Взаимосвязь экономических тенденций развития автотранспорта с мотивационным фоном сотрудников автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Взаимосвязь экономических тенденций развития автотранспорта с мотивационным фоном сотрудников автотранспортного предприятия

Определение взаимосвязи экономических тенденций развития автотранспорта с мотивационным фоном сотрудников автотранспортных предприятий (АТП), к сожалению, является сложной задачей, так как данная взаимосвязь носит, скорее, стохастический характер, нежели детерминированный. Однако, на наш взгляд, выявление такой взаимосвязи необходимо, так как эффективное экономическое развитие автотранспорта, несомненно, будет способствовать повышению заинтересованности в данной отрасли большего количества трудоспособного населения. Строящиеся системы стимулирования работников, основываясь на исследованиях мотивации персонала, в настоящее время, в первую очередь, делают упор на материальное стимулирование работника и возможность его карьерного роста. К сожалению, работников с патриотическим мотивационным типом, для которого моральное стимулирование является базовым, в современной жизни встречается все меньше и меньше. Для остальных же мотивационных типов доминирующим в формировании системы мотивации является материальное стимулирование в той или иной форме (денежное вознаграждение, возможность карьерного роста (что, как правило, ведет к увеличению зарплаты), постоянно улучшающиеся условия труда (что непосредственно связано с улучшением финансового состояния предприятия или же со сменой должности непосредственно самого работника)). Следовательно, экономический рост в отрасли будет в той или иной мере способствовать росту заинтересованности в труде ее работников и улучшению их мотивационного фона в области трудовой деятельности. Таким образом, объектом исследования в данной работе является мотивация сотрудников АТП. Предметом исследования является взаимосвязь экономического развития автотранспорта с мотивационным фоном работников АТП. В работе использовались общие методологические подходы, используемые для анализа, такие как системный, процессный и поведенческий. Кроме того, был использован метод эмпирических исследований.

Анализ последних исследований и публикаций. В настоящее время при определении мотивации работников предприятия той или иной отрасли принято использовать типологическую модель мотивации Герчакова В. И. [1 - 4]. Также мотивационный профиль определяется согласно теории удовлетворенности работой Ф. Герцберга [5]. Теория потребностей К. Альдерфера - одна из наиболее распространенных содержательных теорий мотивации. Эти теории описывают структуру потребностей, их содержание, связь с мотивацией человека к деятельности [6]. Проблема управления человеческими ресурсами очень подробно рассматривается в работе Грэхема Х. Т., Беннетта Р. [7]. Кроме перечисленных работ также заслуживает внимания теория ожиданий В. Врума [8] и теория Портера - Лоулера, включающая элементы теории ожиданий и теории справедливости, согласно которой достигнутые результаты зависят от приложенных сотрудником усилий, его способностей и характерных особенностей, а также осознания им своей роли. Уровень приложенных усилий будет определяться ценностью вознаграждения и степенью уверенности в том, что данный уровень усилий действительно повлечет за собой вполне определенный уровень вознаграждения [9].

Нерешенные составные общей проблемы. Об исследовании мотивационных типов работников, системы их стимулирования и в целом управлении персоналом написано достаточно много работ как отечественных, так и зарубежных авторов. Кроме того, ученые-экономисты стараются выявить максимально большое количество факторов, которые влияют на заинтересованность в труде тех или иных слоев населения. Также существует масса аналитических материалов, посвященных экономическому развитию отраслей экономики Украины. Однако выявление четкой взаимосвязи (или же ее прослеживание) между экономическими тенденциями в отрасли и мотивационным фоном сотрудников, занятых в ней, остается, как правило, нерешенной задачей. На наш взгляд, это связано именно с тем фактом, что связь не является детерминированной и, как следствие, не привлекает особого внимания ученых. Несмотря на это, необходимо учитывать, что степень развития экономики страны довольно сильно влияет на желание населения работать в таких условиях. Следовательно, изучение обозначенной взаимосвязи необходимо.

Цель статьи. Целью данной работы является выявление взаимосвязи между изменениями в экономической эффективности функционирования автотранспорта Украины и мотивационным фоном сотрудников АТП для обоснования принятия управленческих решений в сфере мотивирования сотрудников к труду.

Основной материал исследования. Существует немало исследований мотивационных профилей персонала предприятий различных отраслей экономики. Кроме того, анализ мотивации и мотивационных типов работников в настоящее время является основой построения моделей стимулирования персонала, а также разработки системы показателей, с помощью которых оцениваются процессы формирования и динамики трудового поведения. Однако в данной работе мы постараемся определить, влияет ли на мотивационный фон работников АТП экономические тенденции, наблюдаемые в настоящее время в Украине, так как предполагаем, что общая экономическая ситуация в отрасли при условии ее улучшения будет способствовать положительной динамике в отношении работников АТП к труду.

Приведенная диаграмма свидетельствует о том, что автопредприятия занимают третье место в общей структуре перевозок всеми видами транспорта и объем перевозок в данной сфере снизился в 2012 году по сравнению с 2008, однако с 2009 года наблюдается увеличение объема перевозок. Также следует отметить, что динамика объема перевозок железнодорожным транспортом отличается от динамики на автопредприятиях: в 2012 году объем перевозок данным видом транспорта снизился не только по сравнению с 2008, но и с 2011 годом. Второй по значимости трубопроводный транспорт также имеет отрицательную динамику объема перевозок, причем за анализируемый период объемы только снижаются, рост не наблюдается вообще.

Также в рамках исследования тенденций в транспорте приведем динамику экспорта и импорта грузов по видам транспорта и регионам назначения в 2012 году (табл. 1 и 2).

Таблица 1. Экспорт грузов по видам транспорта и регионами назначения в 2012 году, тыс. т

экономический автотранспортный мотивирование сотрудник

Таблица 2. Импорт грузов по видам транспорта и регионами назначения в 2012 году, тыс. т

Приведенные данные свидетельствуют о том, что основным направлением перевозок автотранспортом экспортных грузов являются страны ЕС и СНГ. При перевозке автотранспортом импортных грузов лидируют страны ЕС, Азии и СНГ. Однако события «евромайдана» могут в значительной степени изменить географию перевозок, что может повлиять на мотивацию сотрудников АТП как положительно, так и отрицательно, в зависимости от того, каких политических взглядов придерживаются работники, а также в каком регионе Украины они непосредственно проживают. Таким образом, необходимо исследование деятельности автотранспортных предприятий в региональном разрезе.

В рамках данной работы нами произведена выборка данных относительно грузооборота АТП по регионам, перевозки пассажиров автобусами, а также автомобильным транспортом в межгородском и городском сообщении. Данные приведены в таблицах 3 - 6.

Таблица 3. Грузооборот автотранспортных предприятий по регионам, млн. ткм.

Таблица 4. Перевозка пассажиров автобусами по регионам, млн.

Таблица 5. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в межгородском сообщении по регионам, тыс.

Таблица 6. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в городском сообщении по регионам, млн.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что по объемам грузооборота автотранспортных предприятий лидируют пять областей: Львовская, г. Киев, Днепропетровская, Донецкая и Одесская. Их грузооборот к концу 2012 году составил более 1000 млн. ткм. Однако следует отметить, что если Львовская область увеличила объем грузооборота почти в два раза (с 1427,5 до 2824,6 млн. ткм), то по г. Киеву наблюдается постепенное снижение данного показателя, так же как и по Донецкой области. Другие две области-лидеры обеспечили прирост грузооборота на 24% (Днепропетровская область) и на 46% (Одесская область).

Также отметим, что те же области лидируют и в перевозках пассажиров автомобильным транспортом в межгородском и городском сообщении. Причем динамика данных показателей такова. Донецкая область является лидером в данном виде перевозок, однако их объем снижается на 5%. В г. Киеве объем перевозок данного вида снизился в среднем на 42%. Несмотря на это, Киев занимает второе место в общем объеме перевозок автомобильным транспортом в межгородском и городском сообщении по регионам. Третье место занимает Днепропетровская область, а вот четвертое и пятое занимают Одесская и Львовская области, но в межгородском сообщении четвертое место за Львовской областью, а в городском - за Одесской. В целом следует отметить, что в анализируемом периоде объем перевозок пассажиров автомобильным транспортом в межгородском и городском сообщении снижается практически во всех областях Украины. Исключение составляют только Киевская, Ровненская, Кировоградская и Черновицкая области, причем в последней объем перевозок в городском сообщении сократился.

Анализ динамики перевозки пассажиров автобусами показал, что лидерами являются Львовская, Волынская, Донецкая, Киевская области и Автономная Республика Крым. Положительная динамика объемов данных перевозок наблюдается в трех из этих пяти областей - Волынской, Киевской и АРК.

Таким образом, мы видим, что лучшее положение в объеме перевозок как грузовых, так и пассажирских наблюдается в основном во Львовской, Донецкой, Днепропетровской, Одесской областях, а также в г. Киев. Следовательно, уровень заработной платы на автотранспорте также должен быть выше именно в данных областях, так как в данной отрасли, как правило, принято использовать сдельную и повременную формы оплаты труда, то есть заработная плата работника будет в основном зависеть от количества выполненных работ и времени, проведенного на работе.

Представим данные относительно среднемесячной номинальной заработной платы работников по видам деятельности (табл. 7).

Таблица 7. Среднемесячная номинальная заработная плата работников по видам экономической деятельности, грн.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что зарплата работников транспорта являются третьими по величине среди других видов экономической деятельности. Первое место занимает такая отрасль как финансовая деятельности, а второе - исследования и разработки в области предоставления услуг предприятиям. Также отметим, что динамика среднемесячной заработной платы на транспорте положительная. К сожалению, данных о размере заработной платы именно на автотранспортных предприятиях нет. Однако мы можем привести данные о среднемесячной заработной плате на транспорте по регионам Украины.

Таблица 8. Среднемесячная номинальная заработная плата работников транспорта по регионам, грн.

Данные свидетельствуют о том, что наибольшая зарплата у работников транспорта в Киевской, Николаевской областях, г. Киеве и Одесской областт (зарплата выше 4000 грн.).

Таким образом, имеющиеся данные позволяют сделать вывод о том, что экономические тенденции, наблюдаемые в сфере автотранспорта, особенно его развитие по регионам, не способствует улучшению мотивационного фона сотрудников АТП. Дело в том, что в структуре персонала АТП преобладает категория рабочих - это водители, механики, работники технической службы. Как правило, такие должности подходят лицам с инструментальным, профессиональным или же хозяйским мотивационным типом. Согласно типологической модели мотивации Герчикова В. И. [2], для данных мотивационных типов основными видами стимулирования являются денежные, натуральные стимулы и возможность карьерного роста. Необходимо также отметить, что для хозяйского мотивационного типа базовым видом стимулирования является участие в совладении и управлении. Таким образом, основным фактором улучшения мотивационного фона большинства сотрудников АТП будут различные формы материального стимулирования. Следовательно, если экономическая ситуация складывается таким образом, что работник АТП не будет получать возможности зарабатывать больше при увеличении объем выполняемых работ (услуг), то ожидать от него положительного отношения к труду также не приходится. Следовательно, руководителям АТП остается изыскивать исключительно внутренние резервы предприятия для обеспечения возможности улучшения мотивационного фона своих сотрудников.

Выводы. Проведенный анализ динамики объемов выполняемых работ на транспорте в целом и на автотранспорте в частности показал, что автопредприятия занимают третье место в общей структуре перевозок всеми видами транспорта, однако объем перевозок в данной сфере незначительно снижается. Отмечается увеличение объема грузоперевозок автотранспортом, но снижение объема перевозок пассажиров автобусами и автомобильным транспортом. Были выявлены области-лидеры в перевозках. Также был проанализирован уровень заработной платы по видам экономической деятельности и по транспорту в регионах. Было выявлено, что зарплата на транспорте является третьей по величине в общей структуре экономики страны, однако анализ зарплаты на транспорте по регионам показал, что наиболее высокий уровень зарплат в областях Южного региона Украины. К сожалению, нам не хватает данных по уровню зарплаты работников именно АТП по Украине, но и представленные данные позволяют сделать вывод о том, что экономические тенденции развития автотранспорта Украины скорее негативно влияют на мотивационный фон сотрудников АТП, нежели улучшают его каким-либо образом.

Также необходимо отметить, что тенденции экономического развития отрасли автотранспорта зачастую зависят от многих факторов внешней среды, таких как общее состояние экономики, политическая ситуация в стране, развитие смежных с автотранспортом отраслей и других. Следовательно, руководители автотранспортных предприятий в процессе построения или коррекции системы стимулирования своих работников должны, в первую очередь, опираться на внутренние резервы развития, но при этом учитывать и общеотраслевые тенденции. Прогнозирование ситуации в отрасли на основе имеющихся статистических данных позволит более эффективно планировать возможности (резервы) улучшения материальной заинтересованности сотрудников АТП, улучшать их мотивационный фон и, тем самым, повышать производительность их труда. В свою очередь положительная динамика финансовых результатов, полученная за счет улучшения показателей деятельности непосредственно работников АТП, будет способствовать экономическому развитию не только отрасли автотранспорта, но и в целом экономики страны.

Перечень ссылок

экономический автотранспортный мотивирование сотрудник

1. Герчиков В. И. Управление персоналом: работник - самый эффективный ресурс компании. Учеб. пособие. /В. И. Герчиков -М.: ИНФРА -М., 2007. - 282 с.

2. Герчиков В. И. Типологическая концепция трудовой мотивации (часть 1) / В. И. Герчиков // Мотивация и оплата труда. - 2005. - № 2. - с. 53-62.