Анализ видов технического обслуживания средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

средства РТОП и АЭС разового действия.

tp - это время работы оборудования под током;

To - наработка средств РТОП и АЭС на отказ;

Рдоп1 - минимально допустимое значение вероятности безотказной работы к моменту использования средств РТОП и АЭС по назначению ( обычно принимается Рдоп1=0,95);

Кx - коэффициент пересчета времени хранения оборудования txp ко времени tp (величина коэффициента пересчета для современных средств РТОП и АЭС приближенно оценивается значениями Кx=10-2…10-3).

2. средства РТОП и АЭС, находящееся в дежурном режиме.

Необходимо различать следующие случаи применения средств РТОП и АЭС в дежурном режиме:

а) средства РТОП и АЭС небольшую часть времени работает под током, а остальное время находится в обесточенном состоянии. Тогда:

Тп роф - среднее время выполнения одной профилактики;

Тв - среднее время одной неисправности;

p, x, - интенсивность отказов средств РТОП и АЭС при работе и хранении, соответственно.

Если выполняется условие рТв1, то

- среднее время безотказного хранения.

б) средства РТОП и АЭС большую часть времени работает под током, а небольшую часть находится в обесточенном состоянии (хранится).

Тогда:

где Тпо - среднее время наработки с учетом постепенных отказов.

в) средства РТОП и АЭС часть времени в ожидании использования по назначению работает под током в облегченном режиме, а при использовании по назначению работает в номинальном режиме. Тогда:



где о.р. - интенсивность отказов средств РТОП и АЭС в обеспеченном состоянии, режиме работы.

3. средства РТОП и АЭС непрерывного действия.

В качестве основного критерия для оценки эксплуатационных свойств средств РТОП и АЭС непрерывного действия принимается коэффициент использования аппаратуры Ки или коэффициент простоя Кп. Периодичность регламентных работ, при которой коэффициент использования Ки средств РТОП и АЭС будет наибольшим, является оптимальным.

При определении оптимального периода Тр.опт принимаются следующие допущения:

отказами аппаратуры контроля можно пренебречь;

аппаратура контроля обеспечивает абсолютную достоверность проверки.

В этом случае

- интенсивность постепенных отказов средств РТОП и АЭС обнаруживаемых с помощью контроля;

Тп.о. - средняя наработка средств РТОП и АЭС на отказ с учетом постепенных отказов.

Стратегия ТО по наработке связана с технической эксплуатацией до выработки ресурса, эта связь является традиционной и до сих пор применяется в ГА.

Подробно рассмотрим структурную схему управления техническим состоянием объекта при ТЭ до выработки ресурса и стратегии ТО по наработке (Рис. 1). На ней обозначено: t - текущее время наработки объекта; Z1(t) - воздействие процесса и средств ТЭ на управление программой ТО, x(t) - выходной параметр, определяющие и ТС объекта; Z2(t) - воздействие результатов обработки статистики по надежности на управление программой ТО и Р; (t) - характеристики надежности объекта.

Управляющим входным воздействием на схему является цель ТО (обеспечение безопасности и регулярности полетов, сохранение заданных эксплуатационно-технических характеристик РЭО) на протяжении установленных ресурсов и сроков службы, экономической эффективности ТЭ.

Как следует из структурной схемы (Рис. 1) управление ТС объекта эксплуатации, рассматриваемая схема управления является разомкнутой. При этом управляющее воздействие на процесс ТО. Зависимость x(t) носит случайный характер. Поэтому при отсутствии жесткой обратной связи между ТО по наработке обеспечивает слабое взаимодействие между процессом изменения ТС объекта и его ТЭ. Лишь по истечении довольно длительного времени эксплуатации большого числа однотипных объектов (с параметрами x(t)i) в программу ТО объекта может быть внесена коррекция Z2(t). На Рис. 1 данное запаздывание в действии статистической обработкой связи условно показано элементом задержки e-p. Однако после внесения этой коррекции система управления этой коррекции система управления остается разомкнутой по состоянию каждого конкретного объекта и, следовательно, имеет место несоответствия между процессом ТЭ и фактическим техническим состоянием объекта.

Современные средства РТОП и АЭС имеет большую стоимость. В то же время отсутствие выше обратной связи приводит к значительному недоиспользованию фактического ресурса изделий.

2.2 Стратегия технического обслуживания по состоянию с контролем параметров

С ростом сложности и объема радиотехнического оборудования авиационной техники растут затраты на все виды его обслуживания. Причем в условиях жестких стратегий, расходы на обслуживание в течении нескольких лет могут превышать стоимость самого оборудования. Необходимо отметить так же особую роль, которую играют процессы обслуживания во всей системе технической эксплуатации средств РТОП и АЭС. Так, например, в ряде работ считается, что надежность изделия закладывается при проектировании, обеспечивается при производстве и поддерживается при эксплуатации. Такой подход в значительной мере занижает роль процессов технического обслуживания.

При этом многие конструктивные и производственные мероприятия дают лишь возможность поддерживать эксплуатационную надежность систем на заданном уровне. Чтобы эту возможность реализовать более полно, необходимо оптимально по выбранному критерию организовать структуру системы технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием (технической эксплуатацией) средств РТОП понимают комплекс организационных и технических мероприятий по поддерживанию требуемой работоспособности этих средств в заданных условиях эксплуатации, на этапах ввода их в эксплуатацию, использования по назначению, хранения и транспортировки.

- сбор и обработка статистической информации для оценки уровня надежности на основе статистических методов оценивания. Задача этого этапа заключается в получении достоверных оценок фактического уровня надежности;

- Разработка методики и определение допустимого уровня надежности с фактическим;

- Разработка рекомендаций по поддержанию требуемого уровня безотказности.

Использование стратегии на уровне надежности предполагает контроль надежности на основании статистических данных по отказам группы однотипных изделий.

Такими рекомендациями могут быть как конструктивно-технические меры, так и эксплуатационные факторы (сведения дополнительных работ, по ТО, облегчение режимов эксплуатации и т.д.)

В качестве показателя фактического уровня надежности может использоваться параметр потока отказов щ(t), который удобно вычислять на основе статистических данных по эксплуатации парка однотипных изделий. Исходной информацией при этом является число наблюдаемых в процессе эксплуатации объектов, наработка объектов на отказ, число отказов объектов. В качестве критерия эффективности системы ТО при использовании стратегии по состоянию с контролем надежности используют один из комплексных показателей надежности, например, коэффициент технического использования.

Следует отметить высокую экономическую эффективность данной стратегии, поскольку ее применение позволяет полностью использовать ресурс изделия. Однако это эффективно только в случае, если отказы изделия не приводят к большим потерям в производственной деятельности авиапредприятия.

Практическое использование стратегии ТО по уровню надежности заключается в том, что через определенные промежутки времени (рекомендуется ежемесячно, ежеквартально и ежегодно), вычисляют значение параметра потоков отказов. Исходная информация при этом - число однотипных элементов N, число однотипных образцов n, и наработка Т.

Уровень надежности однотипных элементов контролируют путем сравнения фактического числа отказов nф с допустимым ng. Допустимое число отказов можно определить по значению потока отказов эксплуатационного оборудования. Повышение фактического числа отказов по сравнению с допустимым ng свидетельствует о существенном снижении надежности и необходимости разрабатывать мероприятия по ее повышению.

Воздействие стратегии ТО по соотношению с контролем уровня надежности на процессе ТЭ можно оценить по структурной схеме управления ТС объекта эксплуатации при процессе эксплуатации до отказа, как и при эксплуатации до выработки ресурса, отсутствует жесткая отрицательная обратная связь параметра каждого изделия с процессом ТО. Статистическая обратная связь осуществляется лишь по уровню надежности изделия. - Характеристика надежности w(t) изделий сравнивается с заданной нормой w3(t) . В результате вырабатывается управляющее воздействие Ew(t) на процессе ТО, что в свою очередь определяет корректирующее воздействие R(t) на объект эксплуатации. Запаздывание r в действии обратной связи определяется временем сбора и обработки статистики, а также тем, что все изделия средств РТОП и АЭС имеют неодинаковые наработки и для получения более достоверной статистики необходимо определенное календарное время эксплуатации этого парка.

Если уровень надежности изделия снижается до минимального допустимого значения, то управляющими воздействиями могут быть замена изделий новыми, доработка изделий, изменение стратегии ТО с определением комплекса работ по ТО.

При ТЭ до отказа исключаются стандартные работы ТО. В результате уменьшаются стоимость ТО и эксплуатации в целом. Однако это является справедливым, если при данном методе не снижается безопасность и регулярность полетов.

Условия применения стратегии ТО по (ТОСН) надежность являются: отсутствие уменьшения безопасности и регулярности полетов при отказах объекта, четкая организация оперативного сбора и машинной обработки информации о надежности объекта, установление нижнего допустимого уровня надежности; наличие индикации отказов и высокая эксплутационная технологичность объекта.

2.3 Методы технического обслуживания

Метод технического обслуживания называется совокупность технологических и организационных правил выполнения операций ТО.

Метод ТО показывает, каким образом выполняется техническое обслуживание. Он дает представление о том, каким силами, средствами, на основе такой технологии и организации обеспечивается управление надежностью ТС и ОЭ.

Первым шагом перехода от регламентированного ТО к техническому обслуживанию по состоянию является метод ТО с периодическим контролем параметров и устранением неисправностей аппаратуры.

Другой разновидностью ТО по состоянию является метод технического обслуживание с периодическим контролем и ПВ при любом обнаруживаемом уходе определяющего диагностического параметра от его номинального значения. В этом случае нет необходимости прибегать к «углубленной» проверке или поиску неисправностей элемента, если диагностический параметр сохраняет номинальное значение П oi /

При использовании рассмотренных методов ТО, не назначается упреждающий допуск на параметры, вследствие чего ПВ выполняется иногда при отклонении параметра к допустимому пределу. Следовательно, указанные методы ТО уступают по эффективности методу ТО с периодическим контролем и выполнением ПВ при попадании диагностического параметра П i (t) в поле упреждающего допуска.

В случае использования 1,2 и 3 методов оптимизации ТО устройства сводится к отысканию оптимальной периодичности его замен (1-й метод) или оптимальной периодичности диагностирования tg (2-ой и 3-ий методы). При использовании 4-го метода оптимизация процесса ТО устройства сводится к определению двух оптимальных характеристик : оптимальной периодичности диагностирования tg и оптимального упреждающего допуска Vyi диагностического параметра . Такое усложнение, однако, оправдывается ростом эффективности ТО.

При техническом обслуживании (ТО) радиоэлектронного оборудования (РЭО) возникают основные проблемы профилактического обслуживания, связанные с проведением сроков профилактики с определением содержания работ и организацией проведения профилактики.

Профилактика проводится с целью уменьшения параметра потока (интенсивности отказов).

Различают три принципа назначения периодов эксплуатации между профилактиками: регламентный, календарный, комбинированный.

При регламентном принципе профилактику проводят по достижению определенной наработки. Такой принцип применяется для систем, работающих в тяжелых условиях. Регламентный принцип может применяться также для систем, работающих длительное время без перерывов.

Профилактику проводят по календарным периодам в тех случаях, когда изделие хранится (системы не функционируют) или когда интенсивность износа зависит в основном от продолжительности хранения (зависимость от наработки пренебрежно мала).

Поскольку у некоторых систем износ происходит как при работе, так и при хранении, их профилактика проводится по комбинированному принципу. Регламентную, календарную и комбинированную профилактики можно проводить по двум режимам: плановому и смешанному. Плановый режим заключается в проведении профилактики с постоянным периодом независимо от числа наблюдавшихся отказов. Плановой профилактики является выполнение регламентных работ, профилактических работ и капитальных ремонтов техники.

Смешанный режим включает в себя плановую и неплановую профилактики. Неплановая профилактика проводится после отказа, при этом помимо ремонта выполняется перечень профилактических работ. Период очередной профилактики (плановой) отсчитывается им от момента окончания предыдущей, если в межпрофилактический период не возник отказ, или от момента окончания неплановой профилактики. Если изделие не отказывает при работе, то его заменяют по выработке ресурса. Если же изделие отказало до выработки ресурса, то его заменяют (выполняют плановую профилактику). Профилактическое обслуживание может включать работы: регулирования определяющих параметров, устранение дефектов, контроль и восстановление работоспособности. При контроле работоспособности резервированных систем проверяется работоспособность основных и резервных систем. Выявление при контроле неработоспособности элементы заменяют. Назначение этих работ - предупредить отказ резервированного изделия. Проведение контроля и восстановление работоспособности изделий, которые хранятся на складах или находятся в дежурном режиме (в готовности к работе), имеет целью обеспечение их готовности к применению.

Из-за затрат времени и средств на выполнение профилактического обслуживания. В связи с этим часто оценивается влияние профилактики не только на надежность, но и на эти затраты.

Периодичность технического обслуживания назначается по трем принципам: календарному, временному, смешанному.

При календарном принципе мероприятия технического обслуживания проводятся по истечении определенного времени (день, неделя, месяц, квартал, год и т.д.) независимо от наработки аппаратуры. Мероприятия технического обслуживания, проводимые по календарному принципу, часто называют профилактическими работами. На практике различают ежедневное, недельное, месячное, квартальное, полугодовое, годовое и сезонное техническое обслуживание.

Временной принцип предусматривает периодичность технического обслуживания исходя из наработки аппаратуры. Этот вид обслуживания часто называют регламентными работами, он проводится, например, через 25, 50, 100, 200, 500, 1000 ч. наработки аппаратуры и применяется для аппаратуры непрерывного действия.

При смешанном принципе технического обслуживания организуется по календарному принципу, но при этом учитывается наработка. Соответствующие регламентные работы совмещаются с профилактическими в необходимое время. Такое техническое обслуживание при эксплуатации РТС называют регламентно-профилактическими работами. Его целесообразно применять для аппаратуры многократного использования со случайным временем применения.

На практике не всегда возможно реализовать наиболее рационный для данного изделия принцип организации технического обслуживания. Обычно в организациях, обслуживающих сложные РТК, имеются различные образцы аппаратуры. Каждый образец имеет свои характеристики безотказности и определенные периоды работы и хранения.

В организационном отношении самым удобным является календарный принцип организации технического обслуживания, при котором упрощаются планирование, материально-техническое снабжение, контроль за качеством и сроками выполнения работ, а также руководство техническим персоналом. Однако при эксплуатации РТК с одножильной аппаратурой возникают трудности с обеспечением контрольно-испытательной и измерительной аппаратурой, квалифицированными кадрами, ремонтными приспособлениями.

Раздел 3. Организационная структура базы ЭРТОС ГА

Служба эксплуатации радиотехнического обслуживания и связи имеет централизованную структуру. Главным органом осуществляющим единую техническую политику и общее руководство службой, является Главное управление эксплуатации радиотехнического обслуживания и связи ГА (ЦУЭРТОС-ГА). Все указания и распоряжение ЦУЭРТОС-ГА по вопросам ТО, ремонта и производственной деятельности являются обязательными для выполнения во всех отделах, на головных базах и базах ЭРТОС эксплутационных авиапредприятий (ЭАП).

Структура и штаты базы ЭРТОС разрабатываются эксплутационными предприятиями с учетом типовых структур и укрупненных параметров численности ИТР. В зависимости от классности ЭАП, объема работы ЭРТОС подразделяют на четыре класса.

База эксплуатации радиотехнического оборудования и связи ГА является одним из подразделений, на которое возложено обеспечение безопасности, регулярности полетов ВС, УВД и производственной деятельности авиакомпании и аэропорта. База организует производственную деятельность авиапредприятий и осуществляет обеспечение средствами навигации и УВД полетов ВС, техническую эксплуатацию этих средств, направляет свою работу на обеспечение безопасности, регулярности полетов и УВД.

Основные задачи базы:

- Организация и осуществление ТО и Р средств навигации и УВД, обеспечение высокой надежности и качества их работы, проведение доработок данных средств по бюллетеням заводов-изготовителей;

- Обеспечение своевременного ввода в эксплуатацию нового и поступающего на замену оборудования;

- Разработка временных регламентов и технологических карт ТО средств навигации и УВД, на которые отсутствуют регламенты, обоснованных норм времени на ТО и Р этих средств и дополнительные работы, инструкций по резервированию средств навигации и УВД и др.

Многие базы в настоящее время имеют и безузловые (сокращенные) структуры. Однако в ряде аэропортов (авиакомпаний) в организационную структуру базы ЭРТОС могут входить:

- узел радионавигации. В состав узла радионавигации входят:

команднодиспетчерский пункт (КДП);

обзорные радиолокаторы (ОРЛ);

радиомаячная система посадки (РМС);

радиолокационная система посадки (РСП);

система посадки (СП) с ближними, дальними приводными радиостанциями и радиомаркерными маяками;

радиотехническая система ближней навигации (РСБН);

автоматические радиопеленгаторы (АРП);

радиолокационные диспетчерские пункты - РДП, ВРДП, отдельные приводные радиостанции (ОПРС);

- Узел связи. В состав, которого входят передающий и приемный радиоцентры, радиобюро и узел телеграфной связи, автоматическая телефонная станция, средства внутриаэропортовая проводная и радиосвязь, аппаратура информационно справочная, досмотра ручной клади, звукозаписи, кабельные и воздушные линии связи, зональный центр коммутации сообщений, узел коммерческой связи.

- Ремонтно-эксплуатационная мастерская. Которая проводи децентрализованный ремонт оборудования и состоит из следующих основных подразделений и участков;

группы ремонта средств радионавигации, УВД, связи;

группа ремонта средств измерений и устройств контроля;

участок по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) средств навигации и УВД;

Участок подготовки производства и комплектования;

Расходная кладовая, группы по капитальному и среднему ремонту автомобильных переносных радиостанций приемным и антенно-фидерным устройствам (АФУ);

Группа трудоемких регламентных работ по резервным дизель-агрегатам, стойкам автоматики, силовым щитам, аккумуляторам;

группа технического обслуживания воздушных местных линий и зон хим.авиаработ.

Участок ТО и Р обеспечивает своевременное и качественное ТО и Р средств навигации и УВД. Он может состоять из производственных групп и исполнителей, число которых определяет начальник базы в зависимости от производственной необходимости и объема работ. Производственные группы, входящие в состав участка, возглавляют радиотехники, мастера. Основная задача группы (бригад) - обеспечение своевременного и высококачественного ТО и Р.

- Участок подготовки производства и комплектования имеет следующие задачи:

Доставка к рабочим местам оборудования, блоков, агрегатов запасных частей, ГСМ материалов и инструмента, необходимых для выполнения работ по ТО и Р, а по окончании работ - приемка, уборка и сдача их в расходную кладовую РЭМ;

предварительная комплектация запасных частей, блоков, агрегатов и материалов, необходимых для ТО и ТР, с использованием компонованных ведомостей по типам средств навигации и УВД и видам регламентов, обеспечение всех производственных участков РЭМ и видам регламентов,

обеспечение всех участков РЭМ исправным и маркированным инструментом.

Участок КР и СР автомобильных, носимых радиостанций и приемных устройств ремонтирует указанное оборудование для всех служб аэропорта (по договорам).

Участок трудоемких и регламентных работ по резервным дизель-агрегатам, стойкам комплектуется специальными группами ТО и Р, которые выполняют обслуживание и ремонт на объектах навигации и УВД совместно с ИТС объектов.

Участок РЭМ могут работать по договорам с предприятиями отрасли, промышленности и другими организациями.

Организованно-технический отдел может решать вопросы, связанные с нормированием труда, учетом и отчетностью. Он подчиняется начальнику базы (главному инженеру).

Группа надежности, технической эксплуатации и информации разрабатывает планы проведения ТО и Р средств навигации и УВД;

Изучает и внедряет в базе ЭРТОС передовые виды и методы ТО и Р, в целях снижения трудовых затрат, экономии материалов, электроэнергии, внедряет и совершенствует методы ТО и Р; обеспечивает разработку технической документации, технологических карт и регламентов по всем типам оборудования , находящегося в эксплуатации и закрепленного за базой, анализирует надежность средств навигации и УВД; создает информационно-справочноый фонд и обеспечивает ИТС технической литературой.

Группа планирования, нормирования, учета и отчетности, оперативной документации, приспособленной к механизированной обработке. Она разрабатывает прогрессивные виды перспективного и оперативного планирования ТО, рассматривает годовые и перспективные комплексные планы оснащения аэродромов и воздушных трасс средствами навигации и УВД, решает вопросы механизации планирования, учета и анализа производственной деятельности базы, разрабатывает бизнес-план, в котором должна содержаться следующая информация:

- объект, цели и задачи исследования; исследование рынка (цена, прибыль);

- конкурентно-способность;

- срок окупаемости;

- объем инвестиций; финансовые прогнозы на перспективу:

распределяет объемы работ между узлами; исполнителями, контролирует соблюдение технологий и качество выполнения работ; заключает договора; проводит работу по приватизации и акционированию объектов в базе ЭРТОС.

Конструкторская группа. Она занимается разработкой документации на нестандартное оборудование, изготовляемое в РЭМ, мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей из-за контруктивно-производственных дефектов.

В аэропортах III-IV классов базы ЭРТОС имеют менее разветвленные структуры. В аэропортах III класса в состав базы входят узлы радионавигации и связи, при которых могут организовываться комплексная группа ТО, группа ремонта и монтажа и организационно-техническая группа. В аэропортах IV класса создается один узел радионавигации и связи, выполняющий функции базы в данном аэропорту. В аэропортах IV класса имеется одна группа ТО и Р средств навигации и УВД, подчиненная начальнику узла радионавигации базового аэропорта. Наземные радиотехнические средства навигации, посадки и УВД, устанавливаемые в аэропортах ГА в комплексе с бортовым (движением) радиооборудованием самолетов, решает ряд сложных задач. Средства навигации и УВД осуществляет привод самолетов в район аэродрома с последующим маневром на курс посадки, а также вывод самолетов к радионавигационным точкам вне аэродрома. Средства посадки обеспечивают самолет информацией для вывода на взлетно-посадочную полосу (ВПП) по курсу и глиссаде вплоть до приземления при помощи радиоэлектронного и светотехнического оборудования.

Авиационная радио и электросвязь используется для решения задач УВД и передачи коммерческих и сообщений между аэропортами и внутри них. Категория, состав наземных средств навигации и УВД и очередность их установки определяются в зависимости от класса аэропорта и планируемой интенсивности воздушного движения. Производственным подразделением, на которое возложено обеспечение связи при управлении деятельностью предприятий ГА, надежного функционирования и ремонта наземных средств навигации и УВД для безопасного и регулярного движения летательных аппаратов (ЛА), является служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС). В соответствии обеспечения безопасности и регулярности полетов она выполняет значительный комплекс функциональных и технологических задач (рис.1).

Группа ТО по трудоемким формам выполняют все виды периодических обслуживаний, а в наиболее крупных базах ЭРТОС могут выполнять, кроме профилактического ТО, и средний ремонт средств навигации и УВД. Группы ТО по трудоемким регламентам могут состоять из смен, количество которых определяется производственной необходимостью и утвержденными нормативами. Пооперационный контроль за качеством и полной ТО по периодическим формам осуществляется старшими инженерами объектов. Они же, путем выборочного контроля, проверяют качество ТО средств навигации УВД. Специализирующихся по организации основного и вспомогательного производственного процессов на базе ЭРТОС.

Вопросы, связанные с технико-экономическим планированием, нормированием труда, учетом и отчетностью, входят в компетенцию организационно-технического отдела, непосредственно подчиняющегося начальнику базы. Он состоит из нескольких рабочих групп, специализирующихся по организации основного и вспомогательного производственного процессов на базе ЭРТОС.

Группа надежности, технической эксплуатации и информации занимается: разработкой планов проведения ТО и Р средств навигации и УВД, изучением и внедрением на базе ЭРТОС передовых видов и методов То и Р в целях систематического снижения трудовых затрат, экономии материалов, электроэнергии; внедрением и совершенствованием методов То и Р, обеспечением разработки технической документации, технологических карт и регламентов, по всем типам оборудования, находящегося в эксплуатации и закрепленного за базой; проведением анализа надежности средств навигации и УВД, организацией подготовки документов на ремонт и реконструкцию антенных полей, производственных зданий, сооружений и кабельного хозяйства;

контролированием отхода в ремонт оборудования; заменой устаревшего оборудования; организацией проведения периодического обслуживания объектов; обеспечением технической литературой. Объекты в этих аэропортах закрепляются за конкретными должностными лицами.

Раздел 4. Разработка предложений по составу характеристик для сравнения видов ТО

4.1 Выбор и обоснование характеристик ТО по наработке (ТОН)

В результате проведенного анализа стратегий ТО средств РТОП и АЭС, дадим предложения по составу характеристик для сравнения видов ТО средств РТОП и АЭС. Таб.2.

Признак (ТС) технического состояния для стратегии ТО по наработке является - значение наработки.

Признак предельно допустимое состояние изделия - это состояние средства РТОП и АЭС, при достижении которого необходимо произвести ремонт,. Для восстановления работоспособности изделия. Показателями ТС в этом случае является для стратегии ТО по наработке - выработка ресурса.

Способ управления надежностью. Характеризуется операциями показателями, которых являются при стратегии То по наработке - изменение величин ресурса.

Способ восстановления работоспособности. Характеризуется операциями показателями, которых являются при стратегии ТО по наработке - замена элементов достигших предотказного состояния, плановые регулировки параметров.

Возможность контроля функционирования. Характеризуется контроле пригодностью средств РТОП и АЭС, которая имеет важное значение при оценке ТС изделия. Позволяет быстро обнаружить возникший отказ или неисправность. При стратегии ТО по наработке контроль перед использованием.

Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой. При стратегии ТО по наработке существует функциональная зависимость (Т нар), и при выработке ресурса интенсивность отказов резко вырастает.

Влияние на безопасность полетов зависит от влияния элементов средств РТОП и АЭС на безотказность полетов. Отказ функционального узла или элемента при стратегии ТО по наработке - влияет на безопасность полетов.

Регламентированные составляющие ТО. Количественное значение периодичности определяется объемом и периодичностью работ при ТО, так как работы по ТО при стратегии ТО по наработке определяется “Регламент ТО”, то показателем является периодичность и объем работ по ТО.

Таблица 2. Характеристики ТО по наработке

Характеристика возможностей	Вид ТО	ТО по наработке (ТОН)
Признаки	Техническое состояние	Значение наработки
	Предельно допустимое состояние	Выработка ресурса
Способы	Управление надежностью	Изменение величин ресурса
	Восстановление работоспособности	Замена элементов выработавших ресурсов, плановые регулировки параметров
Возможность контроля функционирования	Имеется перед использованием
Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой	Есть зависимость
Влияние на безопасность полетов	Влияет на безопасность полетов
Регламентированные составляющие ТО	Периодичность и объем работ по ТО

4.2 Выбор и обоснование характеристик технического обслуживания по состоянию с контролем параметров (ТОСП)

Признаки технического состояния. Показателем технического состояния для стратегии ТО по состоянию и контролем параметров - является значение контролируемого параметра. Таб. № 3.

Признаки предельно допустимое состояние изделия - это состояние средств РТОП и АЭС, при достижении которого необходимо произвести ремонт, для восстановления работоспособности изделия. Показателями технического состояния в этом случае является для стратегии ТО по состоянию с контролем параметров (ТОСП) - предотказное состояние.

Способ управления надежностью изделия. Характеризуется операциями показателями которых являются при стратегии ТО по состоянию с контролем параметров - изменение упреждающего допуска на параметр и периодичность контроля.

Способ восстановления работоспособности. Характеризуется показателями технического состояния при стратегии ТО по состоянию с контролем параметров-регулировка параметров и замена элементов достигших предотказного состояния.

Возможность контроля функционирования. Характеризуется контролепригодностью средств РТОП и АЭС, которая имеет важное значение при оценке ТС изделия. Позволяет быстро обнаружить возникший отказ или неисправность. При стратегии ТО по состоянию с контролем параметров (ТОСП) - возможность контроля работоспособности по определяющим параметрам (упреждающим допускам).

Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой. Можно оценить как зависимость между параметром потока отказов и наработкой. При стратегии ТО по состоянию с контролем параметров (ТОСП) характеризуются высокой контролепригодностью, надежностью и наличием диагностической аппаратуры позволяет своевременно заменить блок или узел средств РТОП и АЭС на безопасность полетов.

- Регламентированные составляющие ТО. Количественное значение периодичности определяется объемом и периодичностью работ при ТО, т.к. работы по ТО при стратегии ТО по состоянию с контролем параметров регламентируется значение управляющих допусков и периодичность их контроля. (регламент диагностирования).

Таблица 3. Характеристики ТО по состоянию с контролем параметров

Характеристика возможностей	Вид ТО	ТО по состоянию с контролем параметров (ТОСП)
Признаки	Техническое состояние	Значение контролируемого параметра
	Предельно допустимое состояние	Предотказное состояние
Способы	Управление надежностью	Изменение упреждающего допуска на параметр и периодичность контроля
	Восстановление работоспособности	Регулировка параметров, замена элементов, достигших предотказного состояния
Возможность контроля функционирования	Имеется по определяющим параметрам (упреждающим допускам)
Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой	Значение наработок на отказ имеют существенный разброс
Влияние на безопасность полетов	Влияет на безопасность полетов
Регламентированные составляющие ТО	Значение упреждающего допуска и периодичность контроля

4.3 Выбор и обоснование характеристик механического обслуживания по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСН)

- Признаки технического состояния для стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСН) - значение показателей надежности Табл. №4.

- Признаки предельно допустимое состояние изделия, это состояние средства РТОП и АЭС, при достижении которого необходимо произвести ремонт, для восстановления работоспособности изделия. Показателями ТС в этом случае является для стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности - отказ.

- Способ управления надежностью изделия. Характеризуется операциями показателями, которых являются при стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности - выполнения контруктивно-технических доработок или переход на другой вид ТО.

- Способ восстановления работоспособности. Показатели технического состояния изделия при этой характеристики ТС реализуется путем замены отказавших элементов - при стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности.

- Возможность контроля функционирования. Характеризуется контролепригодностью средств РТОП и АЭС, которое имеет важное значение при оценке технического состояния изделия. Позволяет быстро обнаружить возникший отказ или неисправность. При стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСН) - возможность контроля функционирования имеет важное значение, для прогнозирования надежности изделия.

Таблица 4

Характеристика возможностей	Вид ТО	ТО по наработке (ТОН)
Признаки	Техническое состояние	Значение показателей надежности
	Предельно допустимое состояние	Отказ
Способы	Управление надежностью изделия	Выполнение конструктивно-технологических доработок или перевод на другой метод ТО
	Восстановление работоспособности	Замена отказавших элементов
Возможность контроля функционирования	Имеется
Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой	Значения наработок на отказ имеют существенный разброс
Влияние на безопасность полетов	Не влияет на безопасность полетов
Регламентированные составляющие ТО	Регламентация ТО отсутствует

- Зависимость между параметрами потока отказов и наработкой. Изменение технического состояния можно оценить как зависимость между параметром потока отказов и наработкой. При стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСН) характеризуется высокой контролепригодностью, надежностью и наличием диагностической аппаратуры позволяет своевременно заменить блок или узел средств РТОП и АЭС, достигнувший предотказового состояния.

- Влияние на безопасность полетов. При стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности выбираются элементы средств РТОП и АЭС отказ которых не будет влиять на безопасность полетов.

- Регламентированные составляющие ТО. Так как работы по ТО при стратегии ТО по состоянию с контролем уровня надежности - является, регламентация ТО отсутствует, так как элементы средств РТОП и АЭС эксплуатируются до отказа и пока они не достигнут состояния отказа, работы по ТО на них не проводятся.

4.4 Сравнительный анализ выбранных характеристик

После определенных характеристик различных видов технического обслуживания и их показателей для каждой стратегии ТО средства РТОП и АЭС, целесообразно будет расставить их по значимости для каждой стратегии технического обслуживания средств РТОП и АЭС (Таблицы 3,4,5).

Таблицами 3,4,5 целесообразно пользоваться при значении стратегий ТО.

Например, если изделие обладает достаточной контролепригодностью, аппаратурой встроенного контроля, но его отказ влияет на безопасность полетов, то для него целесообразно будет назначить стратегию То по состоянию с контролем параметров. Если отказ изделия средств РТОП и АЭС не влияет на безопасность полетов и обладает высокой надежностью, то в этом случае экономически выгодный будет стратегия ТО по состоянию с контролем уровня надежности, так как ресурс изделия будет использован полностью. Таб. 6.

Если же изделие средств РТОП и АЭС насыщенно элементами с высокой интенсивностью отказов, отсутствием средств диагностирования и аппаратуры ВСК, единственным решением предупредить отказ будет назначение регламентированного технического обслуживания, т.е. выбор стратегии ТО по наработке.

Таблица 5. Сравнение характеристик различных видов ТО

Характеристики	Виды ТО
	Техническое обслуживание по наработке (ТОН)	Техническое обслуживание по состоянию с контролем параметров (ТОСП)	Техническое обслуживание по состоянию с контролем уровня надежности (ТОСН)
Признаки технического состояния изделия	Значение наработки	Значение контролируемого параметра	Значение показателей надежности
Признак прицельно допустимое состояние изделия	Выработка ресурса	Предотказное состояние	Отказ
Зависимость между параметром потока отказов и наработкой	Есть функциональная зависимость	Значение наработки имеют существенный разброс.	Значение наработок на отказ имеют существенный разброс
Способ управления надежностью изделия	Изменение величин ресурса	Изменение упреждающего допуска на параметр и периодичность контроля	Выполнение конструктивно-технологических доработок или перевод на другой вид ТО
Регламентированные составляющие ТО	Периодичность и объем работ по ТО	Значения упреждающего допуска и периодичность контроля.	Регламентация ТО отсутствует
Функциональная зависимость отказа	Влияет на безопасность полетов	Влияет на безопасность полетов	Не влияет на безопасность полетов
Контролепригодность конструкций	Возможность контроля функционирования перед использованием	Возможность контроля работоспособности по определяющим параметрам (упреждающим допускам)	Возможность контроля функциони рования
Способ восстановления работоспособности	Замена элементов выработавших ресурс (плановые замены) плановые рег. парам.	Регулировка параметров, замена элементов, достигших предотказного состояния	Замена отказавших элементов

4.5 Характеристика возможностей средств РТОП и АЭС

При установлении вида планового ремонта РТС, помимо учета опыта эксплуатации и ремонта аналогичной аппаратуры, принимаются во внимание следующие обстоятельства.

- техническое состояние РТС оценивается одной из установленных категорий, к которой она относится.

Каждая категория РТС предполагает проведение определенного вида ремонта, восстановления и создания запаса работоспособности на следующий срок службы. Необходимость ремонта характеризуется достижением РТС некоторого предельного состояния.

- В зависимости от назначения, особенностей выполняемых функций предельные состояния, характеризующие технический ресурс до данного вида ремонта, для РТК наступает тогда, когда:

- значение показателей надежности при принятой системе технического обслуживания достигают или могут выходить за установленные для них границ;

- стоимость единицы выполненной работы при эксплуатации РТС в связи с ее износом и моральным старением становится выше стоимости использования новой РТС аналогичного назначения;

- затраты на эксплуатацию новой аналогичной РТС.

Первый вид предельного состояния обычно используется для определения сроков службы и сохранности РТС, которой предъявляются высокие требования по надежности и выход из строя которой может причинить большой ущерб или создать опасность для жизни людей.

Второе предельное состояние используется при установлении ремонтного цикла такой РТС, для которой важна стоимость единицы выполненной работы.

Третий вид предельного состояния можно использовать при определении срока службы РТС, используемый для создания условной работы или обслуживания в процессе эксплуатации других технических средств. Задача определения периодичности ремонтов относится к классу экстремальных задач, для которых может быть применен ряд оптимальных решений.

Различают две методики установления периодичностей ремонтов: дифференциальную и интегральную. При первой - предельно-техническое состояние РТС определяется по предельному состоянию составляющих ее элементов. При второй - предельное состояние РТС определяется по совокупному воздействию изменений параметров работоспособности элементов на параметры РТС в целом. Независимо от выбранных методов решения задачи определение периодичностей различных видов ремонтов осуществляется по следующий схеме:

- установление условий решения задач;

-формулирование задачи и выбор вида математической модели для ее описания;

- выбор показателей оптимизации решения или ограничений;

- математическое описание задачи;

- определение количественных значений величин;

- выбор метода вычислений и решения задачи;

- проверка областей допустимости полученного решения.

После ввода в эксплуатацию и проведения подготовительных работ, обеспечивающих работоспособность аппаратуры и готовность обслуживающего персонала к выполнению эксплуатационных мероприятий, системы “человек-техника” находятся в состоянии ожидания, в этот период аппарата может находится в различных степенях готовности, отличающихся временем ее перевода в режим применения, подвергаться систематическому контролю технического состояния и техническому обслуживанию. Влияние отказов и повреждений осуществляется при контроле технического состояния. Затем производится испытание (проверка основных параметров, поиск и установление отказов) и ремонт аппаратуры.

- Параметр потока отказов есть плотность вероятности возникновения отказов восстанавливаемых систем, определяемые для рассматриваемого момента времени. При этом параметр потока отказов связан с ведущей функцией соотношением.

(1)

При экспоненциальном распределении наработке между отказами (t)=, в этом случае для параметра потоков отказов

(t)= (2)

- Основным показателем надежности восстанавливаемых систем является наработка на отказ, под которой понимается отношение наработки восстанавливаемой системы к математическому ожиданию числа ее отказов в течение этой наработки. Наработка на отказ статически определяется отношением суммарной наработки восстанавливаемых систем к суммарному числу отказов этих систем.

(3)

где toi - наработка между соседними отказами;

n - число отказов за рассматриваемый период эксплуатации.

При экспоненциальном распределении наработки между отказами оценка для наработки на отказ определяется формулой To=1/. Величина наработки на отказ в общем случае зависит от длительности периода, в течение которого она определяется. Это обусловлено непостоянством характеристик потока отказов.

Наработка - продолжительность работы системы. Обычно в понятие “система” не включают обслуживающий персонал. Учитывая успехи эргономики (это технология связей в системе “человек-техника”), такой подход не полностью отражает ряд других понятий. При рассмотрении восстанавливаемой системы нельзя не учитывать роль обслуживающего персонала. Когда необходимо рассматривать систему и обслуживающий персонал, употребляют термин “человек-техника”.

- Управление - это совокупность мероприятий, выполняемых обслуживающим персоналом во время эксплуатации систем в различных режимах. В зависимости от режима эксплуатации содержание этих мероприятий различно. Цель управления в режиме транспортирования является поддержание требуемых условий транспортировки, оговоренных в эксплуатационной документации. В режим хранения управление сводится к совокупности мероприятий, выполненных обслуживающим персоналом при выборочном контроле, техническом обслуживании, ремонте и при поддержании требуемых условий хранения систем.

Целью управления системами в режиме подготовки является обеспечение регламентированного и качественного выполнения всех операция по подготовке аппаратуры к применению.

В режиме применения с помощью управления достигается максимальная эффективность использования системы в данных условиях.

В зависимости от проведения ТО и восстановления в режиме применения радиотехническая аппаратура делится на аппаратуру однократного применения, многократного и непрерывного действия.

Аппаратура однократного применения используется один раз для выполнения определенных задач. Последующее ее применение или невозможность, или нецелесообразно. Эта аппаратура не восстанавливается в процессе эксплуатации.

Аппаратура многократного применения используется с перерывами различной продолжительности в зависимости от интенсивности решения задач. К ней относятся наземные радиотехнические станции разного назначения.

Аппаратура непрерывного действия выключается только в случае отказа и при выполнении соответствующего технического обслуживания, можно отнести радиоприемники, работающие в режиме дополнительного дежурного приема, ретрансляторы радиорелейных линий связи, радиомаяка. Аппаратура многократного применения является восстанавливаемой.

Эффективность РТС зависит не только от тактических и технических характеристик аппаратуры, но и от надежности и других эксплутационных особенностей аппаратуры РТК.

- Надежность как свойство системы выполнять заданные функции в течении требуемого промежутка времени в полной мере проявляется в процессе эксплуатации, ибо высокая надежность систем значительно упрощает их эксплуатацию, а низкая- наоборот обуславливает проведение технического обслуживания, что приводит к увеличению расходов при эксплуатации таких систем. Оценивая надежность систем, необходимо учитывать и работу обслуживающего персонала, зависящую от условий их жизни, состояния здоровья, физической подготовленности, рациона питания, режима жизни.

- Техническое обслуживание - это комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности системы при подготовке и использовании по назначению при хранении и транспортировании. Основной целью ТО систем является поддержание технических и эксплутационных характеристик в установленных пределах, обеспечивающих применение этих систем с заданной эффективностью.

Своевременное выявление и устранение причин отказов РТС приводит к улучшению количественных характеристик надежности, поэтому контроль является одним из эффективных путей повышения надежности РТС.

- Основной задачей контроля является установления факта удовлетворяет ли состояние контролируемого объекта заданным требованиям. Под объектом контроля понимают радиотехнический комплекс, информацию о техническом состоянии которого необходимо иметь в процессе эксплуатации и производства. Контролем называют процесс установления соответствия между состоянием объекта контроля и заранее заданными допусками путем восприятия сигналов о значении контролируемых параметров, сопоставление значений параметров с допусками, формирования и выдачи суждения о результате, а также проведения подготовительных и заключительных операций по подготовке объекта и системы контроля к проверкам и приведение объекта контроля в рабочее состояние.

- Работоспособность это такое состояние системы, при котором она способна выполнять заданные функции, сохраняя значение заданных параметров в пределах установленных нормативно-технической документацией. Понятие «исправность» шире понятия «работоспособность». Работоспособная система в отличие от исправной удовлетворяет лишь тем требованиям нормативной документации, которые обеспечивают ее нормальное функционирование при выполнении заданных функций при этом она может не удовлетворять, например, требованиям, относящимся только к внешнему виду. Следует различать устранимое и неустранимое состояние работоспособности. Устранимое состояние работоспособности системы можно восстановить выполнением ремонтных работ. Неустранимое состояние работоспособности в этом случае восстановление работоспособности технически невозможно или экономически нецелесообразно.

Выводы и рекомендации

Из опыта эксплуатации известно, что эффективное использование средств РТОП и АЭС по назначения в значительной степени определяются качеством их технического обслуживания, которое в свою очередь зависят от принятой системы технической эксплуатации в с. ЭРТОС.

В работе рассмотрены и проанализированы ряд способов средств РТОП и АЭС с целью выбора видов технического обслуживания.

В дипломной работе рассматриваются технические обслуживания по наработке и перспективные виды технического обслуживания по состоянию.

Применяемые виды технического обслуживания по наработке не обеспечивают поддержания надежности на должном уровне, и экономически не выгодны.

Техническое обслуживание по состоянию является более прогрессивным, этому посвящена значительная часть дипломной работы. Результатом выполненного анализа является, систематизированный перечень характеристик рассмотренных видов технического обслуживания.

Пользуясь этими характеристиками можно обоснованно исключать тот или иной вид технического обслуживания для конкретного средства РТОП и АЭС.

В дальнейшем это обеспечит оптимизацию таких характеристик, как периодичность и длительность технических обслуживаний.

Список использованной литературы

Александров А.И. Эксплуатация радиотехнических комплексов м. 1976 г.

Вопросы повышения эффективности функционирования авиационного и РЭО ГА. Р. 1981 г.

Вопросы повышения эффективности функционирования контроля авиационного и РЭО ГА. Р. 1984 г.

Воробьев В.Г. Техническая эксплуатация авиационного оборудования м. 1990 г.

ГОСТ 24212-80 Система ТО и ремонт авиационной техники

Давыдов П.С. Техническое обслуживания РЭО по состоянию. М. 1983 г.

Дубровский В.И. Эксплуатация средств навигации и УВД м. транспорт, 1996 г.

Кузнецов А.А. Эксплуатация радиооборудования аэропортов и трасс . м. 1981 г.

Лебедев В.И. Анализ эффективности и качества работы авиапредприятий. 1991 г.

Новиков В.С. Техническая эксплуатация авиационного РЭО. м.1987 г..

Обслуживание по состоянию и автоматизации контроля авиационных средств РТОП и АЭС в ГА. 1980 г.

Организация ТО РЭО. методическое указание. С.-П. 1987 г.

Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи. (РРТОП ТЭ - 2000)

Федеральные авиационные правила «радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования»

Размещено на Allbest.ru