Системный подход в логистике

17

Введение

Значительное расширение масштабов хозяйственной деятельности на современном этапе, а также возросшая потребность в усилении всех видов взаимосвязей в процессах управления материальными и денежными потоками обусловили основные требования к новым формам и методам, связанным с повышением эффективности управления производством, В связи с указанным особую роль и значение на современном этапе приобретает такая научная дисциплина, как логистика, формы и методы которой наиболее полно отвечают задачам глубокой и всесторонней интеграции производственно-хозяйственной деятельности и поиску оптимальных управленческих решений на различных этапах и уровнях управления производством.

Логистика - это совершенствование управления движения материальных потоков от первичных источников сырья до конечного потребителя готовой продукции.

Одной из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности, является системный подход, т.е. подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам.

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности.

Система -- множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующее определенную це-лостность и единство.

Существует 4 свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.

1. Целостность и членимостъ. Система -- целостная совокупность элементов, взаимодействующих между собой.

2. Связь. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

3. Организация. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру или организацию системы.

4. Интегративные качества. Наличие у системы качеств, присущих только системе в целом, но не свойственных ни одному элементу в отдельности.

Цель данной контрольной работы: более подробно рассмотреть применение системного подхода в логистике.

1. Понятие логической системы, её свойства

Логистическая система -- это система управления движением материалопотоков, начиная от поставщиков сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также информационных потоков, ассистирующих движению материалов. Следует, однако, отметить, что на нынешнем этапе развития логистики информационный поток выполняет уже отнюдь не ассистирующую функцию и расчленять совокупный логистический поток на составляющие не следует.(5)

Логистическая система, находясь во взаимосвязи с окружающей средой, должна быть способна приспосабливаться к функционированию в изменяющихся условиях. Речь идет об адаптации логистической системы, что прояв-ляется в таких качествах, как саморегулирование (ответ системы на изменения среды определенной реакцией своих подсистем по жестко заданной программе), самообучение (способность изменять программы регулирования и способы действия своих составляющих), самоорганизация (возможность изменения в случае необходимости своей внутренней структуры), самосовершенствование (способность перестраивать свою структуру не только в пределах располагаемого набора элементов, но и путем расширения этого набора за счет внешней среды).

Логистическая система может допускать относительную изолированность от внешней среды в информационном аспекте (ноу-хау, коммерческая тайна), но в материально-энергетическом аспекте границы системы должны быть абсолютно проницаемы. Возможность установления хозяйственных связей должна ограничиваться только существующим законодательством и интересами фирмы.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами: способность взаимодействия с окружающей средой, наличие органа управления, управляемость системы, вариантность поведения, наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системой и средой, наличие контуров обратной связи в каналах информации, целенаправленное поведение системы.(1)

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и т. п.

В хозяйственно-экономических и производственных системах необходим регулятор, роль которого выполняют руководители и управляющие структуры отделов, служб, цехов и т. д.

Наличие регуляторов позволяет системе в развитии самой изменять и совершенствовать структуру, адаптироваться к внешней рыночной среде.

Функции регулятора:

1) прием сигналов и воздействующих факторов по каналам прямой связи от внешних систем и окружающей среды;

2) анализ состояния самой системы и окружающей среды, формулировка задач поведения и совершенствования системы в соответствии со стратегическими целями системы текущим состоянием внешней среды;

3) формализация и передача управляющих сигналов структурным элементам системы по каналам прямой связи;

4) прием информации по каналам обратной связи о состоянии структур системы и степени адекватности их реакции на управляющие воздействия;

5) прием и анализ воздействия положительных и отрицательных факторов внешней среды на систему;

6) постоянные перераспределения и оптимальное использование ресурсного потенциала системы и его составляющих (материальной, энергетической, финансовой, информационной) в целях развития системы и расширения стоящих перед ней задач;

7) выбор более благоприятной ниши в окружающей среде или формирование искусственной среды с заранее заданными параметрами.(2)



X,,..., Хт -- управляющие воздействия, значениями которых можно распоряжаться при управлении системой и которые можно изменять с целью осуществления действий, предпочтительных по сравнению с другими возможными действиями управляемой системы. Для производственно-хозяйственной системы управляющими воздействиями являются стратегия фирмы, ее техническая, ценовая, финансовая и кадровая политика.

VI.....У. -- выходные переменные -- реакция системы на входные переменные и на возмущающие воздействия -- объем и качество выпускаемой продукции, ценовая политика фирмы, кооперативные связи, формирование каналов сбыта продукции.

М,,..., Мк -- внутренние переменные состояния системы. Определяются организационной структурой фирмы, ее производственной мощностью, числом промышленно-производственного персонала.

о,,..., о, -- возмущающие воздействия. Их использование невозможно или экономически нецелесообразно изменять со стороны рассматриваемой системы. Они могут быть учтены системой. Большое значение имеет прогнозирование тенденций их развития. Для производственно-хозяйственной системы возмущающими воздействиями являются конъюнктура рынка, законодательная политика государства изменение ставки рефинансирования НБУ.

2. Типы и виды логистических систем

Принципиально логистические системы делятся на два типа.

· Макрологистические.

· Микрологистические.

Если при системном подходе в рамках логистической системы ин-тегрируются все или несколько функций общественного воспроизвод-ства: материально-техническое обеспечение, производство, распреде-ление, сбыт, транспорт, с участием нескольких независимых субъектов хозяйствования, то систему называют макрологистичекой.

В сущности, макрологистическая система представляет собой круп-ную экономическую систему управления потоковыми процессами, включающую предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые, транспортные и другие посреднические структуры разных ведомств и форм собственности, не ограниченных в территориальном расположении.(4)

Выделяют следующие Макрологистические системы.

· Региональные.

· Национальные (межрегиональные).

· Межнациональные (трансконтинентальные).

Создание макрологистических систем обусловлено необходимостью обеспечить четкое взаимодействие разноотраслевых структур с целью улучшения экономического состояния на глобальном уровне. При создании макрологистических систем особое внимание уделяется взаимоувязке интересов каждого участника независимо от его роли в формируемой системе.

Критерием оценки функционирования макрологистической системы является получение максимума эффекта при снижении совокупных затрат до минимума. Эффект не обязательно предполагает получение максимальной прибыли. С точки зрения государственных органов управления, которые также могут участвовать в создании макрологистической системы, положительный эффект может выражаться в улучшении общей экономической ситуации в регионе, стране или между государствами.

В процессе формирования и функционирования макрологистической системы решаются следующие вопросы.

1. Разработка общей концепции распределения в регионе, стране, между странами.

2. Оптимизация соотношения форм снабжения (складской, транзитной).

3. Рационализация каналов товародвижения.

4. Размещение транспортно-складских объектов на полигоне обслуживания.

5. Определение объема и структуры инвестиций в развитие транспорта и соответствующей инфраструктуры.

6. Выбор рационального радиуса складского обслуживания.

7. Создание сети транспортно-складских систем.

8. Определение рациональных направлений перевозок.

9. Определение приоритетов в развитии типов и видов транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, а также технологического оборудования и средств связи.

10. Разработка программы и стимулирование создания сети структур по информационному обслуживанию и оказанию деловых услуг логистического характера и т. д.(5)

Макрологистическая система представляет собой высокоинтегрированную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

На межнациональном и особенно трансконтинентальном уровне принципы и подходы логистики осуществляются с учетом специфики функционирования рынков стран-участниц логистической системы. Помимо прочих преимуществ за счет интегрированного «логистического» сервиса удается преодолеть многочисленные трудности и барьеры, связанные с экономическими и правовыми особенностями международных торговых отношений, неодинаковыми условиями поставки товаров, различным уровнем сервиса и информационного обеспечения, транспортного законодательства, таможенными процедурами и т. д.

Показательным примером является создание в 1993 г. общеевропейского рынка. Вместо того чтобы на каждом уровне снабжения, сбыта и транспорта самостоятельно искать оптимальные варианты, страны -- члены общего рынка, руководствуясь логистической концепцией, осуществляют интеграцию своих транспортных, снабженческо-сбытовых и информационных сетей в единую сеть, функционирующую по общим правилам и преследующую достижение единых логистических целей.

Логистическая технология продвижения материальных и информационных потоков привела к ряду устойчивых и важных преобразований в сфере обращения и в сфере производства всех основных промышленно развитых стран.

· Расширилась унификация стандартов,

· Ускорилось развитие международной экономической интеграции.

· Расширилась сфера, охватываемая политикой государственного экономического регулирования, и т. д.

Макрологистические системы на основе межгосударственных программ предполагают создание единого экономического пространства, где препятствия для движения капиталов, товаров, информации, энергии и трудовых ресурсов сведены к минимуму.

Микрологистические системы управления охватывают внутрипроизводственную логистическую область одного предприятия или группы предприятий, объединенных на корпоративных основах.

Микрологистические системы включают в себя технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой и работающие на единый экономический результат.(5)

Важнейшие комплексные функции данных экономических систем заключаются в следующем.

1. Осуществление закупок и реализация плана поставок в соответствии с потребностью производства, ориентированного на выполнение заказов покупателей.

2. Организация и управление транспортно-перемещающими работами в сфере производства на основе оптимизации потоковых процессов.

3. Реализация и контроль плана сбыта, обеспечение соответствия сбываемой продукции заказам, создание требуемых условий ее транспортировки и доставки.

4. Воздействие на отдельные логистические процессы во внешней среде.

Микрологистические системы имеют несколько уровней управле-ния (табл. 1).

Таблица 1. Уровни управления микрологистической системой

Уровни управления	Объект управления
Высший (первый) Средний (второй) Третий Нижний	Предприятие, группа предприятий в корпоративном объединении Сферы деятельности предприятия Подразделения предприятия Отдельные процессы, протекающие в подразделении

Иногда в экономической литературе можно встретить мнение, что микрологистические системы являются отдельными звеньями макрологистических систем. Однако это не является обязательным. Производственно-хозяйственные структуры, входящие в макрологистическую систему, являясь юридически независимыми, могут выполнять все требования и функции данной системы, воспринимая их как факторы внешней среды. При этом свою внутрипроизводственную и хозяйственную деятельность они могут осуществлять традиционным образом.

С другой стороны, предприятие, функционирующее на основе логистической концепции, может не входить в макрологистическую систему, тем более, если ее нет. Оно строит свою деятельность как локальная микрологистическая система, адаптирующаяся к динамичности внешней среды.

Таких примеров большинство. Пока еще редки варианты, когда крупная макрологистическая система состоит из высокоинтегрированных микрологистических систем. Однако такие примеры существуют.(3)

В зависимости от вида логистических цепей (каналов) логистические системы делятся на три вида.

1) Логистические системы с прямыми связями.

2) Эшелонированные логистические системы.

3) Гибкие логистические системы.

Логистические системы с прямыми связями -- это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.

Эшелонированные, или многоуровневые, логистические системы -- это системы, в которых материальный поток доводится до потребителя с участием как минимум одного посредника.

Гибкие логистические системы -- такие системы, в которых доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников.

3. Основные элементы и факторы, влияющие на выбор модели логистических систем

Важнейшей характеристикой логистических систем является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Если рассматривать систему логистики в целом, то можно выделить семь ее основных элементов.(2)

1. Закупка материальных ресурсов.

Это подсистема, которая обеспечивает поступление материальных потоков в логистическую систему.

2. Запасы.

Этот элемент логистических систем состоит из двух подсистем:

· подсистемы производственных запасов;

· подсистемы товарных запасов.

Запасы выполняют буферную роль между материально-техническим обеспечением, транспортом, производством и сбытом. Они позволяют оптимизировать функционирование всей системы. Это особенно важно в условиях быстрой реакции на изменения спроса. Запасы являются одним из важнейших факторов, определяющих ритмичность работы производства и транспорта. Они могут быть размещены непосредственно у производителя или различными путями приближены к потребителю.

3. Склады (системы хранения и переработки продукции).

В складское хозяйство включаются здания, сооружения, устройства, технологическое оборудование и т. д. На складах размещаются и хранятся производственные и товарные запасы. Как уже отмечалось, они являются преобразователями материальных и в значительной степени информационных потоков. Данный элемент логистики представляет собой сложную подсистему, состоящую из складского хозяйства конкретных предприятий, складских комплексов регионального характера для оптовой торговли, а при необходимости -- складских сооружений и оборудования для розничной торговли.

4. Транспорт (транспортная система).

Под данным элементом логистической системы подразумеваются не только транспортные средства, но и вся материально-техническая база, с помощью которой осуществляются транспортно-перемещающие процессы между поставщиком и потребителем. Данный элемент включает в себя также всю инфраструктуру, которая обеспечивает функционирование транспорта. В сущности, данный элемент представляет собой очень сложную и наиболее динамичную подсистему в логистике. Эта подсистема учитывает все транспортные связи, даже если поставщик и потребитель привлекают и оплачивают транспорт со стороны.

5. Обслуживание производства.

Это совокупность подразделений логистики, которые непосредственно обслуживают процесс производства. Они должны не просто определять и удовлетворять потребности производственных структур, но и быть способными сглаживать несоответствия спроса и наличия ресурсов внутри логистической системы.

6. Информационная связь и контроль.

Этот элемент состоит из двух тесно взаимосвязанных подсистем:

· информационной;

· контролирующей.

Информационная подсистема обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы. Она принимает, обрабатывает и передает заказы, требования об отгрузке и транспортировке продукции.

Контролирующая подсистема обеспечивает соответствующее выполнение логистических операций и функций.

Обе подсистемы регулируют уровень и структуру статичных и динамичных потоков, направляют производство, определяют тактику предприятий в хозяйственной деятельности.

7. Кадры.

Это определенным образом организованный персонал, который управляет деятельностью логистических подсистем, занят выполнением логистических операций и осуществляет выполнение логистических задач для достижения логистических целей.

Элементы логистики определяют структуру модели логистической системы. Однако в свою очередь они зависят от размеров и целей логистической системы, от стратегии и тактики ее функционирования, от ее транспортно-складской модели.

Необходимо отметить, что постоянные структурные изменения на транспорте, рост цен на топливно-энергетические ресурсы, влияние научно-технического прогресса приводят к изменению стоимости складских, транспортно-экспедиционных, информационных и прочих работ. Исходя из этого, субъектам логистики приходится время от времени переоценивать не только транспортно-складскую стратегию, но и всю систему логистики.(4)

Современные технологии в сфере производства и обращения, а также требования покупателей расширяют и усложняют ассортимент сырьевых и товарных ресурсов. Современные средства связи позволяют быстро обрабатывать и передавать сложную информацию. Прогрессивные системы обработки заказов не требуют однозначного ввода заказов только в хронологическом или приоритетном порядке. Нужная очередность их выполнения определяется самой логистической системой в зависимости от ситуации.

При разработке моделей логистических (макро- и микро-) систем пользователи должны учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них следующие:

1) Количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение.

Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий сферы производства и обращения. Выбор модели логистической системы определяется потребностью в материальных, финансовых и трудовых ресурсах, а также маркетинговой стратегией на рынке товаров и услуг.

При формировании логистической системы, создании новых производств обязательно учитывается наличие и размещение поставщиков. Большинство хозяйственных структур не имеют возможности эффективно влиять на локализацию поставщиков или потребителей. Поэтому они стремятся размещать свои предприятия так, чтобы свести к минимуму транспортные издержки.

2) Число и размещение трансформационных центров (складов и перевалочных пунктов).

Они могут располагаться непосредственно на предприятиях, объединяться в системы хранения и переработки материальных ресурсов, полученных от поставщиков, или в складские трансформационные центры (комплексы), ориентированные на удовлетворение запросов потребителей. При необходимости возможно создание промежуточных складов в непосредственной близости от потребителей.

В Соединенных Штатах 20% складских систем являются многопрофильными как по ассортименту перерабатываемых ресурсов, так и по функциональной деятельности. Еще 20% систем по хранению и переработке продукции оказывают дополнительные услуги по индивидуальным требованиям потребителей.

3) Транспортные модели.

При создании логистических систем разрабатывается несколько вариантов транспортных моделей. Каждый из них отличается издержками, видом транспорта, скоростью поставки, надежностью, ритмичностью, своеобразием упаковки и складирования. Определяется и реализуется оптимальный в сложившихся на данный момент условиях вариант. Однако при изменении условий, повлекших за собой изменение расчетных показателей, субъекты логистических систем должны иметь возможность воспользоваться другими вариантами транспортных моделей.

4) Связь.

Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортной, контрольной, но и коммуникационной связью, образующей сложные подсистемы. Взаимосвязь между подразделениями и подсистемами осуществляется с помощью телефона, телеграфа, кабельной связи, телекса, компьютерной сети и проч. Каждый из вышеперечисленных видов связи имеет свои преимущества и недостатки. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Он влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает прямое воздействие на процессы принятия и реализации решений.

5) Информационная система.

Ее наличие является обязательным при создании логистических систем. Однако ее структура зависит от пользователей, в число которых включаются не только элементы данной системы, но и внешней среды.

Контроль над последними ограничен. В то же время большое влияние на вид информационной системы оказывает избранный подход при обработке заказов. В связи с этим система может быть централизованной или децентрализованной. Они различаются степенью интеграции, которая зависит от поставленных целей, избранной стратегии, состояния коммуникационной инфраструктуры и т. д.(5)

Процесс формирования логистических систем основывается на логистических принципах и предполагает четкое взаимодействие и согласованность всех перечисленных ранее функциональных элементов с учетом влияния действующих факторов. Структура моделей логистической системы представляет собой специфическую организацию связей и отношений между подсистемами и составными элементами системы, а также взаимосогласованный состав этих подсистем и элементов, каждому из которых соответствует определенная функция.

Логистическим системам свойственна полиструктурность, которая выражается во взаимопереплетении разнокачественных подсистем, образующих несколько интегрированных иерархических структур: производственно-технологических, территориальных и др.

Особенностью логистических систем является то, что они относятся к системам с переменной структурой. Они подвижны, формируются применительно к условиям функционирования, обладают свойством быстрой реструктуризации.

Заключение

На основании вышеизложенного материала по данной теме контрольной работы можно сделать следующие выводы:

Системность логистики заключается в следующих свойствах:

- способность взаимодействия с окружающей средой и приспосабливания к функционированию в меняющихся условиях;

- наличие органа управления;

управляемость системы;

- вариантность поведения;

- наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системой и средой;

- наличие контуров обратной связи в каналах информации;

- целенаправленное поведение системы.

Существуют следующие типы логистических систем:

1. Макрологические,в которых выделяют:

а) региональные;

б) национальные;

в) трансконтинентальные.

2. Микрологистические.

Виды логистических систем:

1. Логистическая система с прямыми связями;

2. Эшелонированные логистические системы;

3. Гибкие логистические системы.

Основными элементами и факторами, влияющими на выбор модели логистических систем являются:

1. Закупка материальных ресурсов.

2. Запасы.

3. Склады (системы хранения и переработки продукции).

4. Транспорт.

5. Обслуживание производства.

6. Информационная связь и контроль.

7. Кадры.

Особенностью логистических систем является то, что они относятся к системам с переменной структурой.

Таким образом, можно определить, что системный подход в логистике играет важную роль в планировании управления и контроля движения экономических и информационных потоков.

Список литературы

1. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. -- М.: ИНФРА-М, 1997. -- 327с.

2. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга. -- Ростов н/Д: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996. -- 120 с.

3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. -- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1977. -- 271 с.

4. Окландер М. Концепция промышленной логистики// Экономика Украины. 1993. №10. с. 27-34.

5. Гаджикский А.М. Основы логистики: Учеб. Пособие. -- М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996.