Інженерна психологія

Поворотні органи управління (зусилля і діаметр): а -- типи привідних елементів, б розміри перемикачів і регуляторів, розміщених на одній осі; п -- відстань між сусідніми привідними елементами

Маховик -- орган управління, що мак форму колеса, зі спицями чи без них, діаметром не більше 50 мм.

Штурвал це різновид маховика або частина його -- сектор, який використовується для зміни напрямку руху об'єкта. Рульове колесо -- це теж вид маховика, який використовується для зміни напрямку руху об'єкта (рис. 7, а).

Рис. 7 Маховики / штурвали

Вісь обертів маховика і штурвала при управлінні двома руками не повинна бути віддалена від сагітальної площини більше ніж на 50 мм. Площина обертів маховика без рукоятки при роботі однією рукою має знаходитися під кутом а ~ 10".,.60" відносно діючої руки (рис. 7, є), а при використанні рукоятки під кутом а = 10"...90* -- при обертанні кистю руки л передпліччям і а - 10",,,45" - при обертанні всією рукою (рис. 7, б).

Розміри маховиків і штурвалів мають відповідати вимогам (табл. 4),а направленість обертів -- напряму руху об'єкта. Розташування їх на панелі повинне бути таким, щоб рух руки оператора не перекривав графічні позначення.

Таблиця 4 Рекомендовані характеристики для проектування маховиків і штурвалів

Для кодування призначення маховиків краще застосовувати такі коди, як форма, розмір, колір і розташування у моторному полі. Кінцеві і проміжні позиції маховика і штурвала необхідно спеціально зафіксувати.

Важелі застосовують для виконання ступеневих перемикань та плавного динамічного регулювання однією чи двома руками при середніх і значних керуючих зусиллях. Розміщення важелів на робочому місці наведене на рис. 8.

Форма і розміри рукояток важелів мають забезпечувати їх надійні захоплювання і утримання в процесі управління. Перевага надається рукояткам з овальними або циліндричними формами з рифленою поверхнею, без гострих кутів.

Рис. 8 Розміщення важільних органів управління

На робочому місці:

а -- рекомендований хід рукоятки важеля

б - розміщення важеля відносно сидіння;

а - висот розміщення важелів на різних рівнях

(із розрахунку на середній зріст чоловіка 172 см і жінки 159 см у віці 18--21 року)

При виконанні дискретного управління у конструкції важелів варто передбачити пружинну фіксацію проміжних і кінцевих положень. Направленість переміщення важеля управління має збігатися з направленістю змін у самому об'єкті і відповідному індикаторі. Інтервали між поряд розташованими рукоятками повинні бути не менші ніж 50 мм за переміщення однією рукою, 100 мм -- ,за переміщення двома руками, 130 мм у роботі її рукавицях і 50 мм -- за відсутності візуального контролю.

Зусилля (Н) оператора залежать від способу переміщення важеля і наведені у таблиці 5.

Таблиця 5 Залежність між зусиллями і способами переміщеним важеля

Важелі управління встановлюють у :юні досяжності з урахуванням вимог безпеки. технічної безпеки.

Ножні органи управління використовуються для виконання операцій «вмикання -- вимикання» і регулювання стану об'єкта управління. Вони застосовуються у випадках: а) коли треба розвантажити руки оператора для виконання інших керуючих дій; б) якщо управління об'єктом вимагає значних зусиль і незначної точності. Такий тип органів управління переважно використовується для робочого положення оператора -- «сидячи», Основні типи педалей наведені на рис. 9.

Ножні кнопки, на підміну від педалей, розраховані на натискання не всією ступнею, а тільки пальцями ніг. Але їхнє використання неефективне, тому їх потрібно дублювати іншими органами управління або заміняти на педалі. Робочі поверхні кнопок мають бути рифленими, а їхня конструкція передбачати можливість сенсорного контролю моменту натискання: тактильно або слухове відчуття клацання, світловий або звуковий сигнал.

Рис 9 Ножні органи управління управління

а - педалі 3 плавним регулюванням (зусилля 40--70 Н); Л - педалі і гальмівного типу (І, мм: мінімально - 15,оптимально ЗО, максимально -- 50); я -- розміри педалей і відстань між ними; типи педалей та зусилля, що прикладаються

Діапазон необхідних зусиль для ножних кнопок -- 20--90 Н, рекомендований розмір -- 50--80 мм, а глибина втоплювання -- 30--50 мм. Ножні кнопки і педалі встановлюють у зоні оптимальної досяжності (рис. 10).

Висновок

Впровадження і експлуатація нової техніки і технологій висунули й нові проблеми, що стали передумовою виникнення і розвитку такої галузі знань, як інженерна психологія. Перша з них -- це суттєва відмінність між проектувальною та експлуатаційною надійністю системи «людина --техніки -- середовище». Друга -- зростання нервово-психічних захворювань, викликаних так званим «індустріальним стресом». Третя -- зростання травматизму на виробництві, в транспорті та в побуті. Четверта -- висока плинність кадрів через невдоволення працівника своєю працею, відсутність можливостей розвитку особистості працівника, а також наявність «психологічного бар'єру» щодо нових видів автоматизованої діяльності.

Таким чином, на стику психологічних і технічних наук виник комплекс спеціальних теоретичних та прикладних проблем, пов'язаних зі створенням комбінованих систем «людина -- машина». Вирішення цих проблем тільки інженерними методами стало неможливим. Необхідно було мати інформацію про психічну діяльність людини в сучасних технічних системах, комплексах для вдосконалення їх проектування, створення, експлуатації, транспортування., ремонту тощо. Потреба у визначенні цієї інформації і зумовила появу нової галузі знань -- інженерної психології.

Список використаної літератури

1. Основи инженерной психологии/Под ред.. Б.Ф. Ломова - М.:Виісшая школа, 1986. - 446с.

2. Инженерная психология: теория, методология, практическое приме* нение/ Под ред. Б. Ф. Ломова, В . Ф. Рубахина, В. Ф. Венды. М., 1977

3. Инженерно-психологические требования к системам управления / Под ред. В. М. Мунипова. М., 1967.

4. Душков Б.А., Королев А.В., Смирнов Б.А. Основы инженерной психологии: Учебник для студентов вузов. - М., 2002.

5. Продайко В.М., Учитель І.Б. Інженерна психологія. Частина 1. Вступ до інженерної психології: Навч. посібник. - Дніпропетровськ: НМетАУ, 2008.

6. Инженерно-психологическое проектирование АСУ / Под ред. А. И.Прохорова. К., 1973.

7. Психологія інженерної діяльності - Трофімов.

Размещено на Allbest.ru