Организация перевозок грузов на автомобильном транспорте

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе

по дисциплине «Управление транспортными системами»

на тему

Организация перевозок грузов на автомобильном транспорте

Выполнила: Захарова. А.В.

студентка группы 55 г

Омск 2017



ЗАДАНИЕ

На курсовую работу по дисциплине «Управление транспортными системами» на тему «Организация перевозок грузов на автомобильном транспорте» студентки Захаровой Алёны Владимировны группы 55 г

Содержание курсовой работы

1. Теоретические основы исследования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте

1.1 Характеристика автомобильной отрасли в РФ

1.2 Классификации перевозок автомобильным транспортом

1.3 Основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом

2. Выбор оптимального варианта доставки груза

2.1 Расчет затрат на доставку груза автомобильным транспортом

2.2 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным и водным транспортом

2.3 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным транспортом

2.4 Экономическое обоснование оптимального варианта доставки груза

3. Пути совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте.

3.1 Недостатки в организации перевозок автомобильным транспортом

3.2 Основные направления совершенствования организации перевозок на автомобильном

Заключение

Список использованных источников

Исходные данные для расчета

Наименование	Исходные данные
Товар	Песок
Отпускная цена	6,2 долл. т
Страна назначения	Турция
Таможенный режим	Экспорт
Стоимость транспорта до места назначения входит в таможенную стоимость
Транспорт	Первый вариант - автомобильный транспорт	Наименование автомобиля, грузоподъемность	КамАЗ-652010000 20000кг
		Часовая тарифная ставка водителя	180 руб. /ч
		Срок доставки	7 дней
	Второй вариант - железнодорожный и водный транспорт	Ж/д до Новороссийска	301 долл. за 1 т
		Перегруз в порту	3,4 долл. за 1 т
		Паром до порта назначения	2932 долл. за 20 т 1205 долл. за 5 т
		Перегруз в порту назначения	3,4 долл. за 1 т
	Третий вариант - железнодорожный транспорт	Ж/д тариф до Турции	480 долл. за 1 т до места назначения
		Тариф на погрузку - разгрузку	7,09 долл. за 1т
Фитосанитарный сертификат на всю партию	50 долл.
Склад временного хранения, 1 тонна	100 руб. т



Реферат

Темой данной курсовой работы является «Организация перевозок грузов на автомобильном транспорте».

Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников.

В первом разделе «Теоретические основы исследования организации перевозок грузов на автомобильном» рассматривается характеристика автомобильной отрасли в РФ, классификации перевозок автомобильным транспортом и основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом.

Во втором разделе «Выбор оптимального варианта доставки груза» рассчитываются затраты на доставку груза тремя вариантами транспорта: автомобильным транспортом, железнодорожным и водным транспортом, железнодорожным транспортом. И выбирается оптимальный вариант доставки груза.

В третьем разделе «Пути совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте» рассматриваются недостатки в организации перевозок и основные направления совершенствования организации перевозок автомобильным транспортом.

Курсовая работа содержит 35 страниц, 13 таблиц, 3 рисунка, 28 формул, 20 источников.



Содержание

Введение

1. Теоретические основы исследования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте

1.1 Характеристика автомобильной отрасли в РФ

1.2 Классификация перевозок автомобильным транспортом

1.3 Основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом

2. Выбор оптимального варианта доставки груза

2.1 Расчет затрат на доставку груза автомобильным транспортом

2.2 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным и водным транспортом

2.3 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным транспортом

2.4 Экономическое обоснование оптимального варианта доставки груза

3. Пути совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте

3.1 Недостатки в организации перевозок автомобильным транспортом

3.2 Основные направления совершенствования организации перевозок на автомобильном транспорте

Заключение

Список использованных источников



Введение

Современный ритм жизни и развитие инфраструктуры в городах тесно связаны с необходимостью регулярно и оперативно поставлять различные типы грузов по всей стране. В настоящее время наибольшую часть грузов перевозят при помощи автомобильного транспорта. Популярность этой услуги объясняется тем, что она считается конкурентоспособной, наиболее универсальной и потому востребованной.

Важнейшая цель автотранспортной отрасли - полное и качественное удовлетворение потребностей в грузоперевозках во всех отраслях экономики, повышение подвижности населения, обеспечение безопасности пассажирских, грузовых перевозок, а также поддержание транспортной безопасности страны в целом. Автомобильные перевозки пользуются повышенным спросом. Причиной этому послужила возможность автомобиля в любое время изменить маршрут, что нельзя сказать о железнодорожном транспорте. Чаще всего его используют при перевозках грузов на небольшие расстояния, а одним из ключевых преимуществ автомобильных перевозок является короткий срок поставки грузов. Перевозка грузов автомобильным транспортом не производится по расписанию, в отличие от других видов транспорта.

Работы по перевозке грузов являются важной частью делового мира, поскольку большинство партнерских отношений основаны на выгодном товарно-денежном обмене. И если денежные средства сегодня можно без проблем переводить различными способами (используя безналичный расчет или реальные деньги), то товар необходимо реально перемещать из одного пункта в другой.

На данный момент на рынке существует множество различных транспортных компаний, предлагающих свои услуги по перевозке грузов, но не все они являются востребованными. Это связано с тем, что не все фирмы понимают, что недостаточно предоставить только транспорт, нужно еще эффективно организовать сам процесс перевозки, чтобы клиент остался доволен и в будущем вновь обратился в эту организацию. Поэтому, говоря о грузоперевозках автомобильным транспортом, нельзя не сказать о важности правильной организации этого процесса и факторах, влияющих на него. Необходимо повышать точность планирования, анализа экономической оценки работы, как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только с помощью точных расчетов и анализа можно разработать рациональные ресурсосберегающие схемы перевозки грузов.

Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, позволит компании задержаться на рынке транспортных услуг и обеспечит им стабильную прибыль.

Целью курсовой работы является разработка предложений по совершенствованию организации перевозки грузов автомобильным транспортом.

Для осуществления поставленной цели необходимо реализовать следующие задачи:

- определить роль и значение автомобильного транспорта в организации перевозок грузов;

- привести классификацию перевозок;

- выделить основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автотранспортом;

- осуществить расчет по выбору оптимального варианта доставки груза;

- сформулировать основные направления совершенствования организации перевозок на автомобильном транспорте.

Объектом исследования является автомобильный транспорт.

Предметом исследования является организация перевозки грузов автомобильным транспортом.

Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников. В первой главе приводится характеристика автомобильной отрасли в РФ, классификации перевозок и основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом. Во второй главе рассчитываются затраты на доставку груза различными видами транспорта. В третьей главе выявляются недостатки в организации перевозок автотранспортом и рассматриваются основные направления совершенствования организации перевозок на автомобильном транспорте.

В ходе исследования использовались следующие приемы и методы анализа: метод сравнения, метод индукции, дедукции, аналитико-статистический метод.

Информационными источниками для написания курсовой работы являлись учебники, учебные пособия, методические указания по написанию курсовой работы, справочники, периодическая литература, официальные сайты, статистические данные.



1. Теоретические основы исследования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте

1.1 Характеристика автомобильной отрасли в РФ

Автомобильный транспорт РФ - это наиболее гибкий и массовый вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках).

Автомобильные грузоперевозки обладают такими положительными параметрами использования, как:

1. Реализация принципа «из рук в руки». Товар или любой груз доставляется от места загрузки до места доставки, не выполняя промежуточные этапы, которых нельзя избежать при других видах доставки. Например, при использовании авиа или железнодорожном транспорте требуется перевозка от вокзала или аэропорта до склада или другого места назначения. Это повышает уровень расходов и трудоемкость всей процедуры в целом.

2. Высокая мобильность. Грузовик может отправиться в путь в любое время, в отличие от самолета или поезда, которые имеют расписание. Поэтому на небольших и средних расстояниях они демонстрируют наибольшую оперативность. И составить автотранспорту конкуренцию на таких расстояниях очень сложно.

3. Следующее преимущество - большое разнообразие грузов, которые можно транспортировать автомобильным транспортом. Верно это как в плане габаритов, так и в плане разновидностей. Широкий ассортимент возможных средств передвижения делает задачу транспортировки очень простой. Даже в случае с негабаритными и тяжеловесными грузами, стоимость перевозки окажется на порядок ниже, чем другими видами транспорта.

4. Перевозки автомобильным транспортом выигрывают также в связи с возможностью прокладывать индивидуальный маршрут, в зависимости от конкретных условий.

5. Дополнительные услуги делают использование данного вида перемещения грузов очень удобным и комфортным для заказчика. Это позволяет оптимизировать и ускорить доставку, обеспечить низкий уровень опасности [2].

Несмотря на все свои преимущества, автотранспорт имеет и ряд недостатков:

- высокая стоимость перевозки;

- недостаточная надежность транспорта;

- зависимость от дорожной сети;

- сравнительно малая грузоподъемность автомобиля;

- большой экологический ущерб.

Главными недостатками являются меньшая по сравнению, например, с товарным поездом грузоподъемность автомобиля и то, что автомобильный транспорт является самым расточительным видом транспорта, причиняющий огромный вред окружающей среде.

В таблице 1 представлена грузоподъемность транспорта в соответствии с их видом.

Таблица 1

Грузоподъемность транспорта

Критерии грузоподъемности	Автомобили	Тягачи	Полуприцепы	Прицепы
Особо малая грузоподъемность	х			Х
Малая грузоподъемность (от 0,5 до 2 т)	х			Х
Средняя грузоподъемность (от 5 до 15 т)	х	х	х	X
Особо большая грузоподъемность	х	х	х	X

Однако, несмотря на некоторые недостатки автотранспорта, автомобильные грузоперевозки со временем только увеличиваются в объемах, наращивая свои возможности перед другими видами перевозок.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к железнодорожным станциям, и речным пристаням, и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где небольшое количество других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России. В 2000 г. предприятия данной отрасли произвели продукции почти на 200 млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в РФ). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлениях в федеральный бюджет - около 4,5%. В 2001 г. использование производственных мощностей (без учета сборочных производств) составило по грузовым автомобиля 8%, по легковым автомобилям - 78,7%, по автобусам - 77,1% [12].

В таблице 2 представлены данные МВД России по парку автомобильного транспорта.

Таблица 2

Данные МВД России по парку автомобилей (тыс. шт.)

	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Грузовые автомобили, всего	4401	4848	5414	5545	5751	6047	6238	6230
Темп роста,%	-	110,2	111,7	102,4	103,7	105,1	103,2	99,9
Абсолютный прирост, %	-	10,2	11,7	2,4	3,7	5,1	3,2	-0,1
из них, находящиеся в собственности граждан	1568	2300	2950	3097	3273	3545	3777	3789
Темп роста,%	-	146,7	128,3	105	105,7	108,3	106,5	100,3
Абсол.прирост, %	-	46,7	28,3	5	5,7	8,3	6,5	0,3
Автобусы - всего	640	792	894	902	928	890	883	873
Темп роста,%	-	123,8	112,9	100,9	102,9	95,9	92,2	98,9
Абсол.прирост, %	-	23,8	12,9	0,9	2,9	-4,1	-7,8	-1,1
из них, находящиеся в собственности граждан	186	333	428	440	458	441	443	434
Темп роста,%	-	179	128,5	102,8	104,1	96,3	100,5	98
Абсол. прирост, %	-	79	28,5	2,8	4,1	-3,7	0,5	-2
Легковые автомобили - всего	20353	25570	34354	36415	38792	41420	43417	44253
Темп роста,%	-	125,6	134,4	106	106,5	106,8	104,8	101,9
Абсол. прирост, %	-	25,6	34,4	6	6,5	6,8	4,8	1,9
из них, находящиеся в собственности граждан	19097	24125	32629	34624	36917	39237	41433	42317
Темп роста,%	-	126,3	135,2	106,1	106,6	106,3	105,6	102,1
Абсол. прирост, %	-	26,3	35,2	6,1	6,6	6,3	5,6	2,1

За последние 15 лет темп роста грузовых автомобилей и автобусов всего не составил даже 150%, в 2015 году он вовсе снизился. Но количество, находящееся в собственности граждан, возросло больше, чем в 2 раза. Интенсивно растет количество и легковых автомобилей у граждан. На 2015 год составляет 42317000 штук, что в 2,2 раза больше, чем в 2000 году, и абсолютный прирост по легковым автомобилям в общем, составляет 2,1%.

По данным Министерства промышленности, науки и технологий РФ страна лидирует по выпуску автомобилей в так называемых нижних ценовых категориях. Например, легковые автомобили стоимостью до 6 тысяч долларов, грузовики и автобусы - до 20 тысяч долларов вполне конкурентоспособный товар среди зарубежных стран. Доля экспортной продукции в общем объеме выпуска российской автотехники равна по легковым автомобилям - 11,7, грузовикам -7,3, автобусам - 6,5% [8].

В таблице 3 представлена возрастная структура парка автомобилей.

Таблица 3

Возрастная структура парка автомобилей (%)

	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Легковые автомобили - всего	100	100	100	100	100	100	100	100
в том числе находящиеся в эксплуатации, лет:
до 5	20,6	21,7	27,2	27,9	26,1	30,7	29,3	28,3
5,1 - 10	32,2	27,7	24,6	24,2	25,3	24,6	24,9	24,8
более 10	47,2	50,6	48,2	47,9	48,6	44,7	45,8	46,9
Автобусы - всего	100	100	100	100	100	100	100	100
в том числе находящиесяв эксплуатации, лет:
до 5	19,3	26,2	24,9	23,1	20,6	27,0	25,6	24,2
5,1 - 10	37,5	26,8	28,6	28,4	28,3	27,7	26,8	26,0
более 10	43,2	47,0	46,5	48,5	51,1	45,3	47,6	49,8
Грузовые автомобили - всего	100	100	100	100	100	100	100	100
в том числе находящиесяв эксплуатации, лет:
до 5	14,4	14,0	17,0	17,0	16,2	21,8	20,2	19,9
5,1 - 10	34,8	23,5	19,0	18,6	19,5	20,1	19,3	18,8
более 10	50,8	62,5	64,0	64,4	64,3	58,1	60,5	61,3

Парк автотранспортных средств по их техническому уровню, моральному и физическому износу находится в критическом состоянии, сохраняется значительная доля, около 50% устаревших моделей автобусов, легковых автомобилей и более 60% грузовых автомобилей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В таблице 4 представлены данные МВД России по перевозке грузов и грузообороту.

Таблица 4

Перевозки грузов и грузооборот автотранспорта

	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015
	Перевезено грузов, млн. т
Автомобильный транспорт	5878	6685	5236	5663	5842	5635	5417	5041
Абсолютный прирост,%	-	13,7	-21,7	8,2	3,2	-3,5	-3,9	-6,9
Темп роста,%	-	113,7	78,3	108,2	103,2	96,5	96,1	93,1
	Грузооборот, млрд. т*км
Автомобильный транспорт	153	194	199	223	249	250	247	232
Абсолютный прирост,%	-	26,8	2,6	12,1	11,7	0,4	-1,2	-6,1
Темп роста, %	-	126,8	102,6	112,1	111,7	100,4	98,8	93,9

В 2015году автотранспортом было перевезено 5040,6 млн. тонн грузов, а грузооборот составил 232млрд. т*км (в полтора раза больше, чем в 2000 году). За последние 3 анализируемых года абсолютный прирост перевезенных грузов был отрицательным и темп роста на 2015 составил 93,1%. Что касается грузооборота, то и здесь складывается аналогичная ситуация, темп роста равен 93,9% ,основной прирост пришелся на 2005 год.

В таблице 5 представлены данные МВД России по перевозке грузов и грузообороту.

Таблица 5

Перевозки пассажиров и пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015
	Перевезено пассажиров, млн. человек
Автобусный	23001	16374	13434	13305	12766	11587	11554	11523
Темп роста, %	-	71,2	82	99	95,9	90,8	99,7	99,7
Абсол. прирост, %	-	-28,8	-18	-1	-4,1	-9,2	-0,3	-0,3
легковые такси	16	6	30	27	29	31	22	27
Темп роста, %	-	37,5	500	90	107,4	106,9	71	122,7
Абсол. прирост, %	-	-62,5	400	-10	7,4	6,9	-29	22,7
троллейбусный	8759	4653	2206	2152	2051	1735	1803	1616
Темп роста, %	-	53,1	47,4	97,6	65,3	84,6	103,9	89,6
Абсол. прирост, %	-	-46,9	-52,6	-2,4	-34,7	-15,4	3,9	-10,4
	Пассажирооборот, млрд. пассажиро-км
автобусный	173,7	142,3	140,6	138,6	133,3	126,0	127,1	126,3
Темп роста, %	-	81,9	98,8	98,6	96,2	94,5	100,9	99,4
Абсол. прирост, %	-	-18,1	-1,2	-1,4	-3,8	-5,5	0,9	-0,6
легковые такси	0,2	0,1	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
Темп роста, %	-	50	300	100	100	100	100	100
Абсол. прирост, %	-	-50	200	0	0	0	0	0
троллейбусный	28,1	15,0	7,1	6,9	6,6	5,7	6,4	6,0
Темп роста, %	-	53,4	47,3	97,2	95,7	86,4	112,3	93,8
Абсол.прирост, %	-	-46,6	-52,7	-2,8	-4,3	-13,6	12,3	-6,2

Количество перевезенных пассажиров автобусами и троллейбусами значительно уменьшилось, темпы роста в 2015 г. в сравнении с 2014г. стали равны 99,7% и 89,6% соответственно. Перевозки легковым такси наоборот увеличились, было перевезено 27 млн. человек и абсолютный прирост составил 22,7%. Пассажирооборот изменился следующим образом. С 2011 г темп роста пассажирооборота у легковых такси не изменился (за счет большого абсолютного прироста в 2010 году - 200%) и по прежнему составляет 100%. Значения темпа роста пассажирооборота у автобусов (99,4%) и троллейбусов (93,8%) по сравнению с предыдущим годом снизились.

Транспортный рынок нуждается в конкурентоспособном автомобильном транспорте, который бы обладал высоким уровнем безопасности, отличным качеством и другими важными технико-экономическими показателями. Но остается фактом то, что в настоящий момент времени промышленность Российской Федерации не в состоянии не удовлетворить данную потребность, а также потребность в совершенствованной структуре выпуска автотранспортной техники. Для осуществления социально-значимых перевозок и удовлетворения государственных нужд не хватает автотехники, а то, что имеется, в должной мере не эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Не существует даже официальных источников, в которых можно было бы узнать об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой безопасности при ее производстве [5].

Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и устойчивой работы транспортного комплекса в совершенстве не подкреплена правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конкурентоспособной, безопасной и эффективной техники [7].

Итак, по таким характеристикам как безопасность, комфортность, надежность и т.д. продукция российской автомобильной промышленности существенно отстает от мировых аналогов. Во многом идет несоответствие международным требованиям, в частности, документам ЕЭК ООН по безопасности и экологическим параметрам, что непременно сказывается. Так, в 2012 г. на автодорогах России было зафиксировано более 200 тыс. аварий, в которых погибли 28 тыс. человек, ранены более 250 тыс. чел. Сохранение такого положения дел создает реальные угрозы развитию транспортной системы страны и ее экономическому потенциалу [12].

1.2 Классификации перевозок автомобильным транспортом

Автомобильными перевозками - это процесс перемещения грузов, выполняемый автомобильным транспортом.

Грузовые автомобильные перевозки классифицируют по следующим признакам:

- отрасль;

- размер партии груза;

- территория;

- способ выполнения;

- время освоения;

- организационный и коммерческий признаки.

На рисунке 1 представлена классификация грузовых перевозок по видам [2].

Рисунок 1 - Классификация грузовых перевозок по видам

По отраслевому признаку различают следующие перевозки: промышленные, строительные, сельскохозяйственные, торговли и бытового обслуживания населения и прочие.

Характерное соотношение объемов перевозок по отраслевому признаку показано в таблице 6.

Таблица 6

Соотношение объемов перевозок по отраслевому признаку

Вид перевозок	Соотношение объемов перевозок, %
Промышленные грузы	8-10
Строительные грузы	60
Сельскохозяйственные грузы	5-7
Товары торговли и бытового обслуживания населения	15-17
Прочие	6-12

Из таблицы видно, что в наибольшей степени осуществляются перевозки строительных грузов, затем товары торговли и бытового обслуживания населения, меньше всего по объему перевозок занимают сельскохозяйственные грузы.

По размеру партий груза выделяют перевозки массовые, (полнопартионные или помашинные отправки), и мелкопартионные. К мелкопартионным относятся перевозки, у которых объем партий груза не превышает половины грузоподъемности транспортной единицы, то есть одним автомобилем или автопоездом можно перевозить несколько отправок одновременно.

Территориальный признак подразделяет перевозки по дальности их выполнения.

Технологические перевозки являются частью технологического процесса производства и преимущественно выполняются на территории промышленного предприятия.

Городскими считаются перевозки в пределах границ населенного пункта.

К пригородным относят перевозки, выполняемые в населенные пункты, удаленные на расстояние до 50 км от городской черты.

Междугородные перевозки - представляют собой движение автомобильного транспорта за пределы населенного пункта, но не дальше чем на 50 км от границы другого города. Часто используются для перевозки населения автобусами и другими автотранспортом общественного назначения.

Межрегиональные перевозки - осуществляются только в пределах одного государства между регионами и требуют соответствующего разрешения, часто их применяют различные коммерческие организации.

Международные перевозки - это транспортировка груза из одного государства в другое. Обязательным условием является оформление всех соответствующих разрешений и прочих документов, в связи пересечением нескольких государственных границ до пункта назначения.

Признак «способ выполнения» предполагает подразделение перевозок с учетом применения разных типов автотранспорта.

Перевозки в прямом сообщении выполняются одним транспортным средством от пунктов отправления до пунктов назначения.

Если транспортировка выполняется 2-мя и более типами транспорта, то она называется смешанной. Прямая смешанная (комбинированная) перевозка осуществляется на основании единого транспортного документа, составленного на весь путь следования.

Перевозки с использованием в качестве пунктов перевалки терминалов получили название терминальных; в России больше распространены перевозки с использованием грузовых автостанций.

По времени освоения перевозки подразделяют на постоянные, сезонные и временные.

Постоянно перевозятся продукция промышленности, товары торговли, грузы по бытовому обслуживанию населения.

В период заготовки сельскохозяйственной продукции, при завозе грузов в отдаленные районы выполняются сезонные перевозки.

Временные перевозки свойственны строительным грузам.

В зависимости от уровня организации перевозки могут быть централизованными и децентрализованными.

Когда грузополучатель или грузоотправитель организует работу собственного или арендованного подвижного состава по своему личному плану, работа подвижного состава, складов и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ чаще всего не согласована, что чрезвычайно не эффективно. Но все же такие перевозки существуют и называются децентрализованными.

Централизованные перевозки организуют транспортно-экспедиционные или иные, специализирующиеся на данном виде деятельности, предприятия или фирмы. В этом случае все элементы транспортного процесса, а именно: подготовка грузов для автотранспорта, подразделений механизации погрузочно-разгрузочных работ, загрузка подвижного состава, перевозка, прием и сдача груза выполняются по единому плану, благодаря чему, транспортный процесс осуществляется с меньшими материальными и трудовыми затратами, соответственно с большей эффективностью.

Коммерческий признак подразделяет перевозки на коммерческие и перевозки, не имеющие цель - получение прибыли. Множество предприятий используют транспорт лишь для перевозок по обеспечению производственного процесса, то есть для удовлетворения нужд собственного предприятия, не испытывая при этом коммерческий интерес. Однако предприятия автомобильного транспорта общего пользования преподносят транспортные перевозки как услуги, в которых нуждаются люди. Такие перевозки относят к коммерческим, потому что они производятся и продаются, как любой другой товар или услуга[1].



1.3 Основные этапы организационно-технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом

В законодательстве Российской Федерации обозначено, что любой груз, перевозимый юридическими лицами, должен быть оформлен документально. Исключений из правил нет, даже в том случае, когда организация перевозит на своем собственном транспорте свое собственное имущество, перевозка должна быть оформлена по всем требованиям.

Чаще всего для транспортировки применяют автомобильный транспорт. Это объясняется тем, что он наиболее мобилен, и большинство организаций имеют возможность содержать собственный автопарк, чего нельзя сказать об авиапарке или железнодорожном составе.

Документы для перевозки груза автомобильным транспортом подразделяются на две группы: основные и дополнительные.

К первой группе относятся три документа. Первый, самый главный - это товарно-транспортная накладная (ТТН). Она сопровождает груз на всем пути следования и подтверждает документальное оформление перевозок грузов автомобильным транспортом на случай аудиторской или любой другой проверки. Товарно-транспортная накладная оформляется в 3-х либо 4-х экземплярах (в связи с условиями автотранспортного предприятия), каждый из которых по праву считается оригиналом, если заверен оригинальными печатями. Согласно новым требованиям, вступившим в законную силу с 2012 года, в ТТН не указывается количество товара и его цена, а также не содержится счет-фактура, она предоставляется отдельным документом. В обязанности товарно-транспортной накладной входит оформление перевозки грузов товарного характера. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом взвешивания.

Другим важным документом, необходимым для перевозки груза автомобильным транспортом, считается путевой лист. Он оформляется автотранспортной организацией и удостоверяется инспектором ГИБДД МВД РФ. Автомобильный транспорт обязан двигаться строго по маршруту, обозначенному в путевом листе, особенно в случае транспортировки небезопасных (опасных) грузов. Путевой лист определяет показатели технической работы подвижного состава и водителя, статистической отчетности, начислений заработной платы водителя, расчетов за перевозки грузов, для этого указывается пробег, и время нахождения автомобиля в распоряжении клиента за вычетом времени обеденного перерыва водителя.

Третий основной документ - договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком. Он нужен для подтверждения основания на осуществление транспортировки, и должен быть заверен оригинальными печатями [15].

Согласно этому договору, грузовладельцем должны быть своевременно предоставлены грузы к перевозке в обусловленном объеме. А перевозчик обязан в установленные сроки их принимать. Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленном ст.798 ГК, в нем определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств. Дополнительные документы для перевозки груза автомобильным транспортом - это те документы, которые должен иметь перевозчик в зависимости от типа перевозимого груза, например, сертификаты соответствия или паспорта товара.

Также лучше, чтобы в наличии была счет-фактура, несмотря на то, что наличие этого документа не является обязательным, он может помочь во избежание лишних вопросов от проверяющих органов.

К дополнительным документам, которые обязан иметь при себе перевозчик, относятся и документы на транспортное средство:

- водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортным средством;

- документ, подтверждающий право эксплуатации данного транспортного средства (в том случае, если водитель не является собственником транспортного средства, необходимо иметь при себе копию трудового договора);

- регистрационные документы на данное транспортное средство;

- страховой полис ОСАГО;

- временного разрешения на право управления транспортным средством;

- паспорт транспортного средства;

- свидетельство о регистрации транспортного средства;

- паспорт шасси транспортного средства;

- талон о прохождении технического осмотра;

- справка-счет на транспортное средство или номерной агрегат;

- государственные регистрационные знаки транспортных средств типов 16-18 «Транзит» согласно ГOCТу P 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования»;

- государственные регистрационные знаки транспортных средств типов 1-10, 19-22 согласно ГOCТу P 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» [13].

Все без исключения данные бумаги, регламентирующие транспортировку грузов автотранспортом действительны на территории Российской Федерации. При перевозке груза за границу необходимо привести все бумаги в соответствие с национальными требованиями импортирующей страны.

Основными стадиями технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом является:

- прием груза к перевозке;

- маркировки и пломбирования груза;

- погрузка автомобиля;

- оформление документации;

- осуществление процесса перевозки и доставки груза получателю;

- разгрузки автомобиля;

- прием груза получателем;

- проведение расчетов за перевозку груза [5].

Подготовка груза к перевозке является важным процессом для обеспечения сохранности груза и рационального использования грузоподъемности транспортного средства и объема его кузова. Поэтому определение массы - необходимое условие подготовки грузов к перевозке. Массу груза определяют грузоотправитель совместно с представителем автотранспортного предприятия. В случае перевозок грузов в крытых автомобилях (с кузовом типа «фургон») и прицепах, контейнерах, цистернах, опломбированных грузоотправителем, массу груза определяет он сам.

При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место.

В маркировке указываются:

а) полное или сокращенное наименование грузополучателя или обозначение, применяемое получателем (при мелкопартионных перевозках);

б) номер заявки или разового заказа;

в) место назначения с указанием пункта (при междугородных перевозках);

г) вес грузовой единицы (брутто и нетто) (рис. 2).

Рисунок 2 - Маркировка



Данные в сопроводительных документах, должны в полной мере соответствовать маркировке. Если неправильно произведено заключение и упаковка товаров, или если использована тара, которая не соответствует физико-химическим свойствам товаров, то имущественная ответственность за повреждение или потерю товара возлагается на грузоотправителя. Если существует несколько грузополучателей, а весь товар перевозится на одной машине, то при загрузке грузы должны быть соответственно сгруппированы.

Загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть опломбированы грузоотправителем, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре при перевозке в неопломбированном подвижном составе или контейнерах - опломбированы или обандеролены производителем.

Об опломбировании груза и контрольных знаках пломбы указывается в товарно-транспортной накладной.

В момент, когда водитель отдает путевой лист в пункт погрузки, устанавливается время прибытия автомобиля под погрузку. А с момента подачи товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки - время прибытия автомобиля под разгрузку. По основным нормам времени простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, установленным в зависимости от массы груза и типа кузова автомобиля, дается определенное время на выполнение погрузочных и разгрузочных работ. Традиционно эти операции происходят следующим образом. Грузоотправитель выполняет загрузку грузов в кузов авто, их закрепления, накрытия и увязку, а грузополучатель, в свою очередь, осуществляет выгрузку грузов из кузова автомобиля и снятие креплений и покрытий.

Загрузка автомобиля должна происходить до полного заполнения объема его кузова, но при этом, нужно помнить, что грузоподъемность автомобиля превышать запрещается. Если перевозятся легковесные грузы, то для повышенного уровня эксплуатации автомобиля, как вариант, можно воспользоваться наращиванием бортов.

Загрузка и разгрузка считается завершенной после того, как водителю вручат оформленные товарно-транспортные накладные.

Разгрузка автомобиля, как правило, проводится посредством грузополучателя. После выгрузки товара в должностные обязанности грузополучателя входит очистка кузова автомобиля, а после перевозки грузов с ограниченными сроками хранения, сырых животных продуктов, животных, птицы, помывка (пропаривание, проведение дезинфекции) кузова или оплата этих работ, если они осуществляются транспортным предприятием.

Следующий этап оформление документации, о нем было подробно рассказано выше.

Во время осуществления процесса перевозки и доставки груза получателю водитель обязан проверять соответствия укладки и крепления груза в кузове автомобиля требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности транспортного средства. В случае обнаружения недостатков относительно заключения или закрепления груза, угрожающих сохранности груза, водитель должен сообщить об этом грузоотправителю с целью ликвидации выявленных отклонений или нарушений.

В пункте назначения грузы должны быть сданы грузополучателю по массе и количеству мест в том же порядке, в котором они принимались от грузополучателя. Груз в пункте назначения выдается лишь указанному в товарно-транспортной накладной представителю грузополучателя.

Проверку массы, количества мест и качественного состояния груза при участии представителя автотранспортного предприятия необходимо проводить в пункте назначения в случае:

- прибытия груза в неисправном кузове транспортного средства или в исправном кузове, но с поврежденными пломбами или с пломбами другой грузовой станции;

- прибытия грузов с ограниченными сроками хранения с нарушением сроков доставки этого груза или установленного транспортного режима при транспортировке;

- если груз загружался автотранспортным предприятием;

- выдачи груза со склада транспортного предприятия.

После завершения приема грузов при обнаружения недостачи, порчи либо повреждения груза оформляется соответствующий акт, о чем делается запись в товарно-транспортной накладной. В случае не выявления отклонений от товарно-сопроводительных документов, факт получения груза подтверждается подписью материально ответственного лица и печатью (штампом) грузополучателя в 3-х экземплярах товарно-транспортной накладной, 2 из которых отдают шоферу [20].

Завершающей стадией технологического процесса является проведение расчетов за перевозку груза. Оплата перевозок грузов автомобильным транспортом производится в соответствии с заключенным договором на перевозку грузов. Счет за выполненные перевозки выписывается на основании надлежаще оформленных путевых листов вместе с товарно-транспортными накладными, а при пользовании автомобилями, работа которых оплачивается исходя из времени работы автомобиля у заказчика, только путевых листов.

Следует отметить то, что любой период транспортировки, начиная с погрузки товара на транспорт и заканчивая его доставкой в назначенное место, должен обеспечиваться оперативным обменом информацией. Это повысит вероятность существенного сокращения расходов и минимизации транспортного риска.

перевозка груз автомобильный транспорт



2. Выбор оптимального варианта доставки груза

2.1 Расчет затрат на доставку груза автомобильным транспортом

Для определения суммы затрат на доставку груза автомобильным транспортом воспользуемся формулой:

, (1)

где - затраты по первому варианту доставки груза (автомобильный транспорт),долл..;

- эксплуатационные затраты на доставку грузов автомобильным транспортом, долл.;

- затраты на приобретение товара, долл.;

- затраты на оформление сертификатов, долл.;

- затраты на услуги склада временного хранения, долл.; - затраты на таможенное оформление товара, долл..

Расчет эксплуатационных затрат при доставке груза автомобильным транспортом

Расчет эксплуатационных затрат производится по следующим статьям:

1) фонд оплаты труда;

2) отчисления в государственные внебюджетные фонды;

3) затраты на топливо;

4) затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

5) затраты на запасные части и материалы;

6) амортизация подвижного состава;

7) затраты на восстановление износа и ремонт шин;

8) накладные расходы.

Фонд оплаты труда ()

Для перевозки 35 тонн песка автомобильным транспортом из Омска в Турцию используем 2 машины КамАЗ-6520, длительность перевозки составляет 7 дней, один водитель работает 12 часов в сутки, следовательно, на каждую машину приходится по два водителя, всего нам понадобится 4 водителя. Заработная плата водителя составляет - 180 р./час, 2160 р./сутки.

Технические характеристики КамАЗ-6520:

1. Грузоподъёмность, кг - 20000;

2. Расход топлива при скорости 60 км/ч, л 100 кт5;

3. Колесная формула 6 42;

4. Двигатель 740.51-320Е-2;

5. Мощность двигателя кВт (л.с) 235 (320).

, (2)

где - фонд оплаты труда водителей, руб;

- фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. (для упрощения расчетов принимаем в размере 31% от фонда оплаты труда водителей).

За сутки один водитель получает 2160 рублей, в пути водитель находится 14 дней, 7 дней в одну сторону и 7 дней в обратную сторону, следовательно фонд оплаты труда одного водителя составляет: 2160 14 = 30240 рублей, фонд оплаты труда всех водителей () равен: 30240 4 = 120960 рублей.

Фонд оплаты труда ремонтных работ ()

, (3)

где - фонд оплаты труда всех водителей.

Фонд оплаты труда дополнительный ()

, (4)

где - процент дополнительной заработной платы, принимается 20-40% (принимаем 21 %).

Фонд оплаты труда водителей ()

, (5)

где - фонд оплаты труда основной, руб; - фонд оплаты труда дополнительный, руб.

Отчисления в государственные внебюджетные фонды

Страховые отчисления во внебюджетные фонды из фонда оплаты труда составляют: Пенсионный фонд -22%; Фонд социального страхования 2,9%; Фонд обязательного медицинского страхования 5,1%.

Страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в 2013 году уплачиваются страхователем в порядке и по тарифам, которые установлены Федеральные законы от 03.12.2012 N 228-ФЗ. Согласно классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска деятельность по ремонту и обслуживанию автомобилей относится к III классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,4%; деятельность по организации перевозок к V классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,6%.

Итого процент отчислений из фонда оплаты труда составляет 30,6% для водителей и 30,4% для ремонтных рабочих.

, (6)

где - норматив отчислений, %.

Отчисления в государственные внебюджетные фонды для водителей составляют:

Отчисления в государственные внебюджетные фонды для ремонтных рабочих составляют:

Затраты на топливо ()

На момент 14.04.2017 цена на дизель составляет 35,8 руб./л топлива, расстояние от Омска до Турции равняется 4530 километрам.

, (7)

где - расход топлива, л; - цена 1 л топлива, руб./л., n - количество автомобилей.

Расход топлива на пробег ()

, (8)

где - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км; - общий пробег, км. принимается как расстояние Омск-Турция-Омск равное 9060 км.

Дополнительный расход топлива на транспортную работу для грузовых автомобилей ()

, (9)

где - норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы, л/100ткм; для автомобилей с карбюраторным двигателем - 2,0 л, с дизельным - 1,3 л, газобаллонных - 2,5 л.; Р - транспортная работа, ткм.

Расход топлива на перевозки ()

,(10)

где - расход топлива на пробег, л;

- дополнительный расход топлива на транспортную работу, л.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

, (11)

где З_см - затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб.; З_мм - затраты на моторное масло, руб.; З_тм - затраты на трансмиссионное масло, руб; З_пс - затраты на пластичные смазки, руб.

Расход моторных масел (Р_мм)

, (12)



где Н_мм - норма расхода моторного масла, литров на 100 литров расхода топлива, n - количество автомобилей.

179,9

Затраты на моторные масла (З_мм)

, (13)

где Ц_мм - цена 1л моторного масла, руб./л. Используется масло бренда «Mobile super 2000X1» по цене 530 руб./л.

Расход трансмиссионных масел (Р_тм)

, (14)

где Н_тм - норма расхода трансмиссионного масла, литров на 100 литров расхода топлива.

Затраты на трансмиссионные масла (З_тм)

, (15)

где Ц_тм - цена 1 л трансмиссионного масла, руб./л. Используется масло бренда «Mobile ATF LT 701141» по цене 549 руб./л.

Расход пластичных смазок (Р_пс)

, (16)



где Н_пс - норма расхода консистентных (пластичных) смазок, килограмм на 100 литров расхода топлива.

= 22,5

Затраты на пластичные смазки (З_пс)

, (17)

где Ц_пс - цена 1 кг пластичной смазки, руб/кг. Используется смазка бренда «TEXACO MULTIFAK PREMIUM 3DX» по цене 278 руб/кг.

Затраты на запасные части и материалы ()

, (18)

- норма на запчасти и материалы, руб/1000км.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин ()

, (19)

- цена комплекта шин, руб, - количество колес на один автомобиль, ед, - норма эксплуатационного ресурса шин, тыс. км.

Амортизация подвижного состава (АО)

(20)

- норма амортизационных отчислений, %, - балансовая стоимость автомобиля, руб, - дни автомобиля в эксплуатации, дни.

Накладные расходы

Накладные расходы принимаем в размере 17% от переменной части эксплуатационных затрат. В таблице 7 представлены расчеты по статьям затрат.

Таблица 7

Расчет эксплуатационных затрат

Статья затрат	Величина затрат,	Структура, %
	руб.	долл.
1. Фонд оплаты труда водителей	193859,2	3436,001	26,45
2. Отчисления на социальные нужды	56185,92	995,851	7,67
3. Затраты на топливо	229994,95	4076,479	31,38
4. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы	115711,3	2050,892	15,79
5. Затраты на запасные части и материалы	20221,92	358,418	2,76
6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин	3710,98	65,774	0,51
7. Амортизация подвижного состава	6819,73	120,87	0,93
8. Накладные расходы	106505,68	1887,73	14,53
Итого	733009,7	12992	100

Расчет затрат на приобретение товара ()

, (21)

где - затраты на приобретение товара, долл.; - цена товара, долл. за т; Q - объем поставляемой партии, т .

Доллар по курсу СВ на 21.04.2017 равен 56,42 рубля.

Затраты на сертификат ()

, (22)

где - стоимость всех предусмотренных законодательством сертификатов, долл.; - количество планируемых поставок, ед.

0

Затраты на услуги склада временного хранения

, (23)

где - тариф за хранение 1 - тариф за время хранения, - количество дней хранения на СВХ, дни.

Затраты на таможенное оформление товара

, (24)

где - затраты на таможенное оформление партии груза, долл.; - экспортная пошлина долл..

, (25)

= 19,70

, (26)

,

.

В таблице 8 представлены результаты расчета затрат.

Таблица 8

Затраты по первому варианту доставки груза

Статья затрат	Величина затрат, долл.	Структура, %
1. Эксплуатационные затраты на доставку груза	12992	92,92
2. Затраты на приобретение товара		1,02
3. Затраты на сертификаты	50	0,36
4. Затраты на СВХ		0,86
5. Затраты на таможенное оформление товара		4,84
Итого	13 981,19	100

1.4 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным и водным транспортом

Для перевозки груза железнодорожным транспортом выбрана компания ОАО «ЖелдорАльянс», тариф на перевозку груза от Омска до Новосибирска составляет 17 тысяч рублей за 1 или 301$ [16].

Тариф на перегрузку песка предоставляет компания ОАО «Новосибирский морской торговый порт», тариф составляет 3,4 долл. [17].

Перевозку груза водным транспортом предоставляет ОАО «ABC-Logistic», ее тарифы определены в зависимости от массы контейнера:

- контейнер 3 т - 45 000 рублей;

- контейнер 5 т - 68 000 рублей;

- контейнер 20 т - 135 000 рублей [18].

В таблице 9 представлены различные варианты перевозки 35 т груза.

Таблица 9

Тариф на перевозку груза водным транспортом

Масса контейнера, Т	Тариф, Долл.	Стоимость транспортировки 35 т, Долл.
		1 вариант	2 вариант	3 вариант
3 тонн	797,6	-	-	-
5 тонн	1205,25	7	3	-
20 тонн	2392,8	-	1	2
Сумма		8436,75	6008,55	4785,6

Для перевозки 10 тонн груза нам понадобится 2 контейнера по 20 тонн, тариф на перевозку груза водным транспортом составляет 4785,6$.

Эксплуатационные затраты на доставку груза при смешанной перевозке ()

(27)

где - тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом, долл. за т; - тариф на перегрузку груза на паром, долл. за ; - тариф на перевозку груза водным транспортом, долл. за ; - тариф на перегрузку груза с парома, долл. за ;

Расчет остальных затрат связанных с доставкой груза производится аналогично расчетам по первому варианту доставки груза. Результаты расчета затрат представлены в таблице 10.

Таблица 10

Расчет затрат по второму варианту доставки груза

Статья затрат	Величина затрат, долл..	Структура, %
1. Эксплуатационные затраты на доставку груза		99,45
2.Затраты на приобретение товара		0,08
3. Затраты на сертификаты	50	0,03
4. Затраты на СВХ		0,07
5. Затраты на таможенное оформление товара		0,37
Итого	179258,19	100

1.5 Расчет затрат на доставку груза железнодорожным транспортом

, (28)



где - тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом, долл. за т; - тариф на погрузку груза валом, долл. за ; - тариф на разгрузку груза ж/д транспортом, долл. за .

Погрузка/разгрузка груза валом - от 0,4 рубля за 1 килограмм (400 рублей за тонну) или 7,09 долл./т.

301•35+7,09•35+7,09•35=11031,3

Результаты расчета затрат по третьему варианту доставки груза представлены в таблице 11.

Таблица 11

Расчет затрат по третьему варианту доставки груза

Статья затрат	Величина затрат, долл..	Структура, %
1. Эксплуатационные затраты на доставку груза	11031,3	91,77
2.Затраты на приобретение товара		1,19
3. Затраты на сертификаты	50	0,42
4. Затраты на СВХ		0,99
5. Затраты на таможенное оформление товара		5,63
Итого	12020,49	100

1.6 Экономическое обоснование оптимального варианта доставки груза

Для того, чтобы проанализировать затраты по трем вариантам доставки груза и выявить фактор, оказывающий наибольшее влияние на принятие решения при выборе варианта доставки строим таблицу 12.

Таблица 12

Сравнение затрат по вариантам доставки груза

Статья затрат	Величина затрат, долл..
	1 Вариант	2 Вариант	3 Вариант
1 Эксплуатационные затраты на доставку груза	12992		11031,3
2 Затраты на приобретение товара
3 Затраты на сертификаты	50	50	50
4 Затраты на СВХ
5 Затраты на таможенное оформление товара
Итого	13 981,19	179258,19	12020,49

Проанализировав все возможные варианты доставки песка из Омска в Турцию, можно сделать вывод, что самым дорогостоящим вариантом является смешанная перевозка. Согласно второму варианту, транспортировка от Омска до Новороссийска выполняется компанией «ЖелдорАльянс» по железнодорожным путям. Организацией был установлен тариф на перевозку 1 тонны груза из Омска до Новороссийска в размере 17000 рублей или 301 доллар. В Новороссийском порту перегрузка на паром выполняется компанией ОАО «Новороссийский морской торговый порт», на котором груз прибывает в пункт назначения. И на погрузку, и на разгрузку тариф составляет 3,4 доллара за 1 тонну. В данном случае эксплуатационные затраты составляют 178269 долларов, общие -179258,19 $.

Используя автомобильный вид транспорта для перевозки груза, затраты сокращаются на 165,277 $, однако это все равно не является самым выгодным вариантом. Для перевозки данной партии груза необходимо привлечение двух грузовых автомобилей КамАЗ-6520 и четырёх водителей. Весь путь занимает 14 дней. При заданных условия затраты на эксплуатацию составляют 12992 доллара, а общие затраты 13981,19

По третьему варианту расчетов, груз из места отправления до места назначение перевозиться с помощью железнодорожного транспорта, компанией ОАО «Российские железные дороги». Тариф на перевозку составляет 480 долларов за тонну, тариф на погрузку в вагоны составляет 20,39 долларов, а за выгрузку на станции прибытия 32,62 доллара. При данном способе транспортировки общие затраты достигают 12020,49 долларов, а это значит, что доставка груза железнодорожным видом транспорта является самой низкой по степени затрачиваемых средств.



3. Пути совершенствования организации перевозок грузов на автомобильном транспорте

3.1 Недостатки в организации перевозок автомобильным транспортом

Недостатки в организации перевозок автомобильным транспортом можно разделить на прямые и косвенные.

К прямым следует отнести:

1) несоблюдение установленных сроков доставки груза в договоре на перевозку;

2) низкий уровень сохранности груза при перевозке;

3) несоответствие между уровнем качества перевозок и ценой на транспортные услуги;

4)неразвитость системы комплексного обслуживания клиентов автотранспортных предприятий.

К косвенным можно отнести:

1) недостаточные инвестиции в развитие грузового автотранспорта;

2) недостатки парка грузовых автомобилей [3].

Ниже приведена характеристика каждого недостатка.

Несоблюдение установленных сроков доставки груза в договоре на перевозку. Своевременность, точное соблюдение установленных сроков доставки, является одним из важнейших показателей качества перевозки грузов. В последние годы в связи с развитием рыночных отношений время доставки груза объективно стало важнейшим показателем, как для грузовладельцев, так и для клиентов. Быстрая и надежная доставка грузов позволяет наладить ритмичное производство и сбыт продукции, снизить запасы сырья и полуфабрикатов и, таким образом, ускорить оборот капитала, повысить эффективность производства. Кроме того, своевременность доставки грузов очень важна в связи с актуализацией требования к их перевозке «точно в срок», что согласуется с основными принципами логистики.