Анализ транспортно-логистической деятельности порта г. Хельсинки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Экономика и менеджмент»

Кафедра «Менеджмент и маркетинг»

Курсовой проект

по дисциплине «Маркетинг»

Анализ транспортно-логистической деятельности порта г. Хельсинки

Обучающийся МНБ-907

Буслова А.Д.

Руководитель

Ершов Е.М.

Санкт-Петербург 2020

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет Экономика и менеджмент

Кафедра Менеджмент и маркетинг

Специальность (направление) 38.03.02 Менеджмент

Специализация (профиль, магистерская программа)

Финансовый менеджмент

Задание

на курсовой проект по дисциплине «Маркетинг»

Тема:

«Анализ транспортно-логистической деятельности порта г. Хельсинки»

Срок сдачи обучающимся законченной работы: до даты сдачи экзамена по дисциплине.

Содержание (перечень подлежащих разработке вопросов)

Задачи и инструменты транспортной логистики, Положение порта Хельсинки на рынке грузовых перевозок, История развития, Структура порта, Направление деятельности, Место порта Хельсинки в системе европейских транспортных коридоров.

Перечень графического материала

Карта 1, Карта 2, Карта 3

Руководитель: ________________ Ершов Е.М.

Задание принял к исполнению: ________________ Буслова А.Д.



Календарный план

№ п/п	Наименование этапов выполнения КП	Сроки выполнения этапов КП	Примечание
1	Примерный план написания КП согласовывается и утверждается преподавателем Сбор материалов. Подбор литературы и иных источников. Написание введения.	Февраль 2020
2	Сбор материалов и написание первого раздела КР	Март 2020
3	Сбор материалов и написание второго раздела КР	Апрель 2020
5	Заключение Библиографический список. Подготовка доклада.	Май 2020
6	Размещение КП в ЭИОС. Самопроверка в системе Антиплагиат.ВУЗ.	До экзамена по дисциплине	При недостаточном проценте оригинальности КП перерабатывается и представляется на повторную проверку.
7	Защита КП (Проведение доклада)	Период промежуточной аттестации до даты сдачи экзамена по дисциплине

Примечание (см. СМК РД 7.3.212-216)

Завершенный курсовой проект (работа) подписывается преподавателем «к защите».

Защиты курсовых проектов (работ) обучающимися проводятся в период промежуточной аттестации до даты сдачи экзамена/зачета/диф. зачета по соответствующей дисциплине в часы консультаций, установленные кафедрой.

Обучающийся ____________ Буслова А.Д.

Руководитель ____________ Ершов Е.М.



Оценочный лист

Объем (знаков с пробелами):

Оригинальность (%):

№	Материалы для оценки	Показатель оценивания	Критерии оценивания	Шкала оценивания
1	Пояснительная записка к курсовому проекту (текстовый документ)	Раскрытие темы	Проведено полноценное учебное исследование на основе вторичной информации; получены результаты, соответствующие утвержденному заданию.	40 35
			Проведено учебное исследование на основе вторичной информации; получены результаты, полностью или частично соответствующие утвержденному заданию. По процессу и результату исследования сделаны замечания полностью или частично исправленные обучающимся.	30 25 20
			Проведено учебное исследование на основе вторичной информации; получены результаты, частично соответствующие или не соответствующие утвержденному заданию. По процессу и результату исследования сделаны замечания, не исправленные обучающимся.	15 10 5 0
2	Представление проекта	Оформление презентации	Соответствует рекомендациям	15
			Частично соответствует	10 5
			Не соответствует	0
		Умение привлечь и удержать внимание аудитории при публичном выступлении	Присутствует	15
			Частично присутствует	10 5
			Отсутствует	0
Итого количество баллов за курсовой проект (максимально 70)

К защите: руководитель (подпись, расшифровка, дата): _________________

Допуск к защите курсового проекта: 45 баллов

При защите:

получены полные ответы на вопросы - 25-30 баллов;
получены достаточно полные ответы на вопросы - 20-24 баллов;
получены неполные ответы на вопросы или часть вопросов - 11-20 баллов;
не получены ответы на вопросы или вопросы не раскрыты - 0-10 баллов.

Итого баллов за курсовой проект: __________

Заключение: рецензируемый курсовой проект соответствует требованиям основной профессиональной образовательной программы направления 38.03.02 «Менеджмент».

Итоговая оценка: _________________

«Отлично» - 86-100 баллов; «Хорошо» - 75-85 баллов; «Удовлетворительно» - 60-74 баллов; «Неудовлетворительно» - менее 59 баллов (вкл.)

Руководитель (подпись, расшифровка, дата): _________________



Содержание

Введение

1. Задачи и инструменты транспортной логистики

2. Положение порта Хельсинки на рынке грузовых перевозок

2.1 История развития

2.2 Структура порта

2.3 Направление деятельности

3. Место порта Хельсинки в системе международных транспортных коридоров

Заключение

Библиографический список



Введение

Хельсинки - самый крупный в Финляндии порт, посредством которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки в крупные порты Северной, Центральной и Западной Европы. Через порт Хельсинки походит торгово-транспортное сообщение между Финляндией и Эстонией (Таллинн), Швецией (Стокгольм), Германией (Росток и Травемюнде) и Польшей (Гданьск). Хорошо отлажена система грузовых водных перевозок между Финляндией (Хельсинки) и Россией (Москва, Санкт-Петербург), а также другими странами СНГ.

Актуальность курсового проекта обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме " Анализ транспортно-логистической деятельности порта г. Хельсинки " в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью.

Объектом является - Хельсинки. Предметом исследования является рассмотрение транспортно-логистической инфраструктуры Хельсинки.

Цель: изучить транспортно-логистическую инфраструктуру Хельсинки. Для достижения данной цели в работе решаются следующие задачи:

Обозначить тенденции развития инфраструктуры транспорта Хельсинки.

Карта 1



1. Задачи и инструменты транспортной логистики

транспортный логистика грузопоток

Транспортная логистика -- это управление материальными потоками в процессе движения товаров, которая заключается в перемещении продукции транспортными средствами по определенной технологии в цепи поставок, и состоящая из логистических операций и функций включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

Задачи транспортной логистики:

определение вида транспорта;

определение типа транспортного средства;

выбор поставщика транспортных услуг;

совместное планирование транспортного и складского процессов;

согласование транспортных и погрузочных работ;

мультимодальные перевозки;

определение рациональных маршрутов доставки грузов;

определение суммарных расходов доставки груза.

Основная цель транспортной логистики:

Использование по максимуму грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов.

Соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования.

Стандартная тара.

Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров.

Доставка грузов точно в срок на основе единого транспортно-производственного процесса.

Основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

внутренний водный (речной);

автомобильный;

воздушный;

На выбор транспортных средств влияют:

характер груза (вес, объем, консистенция);

количество и частота отправляемых партий;

климатические, сезонные характеристики;

расстояние, на которое перевозится груз;

близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

сохранность груза;

риск невыполнения поставок.

Сравнительная характеристика различных видов транспорта



2. Положение порта Хельсинки на рынке грузовых перевозок

2.1 История развития

По преданиям, история г. Хельсинки восходит к XVI в.: 12 июня 1550г. Густав Ваза, шведский король, подписал указ об основании города в устье реки Вантаа, с тех пор 12 июня отмечается День города. Название города произносится по-разному на финском и шведских языках: на финском языке оно звучит Хельсинки (Helsinki), по-шведски - Гельсингфорс (Helsingfors: от названия местности неподалеку Helsinge и слова fors, что в переводе с шведского означает водопад).

Густав Ваза неслучайно выбрал место для основания города в устье реки Вантаа, а с глубокой мыслью: он предполагал, что такое расположение выгодное, так как обеспечит и выход кораблей в Финский залив, и в то же время обезопасит от набегов пиратов. Лишь с течением времени стало понятно, что торговля не сможет развиваться, как задумывалось, так как гавань слишком мелкая и крупные корабли не смогут сюда войти, поэтому в 1640 г. по указу наместника Финляндии генерал-губернатора Питера Браге город был перенесен на пять километров южнее, ближе к морю (район нынешней Кауппатори - рыночной площади) и освобожден от уплаты налогов для оживления торговли. В связи с этими событиями старый город был заброшен и на данный момент превратился в окраину современного г. Хельсинки. К началу XIX в. г. Хельсинки стал уже вторым по значению городом в Финляндии после г. Турку.

В истории города было много событий: и пожар, уничтоживший большую часть города, и эпидемия чумы, и русско-шведские войны. В ходе русско-шведских войн г. Хельсинки несколько раз оказывался в руках русских: во время Северной войны в 1713 году, 24 августа 1742г. во время русско-шведской войны 1741-1743гг, а также в 1808г. несмотря на созданные укрепления и мощные бастионы крепости Свеаборг город вновь оказался в руках русских в ходе русско-шведской войны 1808-1809гг. Год спустя Финляндия была присоединена к России, и в 1812г. указом Александра I г. Хельсинки стал столицей Великого Княжества Финляндского, а с 1917г. и по настоящее время является столицей независимого государства Финляндия: после событий Октябрьской революции в России 6 декабря 1917г. правительство Финляндии в одностороннем порядке объявило о независимости, что в дальнейшем было официально подтверждено Советским правительством.

На сегодняшний день г. Хельсинки - это крупнейший город Финляндии с населением около 560 тысяч человек, с городами-спутниками Эспоо и Вантаа он образует так называемый Большой Хельсинки с населением около миллиона человек и расположен на материковой части и прибрежных живописных островах, которые летом становятся популярным местом отдыха.

В Хельсинки очень много воды, она повсюду: наряду с водой в водопроводе есть еще и море. Невозможно представить себе облик Хельсинки без моря и постоянного шума прибывающих и убывающих паромов и кораблей. Хельсинки - это крупный порт, откуда осуществляются международные рейсы в Стокгольм, Таллин, Любек, Росток и Санкт-Петербург.

2.2 Структура порта

Хельсинки, столица Финляндии, имеет прямой выход в Балтийское море через северное побережье Финского залива. На территории города расположен крупнейший финский порт, в который через шхеры ведет фарватер Мелкни, доступный для кораблей с осадкой до 11 метров. От Мелкни ответвляются фарватеры, доступные для более мелких судов, осадкой до 9,6 метров. Сам порт состоит из 5 гаваней с причалами для грузовых и пассажирских судов.

Деятельность и значение Хельсинки - самый крупный в Финляндии порт, посредством которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки в крупные порты Северной, Центральной и Западной Европы. Через порт Хельсинки походит торгово-транспортное сообщение между Финляндией и Эстонией (Таллинн), Швецией (Стокгольм), Германией (Росток и Травемюнде) и Польшей (Гданьск). Хорошо отлажена система грузовых водных перевозок между Финляндией (Хельсинки) и Россией (Москва, Санкт-Петербург), а также другими странами СНГ. Только в Таллинн каждый день летом отправляется 17 пассажирских судов. По маршруту «Хельсинки - Стокгольм» ежедневно отправляются два парома не зависимо от сезонности. Около 300 раз в год порт принимает международные круизные корабли. За год Хельсинки пропускают сотни тысяч пассажиров, следующих по названным маршрутам.

Порт Хельсинки включает три терминала:

Южный Порт - пропускает свыше 6-и миллионов пассажиров в год и является самым крупным пассажирским портом во всей Финляндии;

Западный Порт - ежегодно попускает свыше 3-х миллионов пассажиров, следующих по маршруту «Таллинн - Хельсинки/Хельсинки - Таллинн»;

Порт Вуосаари - современный грузовой терминал, строительство которого было завершено в 2008-м году. Ежедневно через Порт Вуосаари походят суда, следующие по маршруту «Финляндия - Германия/Германия - Финляндия», а трижды в неделю из порта отправляются корабли в Польшу. Терминал принимает не только груз, но и пассажиров, которых обслуживают 6 суходольных компаний.



Карта 2

Порт Хельсинки выступает организатором и участником программ социальной ответственности, направленных на реализацию политики экологической безопасности и минимального влияния на окружающую среду. С 2000 года деятельность порта регулируется системой управления состоянием окружающей среды - ISO 14001. В 2010 году за превосходную работу и взаимодействие с местными жителями порт Хельсинки получил награду EuropeanSeaPortsOrganisation (ESPO).

2.3 Направление деятельности

Автомобильные перевозки

Наиболее интересным с точки зрения грузоперевозчиков является направление доставки Хельсинки-Петербург. Ведь расстояние между Хельсинки и Санкт-Петербургом составляет всего 380 км. Постоянное наличие контейнерных площадок в Хельсинкском порту обеспечивает непрерывную работу автотранспорта. И клиентов это выражается в ускорении всего процесса перевозки грузов.

Быстрой автоперевозке грузов из Хельсинки способствуют и автодороги европейского значения, в частности Е18 «Санкт-Петербург -- Выборг - Хельсинки». Благодаря ее прекрасному качеству, отсутствию платы за ее использование на территории Финляндии, удается сократить издержки по доставке.

Собственно говоря, и дороги внутри страны также превосходного качества, и если требуется доставить груз их другого финского города на консолидационный склад в Хельсинки, то данная услуга осуществляется без всяких проволочек.

Морские перевозки

Морской порт Хельсинки является крупнейшим европейским транспортным узлом. Отсюда отправляются морские суда, паромы и суда типа «река-море» во все основные порты Балтийского моря, включая и Северную столицу. Причем, большинство морских перевозчиков работает круглогодично, что довольно непросто в наших широтах.

Грузоперевозки из Хельсинки связаны с пересечением государственной границы, поэтому клиенты практически всегда оговаривают участие в процессе таможенной очистке доставляемых грузов. Любые грузы - от сборных и до сложного оборудования нестандартных размеров способна перевезти транспортно-логистическая компания с помощью морских судов.

А многолетний опыт и высокий уровень профессионализма сотрудников, знание финского языка, таможенных и иных нормативных документов, деловые связи на таможенных постах дают неоспоримое преимущество в скорости поставки.

Вуосаари-главный грузовой порт

В Порту Хельсинки грузопоток осуществляется через четыре порта (Вуосаари, Катаянокка, Южный и Западный порты). Из них Вуосаари является самым главным грузовым узлом. В порту Вуосаари осуществляется обработка как контейнерных, так и накатных грузов («ро-ро»).

Порт постоянно растёт и развивается. Порт Вуосаари обладает рядом преимуществ, которые помогают оптимизировать Ваши поставки:

Идеальное расположение рядом со всеми крупными населенными пунктами и логистическими центрами в регионе Хельсинки, однако, вдали от перегруженного транспортом города (18 км от центра Хельсинки).

Превосходное расположение обеспечивает быструю и эффективную транспортировку грузов (20 минут до аэропорта Хельсинки, портовый ж/д путь соединяется с магистральной железной дорогой в г. Керава, автотрасса из порта плавно перетекает в Кольцевую дорогу III).

Баланс импорта и экспорта - оптимальная доступность контейнеров, трейлеров и других единиц.

Широкий выбор логистических компаний, а также других фирм, предлагающих дополнительные услуги.

Несколько портовых операторов, предлагающих свои услуги, обеспечивают Вам конкурентоспособные цены.

Гибкие условия складского хранения, потенциал для роста (складская территория 170000 м2).

Самая высокая частота регулярных отправлений во все главные порты Европы.

Экологически благоприятные решения для уменьшения воздействия портовых операций на окружающую среду (начиная с 2000 года деятельность ведётся по системе экологического управления ISO 14001).

Специализация на работе с грузовыми вагонами, прицепами и контейнерами.

Порт Вуосаари был специально спроектирован для успешной работы с тарно-штучными грузами - грузами, перевозимыми в грузовых вагонах, контейнерах или автомобильных прицепах. Порт также прекрасно подходит для транспортировки грузов без упаковки и выполнения специальных перевозок. Порт Вуосаари отличается прекрасными рабочими условиями для организации перевозок по дорогам и перевозок по железной дороге. Новый межтранспортный терминал, строительство которого должно быть завершено в 2011 году, еще больше улучшит железнодорожное сообщение с Вуосаари. Ежегодно порт способен принять 1,2 миллиона стандартных контейнеров (TEU) и 800 000 грузовых вагонов и автоприцепов.

Преимущества от масштабов в Вашем распоряжении

Одним из наиболее значимых преимуществ является то, что порт Вуосаари расположен вблизи центра потребления, производства и торговли Финляндии. Портовый центр предлагает широкой спектр услуг по логистике на выгодных условиях, а масштабы функционирования порта позволяют получить ощутимую выгоду. Операции по экспорту и импорту в Вуосаари находятся в стабильном равновесии, делая возможным постоянное наличие свободных контейнеров. Большие масштабы обеспечивают доступность широкого спектра услуг для всех клиентов в любое время, включая транзитные перевозки в Россию, из России и других стран, входящих в СНГ.

Эффективность затрат благодаря конкуренции

В порту располагается большое количество поставщиков услуг в сфере логистики, предоставляющих различные виды сервиса. В распоряжении этих фирм находятся судоходные линии, портовые операторы, компании, занимающиеся перевозками, транспортно-экспедиционные компании, а также многочисленные складские помещения, терминалы и контейнерные депо. Большое число компаний в порту предлагают и услуги по техническому обслуживанию грузовых вагонов и другого тяжелого оборудования.

Забота об окружающей среде

Порт Хельсинки придает большое значение выполнению обязательств перед естественной и искусственной окружающей средой и располагает необходимыми средствами для минимизации влияния деятельности на окружающую среду. Порт Вуосаари был специально спроектирован таким образом, чтобы не наносить ущерб окружающей среде. Каждое решение было принято с учетом благополучия будущих поколений. Это можно увидеть на следующих примерах:

автомобильный и железнодорожный транспорт проходит через туннели, что помогает предотвратить нанесение ущерба прилегающим жилым районам и областям сохранения, являющимся частью сети заповедников «Natura 2000»;

установлены шумозащитные барьеры;

каждый причал оборудован приемными устройствами для бытовых сточных вод;

для уменьшения количества вредных выбросов при проведении погрузочно-разгрузочных работ используется самое современное оборудование;

подъездные пути были тщательно спроектированы таким образом, чтобы избежать скопления транспорта и перегрузки дорог.

Южный порт «Олимпия»

Южный порт «Олимпия» является пассажирским, и обслуживает около 3,5 миллиона пассажиров за год. Отсюда отправляются экскурсионные паромы и суда в Таллин и Стокгольм. Здесь можно приобрести круизные пакеты или заказать индивидуальные экскурсии. Из порта отправляются паромы «Silja Serenade» и «Silja Symphony».

Паром «SiljaSymphony» отправляется в направлении Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм. Этот паром построен на верфи в Турку еще в 1990 году. На самом пароме есть огромная палуба-променад, на которой расположено множество магазинчиков и кафе и ресторанов. На пароме также есть бары, казино, дискотеки, джакузи и множество других развлечений.

Наиболее популярными среди туристов являются направление Хельсинки-Стокгольм. Эту линию обслуживает паром «SiljaSerenade». Судно построено в уникальном дизайне - по всей длине растянулся сквозной променад, что дало возможность в то время значительно увеличить число кают, которые имеют окна. В настоящее время в таком стиле выполнены практически все паромы.

Зимой на причале Хельсинки пассажиров встречают финские девушки и предлагают горячий кофе.

В порту «Олимпия» в Хельсинки действуют 3 терминала. Первый терминал - Makasiiniterminaaliэ - отсюда отправляются катамараны компании LindaLineв в Таллин. Второйтерминал - Olympiaterminaaliэ. Отсюда отправляются паромы компании SiljaLine в Стокгольм. Третий терминал - Katajanokanterminaali. Отсюда отправляются паромы компании VikingLine в Стокгольм и Таллин.

Южный порт «Олимпия» в Хельсинки, помимо выполнения своей функции «перевозчика», является еще и прекрасным местом для прогулок. Здесь можно любоваться белоснежными паромами, катерами и яхтами в любое время суток, приобрести различные сувениры с финскими мотивами, а проголодавшись, можно поесть в кафе, где подают несложные блюда, кофе, чай и финские сладости.



3. Место порта Хельсинки в системе международных транспортных коридоров

В современном мире широкое распространение получили международные транспортные коридоры (МТК) -- исключительно сложные технологические системы, концентрирующие на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами. Для реализации проектов международных транспортных коридоров необходимы не только капиталы, но и политическая воля. Эффект функционирования МТК достигается в едином таможенном и экономическом пространстве. Кроме того, страна или региональная группировка, выступающая с инициативой создания МТК, должна обладать определенной геополитической мощью.

После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной интеграции, обусловленной открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения сообщения между Западом и Востоком Европы. Поэтому в 90-е годы мировым лидером создания международных транспортных коридоров стал Европейский Союз. Стратегия развития МТК была направлена на создание условий для расширения европейского рынка. Единая Европа может быть построена на конкурентоспособной экономике с современной транспортно-коммуникационной инфраструктурой. На этих принципах шло расширение Европейского Союза на Восток, где многие автомобильные и железные дороги технически устарели. Без своевременной модернизации транспортной сети будут увеличиваться потери от медленной скорости перемещения грузов и пассажиров, ущерба окружающей среде.

В 1994 году Вторая Общеевропейская конференция по транспорту, состоявшаяся на острове Крит, определила девять приоритетных коммуникационных коридоров с учетом стратегических направлений перевозок грузов и пассажиропотоков. Реализация проектов требовала создания преференциального режима в основных коммуникационных узлах, увеличения пропускной способности пограничных переходов, ускорения и синхронизации прохождения грузов и документации, совершенствование систем связи и подготовки персонала, принятия общих стандартов безопасности и многого другого. Проектом предусматривалась переориентация стран бывшего социалистического «лагеря» на Запад и раздел советского геополитического пространства. Предполагаемая стоимость развития коммуникационных коридоров оценивалась примерно в 70 млрд. евро. Проект планировалось реализовать к 2010 году, но эта дата оказалась нереалистичной.

Карта 3



Картосхема Европейских (Критских) транспортных коридоров. Так в уже далеком 1994 году Евросоюз представлял будущее коммуникационного каркаса континента. После окончания балканских войн к девяти коридорам добавился МТК 10.

В основу европейского проекта МТК положена классическая транспортная задача. Как известно, эффективность коммуникационной сети значительно возрастает, если она замкнута. Еще по мере расширения «Общего рынка» началась реализация проектов скоростных международных транспортных коридоров в целях формирования единого коммуникационного каркаса Объединенной Европы. Фундаментом этого каркаса должен был стать замкнутый транспортный треугольник. К началу девяностых годов в основном было завершено строительство северной оси Стокгольм - Копенгаген - Гамбург - Париж - Мадрид - Лиссабон и южной оси Лиссабон - Барселона - Марсель - Милан - Триест. Эти МТК включают дорогостоящие технические объекты. Например, транспортная система, соединяющая Данию и Швецию. Она включает один из самых длинных в мире автомобильный и железнодорожный мост (15 км) через пролив Эресунн (Зунд), мостовой пролет (7 км), туннель (4 км) и насыпной остров (4 км).

Восточные звенья этих транспортных осей не были связаны между собой. Реальная возможность продлить коридоры и замкнуть треугольник с востока меридиональными магистралями появилась после падения Берлинской стены и распада Советского Союза.

В качестве восточной оси общеевропейского транспортного треугольника был назван путь «из варягов в греки» (МТК 9) из Хельсинки в Санкт-Петербург, Киев и далее через Молдову и Румынию до Афин. Когда европейская интеграция России и Украины превратилась в иллюзию, ЕС предпринял шаги по трансформации транспортной политики.

После расширения на восток ЕС в транспортной политике особое внимание начал уделять формированию новой (реальной) восточной оси европейской треугольника вместо МТК 9, проходящего по территории России, Белоруссии и Украины. Фактически прокладывается новый путь «из варягов в греки» через страны новых членов ЕС. Он соединит балтийские порты Хельсинки и Гданьск с черноморскими портами Констанца, и Стамбул. Новая восточная ось формируется из МТК 1 (участок Хельсинки - Таллинн - Рига - Варшава), МТК 6 (Гданьск - Варшава - Краков - Жилина) и далее соединяется с МТК 4 (участок Будапешт - Констанца).

Румынский порт Констанца объявлен Брюсселем в качестве главных восточных морских ворот ЕС, дающих выход в Черноморье. Констанца станет, по существу, одним из трех вершин транспортного треугольника, создаваемого панъевропейским транспортными коридорами. В прошлом на эту роль могла претендовать Одесса, теперь эти перспективы утрачены.

За годы существование проекта Критских транспортных коридоров стало очевидным, что намерения по их созданию были обусловлены «рыночным романтизмом» на Западе, не учитывающем геополитические и геоэкономические реалии.



Заключение

Хельсинки - самый крупный в Финляндии порт, посредством которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки в крупные порты Северной, Центральной и Западной Европы. Через порт Хельсинки походит торгово-транспортное сообщение между Финляндией и Эстонией (Таллинн), Швецией (Стокгольм), Германией (Росток и Травемюнде) и Польшей (Гданьск). Хорошо отлажена система грузовых водных перевозок между Финляндией (Хельсинки) и Россией (Москва, Санкт-Петербург), а также другими странами СНГ. Только в Таллинн каждый день летом отправляется 17 пассажирских судов. По маршруту «Хельсинки - Стокгольм» ежедневно отправляются два парома не зависимо от сезонности. Около 300 раз в год порт принимает международные круизные корабли. За год Хельсинки пропускают сотни тысяч пассажиров, следующих по названным маршрутам.

Порт Хельсинки включает три терминала:

Южный Порт - пропускает свыше 6-и миллионов пассажиров в год и является самым крупным пассажирским портом во всей Финляндии;

Западный Порт - ежегодно попускает свыше 3-х миллионов пассажиров, следующих по маршруту «Таллинн - Хельсинки/Хельсинки - Таллинн»;

Порт Вуосаари - современный грузовой терминал, строительство которого было завершено в 2008-м году. Ежедневно через Порт Вуосаари походят суда, следующие по маршруту «Финляндия - Германия/Германия - Финляндия», а трижды в неделю из порта отправляются корабли в Польшу. Терминал принимает не только груз, но и пассажиров, которых обслуживают 6 суходольных компаний.

Хотелось отметить то, что сотрудничество между балтийскими портами России и портом Хельсинки играет важную роль в торговле и логистических перевозках. К перспективам сотрудничества между портами, по моему мнению, относятся: продление круизного сезона на осенний период и строительство портовой инфраструктуры по приему хозяйственно-бытовых стоков.



Библиографический список

1. Грузоперевозки из Хельсинки «Мультитранспорт» - https://multi-transport.ru.

2. Евразия вести - http://www.eav.ru.

3. Исторический портал «Все о Финляндии» - https://www.vse.fi/istoria.

4. Институт геополитики профессора Дергачева - http://dergachev.ru.

5. Информационный сайт «Туризм» - https://www.turizm.ru.

6. Информационно-рекламный портал - https://www.torgovyiput.fi.

7. Официальный сайт порта Хельсинки - https://www.portofhelsinki.fi.

8. Порт Хельсинки в цифрах - https://www.portofhelsinki.fi.

9. Тур по Финляндии - https://e-finland.ru.

10. Учебник «Транспортная логистика» И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин - https://www.tstu.ru.

Размещено на Allbest.ru