Логистика во внешнеэкономической деятельности предприятия

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» ОмГУПС (ОмИИТ)

ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА И ЭКОНОМИКИ

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа

Логистика во внешнеэкономической деятельности предприятия

Выполнил: студент группы 53-Р

Д.В. Ликчинин

Руководитель : к. вет. н., доцент кафедры

«Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Г. Г. Лёвкин

Омск 2016



Содержание

Введение

1. Теоретические основы логистики

1.1 Понятие и сущность логистики

1.2 Задачи и функции логистики

2. Логистические процессы во внешнеэкономической деятельности предприятия

2.1 Порядок заключения внешнеэкономической сделки

2.2 Логистический выбор

3. Разработка рекомендаций по корректировке логистики во внешнеэкономической деятельности предприятия

3.1 Основные направления увеличения эффективности материальных потоков во внешнеэкономической деятельности

3.2 Оптимизация финансовых потоков во внешнеэкономической деятельности

Заключение

Список используемых источников



Введение

внешнеэкономический сделка логистика маршрут

Российская Федерация переживает этап становления новых методов хозяйствования, ведения экономики. Изменения, реформы касаются практически всех сфер жизнедеятельности: производства, науки, образования, коммерции, экономики. В связи с этим гораздо более значимой и актуальной, приковывающей к себе внимание со стороны отраслевых ведомств, отдельных предприятий и объединений, становится сфера внешнеэкономической деятельности.

Внешнеэкономическую деятельность можно представить как совокупность определенных функций производственных структур (организационно-экономических, производственно-хозяйственных, коммерческих).

На сегодняшний день в структуре внешнеэкономической деятельности Российской Федерации, как и во всей экономике страны, происходят глубокие изменения. Если раньше внешнеэкономическая деятельность, а значит и импорт товаров и услуг, была монопольной сферой деятельности государства, то сегодня ситуация изменилась: Российская Федерация пошла по пути либерализации внешней торговли, открыв свободный доступ к участию в ней предприятий, организаций и других хозяйствующих субъектов.

Именно это и происходит в внешнеэкономических отношениях на современном этапе, а именно:

расширение прав отраслевых министерств и ведомств предприятий, объединений, организаций по выходу на внешний рынок;

расширение числа участников внешнеэкономической деятельности;

формирование стабильной нормативной базы внешнеэкономической деятельности.

Таким образом, внешнеэкономическую деятельность вправе осуществлять объединения, предприятия и организации промышленности, сельского хозяйства, транспорта, связи, строительства, коммерческие структуры, торгово-посреднические организации.

В целом анализ хозяйственной деятельности предприятия, конкурентоспособности выпускаемой продукции и самого предприятия необходим для того, чтобы оценить потенциальные возможности в конкурентной борьбе на том или ином рынке и разработать меры и средства, при помощи которых можно повысить конкурентоспособность и обеспечить собственный успех. Предметом данной работы является логистика во внешнеэкономической деятельности предприятия. Объект исследования курсовой работы - логистические операции, возникающие в процессе внешнеэкономической деятельности. Цель данной работы - разработка рекомендаций по корректировке логистики во внешнеэкономической деятельности предприятия. Исходя из цели, были поставлены следующие задачи: изучить теоретические основы логистики;

изучить логистические процессы во внешнеэкономической деятельности предприятия;

разработать рекомендаций по корректировке логистики во внешнеэкономической деятельности предприятия.

Цель и задачи определили структуру курсовой работы, которая состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы.

Первая глава описывает теорию логистики, а вторая направлена на логистические процессы в ВЭД. В заключении подведены итоги работы, сделаны основные выводы и разработаны рекомендаций по корректировке логистики во внешнеэкономической деятельности предприятия.

Методологической базой исследования послужили труды таких авторов, как: А.М. Гаджинсикй, А.А.Канке, В.А.Липатов и другие. Курсовая работа составила 37 страниц, представлена 1 таблица, использовано 20 источников литературы.



1. Теоретические основы логистики

1.1 Понятие и сущность логистики

Логистика произошла от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. По мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое.

Известно, что еще в период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты» или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и, прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Вот почему во многих западных странах логистику поставили на службу эффективности управления материальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики (исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели и т. д.), логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой еще накануне и в период экономического кризиса 30-х годов идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения, трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики - логистику.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким подходом: кроме управления товародвиженческими операциями, оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также осуществляет гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

В рамках отмеченного подхода к логистике имеется множество различных трактовок. Наибольшее распространение получили управленческий, экономический и оперативно-финансовый аспекты.

В ряде определений логистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю.

Разумеется, в отмеченных выше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однако упускается из виду важнейший аспект логистики - возможность влиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находит отражение во втором подходе к определению логистики.

В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики:

логистика, связанная с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

производственная логистика;

сбытовая (маркетинговая, или распределительная, логистика);

транспортная логистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики).

Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Логистическое управление базируется на выборе лучшего решения из нескольких возможных.

Производственно-коммерческая логистика как наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических систем и нахождения оптимальных решений при управлении этими системами.

Логистику следует рассматривать как систему, цель которой - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. Такая система содержит функциональные области, между которыми существуют связь и взаимозависимость. Например, если в основном производстве используется технология, не требующая наличия существенных промежуточных запасов материалов и сырья, то в соответствии с логистикой поставки предусматривается осуществлять в строго определенное время через короткие интервалы. Для выполнения нерегулярных заказов в минимальные сроки, в области закупок используются соответствующие способы, позволяющие приобрести разнообразные материальные ресурсы, с тем, чтобы выполнить индивидуальные заказы. В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья :

поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

хранение продукции и сырья;

производство товаров;

распределение (включая отправку товаров со склада готовой продукции);

потребление готовой продукции.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику.

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю над процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.

1.2 Основные цели и задачи логистики внешнеэкономической деятельности предприятия

Что такое Внешнеэкономическая Деятельность (ВЭД) знают практически все руководители малых, средних и, конечно, крупных торговых предприятий.

При всей кажущейся простоте , вопросы комплекса работ по ВЭД - это довольно большой и сложный в решении объем задач, решение которых направлено на достижение 3 основных целей:

определение ассортимента товаров для закупки на зарубежных рынках и поиск Поставщиков этого ассортимента с наилучшим соотношением цена/качество;

доставка закупаемых товаров в Россию с наименьшими затратами на логистику, т.е. на транспорт, сертификацию и таможенное оформление закупленных импортных товаров;.

реализация закупленных импортных товаров на Российском рынке с наибольшей экономической эффективностью - т.е. получение максимально возможной прибыли в течение минимально возможного времени.

Какие же задачи приходится решать руководителям и специалистам - менеджерам по ВЭД в процессе достижения поставленных выше целей?

Не претендуя на законченность приведенной ниже формализации, перечислю 10 основных задач, последовательное и успешное выполнение которых практически всегда позволят руководителям и менеджерам ВЭД достичь поставленных выше целей.

Перечислим эти задачи с описанием их функционального назначения.

Определение ассортимента планируемых к закупке импортных товаров и необходимости их закупки за рубежом.

Маркетинговые исследования на наличие выбранных Вами товаров для закупки по импорту на Российском оптовом рынке с учетом их ценовых параметров.

Поиск возможных поставщиков - фирм-производителей или крупных оптовых компаний с учетом оценки качества их продукции, закупочных цен, а также гарантий и условий поставки нужных Вам товаров.

Принятие окончательного решения о закупке на основе анализа экономической эффективности планируемой закупки (путем расчета себестоимости в рублях на планируемые к закупке товары с учетом всех необходимых затрат) и оценки качества товаров на основе изучения характеристик реальных образцов закупаемых товаров.

Проведение коммерческих переговоров и подписание контракта и приложений к нему с учетом всех достигнутых договоренностей между покупателем и продавцом.

Подготовка и подписание "паспорта сделки" и проведение валютных платежей согласно условиям контракта.

Контрольные образцы и сертификация качества закупаемых товаров в соответствии с требованиями законодательства РФ.

Организация, подготовка и выполнение всех логистических задач по доставке закупаемых по импорту товаров от склада поставщика до склада временного хранения (СВХ) на пункт таможенного досмотра и таможенной очистки товаров на территории РФ.

Таможенная очистка закупленных товаров по импорту на территории РФ с учетом требований Таможенного Кодекса РФ и многочисленных Постановлений Таможенного Комитета РФ.

Доставка уже растаможенных товаров на склад покупателя.



2. Логистические процессы во внешнеэкономической деятельности

2.1 Порядок заключения внешнеэкономической сделки

Объектом логистики являются материальные и связанные с ними информационные и финансовые потоковые процессы, возникающие при внешнеэкономической деятельности (ВЭД) предприятия.

Предмет логистики - оптимизация движения потоков во внешнеэкономической среде с целью минимизации затрат времени и финансовых затрат.

Субъектами выступают участники логистического процесса, осуществляющие функции по организации движения материальных, информационных и финансовых потоков.

На эффективность движения материальных потоков оказывают влияние следующие показатели:

условия внешнеэкономических сделок (ВЭС), оговоренные в договоре купли-продажи и сопровождающая эту сделку информация;

способ транспортировки и экспедиция товаров при экспортно-импортных операциях;

способ и порядок платежей по договорам купли-продажи и транспортировки.

Получение внешнеэкономической информации. Для реализации идей, коммерческих проектов предприятие часто бывает вынуждено обратиться на внешний рынок. Необходимой для этого информацией располагают ряд организаций Министерство внешнеэкономических связей РФ, Торгово- промышленная палата РФ, Министерство юстиции РФ, Государственный Таможенный комитет РФ и др.

Одним из основных информационных источников являются материалы, подготовленные МВЭС, которые разбиты на четыре группы:

нормативно-правовая информация и консультационные услуги;

справочно-методическая информация и консультационные услуги,

информация о планировании и результатах ВЭД;

информация о кадровом обеспечении ВЭД

Пользование фондами для получения информационных материалов состоит из следующих компонентов:

выдача материалов для работы на месте,

поиск и копирование необходимых материалов в присутствии заказчика;

получение информационных материалов во временное пользование,

изготовление ксерокопий в личное пользование. В настоящее время используются, как правило, три формы получения информационных услуг и организации информационных потоков из фондов в предприятие

текущая и постоянная информация по договору (если предприятие ведет постоянную работу с партнерами);

разовый заказ, запрос (для реализации одного контакта на внешнем рынке).

Посредством информации сборника «Фонды ВЭИ» субъект ВЭД находит необходимого партнера, при желание собирает о нем дополнительную информацию, налаживает первичную связь.

Предприятие также может использовать иную доступную информацию (реклама, каналы собственных связей) для поиска партнеров и необходимой продукции.

Проведение коммерческих переговоров и заключение сделки. После того как установлена связь с интересующим зарубежным партнером и получена предварительная информация о нем и о его товарах ( услугах ), предприятие договаривается о переговорах и организует командировку за границу своего представителей. Это могут быть:

специалисты отдела сбыта-снабжения (логистики);

менеджеры по продажам или закупкам (в зависимости от вида операций);

главный менеджер, директор (для сложной и капиталоемкой сделок);

другие лица в зависимости от структуры управления на предприятии.

Количество делегаций влияет на качество сделки и величину представительских расходов. Здесь важно подобрать оптимальную группу по критерию компетентности, взаимо недублирования и владения необходимой информацией. Этому следует уделить пристальное внимание, так как эффективность сделки, условия, оговоренные в ней, зачастую являются определяющими для всего проекта.

При заключении контракта международной купли-продажи стороны стремятся к наиболее адекватному выражению их интересов и намерений, к совпадению, по возможности, экономических операций. Поскольку ни с правовой, ни с организационной точек зрения нецелесообразна подготовка проекта контракта каждый раз "с нуля", в международной практике, в том числе российских организаций, принято использование типовых контрактов.

Типовой контракт представляет собой проект договора, содержащий все его условия. Затем на базе проекта обсуждается конкретная сделка; по согласованию сторон в него могут вноситься любые изменения и дополнения.

Типовые контракты на экспорт и импорт товаров по системе построения мало отличаются друг от друга: гораздо важнее их различия в зависимости от вида товара, страны партнера, совокупности коммерческих и правовых факторов, принимаемых во внимание в каждом конкретном случае.

Рассмотрим более подробно правовые и организационные аспекты согласования условий контракта купли-продажи товаров.

Во вводной части контракта после его наименования и номера указывают место и дату его заключения, юридические адреса продавца и покупателя.

Раздел контракта, именуемый «предмет договора» , согласовывается продавцом и покупателем в ходе их переговоров. В данном разделе осуществляется очень важный с точки зрения логистики процесс - формирование характеристик МП, который начнет свое передвижение с момента затаривания товара под погрузку. Здесь указывается: наименование товара, его качественные и технические характеристики, ассортимент, при необходимости формируются ассортиментные группы, устанавливается товарная номенклатура, при конкретизации ассортимента определяют виды, фасоны, сорта, марки, модели поставляемого товара. При поставке машин и оборудования, особенно комплектного, в этом разделе обычно указывают лишь наименование и основные характеристики оборудования, а развернутые технические характеристики выносят в спецификации, составляющие приложения к контракту.

Количество товара определяют в единицах измерения, принятых для данного вида товара. При продаже массовых товаров допустимо отклонение от обусловленного количества в ту или другую сторону (например +/- 5% по выбору продавца). В этом случае при уменьшении количества сверх допуска продавец возмещает покупателю недостающее.

Качество товара либо устанавливается в типовом контракте путем ссылки на конкретный стандарт или технические условия, либо оно должно соответствовать качеству, обусловленному в спецификации, и подтверждаться сертификатом качества. В контрактах на поставку машин и оборудования предусматривают гарантийный срок, в течение которого продавец несет ответственность за качество товара.

Определяющее действие на движение МП оказывает срок поставок. В типовом контракте он не регламентируются, его устанавливают стороны в зависимости от вида товара, потребностей покупателя и возможностей продавца. Срок поставки может быть определен прямым или косвенным способами. В первом случае конкретизируют дату поставки, во втором - лишь срок отгрузки товара.

Как правило, предусматривают квартальные сроки поставки, иногда (на крупное оборудование) - годовые с разбивкой по кварталам; возможно установление и месячных сроков. При поставке комплексного оборудования партиями срок поставки устанавливается для каждой партии отдельно и фиксируется в графике поставки, прилагаемом к контракту. При поставке лесоматериалов указывают, что ее осуществляют в течение навигации.

Весьма существенное значение с точки зрения логистики имеют базисные условия поставок, которые определяют права и обязанности продавца и покупателя при доставке товара тем или иным видом транспорта, фиксируют место и момент сдачи товара, распределение расходов продавца я покупателя на страхование товара, а также означают выполнение в юридическом смысле обязанностей продавца по передаче товара, хотя фактически товар в этот момент может находиться во владении перевозчика или иного лица.

Толкование базисных условий поставки различно по законодательству разных стран, что может привести к недоразумениям в отношениях сторон к выполнению своих обязательств. Чтобы этого избежать, международная торговая палата издала сборник толкований международных терминов «Инкотермс», на который целесообразно ссылаться в контракте.

Еще одним важным моментом для осуществления логистических операций во ВЭД, оговариваемом в контракте, является дата поставки. В типовом контракте часто устанавливают, что датой поставки товара считают дату передачи покупателю товаросопроводительного документа в зависимости от способа доставки. Таким образом, материальный поток переходит в управление покупателя начиная с момента:

при перевозке товара - это дата документа, выдаваемого транспортной организацией, принявшей товар для перевозки;

при поставке товара через посредство транспортно-экспедиторской фирмы;

дата расписки этой фирмы в приемке груза для отправки по назначению;

при поставке комплектного оборудования датой поставки считают дату подписания приемо-сдаточного акта представителями поставщика и заказчика.

Таким образом, формирование описания будущих финансовых потоков и соответствующих им информационных определяются в типовом контракте условиями расчетов за поставляемые товары. Эти условия согласовывают в контракте сами стороны, либо они руководствуются порядком, установленным соответствующим международным соглашением, в котором участвует Россия.

2.2 Логистический выбор

После определения логистами компании агента международной перевозки принимаются решения по трём группам вопросов (табл. 1)

Табл. 1 Вопросы транспортно - логистической службы компании

Непосредственно транспортировка груза	Услуги, сопряженные с процессом доставки	Информационно коммерческо-финансовые услуги
Выбор вида транспорта	Выбор таможенных брокеров или собственное лицензирование	Финансовый расчет от лица грузоотправителя / грузополучателя
Выбор маршрута доставки груза	Выбор склада (собственный или аренда)	Консультирование по подготовке документов
Выбор вида транспортно-экспедиционной деятельности	Приобретение или аренда складского и упаковочного оборудования
Выбор партнеров	Выбор страховой компании

Выбор вида транспорта. Ориентируясь на объемы необходимой перевозки, требования по скорости доставки, сохранности груза, логистический менеджер выбирает соответствующий вид транспорта (железнодорожный, морской или речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный). Логистический менеджер должен учитывать показатели мощности и доступности выбранного вида транспорта, его провозные возможности, технико-эксплуатационные показатели и пространственную доступность. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, требований стандартов качества груза, международных и экологических требований .

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности организации международных перевозок и реализации логистической стратегии предприятия, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в макрологистических системах. Часто на практике не удается осуществить международную перевозку только одним видом транспорта. Различают два вида сообщений: смешанное и прямое -смешанное. В последние годы в мировой практике начали интенсивно развиваться комбинированные (смешанные) перевозки грузов с транспортировкой большегрузных автомобилей , полуприцепов и контейнеров на специальных железнодорожных платформах.

Наиболее эффективной разновидностью смешанных перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта являются прямые, смешанные, или мультимодальные, перевозки, когда транспортировка на всем пути следования грузов осуществляется по единому перевозочному документу без участия грузоотправителя и грузополучателя в момент смены вида транспорта .

Более прогрессивной формой прямой смешанной перевозки является интермодальная -- последовательная перевозка грузов двумя и более видами транспорта в одной и той же укрупненной грузовой единице по единой тарифной ставке, по единому транспортному документу и при ответственности одного оператора перевозки за весь перевозочный процесс.

Использование разных видов транспорта зависит от огромного количества факторов. Следует различать экономические и неэкономические критерии выбора вида транспорта (например, такой фактор, как наличие или отсутствие выхода к морю). В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы, и здесь уже все зависит от выбора перевозчика логистическим менеджером и от критериев, которые он закладывает в основу своего выбора .

Выбор оптимального маршрута и способа доставки. Основная проблема маршрутизации связана с выбором лучшего пути для доставки продукции. Существует множество подходов выбора маршрутов, но в целом можно выделить два. В первом для выбора лучшего пути используются географические аргументы, не учитывающие реально имеющихся дорог. Во втором анализируют дорожную сеть и отыскивают кратчайший путь между заданными точками. Благодаря появлению все более совершенных электронных карт второй вариант становится наиболее популярным.

Выбор партнеров. Формы посредничества. Во всем мире посредническая деятельность, связанная с осуществлением международных перевозок, подлежит государственному лицензированию. Основными формами посредничества являются:

экспедирование. Экспедитор действует в интересах грузовладельца, объектом его работ и услуг является груз;

агентирование. Агент действует в интересах перевозчика, объектом его работ и услуг является транспортное средство;

фрахтовое агентирование. Фрахтовый агент также действует в интересах перевозчика, его основной функцией является продажа услуг перевозчика, и главным образом -- продажа перевозок;

брокерская деятельность (на морском транспорте). Брокер действует на открытом фрахтом рынке в интересах судовладельца, его основными функциями являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов;

хранение грузов. Хранитель (владелец склада, терминала) действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов ), передавших ему груз на временное хранение. Основной функцией хранителя являются операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза;

погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании действуют в интересах грузовладельцев или перевозчиков, поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на транспортные средства и операции с грузами на борту судна (стивидорные работы);

лизинговые операции (аренда). Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования. Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами. Основные посреднические операции возникают на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, грузовладельцами и предприятиями транспортной инфраструктуры, предприятиями транспортной инфраструктуры и перевозчиками.

Выбор таможенных брокеров или собственного лицензирования. Брокеры действуют как посредники между заказчиками и перевозчиками. Таможенные брокеры готовят документы, необходимые для таможенной очистки, сопровождают груз через таможню и перемещают его через международные границы. Декларирование грузов обязательная процедура таможенного оформления. В большинстве государств действует порядок, при котором декларантом (лицом, подающим таможенную декларацию) может быть не только владелец груза, но и другое лицо таможенный брокер.

Декларант несет ответственность перед таможенными властями за достоверность сведений, содержащихся в таможенной декларации, и за уплату пошлин и других сборов. Власти обязаны предоставить ему необходимую информацию, имеющуюся в их распоряжении, и содействовать декларанту в заполнении таможенной декларации.

Международная практика разрешает таможенному брокеру в тех случаях, когда у него отсутствуют необходимые для заполнения декларации сведения, подать временную (неполную по содержанию) грузовую декларацию. Требуется, чтобы она содержала базисные сведения, необходимые для оформления грузов. Декларант дает обязательство представить все необходимые сведения позже, в обусловленный таможенными властями промежуток времени. Если груз выпускается таможней до представления полной декларации, таможенный брокер представляет обязательство уплаты пошлин и сборов, которые будут начислены по полной декларации.

В подтверждении сведений, сообщенных в декларации, и в дополнении к ним таможенные власти многих стран требуют представления следующих документов:

импортной (экспортной) лицензии;

свидетельства о происхождении товара;

санитарно-ветеринарного или фитосанитарного сертификата ;

счета-фактуры ;

транспортных документов. Перечень документов определяется законодательными актами, публикуется и не может изменяться таможней.

Выбор склада. Грузовладельцу сегодня зачастую приходится выбирать между строительством собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования. В последнем случае владелец склада включает выполнение логистических операций в стоимость хранения. Задача решается с достаточной степенью точности лишь в случае, если известен характер зависимости затрат на грузопереработку на собственном складе от объема работ, т.е. если на складе налажен пооперационный учет издержек на логистику. Грузооборот, при котором предприятие одинаково устраивает, иметь собственный склад или пользоваться услугами арендованного склада, называется грузооборотом безразличия.

Выбор складского и упаковочного оборудования. При выборе оборудования склада необходимо проанализировать большое количество факторов, однако наиболее важным фактором является объем грузов. Так, более высокие объемы проходящих грузов требуют более высокого уровня автоматизации. Окончательное решение будет зависеть от всестороннего анализа:

физических характеристик грузов (размера, веса и т.д.);

количества перемещаемых грузов;

расстояний перемещения, зависящих от размера склада;

требуемой скорости перемещения и т.д. Чтобы повысить производительность, большинство организаций переходят к системам на основе более высоких технологий. Принять оптимальное решение необходимо на основе полного анализа, при этом можно воспользоваться анализом безубыточности, показателями доходности на инвестиции, чистой приведенной стоимости и производительности.

Упаковка и маркировка. Важная часть логистической операции выбор упаковки. Эмпирическим путем установлено, что, если стоимость упаковки превышает 8% стоимости перевозки, следует менять вид транспорта. Наиболее дешевая упаковка на авиатранспорте, самая дорогая на морском.

Существует два основных типа упаковки: внутренняя, или потребительская, упаковка (consumer packing), разрабатываемая для пользователей и включающая материалы маркетингового характера, и внешняя, или промышленная, упаковка (industrial packing), разработанная для защиты продукта и более удобной его грузопереработки и транспортировки. Знание упаковки, отвечающей интересам клиентуры, составляет существенную часть профессиональной логистики. Правильные решения могут значительно влиять на экологическую эффективность и надежность транспортировки. Так, упаковка может быть специально разработана для доставки от поставщика непосредственно на конвейер производителя. С другой стороны, упаковка может быть минимальной или полностью «внешней» для товара. В некоторых случаях упаковка обусловливает сам метод транспортировки.

Выбор страховой компании. Сегодня страхованием грузов занимается множество компаний во всем мире. Выбор страховой компании всегда остается за предприятием, работающим в международном бизнесе. При оформлении страховки необходимо предъявлять сопроводительные документы. При сравнении по конкретной перевозке в нескольких страховых компаниях необходимо также сравнить условия страхования, покрываемые риски и список исключений.

Расчет и учет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара. Оплата перевозки грузов. Грузовые тарифы по экономической природе являются ценами за услуги, связанные с доставкой товаров. Грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров. Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимно согласованных и систематизированных в определенном порядке ставок. На железнодорожном транспорте России при международных перевозках действует международный транзитный тариф (МТТ), являющийся приложением к соглашению о международном грузовом сообщении (СМГС).

Принципы его построения такие же, как при тарифах для внутренних перевозок: применяются общие и льготные тарифы, которые делятся по форме построения и роду отправки. Провозная плата исчисляется по кратчайшему расстоянию между пограничными станциями. Провозная плата за перевозку грузов автотранспортом связана с установлением тарифной ставки и тарифной схемы. В настоящее время тарифная ставка за международную перевозку груза зависит в основном от километража перевозки, от груженого или порожнего пробега автомобиля по территории России или за рубежом. На ставку тарифа влияют также вид подвижного состава и срочность подачи автотранспорта под погрузку. Базовым является универсальное автотранспортное средство грузоподъемностью 23 т, объемом кузова 6872 куб. м. За использование любого специального автотранспортного средства применяется надбавка.

Линейные тарифы на морском транспорте включают цену самой перевозки и осуществление погрузоразгрузочных (стивидорных) работ в портах. Тарифы линейных судоходных компаний в международной практике делятся на классы в зависимости от номенклатуры товаров. Груз тарифицируется в зависимости от веса или объема. Тариф содержит две колонки тарифных ставок. Каждая колонка имеет свое обозначение W (от англ. weight) для весовых грузов и М (от англ. measurement) для объемных грузов. Для грузов, не поименованных в тарифном классификаторе (NOS not otherwise specified или NOE not otherwise enumerated), применяется наиболее высокая ставка тарифа. Тарифы при перевалке внешнеторговых грузов строятся на основании рыночных критериев. На непостоянных линиях применяют фрахт установленную договором плату, которую грузоотправитель обязан уплатить судовладельцу за перевозку груза на судне по назначению. Ставка фрахта устанавливается по соглашению сторон в трамповом судоходстве (без расписания, не связанном с постоянным районом плавания, не имеющем заранее установленных портов отправления и назначения) или определяется линейными тарифами в линейном судоходстве (перевозках по определенным линиям и в соответствии с объявленным расписанием). На речном транспорте при перевозке грузов на судах смешанного плавания используются принципы построения морских тарифов. Грузовые авиатарифы представляют собой плату за перевозку 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они могут рассматриваться с учетом общего веса и объема груза и включают оплату загрузки и разгрузки самолета, хранения груза и экспедиторского обслуживания.

Основные тарифы подразделяются на три категории: 1) обычные (до 45 кг); 2) количественные, предусматривающие поощрения грузоотправителей при перевозке больших партий; 3) минимальные грузовые сборы (за 5 кг). На отдельных направлениях для некоторых категорий грузов устанавливают специальные льготные тарифы (корейты) дифференцировано для различных партий груза, как правило, с минимальной стандартной массой отправки от 45 до 1000 кг.

Транспортная и товаросопроводительная документация . Накладная соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)-- перевоз очный документ, выполняющий функцию договора перевозки при международных железнодорожных сообщениях между Россией и странами СНГ, Россией и Польшей, Чехией, Словакией, Болгарией, Румынией, Венгрией, Китаем и Монголией. Применяется при железнодорожных перевозках между Россией и странам и Западной Европы при следовании состава по территории России и названных стран. Коносамент -- это документ, применяемый на морском транспорте и выдаваемый перевозчиком и удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать получателю. Коносаменты бывают:

именные, в которых указано определенный получатель груза;

ордерные, содержащие указания «приказ у отправителя » или «приказ у получателя» ;

на предъявителя.

Авиагрузовая накладная -- договор воздушной перевозки груза .

Заполняется отправителями в ручается перевозчику одновременно с передачей груза к перевозке. Составляется в трех оригинальных экземплярах: первый подписывается отправителем и перевозчиком и остается у перевозчиков, второй -- отправителем и перевозчиком и следует с грузом до получателя, третий подписывается перевозчиком и следует с грузом к получателю.

Международная товарнотранспортная накладная -- договор перевозки грузов автотранспортом в международном сообщении. Составляется в четырех оригинальных экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй следует с грузом и передается получателю, третий и четвертый остаются у перевозчика.



3. Разработка рекомендаций по корректировке логистики во внешнеэкономической деятельности предприятия

3.1 Основные направления увеличения эффективности материальных потоков во внешнеэкономической деятельности

Целью любой коммерческой организации является получение максимальной прибыли при наименьших издержках. Дополнительное увеличение издержек в этой связи должно давать эффект, больший данных издержек. Таким образом, выход предприятия на внешний рынок и связанные с этим экономические затраты должны быть эффективны. Предприятие на внешнем рынке может выступать либо экспортером продукции, либо импортером, либо заниматься обоими видами ВЭД. Если предприятие вынуждено обратиться на внешний рынок только один раз(закупка уникального, сложного или не выпускающегося на отечественном рынке оборудования), то, видимо, для доставки такого оборудования будет экономически целесообразно обратиться к посреднической транспортно- экспедиторской фирме, так как затраты на подготовку кадров, получение необходимых лицензий, разрешений, информации, времени могут превысить стоимость услуг таких организаций.

Таким образом, первым направлением в увеличении эффективности ВЭС и операций с точки зрения управления МП является расчет транспортного фактора, определение транспортной составляющей в цене товара. До проведения переговоров с целью заключения контракта и до его подписания следует проанализировать транспортные услуги, тарифы, фрахта и условия перевозки товаров. Здесь проявляется второе направление - выбор схемы движения товара. На этом этапе необходимо проанализировать варианты движения МП с использованием различных видов транспорта.

При планировании отгрузки товаров и выбора вида транспорта важно проанализировать следующие два фактора.

Вид груза. Иногда возможность выбора отсутствует: скоропортящиеся грузы следует перевозить автотранспортом, и, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют перевозки массовых грузов наливом, навалом, насыпью: сырой нефти и нефтепродуктов, железной руды, каменного угля, апатита концентрата, зерна. В числе других грузов морской торговли можно выделить генеральные грузы (готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольственные товары).

Расстояние и маршрут перевозки. Определяющими для выбора вида транспорта являются также место отправки груза и конечный пункт перевозки. В перевозках внутри континента используются железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт. Рекомендациями при выборе одного из них являются, кроме вида груза, фактор времени и стоимость перевозки. После того как проработана схема движения, МП оптимизированы с точки зрения минимизации затрат на транспортировку различными видами транспорта, определяется ориентировочная цена товара для конечного покупателя, рассчитываются и планируются транспортные расходы.

Важным направлением повышения эффективности движения МП на этом этапе является выбор базисного условия поставки. Посредством этого условия необходимо исключить из собственного управления тот участок логистической цепи, который наиболее трудно управляем и требует для контроля и организации больших дополнительных вложений. Это может касаться движения МП за пределами границы государства, за которой находится противоположная сторона в будущем договоре. После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит целый ряд логистических операций:

запланировать потребность в перевозках товаров;

заключить договоры перевозки, оформить их соответствующими транспортными документами;

подготовить товар к транспортировке - упаковать, затарить, замаркировать и в случае необходимости разместить на нем бирки;

оформить необходимую транспортную, техническую и товаросопроводительную документацию;

застраховать груз и оформить страховой полис;

подготовить и оформить грузовую таможенную декларацию с учетом ТИ ВЭД;

произвести расчеты с перевозчиками;

выполнить таможенные формальности, пограничные, санитарные, ветеринарные операции, оформить необходимые документы, оплатить расходы.

Транспортное обслуживание МП должно быть организовано во время всего процесса его движения из сферы производства в сферу потребления и должно обеспечить сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрану окружающей среды. Если в договоре сторона была вынуждена взять на обязательства по базисным условиям, какие своими силами эффективно выполнить не может, она может обратиться к услугам экспедиторской организации. На нее необходимо возложить обязанности по контролю за отдельными звеньями логистической цепи(канала). Это еще одно направление в увеличении эффективности движения МП.

3.2 Оптимизация финансовых потоков во внешнеэкономической деятельности

Важным условием обеспечения успешной работы торговых компаний на международном рынке является оптимизация финансовых потоков, позволяющая достигнуть установленных целевых ориентиров внешнеэкономической деятельности, в частности снижения финансовых рис- ков и сокращения потребности в заемных источниках финансирования как результата более рационального использования собственных средств.

Существует подход, в рамках которого движение финансовых ресурсов рассматривается во взаимосвязи с потоками реальных товаров и услуг. Финансовый поток определяют как механизм финансового обслуживания товарных потоков, то есть передвижение (циркуляцию) финансовых ресурсов в логистической системе либо между логистической системой и внешней средой [2]. «Потоковый» подход нацелен прежде всего на анализ функционирования систем товарного обеспечения, успешное оперативное и стратегическое планирование деятельности компании.

Под финансовым потоком следует понимать направленное движение финансовых ресурсов на протяжении определенного промежутка времени. При этом под финансовыми ресурсами понимается совокупность всех денежных средств и денежных эквивалентов, источников средств и поступлений, имеющихся в распоряжении организации. Понятие «финансовый поток организации» является агрегированным, включающим многие виды потоков и отражает содержание концепции оценки стоимости денег во времени применительно к хозяйственным операциям организации.

С точки зрения целевой ориентации понятие «внешнеэкономические финансовые потоки» предполагает направленное движение финансовых ресурсов от источников финансирования к потребителю с целью обеспечения функционирования организации, участвующей во внешнеэкономической деятельности. Они обладают определенной спецификой, характеризующейся следующими ключевыми позициями:

сфера функционирования финансовых потоков расширяется, включая в себя внешний рынок;

финансовые потоки внешнеэкономических отношений, опосредуя соответствующие операции, могут быть выражены как в иностранной, так и в национальной валюте. Соответственно инструментарий регулирования финансовых потоков предполагает использование иностранной валюты (при различном ее курсе) наряду с национальной;

на формирование финансовых потоков во внешнеэкономической деятельности существенно влияет сложившаяся система международных валютно-кредитных, финансовых и рас- четных отношений;

финансовые потоки обслуживают распределительные процессы, охватывающие распределение как чистого национального дохода (экспортные операции), так и части чистого дохода, созданного в других странах (импортные операции);

субъектами формирования и регулирования финансовых потоков, наряду с национальными юридическими и физическими лицами (резидентами), являются иностранные юридические и физические лица, действующие на территории страны (нерезиденты).

Роль финансовых потоков во внешнеэкономической деятельности организации проявляется:

в определении источников и мобилизации финансовых ресурсов, необходимых для финансирования различных направлений международного сотрудничества;

в финансировании экспортно-импортных операций и стимулировании выпуска конкурентоспособной продукции, пользующейся спросом на мировом рынке;

в регулировании межгосударственных интеграционных процессов;

в мобилизации ресурсов иностранных инвесторов, что стимулирует развитие экономики страны и создает условия для ее дальнейшей интеграции в мировую экономику.

Проблема оптимизации финансового оборота решается прежде всего путем эффективного управления денежными потоками организации в процессе кругооборота его денежных средств, обеспечения синхронизации объемов поступления и расходования денежных средств по отдельным периодам, поддержания необходимой ликвидности оборотных активов. Важнейшим критерием эффективно организованных финансовых потоков является их ликвидность. Ликвидный денежный поток является показателем дефицитного или избыточного сальдо денежных средств, возникающего в случае полного покрытия всех долговых обязательств по заемным средствам [4]. Ликвидность финансовых потоков характеризует достаточность поступающих средств для осуществления операций, связанных с их выбытием. Это предполагает оценку сбалансированности притока и оттока средств в целом, по отдельным видам деятельности и с учетом очередности платежей. Таким образом, оптимизированные положительный и отрицательный финансовые по- токи должны отвечать принципам равномерности и синхронности формирования. За счет реализации данных установок организация обеспечивает положительный чистый денежный поток.

Другим важным критерием оптимизации финансовых потоков выступает обоснованность значений целевых финансовых показателей (или тенденции их изменения). Например, наличие стабильной и четко выраженной тенденции роста абсолютной величины свободного денежного потока в течение длительного периода времени является очевидным индикатором эффективности управления финансовыми потоками.

Важным целевым ориентиром внешнеэкономической деятельности компании является формирование достаточного объема финансовых ресурсов.

Основу финансового потока компании составляет движение денежных активов, принадлежащих ему на правах собственности, то есть собственный капитал в денежной форме. В этом качестве собственный капитал в наиболее обобщенном виде характеризуется как ранее накопленный запас денег и их субститутов на определенный момент времени. Иными словами, финансовый поток на конкретную дату можно рассматривать как дискретную величину капитала компании в денежной форме, характеризуемую размером запаса его денежных активов. Соответственно любое изменение этой дискретной величины в динамике отражает характер денежного потока в рассматриваемом периоде времени.

Финансовые потоки должны быть синхронизированы по временным интервалам. Помимо этого, оптимизация финансовых потоков предполагает сбалансированность размера входящих и исходящих потоков. Достижение целевых значений критериальных показателей, характеризующих уровень синхронности и величины финансовых потоков, можно оценить при помощи специального аналитического инструментария. К критериям оптимизации финансовых потоков следует отнести и минимизацию (нейтрализацию) финансовых рисков (кредитного, процентного, риска упущенной выгоды и т. д.) [5].

Наибольший риск при формировании денежных потоков для продавца-экспортера представляет использование такой формы оплаты, как открытый счет, а для покупателя-импортера - авансовый платеж. Эти формы расчетов учитывают интересы только одной из сторон, участвующих в сделке, вторая же сторона принимает на себя все риски, связанные с возможностью не- исполнения обязательств по контракту. Вследствие этого обе формы оплаты целесообразно использовать, если контрагенты имеют доверительные деловые отношения, заинтересованы в развитии бизнеса делового партнера.