Конфликт в организации

Предупреждение конфликта - это деятельность, направленная на недопущение его возникновения и разрушительного влияния на ту или иную сторону, тот или иной элемент общественной системы. Естественно, что такая деятельность представляет собою активное вмешательство управляющего субъекта в реальный процесс общественных отношений людей, в их взаимодействие в различных сферах жизни. Предупреждение конфликта предполагает его прогнозирование. Без обоснованного прогноза возможной конфликтной ситуации нельзя и предупредить ее появление. Прогноз - это представление о будущем конфликта с определенной вероятностью указания места и времени его возникновения. Предотвращение конфликта сводится к планированию и реализации ряда операций, предпринимаемых одним из участников конфликта или обеими сторонами. Здесь большое значение имеет уточнение прав и обязанностей, справедливое распределение ответственности и обязательств на основе общепринятых норм и ценностей. Чтобы предотвратить, надо знать каких норм и правил придерживается каждая сторона конфликта. Когда люди придерживаются различных норм и правил, тогда они в конфликте обвиняют друг друга в недостаточной или чрезмерной ответственности. Стратегия предотвращения конфликта: устранить реальный предмет конфликта; привлечь в качестве арбитра незаинтересованное лицо, с готовностью подчиниться его решению; сделать так, чтобы один из конфликтующих отказался от предмета конфликта в пользу другого. Среди стратегий предотвращения конфликта можно выделить:

Стратегия подавления конфликта. Применяется по отношению к конфликтам в необратимо деструктивной фазе и к беспредметным конфликтам: целенаправленно и последовательно сократить количество конфликтующих; разработать систему правил, норм, предписаний, упорядочивающих взаимоотношения между потенциально конфликтными друг к другу людьми; Стратегия отсрочки. Это временные меры, помогающие лишь ослабить конфликт с тем, чтобы позже, когда созреют условия, добиться его разрешения: уменьшить или увеличить роль или место одного из конфликтующих в воображении другого; изменить представление конфликтующего о конфликтной ситуации (условиях конфликта, взаимоотношениях людей, связанных с ним и т. п.); изменить значимость (характер, форму) объекта конфликта в воображении конфликтующего.

Регулирование конфликта еще не есть его разрешение, поскольку сохраняются основные структурные компоненты конфликта. Однако все действия по регулированию составляют либо предпосылки разрешения, либо моменты этого процесса.

Разрешение конфликта - заключительный его этап. Различаются полное и неполное разрешение конфликта. Если имеет место преобразование или устранение основы конфликта (причин, предмета), то конфликт разрешается полностью. Неполное разрешение имеет место тогда, когда устраняются или преобразуются лишь некоторые структурные элементы конфликта. Процесс разрешения любого конфликта складывается из трех этапов. Первый - подготовительный - это диагностика конфликта. Второй - разработка стратегии разрешения и технологии. Третий - реализация комплекса методов и средств. Диагностика конфликта включает: описание его видимых проявлений; определение уровня развития конфликта; выявление причин конфликта и его природы; измерение интенсивности; определение сферы распространенности.

Эффективное разрешение конфликта, т.е. разрешение при наименьших потерях ресурсов и сохранении жизненно важных общественных структур, возможно при наличии некоторых необходимых условий: наличие организационно-правового механизма разрешения конфликта; наличие опыта конструктивного решения конфликтов; развитие коммуникативных связей; наличие ресурсов для осуществления системы компенсаций.

На рисунке 5 представлена комплексная система составляющих наиболее частых конфликтов в организациях.

Рис. 5. Структура основных причин межгрупповых и межличностных конфликтов в организациях

Причинами конфликтов на производстве могут быть:

недостатки в организации труда (перевод с одного места на другое, отсутствие четко очерченных обязанностей, неритмичная поставка материалов, неудовлетворительное обеспечение инструментом, плохая организация рабочих мест -- теснота, духота и др.);

Заработная плата (несправедливая, слишком низкая);

Несправедливая оценка и распределение премий;

Отсутствие интереса руководителя к делам и проблемам подчиненных;

Высокомерие, заносчивость, грубость, недоступность руководителя.

Н.В. Гришина обнаружила, что 80% всех производственных конфликтов имеют «вертикальную» направленность, т. е. между руководителями и подчиненными. В их основе чаще всего лежат производственные вопросы: недостатки организации и условий труда, плохое снабжение, несовершенство технологии, а не плохой характер людей. Такие конфликты называют «деловыми»[Гришина].

Ответственность за профилактику и ликвидацию производственных конфликтов в коллективе лежит прежде всего на руководителях. При умелом руководстве не всякая конфликтная ситуация перерастает в конфликт, а когда он возникает, то устраняется без существенных потерь в контактах между сотрудниками. Для этого руководитель должен соблюдать следующую последовательность предпринимаемых действий:

Проанализировать и оценить ситуацию (здесь исключительное значение приобретают выбор достоверного источника информации и беспристрастная обработка полученных сведений); изучить мотивы конфликтующих сторон и обстоятельства, приведшие к конфликтной ситуации;

Разработать и осуществить мероприятия по блокированию, локализации и устранению конфликта;

Незамедлительно овладеть ситуацией, пока она не осложнилась;

Разработать совместно с конфликтующими сторонами альтернативные варианты и выбрать из них наиболее целесообразный, либо компромиссный, либо тот, в котором бы интегрировались представления этих сторон о преследуемых ими целях и средствах их достижения.

Полезно свести спорящие стороны при участии третьего нейтрального лица, выступающего в качестве арбитра.

Многие нежелательные конфликты порождаются личностью и действиями самого руководителя, особенно когда он склонен вносить в принципиальную борьбу мнений много мелочного и позволяет себе личные выпады, злопамятен и мстителен, не стесняется демонстрировать свои симпатии и антипатии.

Причинами производственных конфликтов с подчиненными могут быть беспринципность руководителя, ложное понимание единоначалия, тщеславие и чванство, резкость и грубость в обращении с подчиненными, черствость и равнодушие к их нуждам.

К сожалению, некоторые руководители не всегда осознают свои недостатки, которые очевидны для окружающих. Поэтому их поведение представляется им самим целесообразным и справедливым, но подчиненными не воспринимается как таковое, что приводит к конфликтам.

Конфликт может возникнуть и из-за чрезмерного вмешательства руководителя в работу исполнителя. Если это происходит постоянно, у исполнителя теряется интерес к работе. Кроме того, вторжение руководителя в сферу компетенции подчиненного ущемляет его профессиональную гордость. У подчиненного появляется раздражительность, он начинает избегать начальника, искать промахи в его работе, чтобы доказать свою способность выполнять работу не хуже, а то и лучше.

Изменяется отношение подчиненного к своей работе. Он перестает проявлять инициативу, делает не столь много, как раньше, а лишь в пределах минимума обязанностей, на работу приходит в последнюю минуту и уходит точно со звонком.

Все чаще он вымещает свое плохое настроение на коллегах, ухудшая отношения с ними. В конце концов, работа становится для него неприятной обязанностью -- и он стремится ее поменять.

В принципе, производственных конфликтов не всегда надо бояться и стремиться полностью их избегать. Бесконфликтность коллектива может означать его полную пассивность. Возникновение такого «болота», когда люди боятся высказать друг другу обоснованные претензии, чтобы не возник конфликт, тоже свидетельствует о неблагополучном социально-психологическом климате.

Существует достаточно много методов управления конфликтами.

Все методы делятся на две группы: негативные, включающие в себя все виды борьбы, преследующие цель достижения победы одной стороны над другой; позитивные, при использовании их предполагается сохранение основы взаимосвязи между субъектами конфликта. Это - разнообразные виды переговоров и конструктивного соперничества. Различие негативных и позитивных методов условно. Эти методы нередко дополняют друг друга. Целью борьбы является изменение конфликтной ситуации пользу одной из сторон.

Основным позитивным методом разрешения конфликтов являются переговоры. Теория переговоров разработана американскими конфликтологами Фишером Р., Юри У., Деном Д [23].

Переговоры - это совместное обсуждение конфликтующими сторонами с возможным привлечением посредника спорных вопросов с целью достижения согласия. Они выступают некоторым продолжением конфликта и в то же время служат средством его преодоления. В том случае, когда делается акцент на переговоры как часть конфликта, их стремятся вести с позиции силы, с целью достигнуть односторонней победы. Естественно, такой характер переговоров, обычно, приводит к временному, частичному разрешению конфликта, и переговоры служат лишь дополнением к борьбе за победу над противником. Если же переговоры понимаются имущественно как метод урегулирования конфликта, то они приобретают форму честных, открытых дебатов, рассчитанных на взаимные уступки и взаимное удовлетворение определенной части интересов сторон.

Метод переговоров, основанных на определенных принципах, характеризуются четырьмя основными правилами.

а) Разграничение между участниками переговоров и предметом переговоров. Переговоры ведут люди, обладающие определенными чертами характера. Обсуждение их недопустимо, т.к. это привносит в ход переговоров мешающий решению проблемы эмоциональный фактор. Критика личных качеств участников переговоров только обостряет конфликт.

б) Концентрация на интересах, а не на позициях. Позиции оппонентов могут скрывать их подлинные цели, а тем более интересы. Между тем, в основе противоречивых позиций всегда лежат интересы. Поэтому вместо того, чтобы спорить о позициях, нужно исследовать определяющие их интересы.

в) Разработка взаимовыгодных вариантов. Договоренность на основе интересов способствует поиску взаимовыгодного решения путем изучения вариантов, удовлетворяющих обе стороны. При такой ориентации возможно использование мозгового штурма. В результате может быть получено не одно альтернативное решение. Это позволит отобрать нужный вариант, соответствующий интересам сторон-участников переговоров.

г) Поиск объективных критериев. Согласие как цель переговоров должно базироваться на таких критериях, которые были бы нейтральными по отношению к интересам конфликтующих сторон. Если же критерии не нейтральны по отношению к какой-либо стороне, то другая сторона будет чувствовать себя ущемленной, а стало быть, соглашение будет восприниматься как несправедливое и, в конечном счете, оно не будет выполняться. Справедливость выработанных решений зависит от используемых в ходе переговоров процедур урегулирования противоречивых интересов. В числе таких процедур: устранение разногласий при помощи жребия, делегирование права решать посреднику и т.д. Последний способ решения спора, т.е. когда ключевую роль играет третья сторона, широко распространен, его вариации многочисленны. Это наиболее универсальная и успешная форма урегулирования разногласий при помощи третьего, независимого участника-посредника.

Среди позитивных форм разрешения конфликта выделяют:

Компромисс - означает соглашение на основе взаимных уступок. Различают компромиссы вынужденные и добровольные. Первые неизбежно навязываются сложившимися обстоятельствами. Вторые, заключаются на основе соглашения по определенным вопросам и соответствуют какой-то части интересов всех взаимодействующих сил. В случае добровольного компромисса имеет место общность основных взглядов, принципов, норм, стоящих перед взаимодействующими субъектами практических задач. Если же компромисс носит принудительный характер, то он может состоять: во взаимной уступке по отдельным вопросам во имя обеспечения баланса частных интересов и целей; в объединении усилий всех конфликтующих сторон для решения некоторых коренных вопросов, связанных с их выживанием. Выбор компромисса оправдан, тогда - когда, проблема относительно проста и ясна; для разрешения конфликта у вас не так много времени или вы хотите разрешить его как можно быстрее; лучше было бы достичь временного соглашения, а потом вернуться к этой проблеме и вновь проанализировать ее скрытые причины; проблема и ее решение не слишком важны для обеих сторон; не удалось добиться решения с использованием сотрудничества или не удалось добиться своего с использованием власти.

Консенсус - форма выражения согласия с аргументами противника в споре. Существенными элементами этой формы являются: анализ спектра социальных интересов и выражающих их организаций; объективного совпадения и противоречия приоритетных ценностей и целей действующих сил; обоснование общих ценностей и приоритетных целей, на основе которых возможно согласие. Положительные результаты построения консенсуса: укрепляется чувство равенства и причастности к проблеме; способствует обмену мнениями; появлению точек соприкосновения у членов организации; использует коллективные знания; ответственность, особенно при принятии решения, распространяется на всех членов команды; учитывает важность личного вклада и членства в группе; отдельные участники могут «сохранить лицо»; Отрицательные результаты построения консенсуса: процесс может занять слишком много времени и быть незаконченным; в критической ситуации может быть слишком трудно привести все стороны к соглашению; процесс может вызвать неудобства, так как придется координировать все графики и планы; процесс может угрожать авторитету, положению и статусу; может оказаться трудным в случае необходимости поддерживать в группе чувство уверенности.

Существуют и другие типы исхода из конфликтной ситуации. Попытаемся дать характеристику этих типов [21].

Первый тип - уход от разрешения возникшего противоречия, когда одна из сторон, к которой предъявлено обвинение, переводит тему разговора на другое русло, при этом обвиняемый ссылается на недостаток времени, несвоевременность спора, и оставляет спор. Уход как вариант исхода конфликта более всего свойственен людям, которые не всегда сразу готовы к разрешению сложной ситуации. Им необходимо время для продумывания причин и способов решения конфликтной ситуации.

Второй тип исхода - сглаживание, когда одна из сторон либо оправдывает себя, либо соглашается с претензией, но только в данный момент. Оправдание себя полностью не решает конфликта и даже может усугублять его, так как внутреннее, мысленное противоречие усиливается.

Третий тип - компромисс. Под ним понимается открытое обсуждение мнений, направленных на поиск наиболее удобного для обоих сторон решения. В этом случае партнеры выставляют аргументы в свою и в чужую пользу, не откладывают решения на потом и не принуждают в одностороннем порядке к одному возможному варианту. Преимущество этого исхода - во взаимности равности прав и обязанностей и легализации (открытости) претензий. Компромисс при соблюдении правил поведения в конфликте действительно снимает напряженность или помогает найти оптимальное решение.

Четвертый тип - неблагоприятный и малопродуктивный исход конфликта, когда никто из участников не принимает во внимание позицию другого. Он обычно возникает, когда одна из сторон накопила достаточно мелких обид, собралась с силами и выдвинула сильнейшие аргументы, которые не сможет снять другая сторона. Единственным положительным моментом конфронтации является то, что экстремальность ситуации позволяет партнерам лучше увидеть сильные и слабые стороны, понять запросы и интересы друг друга.

Пятый тип - самый неблагоприятный - принуждение. Это тактика прямолинейного навязывания того варианта исхода противоречия, который устраивает его инициатора. Например, начальник отдела, пользуясь своим административным правом, запрещает разговаривать по телефону по личным вопросам. Он будто бы и прав, но так ли уж универсально его право? Чаще всего к принуждению прибегает люди уверенные в своем абсолютном влиянии и власти над партнером. Этот исход конфликта в некотором смысле действительно быстро решает и решительно устраняет причины недовольства инициатора. Но он самый неблагоприятный для сохранения отношений.

Следующим шагом в разрешении конфликта является коррекция проблемы путем проходящей реакции. Например, если конфликт вызван недостаточным общением или его отсутствием, очевидная реакция состоит в поиске путей налаживания общения. Если конфликт связан с различием в жизненных планах, реакция будет заключаться в одном из компромиссов, выработанных в результате переговоров и поиска решений, при которых в выигрыше остается каждый участник конфликта. Если же помехой является собственные страхи и нерешительность, то решение заключается в выработке методов преодоления этих препятствий на пути. При соответствующем опыте действия в конфликтных ситуаций, потенциальные конфликты могут быть вообще предотвращены, или разрешены и даже использованы в качестве источника улучшения отношений с другими людьми и самосовершенствования. Задача состоит не в том, чтобы уйти от конфликта, который потенциально возможен во всех общественных отношениях и ситуациях внутреннего выбора, а в распознавании конфликта и контроле над ним с целью получения наилучшего итога.

Существует еще один метод разрешения конфликта - интуитивный метод, разработанный американским ученым Джини Грехем Скотт [19]. С самого начала этот метод вовлекает в работу сознание и интуицию при осуществлении выбора образа действия в конфликтной ситуации. Этот подход основывается на оценке обстоятельств, характеров, интересов и нужд вовлеченных в конфликт людей, а так же собственных целей, интересов, нужд. В серьезные конфликты всегда вовлечены эмоции участников. Таким образом, одним из первых шагов к разрешению конфликта является подавление рождаемых им отрицательных эмоций - собственных и эмоций других людей. После подавления эмоций появляется возможность использовать соответственно разум или интуицию для того, чтобы сформулировать возможные решения, приемлемые для всех заинтересованных сторон. Основной способ применения рационально-интуитивного подхода к управлению конфликтом состоит в том, чтобы рассматривать любую конфликтную ситуацию как проблему или потенциальную проблему, которая ждет своего решения. Затем подбирается подходящий метод решения проблем, пользуясь арсеналом возможных стратегических мер контроля конфликтных ситуаций. Выбираемая стратегия будет зависеть от того, на какой стадии находится конфликт, от важности конкретного решения, от оценки нужд и желаний других людей, а также от характера эмоций, проявляемых в конфликте. После выбора подходящего метода определяется наилучший способ его применения.

Для более успешного разрешения конфликта эффективно составление карты конфликта, разработанной Х. Корнелиусом и Ш. Фэйром (Приложение 1) [13]. Суть ее в следующем:

1 .Определение проблемы конфликта в общих чертах;

2. Определение сторон, вовлеченных в конфликт;

3. Определение потребностей и опасений каждого из главных участников конфликта.

Составление такой карты позволит: ограничить дискуссию определенными формальными рамками, что в значительной степени поможет избежать чрезмерного проявления эмоций; создать возможность совместного обсуждения проблемы, высказать людям их требования и желания; уяснить как собственную точку зрения, так и точку зрения других; создать атмосферу эмпатии; выбрать новые пути разрешения конфликта.

Таким образом, становится понятно, что конфликтным процессом в организации вполне можно управлять. Соответственно и стратегию управления конфликтом руководитель должен выбирать с точки зрения оптимального баланса последствий конфликтной ситуации для организации или ее структурного подразделения.

Подавляющее большинство людей почти всю свою сознательную жизнь проводят в организациях. Начиная с яслей и кончая домом для престарелых, человек сознательно или бессознательно, добровольно или по принуждению, заинтересованно или с полной апатией включается в жизнь организации, живет по её законам, взаимодействует с другими членами организации, отдавая что-то организации, но получая от нее что-то взамен. Управление конфликтами принято обеспечивать как эффективное взаимодействие организации с внешней средой, так и обоюдополезное взаимодействие человека с организацией.

Управление конфликтами исходит из того, что человек составляет основу организации, её сущность и её основное богатство. И от того, в какой мере она сможет задействовать его потенциал, существенно зависит её успех в конкурентной борьбе. Люди ведут себя по-разному, у них различные способности, различное отношение к своему делу, к организации, к своим обязанностям, люди имеют различные потребности, их мотивы к деятельности могут существенно отличаться. Наконец люди по-разному воспринимают окружающих их людей и самих себя в этом окружении. Всё это говорит о том, что управление человеком в организации исключительно сложное, но в то же время исключительно ответственное дело.

Таким образом, изучение теоретических аспектов управления конфликтами в производственной организации показывает существенность их влияния на экономическую деятельность предприятия, а это в свою очередь диктует необходимость разработки комплекса рекомендаций и мероприятий по эффективному управлению конфликтами в производственной организации.



2. Анализ конфликтов в ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» в г.о. Тольятти

2.1 Анализ рынка производства автомобильных запчастей в г.о. Тольятти

После мирового финансового кризиса, автомобильный рынок России постепенно начал восстанавливаться. На сегодняшний день автомобильная промышленность России - это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году) [2].

По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса продажи новых легковых автомобилей в России за 2011 год составили 2.65 млн., что на 39%, или на 740.614 штук больше по сравнению с 2010 годом (Приложение 2) [22].

В 2011 российский автомобильный рынок вырос на 39% или на 740.614 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей по сравнению с 2010 годом. Рост в декабре 2011 составил 23% или на 46.206 проданных автомобилей больше, чем в 2010 году. Текущий прогноз на 2012 год составляет 2.8 млн. автомобилей. Очевидно, что ситуация на мировых финансовых рынках окажет определенное влияние на развитие автоиндустрии в РФ [4].

Проанализировав статистику продаж автомобилей в России за 2011 год на рисунке 6, можно сказать, что продажа машин отечественного происхождения лидирует по сравнению с зарубежными представителями.

Г.о. Тольятти в свою очередь является автомобильной столицей России. А флагманом отечественной автомобильной индустрии является ОАО «АВТОВАЗ»: с главного конвейера автозавода ежегодно сходит более 700 тысяч малолитражек LADA, что составляет свыше 80% всех легковых автомобилей, выпускаемых в стране.

Можно сделать вывод исходя из данных по стране в целом, что г.о. Тольятти имеет больший процент продаж , потому что находится в самом центре рынка сбыта автомобилей марки «АВТОВАЗ».

Рис. 6. Статистика продаж автомобилей в России в 2011 году

Автомобильный рынок неразрывно связан с рынком автомобильных запчастей, мы знаем, что количество проданных машин марки ВАЗ по стране больше остальных, это значит, что рынок их автомобильных запчастей обширен, по сравнению с рынком конкурентов.

Рынок автозапчастей принято разделять на первичный и вторичный. В первом случае речь идет о деталях, предназначенных для непосредственной сборки машин на конвейере, во втором -- о запчастях, предназначенных для реализации в магазинах и сервисах.

Российский рынок автокомпонентов заметно отличается от европейского, американского или японского. Главное отличие - преобладание вторичного рынка, над первичным сегментом.

В 2011 году суммарный объем рынка (вторичного и первичного) составил 27,5 млрд. долларов США. По прогнозу эксперта, ближайшие годы рынок сохранит высокие темпы роста и будет прибавлять ежегодно по 20-30%. Это будет происходить, как за счет роста производства автомобилей, так и за счет импорта. Растущий парк автомобилей позволит вторичному рынку автокомпонентов сохранить очень высокие объемы, хотя его доля по отношению к первичному рынку будет продолжать сокращаться.

В последние годы соотношение долей первичного и вторичного рынка автокомпонентов начало меняться. За последние три года в стране начало работу сразу несколько автосборочных производств. По данным «Автостата» в 2007 году соотношение рынка OEM (первичная комплектация) к «aftermarket» (вторичный рынок) составляло 38.4% против 61,6%, соответственно. В 2011 году показатели кардинально поменялись. На долю OEM приходится уже 45,4%, в то время, как рынок «aftermarket» удерживает 54,6% как показано на рисунке 7.



Рис. 7. Динамика развития рынка автозапчастей в России с 2007 по 2011 годы

Структура рынка автокомпонентов России также претерпевает изменения. Уже сегодня на долю автозапчастей для иномарок приходится до 70% рынка. Характерной особенностью российского рынка является то, что в нашей стране крайне низкий уровень производства автокомпонентов. Подавляющая доля автокомпонентов для иномарок, как для сборки автомобилей, так и для продажи на вторичном рынке - это импорт, причем не всегда качественный [6].

В настоящий момент российский, так и тольяттинский рынок автомобильных комплектующих все еще развит слабо. Основными препятствиями для этого служат:

Недостаточно развитая сеть поставщиков, отсутствие конкуренции и относительно низкое качество производимой продукции.

Недостаток инновационных технологий, которые определяли бы конкурентное преимущество российских компаний.

Недостаточные инвестиции в разработку и совершенствование навыков и технологий для освоения производства новых видов компонентов.

Технологическое отставание большинства производителей комплектующих на территории РФ.

Отсутствие качественных материалов для производства комплектующих: при наличии сырья для изготовления необходимых материалов их производство в России находится на относительно низком уровне, что заставляет производителей компонентов покупать сырье на мировых рынках.

В то же время потенциал рынка оценивается участниками отрасли достаточно высоко, что объясняется следующими факторами:

Автомобильным концернам необходимы комплектующие высокого качества, отвечающие запросам потребителей.

Правительство РФ продолжает поддерживать автомобильную отрасль, взаимодействуя с международными производителями, что предполагает увеличение количества рабочих мест и модернизацию технологического процесса.

Наличие возможности для создания совместных предприятий между российскими и иностранными концернами предполагает разделение рисков, немедленный выход на российский рынок, развитие внутрирыночных связей и приобретение необходимого локального опыта [1].

Что же касается непосредственно сегмента рынка автокомплектующих, направленных на улучшение проходимости автомобиля, то можно сказать, что в г.о. Тольятти он развит неплохо, конечно же, конкуренция между компаниями существует в то или иной мере.

Проходимость - это способность автомобиля преодолевать препятствия. Она важна при эксплуатации автомобиля в сельской местности; в сельском хозяйстве, лесной промышленности, на строительстве; на активном отдыхе (охота, рыбная ловля).

Автомобиль, чья степень проходимости очень высока, называется вездеходом. А автомобиль, который сочетает в себе высокую проходимость и комфорт езды, называют внедорожником (джипом). Существуют также внешне похожие на внедорожники, но не предназначенные для езды по бездорожью, которые называются «паркетниками».

Существует несколько типичных препятствий, которые возникают при езде на различных труднопроходимых участках дороги: неровная дорога; точечные препятствия (камни, пни, кочки); подъёмы и спуски; рыхлый грунт (броды); мягкие и разрушаемые преграды (кусты, ветки, пни); рвы и пороговые препятствия.

Рынок производства автомобильных запчастей г.о. Тольятти, который направлен непосредственно на улучшение проходимости автомобилей, представлен небольшим количеством фирм, размеры которых колеблются от малого производства до крупно серийного. Но с уверенностью можно сказать, что большое количество такой продукции делает сегмент рынка автокомплектующих города весьма обширным.

Изучив рынок автокомплектующих г.о. Тольятти группа единомышленников, работавших в автомобильной отрасли, разработали и получили патент № 55063 на самоблокирующийся дифференциал. Это означает, что аналогов изделия в г. о. Тольятти не существовало. В 2005 году фирма зарегистрировала себя, как общество с ограниченной ответственностью «ВАЛ-РЕЙСИНГ». После перерегистрации в 2008 году, фирма приобрела название ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63». Кадровый состав организации состоит из 25 человек, это весьма небольшое количество для организации, где присутствует производство. Основным видом деятельности предприятия является производство и дальнейшая оптовая реализация дилерам специальных автокомплектующих.

Самоблокирующийся дифференциал - это специальный механизм, который позволяет в нужный момент блокировать дифференциал моста, заставляя оба колеса вращаться с одинаковым усилием. Самоблокирующийся дифференциал был специально разработан специалистами фирмы, чтобы облегчить жизнь автомобилистам которые вынуждены пробираться через трудные участки дорог, будь то заснеженные городские улицы, либо труднопроходимые проселочные дороги.

Так как даже на самых первых автомобилях вставала проблема при движении в повороте или по неровной дороге, ведущие колёса начинали проходили разный путь, в результате чего возникала дополнительная нагрузка на детали трансмиссии и шины, ведущая к их усиленному износу, а также ухудшалась управляемость. Решить эту проблему позволило использование дифференциала, который устанавливается в приводе ведущих колёс и позволяет им в необходимых случаях вращаться с различной скоростью.

Но классический дифференциал имел существенный недостаток - при попадании одного из ведущих колёс на скользкое покрытие (грязь, снег, лёд) оно начинает вращаться с удвоенной скоростью, а второе колесо, находящееся на участке дороги с хорошим покрытием, наоборот, полностью останавливается. Автомобиль при этом начинает буксовать и останавливается.

Чтобы устранить буксование колёс применяются различные устройства блокировки дифференциалов, которые делятся на две большие группы:

- Дифференциалы, блокируемые принудительно водителем;

- Самоблокирующиеся дифференциалы.

Главными недостатками первых являются их высокая стоимость и высокий риск разрушения трансмиссии. А вторые - недороги и их легко установить, они не требуют от водителя дополнительных действий.

Самоблокирующиеся дифференциалы в нормальных условиях движения работают как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируются. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение. «Самоблоки» различаются по двум важным характеристикам - коэффициенту блокировки и величине преднатяга.

Специалисты компании «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» тщательно отработали конструкцию «самоблоков» и провели многочисленные испытания различных вариантов. В результате получилось, во-первых, на винтовых самоблокирующихся дифференциалах, предназначенных для самого широкого круга автомобилистов, коэффициент блокировки дифференциала (КБД) составляет порядка 50%, что обеспечивает удачный компромисс между проходимостью и динамикой разгона автомобиля с одной стороны. А с другой стороны - адекватным его поведением при движении по дорогам с твердым покрытием и высоким ресурсом узлов и деталей трансмиссии. Такие дифференциалы практически идеально подходят для тех, кто использует свой автомобиль в большей степени для поездок по асфальту, но изредка съезжает и на бездорожье.

ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» предоставляет качественную и высоко эксплуатационную продукцию, по соответствующим ценам, с ними можно ознакомиться через прайс-лист. Основная продукция предприятия условно делится на три группы:

1. Для марки УАЗ:

Спайсер - дифференциал повышенного трения (самоблок) необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья. Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется с преднатягом 3,5-12 кг. м.

Военный или редукторный дифференциал - дифференциал повышенного трения необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья (Приложение 5). Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется с преднатягом 3,5-12 кг.м. Устанавливается в военный мост без всяких доработок.

2. Для марки ВАЗ:

Винтовая блокировка 2101-2107 / Нива - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктора на автомобили ВАЗ - 2121*,2131 в задний и передний редуктор (старого образца) (Приложение 6). В передний редуктор на автомобили до 2003 г.в. Оптимальное установка в автомобили используемые для трофирейдов, тиалов, джип-спринтах и прочих соревнованиях. Блокировка поставляется с коэфициентом от 3,5 до 8 кгс.м.

Дисковая блокировка 2101-2107 / Нива - блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Компания предлагает блокировки с разными моментами усилия срабатывания (передний и задний редуктор). Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля. Четкий и понятный момент включения блокировки. Поставляется с предварительным натягом 3,5-14 кг. м.

Винтовая блокировка 2108-2110 / Калина / Приора - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ. Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.

На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки заключаются в том, что она имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.

Дисковая блокировка 2108-2110 / Калина / Приора - дисковая блокировка при срабатывании дает о себе знать более явно, но обеспечивает все преимущества межколесного дифференциала повышенного трения и имеет высокий ресурс безотказной работы.

Квайфт / Ока - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП автомобиля ОКА. Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Этот дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.

На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.

3. Самоблокирующийся дифференциал КПП F16, F18, F20 / - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей Daewoo (Nexia, Nubira, Espero); Chevrolet (Lanos, Lacetti) Opel (Vektra, Calibra, Astra, Ascona, Kadett) ВАЗ 21106 (Приложение 11). Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.

Преимущества этого самоблокирующегося дифференциала заключается в том, что он перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.

На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.

ОАО «АВТОВАЗ» является крупнейшим в России автопроизводителем и компанией, активно работающей в 46 странах. Общества, входящие в Группу АВТОВАЗ, ведут деятельность более чем в 17 государствах; в нее входят около 270 дочерних предприятий, а общая численность ее персонала превосходит 20000 человек. Все эти ресурсы предоставляют компании глобальные возможности. Находится АВТОВАЗ на Южном шоссе и его общая площадь составляет более 600 га.

Что касается непосредственно продукции, которая улучшает проходимость автомобилей марки LADA, то автогигант выпускает и ставит на свои автомобили стандартный дифференциал.

Стандартный дифференциал применяется на ведущих мостах переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилей. Обычный дифференциал распределяет момент между обоими колесами всегда одинаково 50/50, но позволяет вращаться колесам с разными угловыми скоростями друг относительно друга, когда это необходимо. Даже при вывешивании, пробуксовке, попадании на лед одного из колес, обычный дифференциал не перераспределяет момент на это колесо, в отличии от самоблокирующихся дифференциалов. При потере сцепления одним из колес падает момент сопротивления, его раскрутка (увеличение угловой скорости) происходит без существенного увеличения момента, и двигатель просто «прогазовывает» , соответственно, такой же маленький момент передается и на колесо, находящееся в хороших условиях сцепления , но этого момента, зачастую, недостаточно, что бы сдвинуться с места, колесо будет стоять, а противоположное - вращаться с удвоенной угловой скоростью. То есть момент на обоих колесах будет одинаковый, просто он недостаточен для страгивания автомобиля с места.

Нужно учесть, что помимо блокировки дифференциала на проходимость автомобиля влияют и другие автокомплектующие, например, подвеска автомобиля, клиренс, рессоры, лебедка, шины, кенгурятник и другое. Они в свою очередь помогают автомобилю справляться с неровными дорогами; пропускать небольшие, но высокие препятствия; преодолевать подъемы и спуски; не завязнуть в рыхлом грунте; перебраться через брод и др.

Группа компаний « АСОМИ » основана в 1997 году, начав свою деятельность с продажи оборудования, материалов и инструмента для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

На сегодняшний день ООО « Асоми-Инжиниринг » - это современное предприятие, которое производит широкую линейку улучшенных автокомпонентов подвески под торговой маркой АСОМИ (опоры, стойки, амортизаторы, пружины, узлы передней и задней подвески в сборе, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры) для автомобилей ВАЗ - Lada Samara, Lada 2110, Lada Kalina, Lada Priora, Chevrolet Niva, ГАЗель и других марок автомобилей. ООО « Асоми-Инжиниринг » находится по адресу ул. Тополиная, д. 49, оф. 10.

Что же касается производимой продукции, то она весьма разнообразна: опоры; стойки; амортизаторы; пружины; узлы в сборе; стабилизаторы; шарниры и т.д.

На предприятии «Асоми-Инжиниринг» ведется 100 % контроль качества за выпускаемой продукцией. Все новые изделия и технологии проходят многократные испытания и тестирования на всех стадиях создания. Контроль качества готовой продукции ТМ «АСОМИ» осуществляется на специальном испытательном оборудовании. В результате этих тестов проверяется соответствие характеристик узлов и агрегатов автоподвески расчетным показателям, а также работоспособность, надежность и долговечность продукции.

Специалистами компании «Асоми-Инжиниринг» был разработан и собственный испытательный стенд, с помощью которого проводятся исследования и внедрения инновационных разработок в производство.

В стратегические планы компании «Асоми-Инжиниринг» входит разработка и вывод на рынок линейки узлов и агрегатов подвески на иномарки.

ООО «ДЕМФИ» находится на Вокзальной 112, предприятие организовано в 2006 году и ориентировано на производство деталей подвески автомобилей отечественного производства.

В последнее время на заводе проведена большая работа по подготовке и организации массового производства телескопических стоек, амортизаторов практически для всех переднеприводных отечественных легковых автомобилей. Осваивается производство амортизаторов для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121 «LADA Niva», ВАЗ 2123 «Chevrolet Niva», Газель. На заводе применяются самые разнообразные технологические процессы, такие как штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, окраска, упаковка и т.д.

С целью сокращения затрат на подготовку производства ООО «Демфи» развивает собственное станкостроение, на базе этого подразделения спроектировано и изготовлено следующее оборудование: стенд проверки рабочих характеристик амортизаторов; стенд для проверки корпуса стойки на герметичность; полуавтоматические универсальные сварочные машины; стенды для сборки амортизаторов; контрольные приспособления и технологическая оснастка.

Производственная площадь предприятия составляет 1500 кв.м., на которой расположены механический участок, сварочный участок, участок окраски, участок сборки и упаковки готовой продукции, а также склады полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции.

Рассмотрим готовую продукции ООО «Демфи», основная продукция это стойки и амортизаторы:

1) Серия DEMFI Standart - гидравлические и газонаполненные стойки и амортизаторы для автомобилей ВАЗ серии DEMFI Standard (Демфи Стандарт);

2) Серия DEMFI Sport - спортивные стойки и амортизаторы для автомобилей ВАЗ серии DEMFI Sport (Демфи Спорт);

3) Серия DEMFI Premium - газонаполненные - газовые стойки и амортизаторы на ВАЗ серии DEMFI Premium (Демфи Премиум);

4) Серия DEMFI Special - регулируемые амортизаторы и стойки на ВАЗ серии DEMFI Special (Демфи Специал);

5) КИТ - комплекты - комплекты для регулировки подвески серийных автомобилей ВАЗ;

6) Корпуса стойки передней подвески - корпуса телескопической передней стойки подвески автомобилей ВАЗ.

ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» находится по адресу Макарова, 23, основано в 1991 году с целью выпуска пикапов на базе автомобилей LADA, а также как производство автокомпонентов для ОАО «АВТОВАЗ». В настоящее время номенклатура производства составляет около 200 наименований. «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» поставляет комплектующие на автосборочные заводы России, а также на вторичный рынок.

Продукция, производимая на ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» делится на группы: двигатель и система двигателя; кузов и элементы кузова; рулевое управление; системы вентиляции и отопления; тормозная система; трансмиссия и подвеска.

В данном случае нас интересует последняя группа, в нее входят: диск сцепления нажимной; диск сцепления ведомый; педаль сцепления; диск нажимной; блок педалей; педаль в сборе; палец шаровой опоры; рычаг передней подвески нижний с шарнирами; опора стойки верхняя с болтами и подушкой в сборе; растяжка нижнего рычага; шаровая опора нижняя с чехлом; шаровая опора нижняя и др.

Чтобы проанализировать рынок производства автомобильных запчастей г.о. Тольятти и выявить роль компании «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» в нем, необходимо провести анализ самых продаваемых моделей легковых автомобильных марок в России за 2011 год, который изображен на рисунке 8.

Рис. 8. Самые продаваемые марки легковых автомобилей в России за 2011 год

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса выявил 25 продаваемых моделей легковых автомобильных марок в России за 2011 год (Приложение 12). На первых трех ступенях оказались наши отечественные автомобили LADA Kalina, LADA Priora и LADA Samara.

Исходя из выше перечисленного, можно сказать, что ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ» играет немаловажную роль на рынке автомобильных запчастей в г.о. Тольятти, так и по всей России, которые направлены на улучшение проходимости авто. Потому что большая часть продукция фирмы предназначена для популярных моделей марки LADA. Впрочем, не остаются без внимания и такие марки, как Chevrolet, Daewoo, Opel, которые вместе составляют 20,1% от всего рынка. Значит процент в г.о. Тольятти будет не ниже, потому что город - это автостолица страны.

Не секрет, что Россия славится плохими дорогами и г.о. Тольятти не исключение, поэтому здесь важно значение проходимости машин на дорогах. А уникальная продукция ООО «ВАЛ-Рейсинг63» позволяет автомобилистам преодолевать все трудности на дорогах.

Рис. 9. Рынок производства автомобильных запчастей г.о. Тольятти за 2012 год

Проанализировав рынок производства автомобильных запчастей г.о.Тольятти, представленный на рисунке 9, видно, что ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ» занимает лидирующие позиции среди так называемых «конкурентов». Во-первых, в Тольятти не существует производства аналогов самоблокирующихся дифференциалов. А из вышеизложенного понятно, что самым лучшим агрегатом по улучшению проходимости автомобиля будет являться самоблок. Хотя на рынке существует множество других автокомплектующих, но они не могут заменить товар, только дополнить. А во-вторых, если судить по прибыли компании, то мы видим, что прибыль достаточна высока для такого средненького предприятия по количеству сотрудников, это значит, что товар пользуется спросом и в г.о. Тольятти и по всей России.

2.2 Анализ технико-экономических показателей ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63»

Общество с ограниченной ответственностью «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» создано в 2005 году, его основной деятельностью является производство и в дальнейшая оптовая реализация дилерам специальных автокомплектующих. Несмотря на мировой финансовый кризис, предприятие ведет стабильную работу и успешно развивается уже 7 лет, постоянно увеличивая количество потенциальных клиентов и деловых партнеров.

ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» проводит работы по следующим направлениям:

1) Производство самоблокирующихся дифференциалов на автомобили ВАЗ, УАЗ, ГАЗель, Соболь, Daewoo, Chevrolet, Opel, разработанных по собственной технологии;

2) Производство других автокомплектующих;

3) Изготовление продукции по чертежам заказчика;

4) Оптовая продажа самоблокирующихся дифференциалов и других автокомплектующих клиентам-дилерам.

1. Цели организации:

1) Организация массового распространения самоблокирующихся дифференциалов на отечественном автомобильном рынке;

2) Повышение безопасности пассажиров автомобилей при езде на трудно проходимых участках дорог;

3) Продвижение продукции фирмы;

4) Получение прибыли.

2. Структура организации ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» представлена на рисунке 10.

Система управления ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» включает в себя две подсистемы; управляющую и управляемую. В состав управляющей системы входят общее собрание участников Общества и единоличный исполнительный орган - генеральный директор. В качестве управляемой системы выступают все отделы с персоналом.

Рис. 10. Организационная структура управления ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63»

Система управления ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» включает в себя две подсистемы; управляющую и управляемую. В состав управляющей системы входят общее собрание участников Общества и единоличный исполнительный орган - генеральный директор. В качестве управляемой системы выступают все отделы с персоналом.