Дослідження можливості роботи холодильного компресора ФВ-6 на озонобезпечному холодоагенті R407C з підвищеним тиском конденсації по відношенню до R22

Важливою умовою успішної ліквідації пожежі є повна й об'єктивна інформація про те, що горить і де знаходиться джерело загоряння. Необгрунтоване застосування великої кількості вогнегасної речовини може привести до критичної ситуації.

Пожежа на відкритих палубах, як правило, ліквідується за допомогою вогнегасників і водопожежних засобів. На осередок пожежі вода подається по можливості з навітряного борта компактними струменями. Палаючий вантаж слід швидко розібрати. Вантажі, матеріали і конструкції, розташовані в безпосередній близькості від вогнища пожежі, необхідно постійно охолоджувати розпиленою водою і вести спостереження за суміжними із зоною горіння приміщеннями і трюмами. Для гасіння нафтопродуктів, що розлилися по палубі, та інших легкозаймистих рідин застосовуються відповідні вогнегасні засоби (піна, порошки та ін.). Якщо в такий спосіб пожежу ліквідувати не вдається, то палаючу рідину треба змити за борт потужним струменем води з пожежного шланга.

Пожежа в надбудові може позбавити судно управління, що знижує можливість проведення рятувальних операцій, тому в першу чергу захищаються від вогню найбільш важливі приміщення -- радіо- і ходові рубки. Вогнем можуть бути відрізані шляхи евакуації людей. У випадку, якщо пожежа в надбудові загрожує рятувальним засобам, то їх необхідно або приспустити, або спустити на воду. Основним засобом ліквідації горіння в надбудовах є вода або високократна повітряно-механічна піна. Одночасно з гасінням пожежі необхідно постійно видаляти воду, що зібралася в суднових приміщеннях, тому що вода може викликати крен судна, втрату остійності і кінець-кінцем перекидання судна.

У житлових і службових приміщеннях фактори пожежної небезпеки визначаються особливостями конструкції судна в цілому і зазначених приміщень способами їхньої ізоляції, а також характеристиками пальних матеріалів. Наявність великої кількості пальних матеріалів, що застосовуються для обладнання таких приміщень, утворення повітряних просторів за облицюванням приміщень, розташування в них різних комунікацій визначають специфічні особливості суднових конструкцій. А з урахуванням того, що евакуація людей у випадку аварії проходить знизу вгору, на відкриті та шлюпкові палуби (у цьому ж напрямку рухаються в основному і продукти згоряння), то організація гасіння пожежі в таких приміщеннях набагато ускладнюється.

Початок пожежі в житлових і службових приміщеннях необхідно негайно погасити, чи локалізувати вогнегасником або за допомогою підручних засобів. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, пожежу ліквідувати не вдалося, застосовують інші засоби пожежогасіння (розпилену воду, піну). Відкривати двері каюти треба повільно, особа, що входить в каюту повинна бути в ізолюючому протигазі й мати пожежний стовбур під тиском води. Якщо горить обшивання переборок, то його- треба розкрити вище місця горіння і гасити вогонь водою чи застосовувати вуглекислотний вогнегасник. Якщо двері в каюту заклинило і відкрити їх неможливо, необхідно вибити нижню фільонку і через утворений отвір ввести пожежний стовбур для подачі струменя розпиленої води.

Щоб уникнути посилення горіння і поширення пожежі, вентиляцію в районі палаючих кают необхідно відключити, а заслінки на повітропроводах задраїти. Рекомендується також відключити електромережу та електроустаткування з метою запобігання ураженню людей електрострумом.

Поряд з виведенням людей із приміщень необхідно вжити всіх можливих заходів для обмеження поширення пожежі на інші приміщення і ліквідації її шляхом додаткового введення пожежних стовбурів всередину палаючого приміщення чи секції. При гасінні приміщень, оздоблених пластиком і пластмасами, необхідно використовувати змочувачі, піну і застосовувати для захисту органів дихання кисневі ізолюючі протигази.

При гасінні пожежі в трюмі з вантажем важко відразу знайти джерело пожежі та проникнути до нього з вогнегасними засобами. Тому місце горіння можна визначити за непрямими ознаками: по зміні кольору і ступеня нагрівання бортової обшивки і переборок, за температурою газів, що виходять із вентиляційних розтрубів. У трюмі можуть знаходитися вантажі, що не допускають застосування тих чи інших вогнегасних засобів. Крім того, багато вантажів можна зіпсувати застосуванням води чи піни. Тому у випадку виявлення пожежі в трюмі необхідно переконатися у відсутності в ньому людей і загерметизувати трюм, закривши всі люки і задраївши вентиляційні отвори; потім за командою з ЦПУ, розташованого на містку, включити одну із стаціонарних систем об'ємного гасіння (пари, легковипарюваної рідини або вуглекислого газу).

З метою обмеження поширення пожежі по судну необхідно вжити заходів для захисту суміжних з аварійним трюмом приміщень і встановити постійний нагляд за ними. При необхідності слід зрошувати забортною водою палуби і переборки поблизу місця пожежі та у районі відсіків із вогненебезпечними речовинами.

Розгерметизовувати аварійний трюм дозволяється тільки в тому випадку, якщо з'явиться повна упевненість у ліквідації в ньому пожежі, що ґрунтується на конкретних доказах. У будь, якому випадку не рекомендується відкривати трюм після застосування засобів об'ємного гасіння протягом декількох діб, а найкраще до приходу судна в порт.

Якщо застосуванням об'ємних засобів гасіння ліквідувати пожежу не вдалося і вона продовжує розвиватися, то необхідно затопити трюм забортною водою, вживши при цьому всіх заходів безпеки, тобто з урахуванням припустимої остійності, запасу плавучості судна і особливостей вантажу.

З усіх суднових пожеж 25 % припадає на машинні відділення. Пожежа в машинно-котельних відділеннях може привести до втрати здатності судна рухатися і маневрувати, а також до виходу з ладу систем енергозабезпечення і живучості.

У перші ж хвилини пожежі створюється сильне задимлення і розвивається висока температура, піднімаються розпечені гази -- все це перекриває багато дверей і трапів в машинному приміщенні та створює значні труднощі у ліквідації пожежі.

Пожежу в МКВ в районі головного і допоміжного двигунів, допоміжних механізмів необхідно прагнути ліквідувати на самому початку її виникнення застосовуючи переносні засоби і одночасно готуючи до дії основні стаціонарні засоби пожежегасіння. Після оголошення загальносуднової тривоги необхідно: припинити вентиляцію; видалити всіх людей з МКВ, приступити до його герметизації; зупинити головний палаючий двигун, а також знеструмити електроустаткування в районі пожежі; перекрити швидкозапірні клапани паливних ємностей і працюючих механізмів; увімкнути всі пожежні насоси, резервні генератори електроживлення і водовідливні засоби; прокласти рукавні водяні й пінні лінії від магістралей до джерела пожежі. Якщо після використання первинних пожежних засобів пожежа продовжує розвиватися, то застосовують стаціонарні системи пожежегасіння.

Пожежу під настилом машинного відділення гасять звичайно стаціонарними системами водорозпилення, парового та пінного пожежегасіння. При гасінні генераторів електричного струму та іншого електроустаткування, що знаходиться під струмом, слід застосовувати вуглекислотні вогнегасники.

Якщо всі засоби боротьби з пожежею використані, а пожежу ліквідувати не вдалося, то за вказівкою капітана застосовується система об'ємного гасіння, попередньо слід вивести з МКВ усіх людей, зупинити всі механізми, у тому числі систему вентиляції, знеструмити головний розподільний щит, загерметизувати приміщення. Після включення системи необхідно вести постійне спостереження за щільністю герметизації і температурою в суміжних з МКВ приміщеннях. Після ліквідації пожежі необхідно переконатися в тому, що тління і горіння припинилося. Для цього проводять розвідку, використовуючи необхідне пожежне спорядження.

При відсутності горіння можна розгерметизувати МКВ і здійснити посилену вентиляцію до повного видалення диму і вуглекислоти з усіх його приміщень.

Пожежу під котлами котельних відділень ліквідують, використовуючи стаціонарні системи водорозпилення, піно- і парогасіння.

При гасінні пожеж у машинно-котельних відділеннях необхідно по можливості уникати використання морської води, щоруйнівно діє на сальники, електроустаткування та інші механізми. Треба намагатися використовувати для ліквідації пожеж у МКВ суднові запаси прісної води. При цьому слід подавати її до осередку пожежі тільки у дрібнорозпиленому стані.

Для запобігання пожежам у машинно-тельних приміщеннях необхідно дотримуватися відомих правил:

- утримувати в справному стані й регулярно очищати димоходи котлів;

- промаслене дрантя зберігати в металевій шухляді й видаляти на кожній вахті (спалювати його в топці котла забороняється);

- усі частини механізмів, що нагріваються, покривати негорючою фарбою;

- вчасно осушувати льяла і не допускати скупчення нафтопродуктів під настилом;

- негайно усувати усі витоки і переливи нафтопродуктів;

- зберігати легкозаймисті нафтопродукти, фарби і лаки в МКВ забороняється;

- усі дерев'яні та інші пальні матеріали, що входять у комплект машинного аварійного майна, повинні бути оброблені вогнестійким складом.

Наслідки аварій сучасних великотоннажних танкерів настільки серйозні, що проблема їх пожежної безпеки набуває першорядного значення у світовій практиці судноплавства.

При гасінні пожежі у танку, завантаженому нафтопродуктами, необхідно припинити вантажні операції і здійснити повну його герметизацію, закривши всі горловини, люки, оглядові лючки, дихальні клапани тощо. Після цього необхідно включити стаціонарну систему об'ємного пожежегасіння для аварійного і суміжних із ним танків. З огляду на навігаційну обстановку і попередньо розгорнувши судно так, щоб зменшити вплив вітру на поширення вогню, слід зупинити головні двигуни. Палуба, переборки і всі конструкції в районі, що прилягає до пожежі, повинні охолоджуватися водою зі стаціонарної системи пожежегасіння.

При гасінні пожежі у відкритих танках чи після їхнього вибуху необхідно включити станцію пожежегасіння і подавати піну у вогнище пожежі піногенератором високократної піни. Пожежі у вантажних танках починаються звичайно з вибуху. Ввести в цьому випадку вогнегасний засіб із палуби через палаюче паливо, що розливається, іноді буває важко.

Низькократна піна, одержувана на основі фторовуглецевих поверхнево-активних речовин (так звана «легка вода») не руйнується при проходженні через нафтопродукти і утворює на їхній поверхні шар, що ізолює зону горіння від повітря. Тому у таких випадках рекомендується подавати «легку воду» на поверхню горіння не зверху, а знизу, через шар нафтопродуктів.

Під час пожежі в танках і паливних цистернах категорично забороняється всяке перекачування рідини (вантажу, палива) з одних ємностей в інші, що знаходяться в зоні пожежі.

Розслідування причин пожежі здійснюється комісією, призначуваною капітаном і працюючою при його особистій участі. У результаті розслідування оформляється акт про пожежу, в якому викладаються висновки і пропозиції комісії.

Размещено на Allbest.ru