Капитальный ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с постановкой на щебень и укладкой рельсовых плетей бесстыкового пути

Итого: = 28645 чел. Мин

Бригада №1 - 10 человек;

Первый день подготовительных работ в Графике распределение трудовых затрат по дням и участкам определяем в понедельник, среду и пятницу - в дни проведения основных работ на соседнем участке. В эти дни на подготовительных работах заняты 39 человек, дающие за рабочий день 18720 чел*мин трудовых затрат. Для этого определён набор работ, составляющий в сумме с небольшой погрешностью 12000 чел*мин.

Второй день подготовительных работ заполняются работами, указанными в Ведомости затрат труда цифрой 2, 3-й, 4-й и 5-й - цифрами 3, 4 и 5.

Распределение затрат по операциям желательно выполнять с учётом правила - количество людей для выполнения одной работы определяется на целый день, т.е. на 480 минут. При невозможности выполнения этого правила, смена операций у одной бригады в течение дня должно быть минимальным.

Исходные данные:

Класс пути - 1Б1.

Протяжённость фронта работ - 1000 м

Протяжённость «окна» - 7 часов.

Трудовые затраты подготовительных работ - 33001 чел*мин

Периодичность выполнения основных работ - n=2.

2.10 Организация работ по составленному технологическому процессу

Подготовительные работы - выполняются на участке протяженностью 1200 пог. м в течение трех дней.

В первый день подготовительными работами на втором участке после «окна» будут заниматься 11чел бр№3. 4 монтёра пути и 2 машиниста выгружают на перегоне контейнеры со скреплениями и деревянными шпалами. В это время 7 монтёров пути до конца рабочего дня занимаются развозкой шпал по местам смены на расстояние до 100м. после окончания выгрузки 4 монтёра пути переходят на следующую работу по закреплению шпал перед работой ЩОМ-6БМ. Дальше эти же 4 монтёра пути идут на следующую операцию- раскладка шпал по местам смены на 10 м.

Во второй день 16 монтёров пути производят срезку обочины земляного полотна.

В третий день 23 монтёра пути начинают замену в отдельных местах загрязнённого балласта.

В четвёртый день 20 монтёров пути заканчивают замену в отдельных местах загрязненного балласта, а параллельно им 5 монтёров пути выполняют очистку щебня в местах препятствии для работы щебнеочистительной машины на глубину 20см и переходят на подготовку места для зарядки ВПО.На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы - производятся на участке 1200 п.м. «окно» предоставляется на 6,2 часа.После закрытия перегона и прогона машин к месту работ 3 монтёра пути производят подготовку места для зарядки машины ЩОМ-6БМ. После этого производится зарядка ЩОМ-6Б М и очистка щебня. Вслед за машиной 2 монтера пути занимаются раскладкой скреплении по местам смены. Затем 20 монтёров пути меняют деревянные шпалы, а 5 монтёров пути скрепления. Затем выгружается щебень из хопперов-дозаторов по ширине балластной призмы, после чего по всему фронту работ производиться выправка с подбивкой пути машиной ВПО-3000 и производиться уплотнение балласта машиной ДСП

По окончанию основных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту производства работ для первых, одного - двух, поездов 25 км/ч и для последующих - 60 км/ч.

Отделочные работы - выполняются на участке 1200 пог. м. в течении трёх дней.

В первый день 17 монтёров пути занимаются засыпкой шпальных ящиков щебнем внутри колей.

Во второй день 10 монтёров пути заканчивают засыпку шпальных ящиков, и принимаются за частичную выправку пути ЭШП с подбивкой шпал.

В третий день 5 монтёров пути собирают и отвозят старые шпалы после смены на путевых тележках ПКБ, то время как 3 монтёра пути выполняют поправка шпал по эпюре.

- крутизна отвода по обеим рельсовым нитям при подъёмке и понижении пути должна быть плавная и не превышать: 1^о/оо - при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2^о/оо - более 80 до 100 км/ч, 3^о/оо - более 60 до 80 км/ч, 4^о/оо - более 40 км/ ч до 60 км/ч, 5^о/оо - не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5^о/оо не допускается.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояния пути до «окна» обеспечивала безопасный проход поездов со скоростью до 60 км/час, но не менее 25 км/час.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит, все ли работники сошли с пути на обочину, после чего дать указание снять сигналы, перейти на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости.

Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями предусмотренными графиками движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

Для производства больших по объёму ремонтных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитывается ограничение скорости, вызываемые этими работами.

При производстве работ по текущему содержанию пути комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами предоставляются «окна» продолжительностью 3 - 4 часа в соответствии с порядком установленными начальником железной дороги.

Закрытие пути на перегоне для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменение установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение, то оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками.

О предстоящем закрытии перегона начальник отделения не позже чем за сутки уведомляет руководителей работ.

В разрешении указывается время, на которое согласовано закрытие перегона и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона до начало работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна» дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с производителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

Руководство работ в «окно» при усиленном капитальном ремонте пути осуществляет начальник (заместитель начальника) ПМС.

При работе ПМС на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов. Он определяет безопасное состояние пути и передаёт установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательном отправлении на перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменно, по телефону или радиосвязи), и до ограждения места работ сигналами остановки, а на электрифицированных участках - приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и установки заземляющих штанг.

Отправление рабочих поездов, машин и агрегатов на перегон, закрытый для ремонта, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя в нем указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 25 км/ч. У места остановки рабочего поезда, идущего в след, должен находиться сигналист с красным сигналом.

После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, машин по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

Рабочие поезда, машины и агрегаты при производстве работ должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ, последние должны быть полностью закончены, путь сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов; сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчинённых работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всём протяжении участка работы и обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков.

Отправление рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схема ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведена на рисунке:

Путевые инструменты и механизмы должны быть исправными и применяться по назначению. Ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ по должности не ниже дорожного мастера, назначаемый начальником хозяйственного подразделения. Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим путевую машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.