Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного
автономного образовательного учреждения высшего образования
«Национальный исследовательский университет

«Высшая школа экономики»

Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента

Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"

Департамент логистики и управления цепями поставок

Выпускная квалификационная работа - БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА

по направлению подготовки 38.03.02 - «Менеджмент»

Образовательная программа «Логистика и управление цепями поставок»

Совершенствование системы управления перевозками грузов с учетом временных окон

Нечаева Анна

Санкт-Петербург 2018



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»

1.1 SWOT - анализ ООО «ИнстарЛоджистикс

1.2 Организационная структура компании

Глава 2 Методы управления грузовыми перевозками

2.1 Сравнение систем управления перевозками грузов

2.2 Математическое линейное программирование в цепях поставок

2.3 Математическое нелинейное программирование в цепях поставок

Глава 3 Совершенствование системы обслуживания заявок в компании ООО «Инстар Лоджистикс

3.1 Анализ систем управления в компании

3.2 Система бронирования временных окон с учетом спроса

3.3 Экономическое обоснование применения тайм-слотирования в ООО «Инстар Лоджистикс

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А SWOT-анализ исследуемой компании

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Классификатор задач математического программирования



ВВЕДЕНИЕ

Транспортировка сама по себе играет ключевую роль в эффективной деятельности компании, от того на сколько эффективно она организована и на сколько грамотно ею управляют зависит деятельность компании и ее конкурентоспособность. грузовая перевозка управление спрос

В век технологий очень сложно идти в ногу со временем, но еще сложнее различать технологии, которые действительно необходимы и способны улучшить деятельность организации, от тех, которые лишь повлекут за собой издержки. Ведь самые новые технологии - это не лекарство от всех болезней, поэтому везде важен рациональный подход. Именно поэтому порой даже самая успешная организация не использует все новшества рынка, а подходит к выбору системы управления перевозками взвешенно. Взвешенный и рациональный подход в управлении является ключевым фактором успешной деятельности организации. Однако функционируя в такой динамичной экономической среде, нельзя быть уверенным, что система, которая была эффективна вчера, так же эффективна и сегодня. Именно поэтому совершенствование системы управления грузовыми перевозками является актуальной темой для изучения.

Проблема же заключается в том, на сколько рациональны с экономической и практической точки зрения возможные действия по совершенствованию системы, ведь как было описано ранее, не всегда самая эффективная и современная, на первый взгляд, система является оптимальной для организации.

C научной точки зрения, наработки в данной в ВКР могут послужить отправной точкой для еще более глубокого изучения данной темы, с практической же точки зрения, исследуемая компания, как и другие логистические компании, может взять во внимание предложенную систему управления грузовыми перевозками с учетом временных окон, нацеленную на сокращение издержек компании и более эффективную деятельность. Под «более эффективной» деятельностью понимается максимально возможное использование мощностей организации с минимально возможными издержками, то есть нахождения некого оптимума при использовании системы управления.

Целью данной работы является улучшения системы управления в исследуемой компании.

В работе были поставлены следующие задачи:

а) проанализировать деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»;

б) классифицировать методы управления перевозками;

в) выявить положительные и отрицательные стороны различных систем управления грузовыми перевозками;

г) проанализировать с экономической точки зрения системы управления грузовыми перевозками в компании ооо «Инстар Лоджистикс»;

д) предложить компании алгоритм внедрения изменений на предприятие;

е) улучшить существующую систему управления грузовыми перевозками в компании;

ж) экономически обосновать предложенную систему;

з) дать рекомендации компании ООО «Инстар Лоджистикс» и другим логистическим компаниям.

В первой главе работы анализируется деятельность исследуемой компании ООО «Инстар Лоджистикс», ее место на рынке, производится SWOT-анализ для того, чтобы выявить возможность внедрения изменений, и анализируется организационная структура компании.

Во второй главе классифицируется методы управления грузовыми перевозками, существующие системы, осуществляется их сравнение и критический анализ существующих точек зрения на данные системы.

В третье главе работы анализируются и классифицируются системы управления перевозками в ООО «Инстар Лоджистикс», определяется эффективность существующей системы, предлагается алгоритм внедрения изменения, происходит улучшение существующей системы, предлагаются методы, за счет чего этого можно достичь.

В заключении представлены полученные в ходе работы выводы и сформулированы рекомендации.

Объектом исследования являются системы управления грузовыми перевозками, а предметом - совершенствование системы грузовых перевозок с учетом временных окон в компании ООО «Инстар Лоджистикс».

В работе используются теоретический метод научного исследования - анализ литературные источников по теме, эмпирические методы - интервью с сотрудниками изучаемой организации, решение задачи оптимизации транспортной системы, экономическое обоснование, сравнение двух систем и другое.

В работе использованы научные публикации экономистов, экспертов и практиков в логистике, научные исследования, статьи и литература по теме. Все зарубежные и отечественные литературные источники, использованные в работе, отвечают критериям актуальности и достоверности.



Глава 1 Деятельность компании ООО «Инстар Лоджистикс»

Управление перевозками является одной из самых важных областей в логистике, ведь именно транспортировка занимает больше половины логистических затратах. В разных источниках эта цифра варьируется от 40 до 60 процентов. В данном случае, важно понимать, что эта цифра сильно зависит от того, что каждая компания включает в транспортные издержки и на сколько они оптимизированы, поэтому такой интервал имеет место быть.

Транспортные затраты начинаются от момента закупки до момента доставки конечному клиенту.

Как правило, транспортные затраты включают в себя:

а) расходы на подготовительный к отгрузке этап, который подразумевает под собой упаковку, проверка количества и качества продукции и другое;

б) затраты на погрузку товара на транспортное средство;

в) оплата всех тарифов на перевозку данного товара;

г) затраты на страхование груза;

д) оплата всех таможенных пошлин, сборов и налогов попадающие на перевозимый груз во время прохождения таможенной границы;

е) затраты на складирование;

ж) расходы на погрузо-разгрузочные работы;

з) затраты на доставку груза со всех складов временного хранения до конечного покупателя.

Для того чтобы процент транспортных затрат в доле логистических издержек был как можно меньше, компании необходимо иметь максимально эффективную систему управления перевозками. Для этого систему управления должны постоянно проверяться на соответствие следующим критериям:

а) эффективность управления транспортировкой в компании благодаря системе управления;

б) постоянное наращивание производительности;

в) высокое качество сервиса;

г) минимизация затрат;

д) оперативное реагирование системы на изменения внешней среды;

е) гибкость системы.

Если эксплуатируемая система в компании удовлетворяет вышеперечисленным критериям, то ее использование компанией целесообразно. Однако нельзя так просто сказать, что оно оптимально. На сегодняшний день рынок насыщен системами управления перевозками, поэтому вполне вероятно существование более дешевых аналогов. По этой причине необходим постоянный анализ конкурентов систем управления. Автоматизированная система управления перевозками грузов управляет на единой платформе перевозками и всеми составляющими этого процесса.

В условиях динамического развития сферы логистики, для компаний очень важно не стоять на месте. Каждый день логистические компании ведут борьбу за клиентов и рынок, поэтому для компаний очень важно не находиться в стагнационном состоянии и постоянно анализировать свою деятельность, корректируя, дополняя или изменяя элементы своей работы.

Офисы компании InstarLogistics располагаются по всему миру, в таких странах как Белоруссия, Казахстан, Китай, Япония, Туркменистан, Узбекистан, Азербайджан, Грузия, Арабские Эмираты, Германия, Бельгия, Ирак, Испания, Чехия, Польша, Южная Африка, Южная Корея и Россия. Главный офис компании находится в Нюрбенге, Германия.

Имея такой широкий охват, находясь на различных географических и культурных рынках, очень сложно держать высокий уровень качества, учитывая различность спроса и критериев.

Работая в России, компания прекрасно демонстрирует международные стандарты и российский профессионализм.

Сфера деятельности InstarLogistics это логистикаи управление цепями поставок, таможенное оформление. Компания была основана в 1994 году. Персонал насчитывает более 800 человек.

Миссия InstarLogistics состоит в выявлении и полном удовлетворении потребностей клиентов, в достижении технологического и инновационного лидерства, в постоянном повышении профессионализма сотрудников и в поддержании стабильной прибыли.

Сама компания выделяет следующие принципы своей работы: быстрое принятие решений, индивидуальный подход к каждому из клиентов, задействие собственных финансов и гибкость.

В InstarLogistics принята система качества ИСО 9001:2008, в связи с которой устанавливаются требования к системам менеджмента. Это так же является стандартом,по котором производится сертификация.

На сайте компании сказано, что они осуществляют свою деятельность в соответствии со стандартами ISO, IATA и FIATA.

К сожалению, в 2017 году компания попала под санкции в список US DepartmentTreasury. Несмотря на то, что это американский санкционный список, сотрудники компании опасаются, что весь Запад откажется с ними сотрудничать из солидарности. По их мнению, такова практика. Однако руководство компании ведет переговоры с властями США и пытается всячески сотрудничать, чтобы разрешить конфликт и восстановить сотрудничество.US Department Treasury US Department Treasury

Компания занимается 3PL логистикой, осуществляет комплексные решения по перевозке негабаритных и генеральных грузов любыми видами транспорта. InstarLogistics разрабатывает транспортно-технологические схемы перевозок, ТЗ, графики производства работ, планы организационно - технических мероприятий. При необходимости компания дорабатывает инфраструктуру (строит временные причалы, мосты, дороги), предлагает решения по дистрибьюции, хранению и складированию грузов в пунктах перевалки, консолидации. Фрахтует авиа и морские судна, оказывает услуги таможенного брокера, управляет поставкой проектных грузов «от двери до двери».

Компания готова сформировать решения в 11 отраслях:

а) телекоммуникация;

1) поставка оборудования, запасных частей и комплектующих;

2) таможенное оформление оборудования с 5% таможенной ставкой;

3) замена запасных частей телекоммуникационного оборудования;

4) организация вывоза и ввоза оборудования;

5) формирование логистических решений с задействованием финансового агентирования;

6) оказание комплексных услуг;

7) осуществление складских операций.

б) нефтегазовая область;

1) поставка оборудования, запасных частей и комплектующих;

2) таможенное оформление с использованием льготных ставок;

3) осуществление складских операций в сургуте и распределение грузов по западной сибири;

4) содействие в получении документов на импорт и эскпорт;

5) поставка оборудования в уставной капитал и многое другое;

в) энергетика;

1) таможенное оформление;

2) организация перевозки тяжеловесного и негабаритного оборудования;

3) формирование технического сопровождения проектов;

4) обследование транспортной инфраструктуры и маршрутов перевозки, выбор маршрута;

5) доставка оборудования.

г) медицина;

1) доставка грузов до места назначения;

2) организация прр (погрузо-разгрузочных работ);

3) осуществление прохождения контролирующих инстанций;

4) осуществление необходимых таможенных процедур и оформелние соответствующей документации;

5) осуществление транзитных процедур;

6) экспедирование грузов за рубежом и на территории российской федерации «от двери до двери».

д) мода;

1) доставка любым видом транспорта груза «от двери до двери»;

2) оформление таможенных документов и осуществление необходимых таможенных процедур за один день «just-in-time»;

3) составление всей необходимой документации;

4) организация сертификации товаров и производства;

5) дистрибуция грузов по территории рф и за рубежом;

6) предоставление услуг хранения груза и дополнительные складские услуги;

7) предоставление услуг по утилизации груза;

8) организация временного вывоза или ввозка;

9) экспедирование груза.

е) авиакосмическая отрасль;

1) таможенное оформление по приказам фтс ракетной техники;

2) транспортировка негабаритных грузов;

3) организация чартерных рейсов ил-76 и ан-124-100 для перевозки грузов;

4) организация транспортировки грузов «от двери до двери» как по территории рф, так и за рубежем.

ж) автомобилестроение;

1) экспедирование груза;

2) складирование;

3) дистрибуция;

4) доставка «от двери до двери»;

5) организация срочный авиаперевозок.

з) гарантийные программы;

1) гарантийные замены для клиентов и их доставка «от двери до двери»;

2) реэкспорт, при необходимости, неисправных частей;

3) собственный склад запасных комплектующих и частей для хранения и последующей дистрибуции.

Таблица 1 - Сводная таблица по предоставляемым услугам по отраслям компанией [49]

Отрасль	Оказываемые услуги
Телекоммуникация	Оказание комплексных логистических и консалтинговых услуг
Нефтегазовая область
Энергетика
Медицина
Мода
Авиакосмическая отрасль
Автомобилестроение
Гарантийные программы	Оказание услуг реэкспорта, гарантийной замены и хранение на складе комплектующих
Горная промышленность	Оказание комплексных логистических и консалтинговых услуг
Индустриальные проекты
IT решения	Оказание услуг слежения за грузом, обратной связи, учета заявок, формирование отчетов

и) горная промышленность;

1) экспедирование грузов;

2) складирование и дополнительные складские услуги;

3) доставка и транспортировка драгов и вспомогательного оборудования;

4) обследования инфраструктуры и разработка маршрута доставки.

к) индустриальные проекты;

1) консалтинг;

2) разработка проекта;

3) обследования инфраструктуры и разработка маршрута поставки;

4) доставка любым видом транспорта груза «от двери до двери»;

5) при необходимости, укрепление и строительство любых причальных и мостовых сооружений и дорог и многое другое.

л) IT решения;

1) instar tracktrace - online отслеживаниегрузов;

2) instar customsdesk - учет заявок на таможенную проработку;

3) docsflow - автоматизированная система работы декларантов и операционистов;

4) kpireport - система формирования отчетов;

5) dynamicdataexchangeservice - интеграция ит сервисов компании с сервисами клиентов.

Instar Logistics имеет региональные представительства в таких городах как Южно-Сахалинск, Челябинск, Уфа, Усть-Кут, Тюмень, Томск, Сургут, Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Пермь, Новый Уренгой, Новосибирск, Новороссийск, Нижний Новгород, Красноярск, Казань, Иркутск, Ижевск, Екатеринбург, Владивосток, Белгород, Астрахань.

Для наглядности в таблице 1 приведена информация о предоставляемых услугах по отраслям [49].

1.1 SWOT -анализ ООО «Инстар Лоджистикс»

Для того чтобы объективно оценить, как обстоят дела в компании, можно воспользоваться рядом инструментов менеджмента, один из которых - это SWOT-анализ. Данный инструмент позволяет оценить внутреннюю и внешнюю среду компании, понять сильные и слабые стороны организации, а так угрозы и возможности.

Сильные стороны (Strengths) - это внутренние позитивные характеристики и виды деятельности компании, в которых она имеет преимущества среди конкурентов.

Самой очевидной сильной стороной ООО «Инстар Лоджистикс» является количество филиалов по всей стране: Южно-Сахалинск, Челябинск, Уфа, Усть-Кут, Тюмень, Томск, Сургут, Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Пермь, Новый Уренгой, Новосибирск, Новороссийск, Нижний Новгород, Красноярск, Казань, Иркутск, Ижевск, Екатеринбург, Владивосток, Белгород, Астрахань - 23 штуки. Сильной стороной это является потому, что свидетельствует о равномерном и полном географическом обхвате России, что обеспечивает полное покрытие рынка логистических услуг по всей стране. Так же это обеспечивать гибкость организации, ведь, имея своих специалистов в другой части России, можно оперативно и за максимально короткие сроки мобилизовать своих, что не мало важно, специалистов при необходимости.

Другой сильной стороной является наличие представительств по всему миру: Белоруссия, Казахстан, Китай, Япония, Туркменистан, Узбекистан, Азербайджан, Грузия, Арабские Эмираты, Германия, Бельгия, Ирак, Испания, Чехия, Польша, Южная Африка, Южная Корея, что обеспечивает международное сотрудничество, соответствие международным стандартам перевозок.

Компания является одним из лидеров рынка логистических услуг, так как обеспечивает полный спектр логистических услуг и предоставляет комплексный их спектр.

ООО «Инстар Лоджистикс», безусловно, является брендом и находится на слуху, что повышает лояльность со стороны клиентов к компании.

У компании имеется множество внутренних договоренностей, в том числе с такими портами как Бронка и Большой порт Санкт-Петербург, что напрямую влияет на возможности компании, которые она может предложить клиенту.

Присутствуя на рынке 24 года и удерживаясь в лидерах, компания обладает большим опытом, что, безусловно, отражается на качестве логистических услуг.

Широкий спектр предоставления логистических услуг является еще одной сильной стороной компании, так как клиенту нет необходимости обращаться к различным логистическим компаниям, так как все необходимые виды логистических услуг ему может оказать ООО «Инстар Лоджистикс».

По словам сотрудников, все они систематически проходят курсы повешения классификации, что свидетельствует о том, что они идут в ногу со временем и обладают всей современными информацией и знаниями в столь динамичной области логистических услуг.

Уровень логистических услуг данной компании подтверждается многочисленными свидетельствами и сертификатами, которые можно найти на сайте компании.

У ООО «Инстар Лоджистикс» имеется множество многолетних партнёров- лидеров рынка.

Слабые стороны - это риски, которым подвержена компания. Они стагнируют осуществление поставленных стратегических задач и препятствуют достижению желаемых целей.

Самой слабой стороной ООО «Инстар Лоджистикс» является зависимость компании от международных отношений, ведь больше половины клиентов является международными или совершающими международные перевозки, поэтому в случае ухудшения взаимоотношений на международной арене, ООО «Инстар Лоджистикс» теряет клиентов.

Еще одной слабой стороной компании является ее зависимость от экономического положения страны, ведь все экономические процессы напрямую влияют на логистическую деятельность, что проявляется, в повышение тарифов, например.

Было так же отмечено, что компания совсем не занимается маркетингом, так как считает, что и так является узнаваемой в своей отрасли, однако реклама никогда не бывает лишней.

Возможности компании - факторы внешней среды, которые позволяют нарастить прибыль. Сокращение издержек и работа с затратами тоже относятся к возможностям компании, т.к. напрямую влияют на норму прибыли.

Основной возможностью компании является рост отрасли, что будет проявляться в притоке клиентов.

Еще одной возможностью для компании является наличие привлекательных рынков и территорий, с которыми ООО «Инстар Лоджистикс» еще не сотрудничала, но могла бы.

Появление новых технологий в логистике, так же способствует улучшению качества логистических услуг, что, в конечном счете, сказывается также на количественных показателях: новых клиентах и прибыли.

Угрозы компании - факторы внешней среды, которые могут снизить уровень прибыли ООО «Инстар Лоджистикс» в будущем. Рост затрат тоже относится к угрозам, так как влияет на снижение прибыли.

Основной угрозой компании является попадание под санкции, так компания находится в американском санкционном списке.

Из-за случая, произошедшего в конце 2017 года: содействие одного из менеджера ООО «Инстар Лоджистикс» в отгрузке оружия, включенного ранее в санкционный список, ООО «Инстар Лоджистикс» так же попала в санкционный список США.

Кроме того, по словам сотрудников компании, с точки зрения солидарности, многие европейские компании так же отказываются от сотрудничества с компанией из-за ситуации с США.

Так же ухудшение международных напрямую влияет на логистическую деятельность, так как что-то попадает под эмбарго, что-то под санкции, а тарифы повышаются.

Следующей угрозой является сильная зависимость от законодательства и политической обстановки в стране.Так, многие международные компании запрещают провоз их оборудования на непризнанную ими Крымскую территорию, а такие заказы поступают.

Безусловно высокая конкуренция в данной отрасли не может не влиять на количество поступающих заказов.

Анализ в виде таблицы представлен в приложении Б.

После проведения SWOT-анализа, можно сделать вывод, что компания ООО «Инстар Лоджистикс» занимает устойчивое положение на рынке и в ней могут происходить изменения. Кроме того, из-за санкций, компания находится на этапе переориентирования на внутренний рынок, поэтому имеется необходимость дополнительных мер для укрепления ее позиций [49, 56].

1.2 Организационная структура компании

Организация имеет иерархический тип организационной структуры. Данный тип структуры управления имеет следующие характеристики:

а) четко определенная иерархия;

б) постоянный тип руководства;

в) вертикальные связи;

г) четко определенные обязанности и права;

д) в организации труда жесткое разделение функций;

е) рациональность в структуре управления.

В ООО «Инстар лоджистикс» матричная организационная структура, так как вид организационной структуры совмещает проектную и функциональную структуру.

Во главе компании стоит генеральный директор компании ООО «Инстар лоджистикс»Шелков Александр Николаевич.

В Санкт-Петербургском филиале компании располагаются следующие отделы: регулярный бизнес, проектный отдел, таможенный отдел, портовый отдел и бухгалтерия.

Отдел регулярный бизнес занимается регулярными перевозками, совершает «шаблонные» перевозки. Под «шаблонными» перевозками подразумеваются постоянные перевозки конкретного груза по конкретному маршруту конкретным видом транспорта.

Проектный отдел занимается уникальными проектами, отдельными случаями, когда нужно уникальное решение и индивидуальный подход. Для проектной перевозки зачастую специалисты выезжают и анализируют полностью возможные маршруты доставки,измеряют ширину дорог, высоту и прочность мостов и другое, детально проверяют маршруты и выбирают наиболее оптимальный,если необходимо, укрепляют дорогу, иногда строят мосты и многое другое. Так же этот отдел совершает постоянную информационную коммуникацию, полное физическое, информационное и документационноесопровождение груза. Для контроля технологического процесса сотрудники проектного отдела составляют фотоотчет, они имеют разрешение на фотографирование в портах.

Таможенный отдел занимается таможенным оформлением и предлагает максимально выгодные условия, делают класс-решения.

Портовый отдел контролирует отгрузки груза в портах города Санкт-Петербурга (Бронка, Большой Порт Санкт-Петербург): подает заявки на погрузо-разгрузочные работы, дает погруз-поручения, взаимодействует со всеми службами порта: с универсальным экспедитором, с отделом главного технолога (в случае, сложных погрузок с применением специальных средств, так как они разрабатывают технологии для погрузки тяжелых и негабаритных грузов, и сами присутствуют при погрузках с целью контроля).

Бухгалтерия занимается учетом и отчётностью компании InstarLogistics.

Так же между собой отделы группируются в проектные группы, что и характеризует организационную структуру компании матричной, как на рисунке 1.

Матричная организационная структура является примером гибкой структуры в организации.

Данная структуру построена по принципу двойного подчинения, со одной стороны - руководителю проекта, а с другой - начальнику отдела. Так же у каждого руководителя две группы подчиненных: сотрудники функционального отдела, и временные подчиненные в рамках проекта.

Рисунок 1 - Матричная организационная структура ООО «Инстар лоджистикс»

Данной организационной структуре свойственны штабные органы, координирующие горизонтальные связи для выполнения проекта, при всем при этом, сохраняются линейные свойства структуры: вертикальные отношения между отделами, выделенные желтым на рисунке 1.

Эксперты выделяют следующие положительные стороны данной организационной структуры:

а) высококачественные результаты деятельности относительно других организационный структур за счет интеграции специалистов в своих областях в рамках проекта;

б) активный нетврокинг;

в) синхронная управленческая деятельность за счет постоянной совместной работы управленческого аппарата и постоянной взаимосвязи;

г) высокая степень вовлеченности всех сотрудников и брейншторминг;

д) сокращение нагрузки на руководителей высшего звена, так как часть полномочий передается руководителям проекта;

е) гибкость структуры;

ж) отстутствие внутриорганиационных барьеров.

Однако существуют и недостатки данной структуры:

а) сложность внедрения;

б) дороговизна внедрения;

в) внутриорганизационные конфликты из-за подчинения двум руководителям;

г) наблюдается тенденция к анархии из-за нечеткого распределения прав и обязанностей;

д) дублирование функций;

е) тенденция к конформизму в принятии групповых решений;

ж) неэффективность в кризисные периоды.

В таблице 2 структурированы положительные и отрицательные стороны матричной организационной структуры для наглядности соотношения ее плюсов и минусов [7, 8, 9, 11, 39].

Не смотря на одинаковое наличие положительных и отрицательных сторон при данной организационной структуре, проектная деятельность, в любом случае, подразумевает проектные группы. По этой причине, возникновение данной организационной структуры неизбежна и оправдана. Особенно, когда речь идет о крупных проектах, в рамках которых дублирование функций и дополнительные накладные расходы несоизмеримы с прибылью благодаря данной организационной структуре.

Таким образом, данная организационная структура является оптимальной для ООО «Инстар лоджистикс».

Связь между отделами осуществляется с помощью общей корпоративной почты по домену instarlogistics.com и по средству специальной программы, разработанной специально для компании, где обсуждаются внутренние проекты и ведётся активное общение и курьерских служб. В основном, компания пользуется услугами DHL и Pony Express.

Таблица 2 - Сравнение плюсов и минусов матричной организационной структуры[7, c.45]

Положительные стороны	Отрицательные стороны
Высококачественные результаты деятельности	Неэффективность в кризисные периоды
Активный нетврокинг	Сложность внедрения
Синхронная управленческая деятельность	Внутриорганизационные конфликты
Высокая степень вовлеченности всех сотрудников и брейншторминг	Тенденция к конформизму в принятии групповых решений
Сокращение нагрузки на руководителей высшего звена	Дублирование функций
Гибкость структуры	Дороговизна внедрения
Отстутствие внутриорганиационных барьеров	Тенденция к анархии

Документооборот осуществляется с помощью двух программ: 1C.

Программа 1С используется в InstarLogistics для ведения бухгалтерского и управленческого учета, благодаря данной программе оптимизируется деятельность InstarLogistics [10, 13, 20, 40, 49, 50].



Глава 2 Методы управления грузовыми перевозками

Существует большое количество систем управления грузовыми перевозками. Зачастую выбор той или иной системы зависит от размера компании, количества пунктов назначения, размера автопарка, количества собственных точек, удаленности пунктов назначения друг от друга и многого другого.

2.1 Сравнение систем управления перевозками грузов

В статье Вить М.Г. и Шутихиной Ю.В. «Оптимизация маршрутов в цепях поставок» в журнале «Логистика сегодня авторы делят способы маршрутизации по отраслям на ресурсную, ретейл иFMCG.

По мнению авторов, больше всего возможностей для маршрутизации именно у сегмента ретейла и FMCG. Так, каждый магазин, может осуществлять функцию склада, либо пункта для кросс-докинга.

Цепочка поставок FMCG, как правило, начинается с поставщиков сырья и материалов, после чего уже идут собственные заводы и склады. Далее авторы делят цепочку поставок на две ветви: первичную и вторичную транспортировку. Первая подразумевает под собой доставку со складов компании напрямую крупным и ключевым дистрибьюторам и клиентам. Вторичная же транспортировка -- это доставка мелким и розничным клиентам со склада, либо же напрямую с завода. В данном случае, как показывает практика, используется собственный транспорт.

Вить М.Г. и Шутхина Ю.В. в своей статье выделяют следующие моменты, на которые следует обратить особое внимание при формировании маршрутов:

а) местоположение заводов, клиентов, дистрибьюторов, складов, концентрацию точек доставки. в России на практике самая большая концентрация находится в центральной части, снижаясь по направлению к дальнему востоку;

б) максимальное количество рейсов и точек доставок, которое может обслужить одно транспортное средство. по мнению авторов, в разные городах данные показатели разнятся;

в) характер и особенности продукции. всегда стоит учитывает габаритность, физические характеристики, срок годность и условия хранения товара;

г) часы работы складов, клиентов и всех участников цепи поставок;

д) уровень запасов и периодичность пополнения.

В данной статье Вить М.Г. и Шутхиной Ю.В. предлагаются три подхода для построения оптимальной системы транспортировки.

Первый - несистемный подход, который опирается на анализ существующих бизнес-процессов. В основе данного подхода лежит анализ «лучших практик», наиболее подходящих под ситуацию.

Авторы предлагают «мозговой штурм» и бенчмаркинг. По мнению Вить М.Г. и Шутихиной Ю.В., такой подход наиболее оптимален для компаний, которые имеют статистику по ключевым показателям эффективности за определенный период и имеют четкое представление о самом процессе.

Данный подход часто применяется в бизнесе, так как, если у кого-то уже налажен бизнес-процесс и он эффективно работает, то это уже готовое клеще, которое является «рабочим» инструментом.

Второй подход - системный, который предлагает построение маршрута в программном продукте, выбранном самой организацией. Для этого компании нужно иметь информацию относительно маршрутов, тарифов, ограничений, запасов и потребностей. Сама программа формирует оптимальный маршрут, и руководством уже принимается решение о его целесообразности.

Говоря о программных продуктах, то их можно разделить на 3 большие группы:

а)локальные решения - к ним относятся программные продукты, которые оптимизируют транспортные задачи в непрерывном процессе. С помощью таких программных продуктов возможно оптимизировать загрузку транспорта, разработать путь, рассчитать стоимость маршрута и осуществить диспетчеризацию. К таким решения так же относят такую группу программных продуктов, как системы маршрутизации и диспетчеризации транспорта (RDS - RoutingAndDispatchingSistems). Механизм контроля завязан на датчиках, оборудовании для навигации и связи. Контроль может производится как в онлайн, так и офлайн режиме маршрут, движение, скорость, пробег, расход топлива, техническое состояние автомобильного средства и многое другое.

Совокупность маршрутизации и диспетчеризации транспорта позволяет на расстоянии следить за соблюдением и выполнением заданного маршрута, менять маршруты по ходу выполнения, следить за состоянием транспортного средства, создавать отчеты и другое.

б)система управления парком транспортных средств (Fleet Management). Данная система позволяет контролировать и планировать перевозки. Отличительная черта данной системы управления заключается в том, что перевозки осуществляются своим автопарком. Данная система позволяет управлять перевозками, создать план перевозок, на основе данных о заказах выбрать вид транспорта. Все это делает возможным минимизировать затраты на перевозку, контролировать загрузку транспортных средств, сократить простои и другое.

в) системы управления транспортировкой (TMS - Transport Management System). Данная группа систем представляет комплексное решение, включающее не только управление привозками, но планирование закупок, осуществление доставки, календарное планирование, контроль за исполнением, управление затратами, принятие решений с опорой на выбранную стратегию, взаимодействие с участниками перевозки и другое. По своей сути, Transport Management System - это модуль, функционал которого может быть расширен по желанию заказчика; так же он может быть интегрирован с такими системами как SCMи ERP [34, 35, 37].

Для большей наглядности, программные продукты сравнены в таблице 3

Таблица 3 - Три большие группы программных продуктов, используемых для управления грузовыми перевозками[34, c.46]

Название программного продукта	Цель
Локальные решения	Оптимизация транспортной задачи в непрерывном процессе
Система управления парком транспортных средств (Fleet Management)	Контроль и планирование перевозки
Системы управления транспортировкой (TMS - Transport Management System)	Комплексное управление перевозками

Нельзя с уверенностью сказать, что какая-либо из вышеперечисленных систем, лучше другой, ведь все напрямую зависит от масштаба компании. Однако ключевое свойство системы - это ее адаптивность под потребности организации. Именно по этому принципу и подбирается система, так как она должна закрывать потребности заказчика. Так же следует обратить на второстепенные, но не менее важные критерии при выборе системы управления:

а) стоимость системы управления;

б) затраты на внедрение;

в) затраты на пользование системой.

Важно понимать, что не всегда система с самым широким функционалом (и самой высокой стоимостью, соответственно) является лучшим вариантом для внедрения, если все ее возможности попросту не используются.

Самой распространенной и универсальной системой управления перевозками является система управления перевозками на базе 1С. Чаще всего ее используют маленькие компании. Это объясняется рядом ее преимуществ:

а) доступность;

б) универсальность;

в) высокая скорость ввода показателей;

г) возможность интеграции с сайтом и другое.

Авторы заявляют, что рациональным данный подход становится тогда, когда точек отгрузки больше 10, а конечных точек доставки больше 1000.

Третий подход - смешанный, который является комбинацией двух предыдущих. Однако, в данном случае, программа является не отдельным инструментом, а лишь подтверждает или опровергает гипотезу, которая была получена в результате бенчмаркинга.

Выбор метода зависит от сложности транспортной сети.

Авторы заявляют, что системный подход не является панацеей и его использование - это не лекарство от всех болезней, платный инструмент не избавит от транспортных издержек и не во всех случает даже сможет их сократить. По этой причине, нужно всегда здраво оценивать ситуацию исходя из качества и количества исходной информации.

Так же авторами предлагаются следующие способы сокращения транспортных издержек, которые подтверждаются лучшими практиками:

а) использование рейсов и кругорейсов. Данный инструмент сокращения издержек очень популярен среди зарубежных FMCG компаний. Как показывает западный опыт, крупным FMCG компаниям за один рейс удается объединить в рейсы до 10% от общего количества транспортировок. При условии компании сотрудничества с перевозчиком, добавление в рейс дополнительных транспортировок дает право компании требовать скидки от преревозчика, так как это сокращает пустой пробег транспортного средства (ТС). Такая скидка колеблется от 10-15% за пробег;

б) кросс-докинг. Несмотря на то, что данный инструмент сокращения транспортных расходов давно не в новинку, в России он не так распространен. В данном случае, речь идет не сколько об использовании собственных кросс-докинговых площадках, сколько о привлечении стороннего оператора. Кросс-докинг хорош тем, что он помогает избежать необходимости наращивания складских мощностей, в тоже время это позволяет сохранить уровень сервиса.

в) доставка ключевым клиентам напрямую. В данном случае, речь идет о правиле “onetouch”, идея которого заключается в том, что, чем меньше мы прикасаемся к грузу,тем дешевле он нам обходится [3, 55].

В таблице 4 произведено сравнение способов сокращения транспортных издержек.

Таблица 4 - Cравнение способов сокращения транспортных издержек [55]

Способы сокращения транспортных издержек	Суть метода	Механизм сокращения издержек
Использование рейсов и кругорейсов	Объединение в рейсы до 10% от общего количества транспортировок	За счет скидок от преревозчика, так как это сокращает пустой пробег транспортного средства
Кросс-докинг	Использование сторонних кросс-докинговых площадок	Экономия на зонах для хранения
Доставка ключевым клиентам напрямую	Уменьшение соприкосновений с грузом	Чем меньше груз трогается - тем меньше стоимость его транспортировки

Другой отдельной категорией способов маршрутизации, по мнению Вить М.Г. и Шутихиной Ю.В, являются способы оптимизации доставки для ресурсной отрасли.

Основное отличие данной группы является то, что добытые ресурсы, как правило, перемещаются водным или/и железнодорожным видом транспорта.

Как показывает статистика, ресурсными компаниями обычно выбирается способ доставки интуитивно, либо же на основе практики или опыта, что не всегда является оптимальным способом. В Российской практике так же распространенным является метод картограмм, которые состоит в формировании маршрута по карте с закольцовыванием маршрута. Такая халатность ведет существенной доли операционных затрат, и, как следствие, влияет на прибыль. Самым большим минусом данных методов является человеческий фактор.

Западная практика рекомендует использовать имитационное моделирования для маршрутизации в ресурсной отрасли, которое позволяет:

а) осуществить первичное тестирование маршрутов;

б) тестировать различные сценарии в неограниченном количестве;

в) визуализировать проект;

г) иметь возможность тестировать маршрутизацию, вводя различные ограничения в виде плохих погодных условий, наличие очередей, колебание спроса и прочие.

Наиболее популярный продукт для имитационного моделирования в России- Anylogic. Такжекрупнымипоставщикамиявляются Flexsim Sofware Products, XJ Technologies, Lanner, Incontrol Simulation Solution идругие.

Выделяют так же оптимизационное моделирование, продуктами которого являются CASTAurora, IBMILOGTransportationAnlyst, LLamasoft и другие. Не существует четких разграничений между оптимизационным и имитационным моделированием, различие состоит лишь в методе построения модели и решаемой задачи [4,5].

Способы оптимизации маршрута доставки грузов представлены в таблице 5.

В статье Бочкарева А.А. «Унифицированная методика оптимизации маршрутов в цепях поставок» в журнале «Логистика сегодня»,
автор рассматривает алгоритм оптимизации маршрутов локальной доставки, который предложил Шапиро и его практическое применение.

Первым этапом данного метода является выявление всех возможных маршрутов, далее определяется стоимость решения по каждому из маршрутов, в качестве которой принимаются транспортные издержки.

После чего, переходят к линейному программированию, в котором используют составленные ранее маршруты, и пытаются их оптимизировать. Модель направлена на минимизацию общих издержек, с ограничением в посещение каждого клиента лишь единожды, однако она дает такие комбинации как 0,6 маршрута, что, безусловно, не является релевантным значением.

Таблица 5 Способы оптимизации маршрута доставки грузов по отраслям [3, c.73]

Отрасли	Способы
Ритейл и производство FMCG	Несистемный - бенчмаркинг.	Системный - использование программного продукта.	Смешанный - комбинирование системного и несистемного способов.
Ресурсная область	Интуитивный метод на основе опыта и практики - для построения маршрута используются накопленные знания и опыт.	Метод картограмм - выбор маршрут, опираясь на интенсивность какого- либо показателя.	Имитационное моделирование - использования программ, которые позволяют виртуально воспроизвести сценарий маршрута.

Для того чтобы исключить данную выборку используется модель целочисленного программирования [2].

Данная методика представляет собой смешанный способ маршрутизации, описанный раннее. По своей сути, это в действительности, как было описано в статье Вить М.Г. и Шутихиной Ю.В проверка маршрутов, составленных эвристическим путем, на оптимальность с помощью, в данном случае, не программных продуктов, а программирования в Excel и аналогичных программах. Так, данная статья дополняет предыдущую, предлагая использовать разные инструменты, в том числе, не только программные продукты для проверки маршрутов на оптимальность.

В зарубежной литературе системы управления перевозками грузов в научном мире гораздо больше обсуждаются.

На данном этапе необходимо точно определить термин стоимость маршрута. На практике на стоимость поездки могут оказывать влияние многие факторы, такие как: расстояние, время, износ и потребление автомобиля во время поездки и многое другое. Однако при рассмотрении теоретических проблем, связанных с временными окнами, принято преобразовывать все данные факторы во временные единицы с целью стандартизации. Поэтому в данной работе определение стоимости маршрута - это расстояние, преобразованное во временные единицы [12].

По мнению Сагитова Р.В. и Шершнева В.Г., под математическим программирование понимается раздел математики, который занимается различными методами вычисления задач, направленных на вычисление экстремумов функций при существовании ограничений на переменные. От метода математического анализа математическое программирование отличается спецификой областей определения и целевых функций.

С помощью методов математического программирования можно решить ряд экономических задач, среди которых: ценообразование, планирование выпуска продукции, распределение ресурсов, транспортные задачи и многие другие. Самым важным видом экономических задач в рамках данной работы является транспортная задача, так как именно ей будет уделяться особое внимание в третьей главе данной работы [5].

Математические программирование включает в себя ряд подразделов: динамическое, выпуклое, линейное, нелинейное, теория игр, стохастическое, целочисленное, дискретное, квадратичное, параметрическое и другие.

Базой для решения экономической задачи является математическая модель, которая подразумевает под собой описание сути задачи через математическое соотношение.

Для этого требуется выбрать переменные задачи, сформулировать ограничения и выбрать целевую функцию.

Переменные задачи - это величины ( , ), характеризующие экономический процесс задачи. Как правило, переменные задачи записываются в виде вектора , .

Так же в задаче вводится система ограничений, под которой подразумевается лимит ресурсов в конкретной задаче.

Еще одной важной частью задачи является целевая функция, которая является совокупностью переменных задач, которые моделируются с помощью программы. Требуется найти максимальное или минимальное значение переменных, в зависимости от условий задачи.

Как правило, задача имеет следующий вид:

Необходимо найти следующие переменные ,, способствующие достижения экстремума функции задачипо формуле (1):

, , (1)

где - переменные задачи.

Удовлетворяются ограничения задачи по формуле (2):

, (2)

Описанная выше задача математического программирования называется линейной, так как все входящие в нее функции линейные.

Целиком задача имеет следующий вид:

, (3)

где - переменные задачи;

- прибыль от реализации единицы объема.

Формула (1) - целевая функция, формула (2) - система уравнений, а формула (5) - ограничения.

Данная математическая запись означает, что необходимо найти максимальное (минимальное) значение целевой функции по формуле (3), найти переменные , , которые соответствуют данной функции. При этом, необходимо соблюсти условие - не выходить за заданные ограничения по формуле 5.

(4)

. (5)

где - затраты;

- запасы.

Под допустимым решением понимается любой вектор , , который удовлетворяет системе ограничений и всем заданным условиям.

Множество допустимых решений формируют область допустимых решений.

Оптимальным же решением задачи называют такое допустимое решение задачи, при котором целевая функция достигает заданного максимального/минимального значения [24].

Математическое линейное программирование используется в случаях, когда происходит распределение ресурсов, а цель и ограничения на ресурсы можно выразить количественно, при условии линейных связей между переменными.

Как правило, выделяют следующие этапы построения математических моделей:

а) определение параметров, которые необходимо найти в рамках существующих ограничений;

б) определение цели;

в) определение ограничений;

г) построение целевой функции;

д) формулирование системы ограничений.

С помощью линейного программирования чаще всего решаются следующие задачи:

а) распределительная задача;

б) транспортная задача;

в) задача планирования.

Существует большое множество различных классификаций задач линейного программирования.

Некоторые ученые делят задачи на две большие группы: общие задачи и специальные. Так, к общим задачам относят задачи производственного планирования, а к специальным - распределительную и транспортные задачи.

Маликова Т. Е. выделяет следующую классификацию задач математического программирования и методы решения, в зависимости от типа задач. Данная классификация представлена в Приложении А.

Для данной работы наибольшее значение имеет классификация транспортной задачи. Из таблицы А видно, что транспортная задача относится к группе специальных задач, что означает, что, используя структурные особенности задачи, можно использовать специальные методы решения. Для такой задачи, исходя из классификации Т.Е. Маликовой характерна каноническая форма ограничений - равенства. Любую задачу математического программирования, в том числе и транспортную, можно решить универсальным методом, так называемым, симплекс методом. Помимо универсального метода, такими задачи можно решить специальным и точечным методом. Однако последними двумя методами можно решить только соответствующие этим методам задачи. Преимущество этих методов над универсальным методом - скорость решения задачи [44, 45, 46, 47, 48].

Транспортную задачу делят на задачу по критерию времени и на задачу по критерию стоимости. Первая группа задач решается методом запрещенных клеток, вторая же либо распределительным методом, либо методом потенциалов.

Другие методы, представленные в таблице А, не используются для решения транспортных задач.

Маликова Т. Е. делит методы математического программирования на две большие группы: точные и приближенные методы. Под точными методами подразумеваются вычисления в программных продуктах или специальных программах, требующих серьезных вычислений. Однако в рамках изменяющихся условий, когда требуется быстрое реагирование, автор предлагает использовать приближенные методы - наибольших разностей и почти оптимальных планов. Такие методы, по словам автора, дают погрешность в 1-2%. В целом, такой подходя является сомнительным, так как вычисление в специальных программах или программных продуктах так же не трудо- и времязатратны [23].

2.2 Математическое линейное программирование в цепях поставок

Под линейным программированием понимается постановка и решение задачи, целью которой является нахождением максимума (минимума) значений целевой функции, учитывая при этом значения переменных. Важным моментом в линейном программировании являются связи между ограничениями переменных, которые являются линейными.

Задачи линейного программирования на:

а) параметрические задачи - это задачи линейного программирования, в которых коэффициенты целевой функции в линейной зависимости меняются в соответствии с изменениями дополнительного параметра. Таким образом, целевая функция вычисляется по формуле (6):

, (6)

где - затраты/стоимость/цена;

t- дополнительный параметр;

-переменные задачи.

б) задачи с двусторонними ограничениями имеют особенность, которая заключается в наложение ограничения ресурсами в виде двустороннего неравенства. Такие ограничения имеют следующий вид, формула (7):

(7)

где - ограничение;

- ограничение.

в) в задачах целочисленного программирования в ответе должно быть целое число, потому что искомое подразумевает неделимые вещи, такие как рабочие, корабли, автомобили и прочие.

Любая задача линейного программирования включает в себя переменные, целевую функцию и ограничения.

Основной задачей линейного программирования является нахождение такого допустимого значения, благодаря которому достигается максимум функции.

Случается, что в таких задачах требуется найти не максимум функции, что называется оптимальным планом, а минимум функции затрат. В таком случае, задача формулируется в нахождение максимума прибыли.

Как правило, такие задачи решают графическим или симплекс-методом.

Графическое решение задачи позволяет получить наглядное представление о ходе решения задачи, однако это решение является простым, только если число параметров равно двум.

Рисунок 2 - Область определения переменных задачи линейного программирования на квадранте координатной плоскости [4, c.34]

Целевая функция, система линейных неравенств, условие не отрицательности переменных - то, из чего состоит любая задача линейного программирования.

Система неравенств должна соответствовать условию не отрицательности по формуле (8):

(8)

Любое неравенство, как в формуле 9, которое входит в систему линейных неравенств, должно быть изображено в виде некоторой полуплоскости на плоскости с границей, определенной в формуле 10.

, (9)

где - ограничение;

- ограничение.

, (10)

Графически это изображается на рисунке 2. Замкнутым многоугольником, как в случае 1, на плоскости изображается система любого числа линейных неравенств по формуле (11).