Каналы распределения в логистике. Маршрутизация перевозок

Кафедра менеджмента

Контрольная работа

по дисциплине

Логистика

Содержание

1.Вопрос № 26. Виды распределения. Дайте определения сбытовой логистики в контексте управления видами распределения. В каких аспектах можно рассматривать сбытовую логистику? Дайте определение уровню и длине каналов распределения. Классификация каналов распределения

2.Вопрос № 36. Дайте определение маршруту движения. Виды маятниковых и кольцевых маршрутов. Графически изобразите все известные Вам виды маршрутов. Преимущества маршрутизации перевозок

Практическое задание. Задачи 16, 26

Список литературы

1.Вопрос № 24. Виды распределения. Дайте определения сбытовой логистики в контексте управления видами распределения. В каких аспектах можно рассматривать сбытовую логистику? Дайте определение уровню и длине каналов распределения. Классификация каналов распределения

Термин "распределение", использованный в названии изучаемой функциональной области логистики, имеет широкое применение, как в науке, так и в практике. Толковый словарь современного русского языка гласит, что распределить - это значит разделить что-либо между кем-либо, предоставив каждому определенную часть. Например, распределяют полученную сумму дохода между предприятием, государством и различными фондами, распределяют полученную сумму прибыли между членами акционерного общества и т.п.

В экономике распределение - это фаза воспроизводственного процесса: сначала надо произвести материальные блага, а затем распределить их, т. е. выявить долю каждого производителя в созданном богатстве. При этом распределяется право собственности на произведенный продукт труда. Сами продукты, например, собранные на вагоностроительном заводе вагоны, между участниками производственного процесса не распределяются.

В логистике под распределением понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Закономерности, связанные с распределением прав собственности, здесь также принимаются во внимание, однако не они являются основным предметом исследования и оптимизации. Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая?), нужны ли посредники - вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой.

Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, т. е. делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:

- распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;

- распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;

- распределяются материальные запасы между различными участками производства;

- распределяются материальные потоки в процессе продажи и т.д.

Для того чтобы очертить границы распределительной логистики, рассмотрим схему процесса воспроизводства капитала, который, как известно, имеет три стадии (рис.1).

Материальные потоки на стадии приобретения средств производства являются объектом изучения и управления закупочной логистики, материальные потоки на стадии производства - объектом производственной логистики. Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции.

Рис. 1. Процесс воспроизводства капитала и функциональные области логистики

Понятие распределительной логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Логистика определяется как наука (деятельность) о сквозном управлении материальными потоками, включающем в себя:

- доведение потока до производства;

- управление процессом прохождения потока внутри производства;

- управление процессом доведения готовой продукции
до потребителя.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

- подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

- системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

- системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Определение распределительной логистики формулируется следующим образом: распределительная логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т. е. в процессе оптовой продажи товаров.

Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю.

Распределение материального потока уже достаточно давно является существенной стороной хозяйственной деятельности, однако положение одной из наиболее важных функций оно приобрело лишь сравнительно недавно. В странах с развитой рыночной экономикой до начала 50-60-х гг. системы распределения развивались в значительной степени стихийно. Вопросы выбора каналов распределения, вопросы упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставке получателю, вопросы производства и вопросы закупок материалов решались в слабой взаимосвязи друг с другом. Отдельные подфункции, которые в совокупности образуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции управления. Интегрированный взгляд на функцию распределения получил развитие в 60-х - начале 70-х гг. В этот период пришло понимание того, что объединение различных функций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления, несет в себе большой резерв повышения эффективности.

Результатом интегрированного подхода к реализации различных функций распределения стало включение распределения в структуру функционального управления организаций и предприятий.

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:

- по какому каналу довести продукцию до потребителя;

- как упаковать продукцию;

- по какому маршруту отправить;

- нужна ли логистике сеть складов, если да, то какая, где и сколько;

- какой уровень обслуживания обеспечить, а также на ряд других вопросов.

Состав задач распределительной логистики на микро- и на макроуровне различен. На уровне предприятия, т. е. на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

- планирование процесса реализации;

- организация получения и обработки заказа;

- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

- организация отгрузки продукции;

- организация доставки и контроль за транспортированием;

- организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

- выбор схемы распределения материального потока;

- определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

- определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

К функциям распределения, как правило, относят:

- концентрацию или рассредоточение товаров;

- размещение товаров, сортировку и накопление;

- переход владения товаров от покупателя к продавцу;

- сохранность и защиту товаров, находящихся на хранении;

- ведение переговоров и сделок между продавцами и покупателями;

- передачу права собственности на товар от продавца к покупателю.

Функции процесса распределения подразделяются на:

1) коммерческие, начальные, т.е. функции, которые содействуют покупке и продаже, осуществлению передач прав собственности и владения;

2) физические, т.е. функции хранения, сохранности и транспортировки товара.

Структура каналов распределения (число вертикальных посредников), их масштаб (число торговых точек) и стабильность зависят от количества этапов. Поэтому для достижения экономии необходимо определять оптимальное количество этапов для получения продукции. Одним из направлений достижения экономии является сокращение числа сделок. Распределение бывает селективным и интенсивным. При селективном распределении имеется небольшое количество торговых точек, при интенсивном-большое число. Приведенные упрощенные схемы показывают, как можно достичь экономии за счет сокращения числа торговых сделок (см. рис.2.).

а) Селективное распределение

б) Интенсивное распределение

Рис.2.Селективное и интенсивное распределение

Стабильность канала распределения достигается при условии выполнения всех функций, удовлетворяющих производителя товаров и их покупателя.

В логистической системе можно выделить несколько каналов распределения продукции:

1. Независимые оптовые посредники приобретают товары за свой счет, а следовательно, принимают на себя весь риск, вызванный в результате конъюнктуры, порчи, морального старения товаров и т.д. Они хранят товары, сокращая тем самым запасы поставщиков и потребителей; осуществляют транспортировку, рекламу, оказывают консультативно-информационные услуги.

2. Сбытовые организации промышленных компаний бывают двух
видов: оптовые базы и оптовые конторы. Деятельность оптовых баз аналогична функциям независимых оптовых фирм, с той лишь разницей, что они заняты сбытом продукции своей промышленной фирмы.

Оптовые конторы физических операций с товаром не производят, часто не имеют его в наличии (торговля по образцам). Их задача -установление контактов с потребителем, перевозка, сбор заказов, их размещение, организация транзитной поставки товаров со складов фирмы. В этом отношении деятельность оптовых контор схожа с функциями агентов и брокеров.

3. Агенты, товарные брокеры, комиссионеры и другие посредники, которые не приобретают права собственности на товар, поэтому не несут потерь в связи с их обесцениванием, порчей и т.д. Они выступают в роли посредников между покупателем и продавцом, получая комиссионные в форме процентов от объема продаж, совершенных при их содействии.

Брокеры - наиболее подвижный тип торгового посредника. Они не вступают в длительные договорные отношения с покупателями и продавцами, обслуживают акт купли-продажи на временной основе, играя роль посредника, главная задача которого заключается в осуществлении контакта между продавцом и покупателем. Конечным продуктом деятельности брокеров является информация, которую он предоставляет покупателям в соответствии с их потребностями на основе имеющихся предложений. Брокер детально знает рынок, на котором специализируется, имеет широкие деловые связи, быстро выполняет отдельные поручения. При совершении сделки он получает комиссионные от той стороны, которая его наняла.

Брокерские фирмы, как правило, небольшие по численности, иногда могут состоять всего из одного человека. Существуют и крупные фирмы, имеющие несколько сотен агентов, действующих в разных регионах страны. Приблизительно 1/6 часть брокеров имеют франчайзинговое соглашение с крупными фирмами по продаже недвижимости. Это дает им возможность использовать торговый знак фирмы, а также служебное помещение. Сфера действия брокеров - рынок сезонных товаров, продажа недвижимости конструкционных и стройматериалов, металлопродукции, текстиля, но они активны также на рынке подержанного оборудования. Здесь их услуги особенно важны в тех случаях, когда ликвидируются части целых заводов.

Оптовые агенты связаны с поставщиками длительными отношениями и выполняют функции, близкие по содержанию функциям торговых агентов фирмы-производителя. Они ведут операции путем продажи за счет и от имени поручителя, причем могут обслуживать несколько фирм-производителей, выпускающих неконкурирующие товары. Географически они могут обслуживать небольшой регион или несколько областей. Услугами оптовых агентов пользуются крупные фирмы в том случае, если потенциал продаж в данном районе низок. Промышленные средние и мелкие фирмы обращаются к такого рода посредникам в том случае, когда объем их продаж недостаточно высок в данном регионе и держать собственного торгового агента невыгодно. Небольшие промышленные предприятия часто предоставляют агенту права сбыта всей продукции в любом регионе. При этом агенты получают расширенные права при ведении переговоров. На рынке средств производства оптовые агенты реализуют в основном машины, оборудование, электротовары.

Благодаря детальному знанию отрасли и ее продукции, налаженным контактам оптовые агенты добиваются высоких результатов. Оплата их труда на комиссионной основе делает выгодным их услуги для фирм-производителей. Главная задача оптовых агентов - обеспечение актов купли-продажи, предоставление информации о спросе и предложении заинтересованных сторон. Сам акт не влияет на установление окончательной цены товара. Из вышеизложенного видно, что его функции во многом сходны с функциями брокеров. Разница заключается в том, что агент в отличие от брокера устанавливает связи с клиентами, в большей степени оперирует на рынке средств производства и иногда берет на себя функции складирования и осуществляет доставку. Кроме того, оптовые агенты с налаженными контактами с основными потребителями часто успешно реализуют новые виды продукции. Оказывая услуги по развитию рынка новых товаров, эти посредники берут высокие комиссионные (10-15% объема продаж в то время, как за обычную продукцию около 4%). Укоренившаяся на рынке фирма-производитель может передать на реализацию своим торговым агентам товары без риска, экономя на издержках обращения.

Комиссионеры обычно имеют в наличии реализуемые товары, продают их от своего имени, однако за счет владельца. Комиссионеры располагают конторами, складами для приемки, хранения, обработки и продажи товаров. Под свою ответственность кредитуют покупателей, предоставляют различные дополнительные услуги: рыночную информацию, помощь в транспортировке, контроль за качеством сырья.

Одна из функций логистики - обработка и физическое распределение заказов. Доля ее в издержках материально-технического обеспечения значительно меньше, чем доля транспорта и запасов. Тем не менее значимость этой функции определяется тем фактом, что именно она обеспечивает эффективное продвижение продукции по каналам распределения. Обработка заказа является синтетической управленческой функцией, присущей как процессу управления физическим распределением, так и процессу управления обеспечением материалами. Рассмотрим реализацию данной функции как в одной, так и в другой сфере.

Типичное продвижение продукции по каналам физического распределения представим на рис. 3.



1 - крупные неподсортированные объемы грузов; 2 - подсортированные грузы

Рис. 3. Физическое распределение

Как видно из схемы, товаропроизводители сталкиваются в основном с двумя типами потребителей: конечными потребителями продукции и посредниками, которые предоставляют продукцию конечным потребителям.

Конечные потребители, как правило, стремятся к получению продукции высокой степени готовности небольшими партиями. Посредники же чаще всего закупают большие партии. На практике предприятие использует и первый, и второй путь реализации продукции. При этом можно выделить три основных вида отгрузки потребителю: 1) прямые отгрузки из заводских запасов; 2) прямые отгрузки с производственной линии; 3) отгрузки через складскую систему. Выбор тактики отгрузки зависит от объема реализуемой продукции. Если партия достаточно большого размера, то отгрузку производят непосредственно из заводских запасов или с производственной линии. Снабжение сырьем производится, как правило, прямыми крупнообъемными поставками. Исключение составляют производства, потребляющие небольшие объемы сырья. В обрабатывающей промышленности предпочтение, где только возможно, отдается прямым поставкам. Однако, если готовая продукция отгружается потребителю небольшими партиями, то распределение более эффективно осуществляется через складскую сеть.

2.Вопрос № 34. Дайте определение маршруту движения. Виды маятниковых и кольцевых маршрутов. Графически изобразите все известные Вам виды маршрутов. Преимущества маршрутизации перевозок

Организация движения автомобильного транспорта при перевозках продукции должна обеспечить наибольшую производительность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозки.

Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые.

Маятниковые - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают: с обратным холостым пробегом (в<0,5), с обратным не полностью груженым пробегом (0,5 < в < 1,0), с обратным груженым пробегом (в =1,0) (в -коэффициент использования пробега автомобиля на маршруте).

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков.

Графики работы автомобиля на маятниковых и кольцевых маршрутах приведены на рис. 4-7.

Разновидностью кольцевых маршрутов являются развозочные (сборные) маршруты. При движении по таким маршрутам производится постепенная выгрузка или погрузка груза.



Рис. 4. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом

Рис. 5. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с не полностью груженым пробегом

Рис. 6. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом



р - разгрузка, n - погрузка

Рис. 7. График работы автомобиля на кольцевом маршруте

Практическое задание

Задача №16.

Длительность интервала между проверками - 10 дней, время доставки заказа - 3 дня, резервный запас 16 ед., среднесуточный сбыт -2 ед./сут.

Рассчитайте:

- максимальный уровень запаса при системе с фиксированным интервалом времени между проверками;

- размер запаса в момент проверки (принять его равным среднему уровню запаса) при системе с фиксированным интервалом времени между проверками;

- размер заказа при системе с фиксированным интервалом времени между проверками;

- точку заказа при двухуровневой системе;

- размер заказа при двухуровневой системе, если оптимальный размер партии равен: .

§ 20 ед.,

§ 4 ед.

Решение:

Максимальный уровень запасов определяется по формуле:

М = В + S_d (L + R)

Для определения размера заказа применяется одно из двух правил:

где В - резервный запас, ед.;

S_d - средний ожидаемый сбыт, ед. в сутки;

L - время доставки заказа в сутки, сут.;

R - длительность промежутка времени между проверками, сут.;

j - размер наличного запаса в момент проверки ед.;

q₀ - заказное количество, ед.

Уровень М, до которого происходит пополнение склада, является минимальным уровнем запасов, при котором обеспечивается определенная защита от дефицита и выполняется принятый план периодических проверок и заказов. Он достигается в том случае, когда в интервале от момента подачи до момента его получения отсутствует сбыт. Размер заказа зависит от величины сбыта после последней проверки. Средний уровень запасов составляет:

Размер резервного запаса можно определить, рассматривая распределение сбыта за промежуток.

В нашей задаче имеются следующие данные:

R = 10 суток, В = 16 ед.; L = 3 сут.; S_d = 2 ед. в сутки.

1) Найдем максимальный уровень запасов М,

М = В + S_d (L + R) = 16 +2 х (3 + 10 ) = 42 ед.

2) Определяем время доставки заказа в сутки J,

= 16 + 0,5 х 2 х 10 = 26 ед.

3) Определяем размера заказа

q = M - L = 42 - 26 = 16 ед. , так как L < R

4) Определяем точку заказа при двухуровневой системе

Точка заказа вычисляется по формуле:

= 16 +2(3 +5)=32

5) Определяем размер заказа при двухуровневой системе:

если в момент периодической проверки J + q₀ < Р, то подается заказ q = М - J - q₀, если же J + q₀ > Р, то заказ не подается (q₀ - заказное количество, единиц).

Если q₀ - 20 ед., тогда 26 + 20 > 26. Заказ не подается.

Если q₀ = 4 ед., то 26 + 4 < 32. Заказ подается на 12 ед., т.е. 42 - 26 - 4 = 12 ед.

Задача 26

Вид маршрута - маятниковый с обратным полностью груженым пробегом. Необходимо перевезти 355 т груза, грузоподъемность одного автомобиля - 4,5 т, расстояние ходки с грузом 15 км, коэффициент статического использования грузоподъемности - 1, время простоя под погрузкой и разгрузкой - 15 мин, техническая скорость автомобиля - 45 км/ч, время работы автомобиля на маршруте - 8 ч.

Определите:

- Время одного оборота автомобиля,

- Количество оборотов одного оборота за время работы на маршруте,

- Количество ходок

- Производительность автомобиля,

- Необходимое количество автомобилей,

- Коэффициент использования пробега за 1день.

Решение.

Введем обозначения:

t₀ - время оборота автомобиля, ч;

t_п-р - время погрузки - разгрузки автомобиля, ч;

l _ег- расстояние груженой ездки, км;

V_t - техническая скорость, км/ч;

Т_M - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля,

г_ст - коэффициент статистического использования грузоподъемности;

Q_сут - суточный грузооборот, т-км

Определяем время оборота автомобиля на маршруте:

Отсюда число оборотов за время работы автомобиля на маршруте

Определяем количество груза, которое может перевезти автомобиль за день

Теперь можно определить необходимое число автомобилей для перевозки 355т:

При этом коэффициент использования пробега будет



Список литературы

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П.. Коммерческая логистика: Учебник по спец. "Менеджмент организации" / Государственный ун-т управления; Оренбургский гос. ун-т. - М. : ТК Велби; Проспект, 2006. - 427с.

2. Антошкіна Л.І, Амелькін В.І, Шило К.М. Логістика. Курс лекцій: навч. посібник. - Донецьк : Юго-Восток, 2008. - 203c.

3. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.; СПб. : Вершина, 2007. - 382с.

4. Кальченко А.Г.,Логістика: навч. посіб. / Київський національний економічний ун-т ім. Вадима Гетьмана. - К. : КНЕУ, 2006. - 472с.

5. Крикавський Є.В., Чухрай Н.І.. Логістика: компендіум і практикум: навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл.. - К. : Кондор, 2009. - 340с.

6. Ларіна Р.Р. Логістика: Навч. посіб. / Донецький держ. ун-т управління. - Донецьк : ДонДУУ, 2006. - 277с.

7. Логистика: словарь наиболее употребляемых терминов / Международный ин-т трудовых и социальных отношений / Станислав Иванович... Барановский (авт.-сост.). - Минск : МИТСО, 2007. - 163с.

8. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: учебное пособие по спец. "Логистика" / В.И. Сергеев (ред.). - М. : ИНФРА-М, 2008. - 528с.

9. Неруш Ю.М. Логистика: учебник / Московский гос. ин-т международных отношений (Ун-т). - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Проспект, 2007. - 517с.

10. Николайчук В. Е., Кузнецов В. Г. Логистика: теория и практика управления: Учеб. пособие. - Донецк : Норд-Пресс, 2006. - 540с.

11. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учеб. пособие. - 2-е изд. - М. : Издат.-торговая корпорация "Дашков и Ко", 2007. - 451 с.

12. Тридед А.Н., Таньков К.Н. Логистика: Учеб. пособие для самост. изучения дисциплины / Харьковский национальный экономический ун-т - Х. : ИД "ИНЖЭК", 2006. - 208с.

13. Тридід О.М., Азаренкова Г.М., Мішина С.В., Борисенко І.І. Логістика: навч. посібник. - К. : Знання, 2008. - 566с.

14. Цейтлин Л.М, Райко Д.В. Логистика: учеб. пособие для студ. экон. спец. / Национальный технический ун-т "Харьковский политехнический ин-т". - Х. : НТУ "ХПИ", 2007. - 148с.

15. Чухрай Н.І., Патора Р.А., Лялюк А.М. Маркетинг і логістика у вищому навчальному закладі: монографія / Волинський національний ун-т ім. Лесі Українки. - Луцьк : Вежа, 2008. - 324с.

16. Transmarket: международное транспортное издание :транспорт, экспедирование, логистика / В.В. Друт (ред.). - О. : Сантекс, 2008. - 436с.