрутам, которые разрабатываются на самом предприятии. Транспортировка осуществляются только по крупным заказам, а мелкие заказы осуществляются через оптово-розничные склады на самом предприятии или на определенных местах.

Сроки доставки грузов установлены только для перевозок в международном сообщении и исчисляются с 24 часов дня приема грузов и оплаты, а по срочным заказам--с момента приема груза и оплаты стоимости перевозки.

Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему расстоянию, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега.

Выдача груза производится на складе получателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте. Обязанность получателя востребовать доставленный в его адрес груз основана на законе. В ходе данной работы были предложены следующие мероприятия, которые поспособствуют улучшению транспортно-экспедиционных операций:

- обновление подвижного состава предприятия;

- установка охранной спутниковой системы.

Список использованных источников и литературы

1. Федеральной закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ//Система Гарант

2. Правила транспортно-экспедиционной деятельности (утв. постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554)

3. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года»

4. Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2006 г. N 94 "Об утверждении Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года"

5. Концепция подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)» (утв. распоряжением Правительства РФ от 9 декабря 2005 г. N 2188-р)

6. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года (утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2006 г. N 94)

7. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление/Пер.с англ.под ред. Ю.Н. Каптуревского. - СПб.: Питер, 2003. с. - 384-399

8. Аникин Б.А. Логистика. - М.: Высш.шк., 2002

9. Батищев С.В., Ивкушкин К.В., Минаков И.А., Ржевский Д.А., Скобелев П.О. Мультиагентная система моделирования производства и продажи автомобилей. http://www.madi.ru/logistics/resources/st8.htm

10. Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону "О транспортно-экспедиционной деятельности" - "Юстицинформ", 2004 г.

11. Воркут Т. Логистические решения предприятий//Финансовый директор N 005 стр. 48 - 55 от 19.05.2004

12. Гаврилова Т.А., Хорошевский В.Ф. Базы знаний интеллектуальных систем -- СПб.: Питер, 2001 -- 384 с.: ил.

13. Денисова Д. Наука антизатратной логики//Эксперт, №15, 2005,

14. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник. 2-е изд. - М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Издательство «Дело и Сервис», 1999.

15. Заходякин Г.В., Мешалкин В.П. Логистическое управление цепями поставок нефтеперарабатывающих предприятий с использованием мультиагентных имитационных моделей//Нефтегазовое дело, wwwogbus.ru

16. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ПБЮЛ Гриженко Е.М., 2000.

17. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. - М.: Финансы и статистика, 2001.