Двигун ВАЗ-2101

Для полегшення холодного пуску суміш збагачується пусковою форсункою, яка керується від вимикача запалювання через термореле.

При прогріві двигуна на холостому ході подача палива також збільшується і в зв`язку з сигналами, що надходять в ЕБУ від датчика температури двигуна.

В даній системі враховується що щільність холодного повітря вища ніж у теплого. Чим тепліше повітря що засмоктується, тим гірше наповнення циліндрів при постійному положенні дросельної заслінки. Температура повітря що надходить змінюється не тільки і зв`язку із зміною зовнішньої температури, але із зміною внутрішньої. Нормальна температура у підкапотному просторі приблизно 50°С. Інформація про температуру надходить від датчика, вмонтованого у витратомір повітря, в ЕБУ який визначає дозу впорскуваного палива.

Більшу частину часу двигун працює у режимі часткових навантажень, тому програма закладена в ЕБУ, забезпечує мінімально можливий розхід палива при прийнятній концентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах.

Збагачення суміші відбувається на холодному пуску, прогріві, холостому ході, прискорені руху, повному навантажені. При всіх режимах крім останнього, надлишок палива необхідний для стійкої роботи двигуна. При холодному двигуні «більше палива» означає і більше його легковипаровуваних фракцій. При холостому ході - гірше наповнення, більше залишкових газів. При повному навантажені надлишок палива необхідний для внутрішнього охолодження двигуна за рахунок випаровування частини палива.

У режимі примусового холостого ходу дросельна заслінка закрита і в ЕБУ йде сигнал «холостий хід». Якщо при цьому оберти двигуна вище так званої відновлюваної частоти обертання, впорскування палива припиняється. Відповідно зменшується витрата палива та викид шкідливих речовин.

Паливний насос.

Бензонасос встановлюється у паливному баку, створює тиск до 8 атм. Продуктивність паливного насосу більше 80 л/год.

Паливний фільтр.

Вмонтовується у паливну магістральна за бензобаком. Термін служби близько 30 тис. км.

Датчик температури охолоджуючої рідини.

Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений між головкою блоку та термостатом. Він має два контакти. Основне функціональне призначення датчика, схоже до підсосу - чим холодніший двигун тим багатша паливна суміш. Конструктивно датчик температури охолоджуючої рідини являє собою резистор, опір якого змінюється в залежності від температури. Типові значення: 100°С - 177 Ом, 25°С - 2796 Ом, 0°С - 9420 Ом, 20°С - 28680 Ом.

Температура охолоджуючої рідини впливає майже на всі характеристики керування двигуном. Датчик досить надійний у експлуатації. Основні несправності - порушення електричного контакту всередині датчика, порушення ізоляції чи обрив проводів поблизу датчика. Відмова датчика приводить до ввімкнення вентилятору на холодному двигуні, важкість запуску гарячого двигуна, підвищену витрату палива.

Датчик положення дросельної заслінки.

Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ встановлений збоку на дросельному патрубку на одній осі з приводом дросельної заслінки, він зчитує показники з положення педалі «газу».

Список використаних джерел

1. Гунько А.В. [Загальна методика проведення досліджень впливу типу системи живлення двигуна на паливну економічність, енергетичні та екологічні показники автомобілів в умовах експлуатації]

2. Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории и конструкции автомобиля. Учебник для техникумов. Изд. 2 - е, перераб., М., «Машиностроение», 1974, 288 с.

3. Сирота В.І. Основи конструкції автомобілів: Навчальний посібник. - 2 - ге видання, перероблене та доповнене. - К.: Арістей, 2005. - 280 с.

4. Стус А.П. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: Учебное пособие для вузов. - 2-е издание. К. - 256 с.

5. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования. Под редакцией Юрчевского А.А. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 816 с

6. Яковлєв Н.А.,Диваков Н.В. Теория автомобиля. - М.: Высш. школа, 1962. - 202 с.

7. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. - М.: Машгиз, 1950 - 343 с.

8. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М.: Воениздат, 1957. - 214 с.

9. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. Пер. с чехословацкого. - М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.

10. Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.Е. Пути снижения вредных выбросов в атмосферу. - К. : Общество «Знание» УССР. - 1980. - 24 с.

11. Ездовые циклы для определения условного расхода топлива грузовых автомобилей // А.А.Токарев, В.Ф.Кутенев, Р.Г.Галусстян и др. - Э.И. Конструкции автомобилей НИИНавтопром, вып.6, с.16-21

Размещено на Allbest.ru