Способы восстановления деталей

Покрытия для защиты внутренних поверхностей кузова. Предназначены для защиты от влаги: пола салона и багажника, внутренних поверхностей дверей и других поверхностей большой площади, к которым имеется свободный доступ для обработки. Одновременно данные составы являются антивибрационными и противошумовыми. Должны обладать теми же свойствами, что и предыдущие составы, но без предъявления требований к стойкости от абразивного износа. Выпускаются в основном в виде битумных мастик с различными наполнителями. Способ нанесения - механический или распылением. Как вариант имеют распространение покрытия в виде ковра с алюминиевой или полимерной подложкой. При нанесении такого покрытия из целого рулона отрезают кусок нужной формы и размеров, накладывают на защищаемую поверхность, прикатывают липкой стороной. Дополнительно такое покрытие может быть прогрето с помощью теплового пистолета для лучшего прилипания к поверхности. Наиболее удобно такие покрытия использовать для вертикальных поверхностей: дверей, щита передка, боковых стенок салона.

Рекомендуемая толщина слоев защитной мастики на различных участках днища и колесных ниш: а - днище и пороги: 1 - пол кузова; 2 - порог; 3 - молдинг; 4 - мастика; б - ниша переднего колеса: 1 - брызговик; 2 - крыло; 3 - мастика; в - ниша заднего колеса: 1 - пол багажника; 2 - арка колеса; 3 - крыло; 4 - мастика

Антикоррозийные составы для защиты сварочных и стыковых швов. Очень многие соединения элементов кузова образуют Щели. К ним относятся приварочные поверхности элементов кузова, собираемых на болтах до окраски, - передних крыльев, брызговиков облицовки радиатора, петель дверей и других деталей. Сюда же можно отнести и многие швы точечной сварки и фальцевые соединения наружных и внутренних панелей дверей, капота, крышки багажника и практически всех кузовных деталей (рис. 2.41). В процессе эксплуатации в эти щели может попасть влага, проникнуть в глубь которой поможет капиллярный эффект. Эта попавшая влага практически не высыхает, и соединение начинает коррозировать изнутри. Дополнительно нужно отметить, что эти соединения «дышат», т. е. деформируются в процессе эксплуатации кузова, вследствие его нежесткости. Поэтому к составам для обработки таких поверхностей предъявляются требования:

быть легко проникающими в щели;

обладать вытесняющими влагу свойствами;

содержать вещества, останавливающие коррозию (ингибиторы коррозии);

обладать хорошей адгезией к поверхности металла, иметь способность смачивать и подниматься по вертикальной поверхности;

- герметизировать шов, оставаясь эластичными в рабочем
интервале температур (-40+60 °С).

Исходя из перечисленных требований, наиболее подходящим для защиты таких стыков у новых деталей кузова будет по-лимеризующийся на воздухе силиконовый герметик. Герметики поставляются в продажу в виде туб, для выдавливания необходимо иметь специальный пресс-пистолет.

Антикоррозионная обработка соединений кузовных деталей, где образуются щели (точками показан нанесенный герметик)

Для защиты от коррозии старых (уже начавших корродировать) деталей лучше всего использовать комбинацию двух составов. Саму щель напитать составом для защиты скрытых полостей. Такие составы имеют хорошую способность растекаясь смачивать поверхности. Если вдоль любой щели капнуть «Мовилем», то он будет уходить в нее, а подпитывая эту каплю до тех пор, пока она исчезает, можно заполнить щель до краев, предотвратив в дальнейшем попадание сюда воды. Подпитывают каплю заостренной палочкой, тонкой кисточкой или масленкой с тонким носиком. Если размер щели позволяет, то «Мовиль» вносят непосредственно кисточкой.

Затем после обработки проникающим средством с наружных поверхностей шва растворителем удаляют его пятна и потеки и сверху наносят из тубы силиконовый герметик.

Размещено на Allbest.ru