АКР=10 - кількість автомобілів, що пройшли КР, од.;

LCC=285 - середньодобовий пробіг автомобілів, км;

II- категорія умов експлуатації;

ДРГ=305- кількість робочих днів у році АТП, дн.;

t П - 12,2 - середня тривалість роботи автомобілів на лінії;

t ВК =6 ч 30 хв - час початку виходу автомобілів на лінію;

t ВН=7ч 30 хв - час кінця виходу автомобілів на лінію.

6.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО й ремонту й коректування нормативів

Для розрахунку виробничої програми й обсягу робіт виробничих підрозділів комплексу РУ (ремонтного учтастку) необхідні наступні вихідні дані : тип і кількість рухливого состава , середньодобовий пробіг автомобілів і їхній технічний стан, дорожні й природно-кліматичні умови експлуатації, режим роботи й режим ТО автомобілів.

Для розрахунку виробничої програми попередньо необхідно для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухливого состава до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені положенням для певних, найбільш типових умов, а саме: II категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища.

Для конкретного АТП ці умови можуть відрізнятися , тому в загальному випадку нормовані пробіг і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначаються за допомогою коефіцієнтів, що враховують категорію умов експлуатації k1; модифікацію рухливого состава -k2; кліматичні умови -k3 і т.д.

Вибір вихідних нормативів режиму ТО, ремонту й коректування нормативів згідно з табличними даними приймаємо для ЗАЗ:

k1=0,9 - коефіцієнт, що враховує категорію умови експлуатації;

k2=0,85 - коефіцієнт, що враховує тип рухливого состава;

k3=1 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови;

З таблиці 2.1 періодичність технічного обслуговування рухливого состава:

ТО-1=3000 км - пробіг до ТО-1; ТО-2 =12000 км - пробіг до ТО-2;

Н

LКР = 300000км - нормативний пробіг до капремонту.

Н Н Н Н

tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;

tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С - це частка сезонного обслуговування в трудомісткості ТО-2.

С=50% дуже холодний, дуже жаркий клімат

С=30% холодний, жаркий клімат

С=20% інші кліматичні умови.

КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

Н Н Н Н Н 1 2 3 4

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1

7. Економічне обгрунтування прийнятих рішень

7.1 Розрахунок техніко-економічних показників АТП

Вартість основних виробничих фондів знаходимо з вираження:

З0 = Сзд + Сдз + Срз + Соб + З"про + Спи + З"пі ,

де: Сзд , Сдз , Срз - відповідно, вартість частини будинку, придатної для подальшої експлуатації, витрати на забудову нової частини й реконструкцію, грн.

Соб, З"про - відповідно, вартість що залишилася й додаткового встаткування, грн.

Спи, З"пі - вартість що залишаються й доповнюючих приладів, пристосувань, інструмента й інвентарю.

Сзд = 122000 грн.

Соб = 98000 грн.

Спи = 27000 грн.

З0 = 122000 + 98000 + 27000 = 247 тис. грн.

Активна частина фондів:

СОА = 98000 + 27000 = 125 тис. грн.

Річний фонд заробітної плати виробничих робітників:

Спр н = Спр + Сд , де:

Спр - основна заробітна плата виробничих робітників, річна, грн.

Сд - річна додаткова заробітна плата виробничих робітників, грн.

Спр = 0,01·tн·С2 ·Kt

tн - годинна ставка робітників, обчислювальна по середньому розряді, коп/ч.

Kt - коефіцієнт, що враховує доплату до основної заробітної плати.

Kt = 1,025-1,03

З2 = 57,6

tн = 100900 коп/ч.

Спр = 0,01 · 100900 · 57,6 · 1,03 = 59862 грн.

Спр н = Спр + Сд + Ссоц

Спр н = 59862 + 7183 + 2950 = 69995 грн.

Річний фонд заробітної плати ІТП, допоміжних робітників, службовців і МОП підраховують по формулі:

Сперс = 12УДив + Ссоц , грн; де:

УДив - загальна місячна зарплата допоміжних робітників, ІТП, МОП;

Ссоц - річний фонд відрахувань по соцстраху, грн.

УДив = 180 + 165 + 135 + 3·135 + 95 + 100 + 80 + 2·8 = 1330 грн.

Визначаємо заробітну плату виробничих робітників за 1 двигун:

Зґпр.н = Зґпр + Зґд + Ссоц.

Зґпр = 0,1 · Тоб · Сч · Кt , где:

Тоб - трудомісткість на 1 ремонт 1 об'єкта

Сч - годинна ставка робітників, обчислювальна по середньому розряді.

Кt - коефіцієнт, рівний 1,025-1,03

Зґпр = 0,1 · 100,0 · 57,6 · 1,03 = 59,9 грн.

Зґпр.н = 59,9 + 7,2 + 2,95 = 70,1 грн.

Визначаємо вартість ремонтних матеріалів по формулі:

Срм = Зґрп · N , где:

Зґрп - вартість ремонтного матеріалу на один об'єкт, грн;

N - число ремонтуємих об'єктів.

Срм = 12 · 1000 = 12000 грн.

Ненормовані оборотні кошти приймаються з розрахунку 20% від загальної суми нормованих з ненормованих оборотних коштів.

Соб.нен = 21509,7 грн.

Оборотні кошти підприємств із обліком нормованих і ненормованих засобів становлять:

Соб = 1,25· Соб.н.

Соб = 1,25·107548,3=172077,3 грн.

Фондовіддача (використання основних виробничих фондів) визначають із вираження:

Кф = УСоц·N/Cо , грн на грн., где:

Соц - оптова ціна на ремонт 1 об'єкта, грн.

Соц = 620 грн.

З - вартість основних виробничих фондів, грн.

N - число ремонтуємих об'єктів у рік.

Прибуток на 1 грн. основних виробничих фондів

ПF = (Соц+Сп)· Nпр/Cо , грн.

Прибуток (балансовий)

Пб = (Соц-Сп)·Nпр , грн.

Пб = (620-545,1) ·1000 = 74900 грн.

Показники, що характеризують ефективність використання оборотних коштів визначають по формулах:

Коб = Ссоц·Nпр/Соб ;

Dп = dк/Коб ;

Dп = 365/3,6=101,4 днів.

Продуктивність праці визначаємо з вираження:

Пр = Ссоц·Nпр/Рср , грн, где:

Рср - число виробничих робітників

Пр = 620·1000/34 = 18235 грн/чел.

Річну економію від зниження собівартості ремонту визначимо по формулі:

Ет = (Спд + З2пп) ·Nпр, грн, где:

Спд і Спп - відповідно повна собівартість об'єкта ремонту в діючих і проектованому ремонтних цехах, грн.

Ет = (608-545,1) ·1000 = 62900 грн.

Річний економічний ефект від впровадження у виробництво пропонованого проекту.

Е = Ег - Еп(Соп - Соц); де:

Соп і Соц - відповідно вартість основних і виробничих фондів проектований і вихідний цехи, грн.

Е = 62900-0,2 ·(247000-213114) = 56123 грн.

Строк окупності капітальних вкладень визначаємо з вираження:

Ог = (Соп-Сод)/Ег, де:

Ог = (247000-213114) / 62900 = 0,54 роки

Висновки

В економічній частині було проведено розрахунок техніко-економічних показників АТП. Розрахунки довели, що діяльність розрахованого АТП є прибутковою та раціонально спланованою.

8. Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища

Проблема захисту навколишнього середовища від забруднень та відходів, що виділяються промисловими підприємствами та транспортом, з кожним роком набуває все більшого значення. Вирішення цієї проблеми носить комплексний характер, тому не одно з джерел забруднення не повинне бути залишено без нагляду.

Енергетичні установки є значним джерелом забруднення навколишнього середовища. У зв язку з прискореним збільшеним чисельності останніх, вплив на навколишне середовище з кожним роком зростає і стає особливо сильним в місцях їх концентрації: портах, протоках, каналах, промислових зонах,міст, тощо.

Кількість шкідливих промислових викидів в біосферу в наш час збільшується. Це пов язано і з ростом споживання енергії. Загальна кількість шкідливих забруднень що року попадаючих в атмосферу з відпрацьованими газами від транспортних та стаціонарних установок, оцінюється в декілька сотен мільйонів тон. Сильним джерелом забрудненя є відпрацьовані гази двигунів внутришнього згорання, викиди палива та масел, мильних вод, теплові та радіоактивні випромінювання, відходи реакторних установок, тощо.

Задача зберігання навколишнього середовища складається з того, щоб не перевищити допустимий рівень забруднення. Ця задача вирішується, як правило за двома напрямками:

- створення систем, працюючих за замкненим циклом та дозволяючих основну масу відходів піддавати утилізації;

- очищення та зниження токсичності викідів, неменуче попадаючих в атмосферу.

8.1 Забруднення навколишнього середовища при експлуатації ДВЗ та шляхи попередження забруднень

Забруднення, що попадають в навколишнє серидовище при експлуатації ДВЗ можна поділити на три групи:

1). Забруднення атмосфери в результаті відходів відпрацьованих газів, витіку газів та парів.

2). Забруднення води та грунту різноманітними нафтопродуктами та хімічними речовинами.

3). Забруднення, впливаючі на атмосферу, воду та сушу, тоб то комплексно на всю біосферу внаслідок радіаційних та теплових випромінювань.

Характер забруднень навколишнього середовища (в даній ситуації склад відпрацьованих газі) в основному залежить від цілого ряду факторів: сорту та якості використовуємого палива та масла, типу двигуна та наявності різноманітного обладнання, умов експлуатації, кваліфікації обслуговуючого персоналу та ін.

З позиції захисту навколишнього середовища слід передбачати використання малов язких сортів палива з мінімальним змістом механічних домішок.

Так до перспективних відносяться дистилятні сорти - малов'язке паливо з температурою замерзання не вище 10. Використання палив з плюсовою температурою потребується їх підігрів при зберіганні та підготовкі до використання.

Слід відзначити, що ефективність використання тієї чи іншої установки визначається рядом її характеристик. Причому рішення приймається, як правило компромісне, тому що покращення значень одних характеристик погіршує значення інших. Тому вказані вимоги до енергетичної установки, з точки зору захисту навколишнього середовища, слід розглядати, як деякі додаткові фактори, які необхідно приймати до уваги при аналізу та виборі

типу енергетичної установки та складу обладнання. Саме сумісне дослідження усіх факторів дозволить прийняти оптимальне, з точки зору критерію ефективності рішення.На сьогодні всі вибори дизельних двигунів поділяють на три групи:

1) дуже токсичні (бензоперен та ін.);

2) Таксичні: NОx-оксиди азоту;

CnHm - вуглеводень;

SO2 - сірнистий газ;

3) малотоксичні СО - монотоксид вуглеводу не більше 10

Існує ряд засобів зменьшення димності та таксичності відпрацьованих газів:

а) регулювання кута випередження подачі палива;

б) вдосконалення робочих процесів та сумішеутворення;

в) рецеркуляція відпрацьованих газів;

г) покращення якісного складу палива та масла;

д) забезпечення надійної щільністі та герметичності циліндру;

е) конструктивні рішення при проектуванні двигуна;

В данному проекті в якості основного палива використовується генераторний газ, що тягне за собою зменьшення шкідливих токсичних викидів з відпрацьованими газами.

Техніка безпеки й протипожежні заходи

При експлуатації й зберіганні газогенераторних автомобілів необхідно виконувати наступного правила техніки безпеки й протипожежних заходів.

1. Не робити розжига газогенератора в закритому приміщенні гаража.

2. Розжиг газогенератора й очищення зольника робити в таких місцях, де немає поблизу легкозаймистих маті ріалів (палива, сіна, соломи).'

3. Під час довантаження палива або огляду газогенератора й очисників з відкритими люками не заглядати усередину й не дихати газом, тому що окис вуглецю З є отруйним газом.;

4. При завантаженні або шуруванні палива в бункері вживати заходів обережності проти опіку, тому що газ може запалитися. Для того щоб попередити викидання полум'я через зольниковый люк при чищенні зольника, необхідно попередньо відкрити завантажувальний люк, після того як двигун буде зупинений і газогенератор охолоне протягом 10--12 хв.

5. При огляді газогенераторної установки в гарячому складаючись нии не стосуватися руками гарячих деталей щоб уникнути опіків. Не можна допускати, щоб газогенераторна установка працювала з ненормальним перегрівом газогенератора (через утворення великої кількості шлаків або наявності підсмоктування повітря в газогенератор).

6. Не допускати перевезення легко займистих матеріалів (бензину, кінців, соломи, сіна, вати й т.и.) на газогенераторних автомобілях.

7. В'їзд автомобіля в приміщення гаража або майстерні про переводити при роботі двигуна на бензині, після того як газогенератор охолоне протягом 10 -'12 хв. При цьому воздухоподводящее отвір газогенератора повинне бути закрите пробкою.

8. Техническое обслуговування газогенераторної установки (перезарядження газогенератора, чищення й промивання очисників і охолоджувача) робити після того, як вона остудиться.

9. Для того щоб при проведенні операцій технічного обслуговування не вдихати генераторний газ, що може залишитися в агрегатах газогенераторної установки, попередньо відкрити всі люки й провітрити газогенераторну установку протягом 5--10 хв.

9. Цивільна оборона

Оцінка стійкості автомобіля при ударній хвилі від вибуху газоповітряної суміші.

На території України в теперішній час є велика кількість об'єктів господарчої діяльності потенційно небезпечні для життєдіяльності персоналу даного об'єкту і населення прилеглих територій при виникненні на них надзвичайних ситуацій.

Надзвичайна ситуація - це порушення нормативних умов життєдіяльності людей на об'єктах господарчої діяльності та їх території викликаних аварією, великою пожежею, застосуванням засобів ураження, які призводять або можуть призвести до людських або матеріальних втрат.

До таких об'єктів відносять: атомні електростанції, об'єкти хімічної промисловості та об'єкти, у діяльності яких використовуються хімічно небезпечні для життя людей речовини, об'єкти військово-промислового комплексу.

На усіх об'єктах господарчої діяльності, які знаходяться в експлуатації з метою забезпечення і підвищення стійкості робіт в умовах надзвичайних ситуацій мирного часу визначається комплекс інженерно-технічних, технологічних і організаційних заходів.

Порядок дослідження стійкості автомобіля до дії ударної хвилі від вибуху газоповітряної суміші.

1. Виділення основних елементів систем автомобіля, від яких залежить функціонування автомобіля.

2. Оцінка стійкості роботи двигуна в умовах надзвичайних ситуацій.

3. Розрахунок стійкості автомобіля до дії ударної хвилі від вибуху газоповітряної суміші.

4. Визначення меж стійкості автомобіля до дії ударної хвилі.

5. Визначення ступеню руйнування автомобіля.

6. Заходи по підвищенню стійкості автомобіля в умовах надзвичайної ситуації.

1.Виділення основних елементів систем автомобіля, від яких залежить функціонування автомобіля.

1.1. система живлення двигуна складається з повітряного фільтру, паливопровода, паливного бака, паливного фільтра, насоса.

1.2. контрольно-вимірювальні прилади (датчики тиску мастила у системі змащування двигуна, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик рівня палива в паливному баку).

1.3. трубопровід системи охолодження, розширюючий бачок, радіатори.

1.4. підвіска двигуна і коробка передач. Підвіска трансмісії автомобіля.

1.5. трубопровід випуску відпрацьованих газів.

2. Оцінка стійкості роботи двигуна в умовах надзвичайної ситуації.

Енергетична установка відіграє визначну роль при експлуатації автомобіля. При виході з ладу елементів енергетичної установки автомобіля, втрачається можливість руху своїм ходом, але можливе буксирування. При стихійних лихах, таких як повінь, землетрус, ураган автомобіль також втрачає можливість пересування своїм ходом. На енергетичну установку можуть діяти: електромагнітний імпульс, ударна хвиля та ін. Найбільш руйнівну дію чинить ударна хвиля, яка може призвести до поломки агрегатів енергетичної установки, тому у даному розділі і буде виконана оцінка стійкості її до дії ударної хвилі при вибуху газоповітряної суміші.

3. Розрахунок стійкості автомобіля до дії ударної хвилі при вибуху газоповітряної суміші.

I - зона детонаційної хвилі

II - зона дії продуктів вибуху

III - зона повітряної ударної хвилі

А - осередок вибуху газоповітряної суміші

В - автомобіль.

4. Визначення межі стійкості енергетичної установки до дії ударної хвилі.

Аналіз результатів розрахунку дає висновок про стійкість автомобіля в цілому до дії ударної хвилі. Межа стійкості для вантажних автомобілів складає 20-30 кПа, а максимальне значення надлишкового тиску очікує мого на даному радіусі кПа. При кПа ударна хвиля призведе до повного знищення автомобіля.

5. Визначення ступеню руйнувань.

Ступінь руйнувань транспортних засобів залежить від їх положення відносно напрямку розповсюдження ударної хвилі. За даними розрахунками автомобіль розташований боком до напрямку дії ударної хвилі, тому він перекидається і отримує більші пошкодження відносно тих, які він отримав би, якби був розташований до вибуху передньою частиною. Завантажені і закріплені засоби мають меншу ступінь пошкоджень. Більш стійким елементом є двигун.

При слабкому руйнуванні: часткові руйнування і деформації обшивки і даху, пошкодження скла кабіни, фар і приладів. Потрібен поточний ремонт.

При середньому руйнуванні: пошкодження кабіни, зрив дверей, пошкодження паливного баку, розрив паливо проводів, трубопроводів системи охолодження і змащення. Використання можливе після ремонту з заміною пошкоджених вузлів.

6.Заходи по підвищенню стійкості автомобіля в цілому в умовах надзвичайних ситуацій.

Захист автотранспорту входить в загальний комплекс інженерно-технічних заходів по підвищенню стійкості роботи автопарку. Щоб уникнути пошкодження автотранспорту уламками руйнуючих ся конструкцій, слід раціонально розміщувати автотранспорт на території автопарку.

Крім того, слід запасати запасати найбільш уразливі деталі і вузли автомобільного обладнання, а також виготовляти у мирний час захисні споруди для захисту автотранспорту від дії ударної хвилі при вибуху газоповітряної суміші.

Усі паливні трубопроводи і арматура повинні бути розміщені у захисних пройомах автомобіля і закриті спеціальними захисними кожухами.

Всі вікна автомобіля мають бути виготовлені з травмобезпечного скла, щоб при дії ударної хвилі не виникло ураження водія уламками скла.

Ці заходи підвищують вартість автомобіля, але їх виконання дозволить зберегти автомобіль у робочому стані при даному надлишковому тиску.

двигун газогенераторний пальне

Загальні висновки по проекту.

У дипломному проекті були розглянуті наступні питання:

- розглянуті властивості та наведена класифікація горючих газів, наведена характеристика генераторного газу та технічні характеристики прототипу проектованого двигуна.

- розраховані робочі процеси двигуна, проведені динамічні розрахунки, побудовані графіки сил, діючих у КШМ та індикаторна діаграма двигуна;

- розглянута будова та робота основних частин газогенераторної установки, зміни, що необхідно зробити при переведенні двигуна на роботу на генераторному газі,;

- розраховані основні параметри газогенераторної установки;

- розроблена технологія ремонту та обслуговування газогенераторної установки, наведені основні несправності газогенераторної установки та методи їх усунення, а також особливості експлуатації установки у зимовий період;

- розроблено АТП по технічному ремонту та обслуговуванню автомобілів, підібране технічне устаткування для нього а також розраховані виробничі площі;

- розраховані економічні показники розробленого АТП, доведена економічна доцільність проекту;

- розглянуто питання техніки безпеки при ТО та ТР автомобільного парку, методи захисту навколишнього середовища від негативного впливу автомобільного транспорту;

- проведен розрахунок стійкості автомобіля при ударній хвилі від вибуху газоповітряної суміші.

Размещено на Allbest.ru