Конструкция главного двигателя и судовых паровых котлов

Паротушение применяется для тушения пожаров в грузовых трюмах, топливных и масляных цистернах, котельных и машинных отделениях, коффердамах (сухих отсеках), грузовых и насосных отделениях, глушителях двигателей, фонарных, малярных, багажных кладовых и других помещениях. При паротушении используется насыщенный пар, поступающий через редукционный клапан под давлением 5 бар, в топливные цистерны пар поступает под давлением 6--8 бар.

На судне имеется станция паротушения, от которой пар по независимым трубам поступает в различные помещения. На каждой станции паротушения имеется табличка с указанием назначения каждого стопорного клапана. Доступ к клапанам для пуска пара должен быть всегда свободным.

Система углекислотного тушения. Углекислотное тушение, как и паротушение, основано на создании вокруг очага пожара среды, не поддерживающей горения. Углекислота не вызывает коррозии металлов, не портит грузы и оборудование. Она применяется в случае загорания легковоспламеняющихся жидкостей, волокнистых материалов и электрического оборудования, находящегося под напряжением. Помещение станции углекислотного тушения расположено в надстройке с непосредственным выходом на открытую палубу. Жидкая углекислота подается по трубопроводу в помещение, где возник пожар; попадая в атмосферные условия, углекислота полностью испаряется и увеличивается в объеме в 400--500 раз. При заполнении отсека на 30% углекислым газом содержание кислорода резко снижается и горение прекращается. Запас жидкой углекислоты хранится на судне в 74 стальных баллонах вместимостью 40 л каждый.

Размещаются баллоны в углекислотных станциях несколькими группами (батареями), причем каждая группа состоит из 6--12 баллонов. Баллоны сообщаются с коллектором, откуда в каждое охраняемое помещение идет независимый трубопровод. При самопроизвольной разрядке углекислота из баллонов поступает в предохранительный трубопровод, отводящий ее в атмосферу, свисток извещает о саморазрядке баллонов.

К недостаткам углекислотного тушения относятся высокая стоимость установки, трудность хранения углекислого газа одноразовое действие установки невозможность зарядки баллонов в судовых условиях.

6.4 Система кондиционирования воздуха

Система предназначена для поддержания заданной температуры и влажности воздуха в жилых, служебных и санитарных помещениях судна.

Одноканальная система с обогревами, увлажнением, охлаждением и очисткой воздуха обеспечивает подачу кондиционированного воздуха в жилые, общественные и служебные помещения судна. Система обслуживается четырьмя высоконапорными кондиционерами, два из которых расположены в отдельном помещении на шлюпочной палубе и обслуживают помещения в кормовой части надстройки; два кондиционера установлены на твиндеке в рефрижераторном МО. Производительность каждой центральной установки -- около 5500 м³/ч при напоре 300 мм вод. ст. Для удаления воздуха из общественных, жилых, служебных и санитарных помещений на судне установлены четыре вытяжные установки, две из которых размещены на шлюпочной палубе в помещении кондиционеров, а две другие -- на твиндеке в помещении рефрижераторного МО. Производительность установок на шлюпочной палубе -- 4000 и 5000 м³/ч при, напоре 250 мм вод. ст., производительность установок в рефрижераторном МО--5000 и 6000 м³/ч при напоре 250 мм вод. ст.

6.5 Система водоснабжения

На судне предусмотрены три автономные системы водоснабжения: питьевой (холодной и горячей) воды; мытьевой (холодной и горячей) воды; забортной воды.

Система питьевой воды обслуживается:

насосом производительностью 20--50 л/мин при напоре 65 - 16 м вод. ст. (в качестве резерва может использоваться ручной насос производительностью 20 л/мин);

гидрофорным баком вместимостью 0,5м³

В системе установлены бактерицидные керамические фильтры производительностью 2000 л/ч. Для подачи горячей воды к портомойкам на камбузе установлены водонагреватели.

Система мытьевой воды обслуживается:

центробежным насосом производительностью 60--175 л/мин при напоре 114--43 м вод. ст.;

гидрофором вместимостью 1 м³;

водоподогревателями (паровым и электрическим) производительностью 3000 и 250 л/ч.

Для обеззараживания мытьевой воды в системе установлены бактерицидные фильтры производительностью 5000 л/ч.

Система забортной воды обслуживается насосом забортной воды производительностью 60--175 л/мин при напоре 114--43 м вод. ст. и гидрофором вместимостью 1 м³.

6.6 Электрическая станция

На судне установлено четыре дизель-генератора переменного тока мощностью 2x400 и 2x250 кВт, один аварийный дизель-генератор мощностью 100 кВт и два учебных дизель-генератора мощностью по 150 кВт. Все генераторы являются синхронными, с самовозбуждением и автоматическим регулированием возбуждения.

Система распределения электроэнергии фидерно-групповая. Все ответственные механизмы получают питание непосредственно от главного распределительного щита (ГРЩ). Все электромеханизмы МО, палубные электроприводы и электровентиляторы работают на трехфазном переменном токе 380 В. крейцкопф двигатель котел

Сеть нормального освещения питается от двух трансформаторов 400/130 В мощностью по. 50 кВт каждый. Предусмотрена параллельная работа трансформаторов.

От аварийного генератора питаются: панель 380 В -- рулевое устройство (второй фидер), осушительный насос, пожарный насос, компрессор пускового воздуха, насосы охлаждения дизельгенераторов.

Шины 220 В аварийного распределительного щита (АРЩ) получают питание от шин 380 В АРЩ через трансформатор 400/230 В и питают панель 220 В -- освещение (большое аварийное), навигационные огни, звуковую сигнализацию, радиоустройство, электронавигационное устройство.

На случай выхода из строя вышеуказанного трансформатора при работе основных генераторов предусмотрена перемычка между шинами 220 В ГРЩ и АРЩ, автоматически отключающаяся при исчезновении напряжения на шинах 220 В ГРЩ.

Размещено на Allbest.ru