Управление транспортной логистикой склада

Элементы управления транспортной логистикой: пункты сосредоточения груза или складская система, погрузочно-разгрузочные средства; подвижной состав; транспортная сеть. Регулирующее воздействие на движение материальных потоков; ограничительные условия.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 19.12.2019
Размер файла 84,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управление транспортной логистикой склада

Ахмадиева З.Р.

Аюпов А.А.

Цыркаева Е.А.

Существенной функцией любого товарного рынка является транспортная логистика. Элементами управления транспортной логистикой являются:

- груз;

- транспортная сеть;

- подвижной состав;

- погрузочно-разгрузочные средства;

- пункты сосредоточения груза или складская система.

Складская система оказывает регулирующее воздействие на движение материальных потоков. С одной стороны, как элемент единой транспортной системы, аккумулирующей запасы, склады организуют доставку груза к местам потребления, с другой - как элемент единой транспортной системы, обеспечивает взаимодействие различных видов транспорта на стыковых пунктах. Здесь, основным назначением склада является осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к сортировке, распределению, перевалке на другие виды транспорта и организация доставки ресурсов к местам потребления. Такие задачи решаются многоэтапным методом динамического программирования или заменяются многоразмерной статической задачей линейного программирования, задаваемые матрично-балансовой формой.

В нашем примере был применён аппарат линейного программирования, который позволяет смоделировать деятельность комплекса, функцией которого является хранение и распределение материальных ресурсов потребителей, перевалка на другие виды транспорта, грузопереработка и хранение товаров.

Целью модели является оптимизация работы транспортных средств, используемых на погрузочно-разгрузочных работах и грузоперевозках. Задачей является выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для сортировки, перевозки грузов в зависимости от вида груза и эксплуатационных показателей транспорта. По всем маркам машин известна дневная (сменная) производительность и рассчитаны прямые производственные затраты. Все исходные переменные и цифры условные. В качестве критерия оптимальности примем минимум приведённых затрат, учитываемых для выполнения работ:

min

при следующих условиях и ограничениях:

1) планируемые работы должны быть выполнены полностью

2) количество машин каждого вида, используемых в данное время, не должно превышать их имеющегося количества

3) все величины должны быть неотрицательными

где: J - множество видов работ; S - множество видов машин; T - множество расчётных периодов (дней); P - объём j работы; I - множество видов покупаемых машин; - объём работ, который может выполнять s машина на j работе в t день; - имеющееся в наличие количество машин; - эксплуатационные затраты при работе s машины на j работе в t день; - количество машин используемых на j работе в t день.

Для определения объёма выполняемых работ по каждому договору составляется календарный график доставки и вывоза груза. В качестве примера возьмём три рабочих дня. Все исходные переменные и цифры в задаче для упрощения приняты условно, что не изменяет принципа работы модели. Предположим, что на склад в первый рабочий день был доставлен груз в объёме 17 м 3. Это груз сортируется и отправляется потребителям. Во второй день также был принят груз, который обрабатывается, расфасовывается и далее по заключённым договорам поставляется потребителям. Объёмы поставляемого материала показаны в таблице 1.

Таблица 1 - Наименование выполняемых работ

День 1

День 2

День 3

Сортировка груза 17 м 3

Сортировка груза 50 м 3

Договор 1 - 10

Договор 2 - 5

Договор 3 - 25

Договор 4 - 12

Договор 5 - 15

Следующая таблица 2 показывает наличие транспортных средств организации на каждый рабочий день. Эксплуатационные затраты определены, согласно расстоянию пройденные каждым транспортным средством в отдельности. Производительность техники оценивается объёмом перевозимого груза ().

Таблица 2 - Наличие транспортных средств и их технико-экономические характеристики

Дни

Наименование работ

Марка машин

Наличие машин, шт.

Сменная выработка,

Эксплуатационные затраты, руб./смена,

День 1

1

Сортировка груза

Погрузчик

30

2

1

2

Договор 1

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

2

1

1

10

20

30

10

30

50

День 2

3

Сортировка груза

Погрузчик

5

2

1

4

Договор 2

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

2

1

1

10

20

30

10

25

50

5

Договор 3

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

2

1

1

10

20

30

30

40

60

День 3

6

Договор 4

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

2

1

1

10

20

30

13

25

41

7

Договор 5

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

2

1

1

10

20

30

12

19

35

Для составления модели определим количество переменных, т.е. количество транспортных средств по каждому договору по дням (см. табл.3).

Таблица 3 - Определение используемых переменных в модели

Дни

Наименование работ

День

Виды машин

Газель

ЗИЛ

КамАЗ

Погрузчик 1

День 1

1

Сортировка груза

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

Договор 1

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

День 2

3

Сортировка груза

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

4

Договор 2

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

5

Договор 3

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

--

День 3

6

Договор 4

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7

Договор 5

День 1

День 2

День 3

-

-

-

-

-

-

-

--

Согласно исходной информации и модели задачи, покажем ограничительные условия по каждой работе.

Пусть:

1) сортировка груза - 17 м 3;

2) договор № 1 -10 ;

3) сортировка груза - 50 м 3;

4) договор № 2 - 5 ;

5) договор № 3 - 25 ;

6) договор № 4 - 12 ;

7) договор № 5 - 15 ;

8) баланс по автопогрузчику, день 1;

9) баланс по машине "Газель", договор № 1, день 1;

10) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 1, день 1;

11) баланс по машине "КамАЗ", договор №1, день 1;

12) баланс по автопогрузчику, день 2;

13) баланс по машине "Газель", договор № 2 и № 3, день 2;

14) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 2 и № 3, день 2;

15) баланс по машине "КамАЗ", договор № 2 и № 3, день 2;

16) баланс по машине "Газель", договор № 4 и № 5, день 3;

17) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 4 и № 5, день 3;

18) баланс по машине "КамАЗ",, договор № 4 и № 5, день 3.

Тогда, итоговые ограничения будут выглядеть следующим образом:

1) 17;

2) + + = 10;

3) 50;

4) + + = 5;

5) + + = 25;

6) + + = 12;

7) + + = 15;

8) 30;

9) 2;

10) 1;

11) 1;

12) ? 5;

13) + 2;

14) + 1;

15) + 1;

16) + 2;

17) + 1;

18) + 1.

Целевая функция задачи

Результаты решения задачи показывают, что при таком объёме грузопотока транспортные средства организации задействованы не полностью. Вместе с тем при увеличении грузооборота перед руководством склада встанет вопрос о закупке или аренде дополнительных машин. В этом случае в условие задачи необходимо ввести ещё переменные и ограничения в модели будут выглядеть следующим образом. Например, если дополнительно арендуется ещё одна машина "Газель", то балансы 13, 16 и 19 по машине будут записаны так: управление логистика транспортный

9) 2 + 1

13) + 2 + 1

16) + 2 + 1

при условии, что машина арендуется на весь срок планирования. Такие дополнения в модели позволяют определить, что выгоднее организации, иметь автотранспорт в собственности или арендовать. Целевая функция при этом примет вид:

где: - стоимость аренды i машины; - количество машин необходимое арендовать.

Согласно полученным результатам нашего примера, не весь автотранспорт используется для перевозки ресурсов, и имеются возможности для расширения грузооборота склада.

Грузооборот склада зависит от географического фактора и мощности грузопотоков, формирующихся у грузоотправителей и грузополучателей, размещение их относительно друг друга. А это задача идентификации и сегментации зон обслуживания потребителей. С этой точки зрения, процесс управления транспортным процессом складского комплекса может быть реализован при совместной постановке и решении задачи идентификации зон обслуживания и распределения грузопотоков

Список литературы

1. Аникин Б.Б., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Проспект, 2012. 432 с.

2. Логистика. Продвинутый курс. В 2 т. Т.1: учебник для бакалавриата и магистратуры / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.; Издательство Юрайт, 2016. - 472с.

3. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Виды и регулирование материальных потоков и запасов в логистической системе. Анализ ликвидности, финансовой устойчивости, деловой активности и рентабельности предприятия. Проблемы управления логистикой производства и мероприятия по ее совершенствованию.

    дипломная работа [971,1 K], добавлен 01.11.2015

  • Понятие транспортной сети в теории графов. Потоки и ограничение пропускной способности сети. Моделирование транспортных потоков как задача принятия решений. Построение матриц корреспонденций при помощи математических моделей. Способы определения затрат.

    курсовая работа [465,3 K], добавлен 14.06.2011

  • Общая характеристика стратегического и оперативного управления логистикой. Рассмотрение особенностей выбора поставщика. Размещение заказа как закрепление заказа на поставку требуемых товарно-материальных ценностей или услуг за конкретным поставщиком.

    дипломная работа [114,5 K], добавлен 06.01.2014

  • Характеристика транспортной отрасли. Миссия транспортно-экспедиторской фирмы ООО "Альянс", ее организационная структура, схема информационных потоков. Характеристика перевозимого груза, условия его транспортировки и хранения. Подбор подвижного состава.

    курсовая работа [76,2 K], добавлен 25.04.2014

  • Тактический и стратегический аспекты деятельности по организации и управлению закупками. Задачи функционального обслуживания логистикой сферы материально-технического снабжения производства. Методы оценки эффективности управления запасами предприятия.

    дипломная работа [856,2 K], добавлен 07.11.2011

  • Сравнение форм снабжения предприятия и особенности процесса их выбора. Метод MRP I и специфика календарно-плановых расчетов. Параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа. Эффективное управление логистикой в глобальном масштабе.

    практическая работа [38,2 K], добавлен 30.06.2011

  • Общая характеристика и анализ материальных потоков предприятия, определение роли склада как составляющей логистической системы. Разработка оптимальной стратегии управления запасами. Расчет складской системы предприятия, ресурсное обеспечение ее работы.

    курсовая работа [439,7 K], добавлен 26.05.2015

  • Характеристика собственной сбытовой системы организации, анализ ее практической эффективности и пути оптимизации. Транспортная и складская логистика в ОАО "Табаквинторг", их структура и элементы. Основные принципы и методика управления цепями поставок.

    отчет по практике [48,5 K], добавлен 18.12.2015

  • Функционирование склада и перемещение материальных потоков в логистической системе. Разработка инновационных мероприятий по повышению эффективного функционирования склада в логистической цепи. Проектирование основного технического оснащения склада.

    курсовая работа [42,8 K], добавлен 08.09.2015

  • Управление логистикой на предприятии, принципы и особенности реализации данного процесса. Товарная политика и основные факторы, влияющие на ее формирование в современных условиях. Анализ каналов распределения продукции предприятия. Логистическая система.

    контрольная работа [266,9 K], добавлен 22.01.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.