Кільцеві поштові маршрути для перевезень посилок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Застосування кільцевих поштових маршрутів для перевезень посилок

Теперішнього часу в усьому світі спостерігається стрімке зростання потоків поштових посилок (в УДППЗ "Укрпошта" за останні роки - до 20% за рік, не враховуючи ще більш стрімкого зростання потоків посилок в мережі Інтернет-магазинів, у пересиланні яких "Укрпошта" бере певну участь).

На фоні стагнації або падіння потоків інших видів пошти, а також центральних ПВ, що перевозяться автотранспортом "Укрпошти", перевезення зростаючих об'ємів поштових посилок забезпечується шляхом підвищення вантажопідйомності ПА або уведенням нових і паралельних ПМ, що неминуче призводить до відповідного зростання витрат на їх перевезення й оброблення.

Як свідчать попередні розрахунки, якщо такий екстенсивний шлях збережеться і надалі, схема магістральних перевезень пошти розростеться до таких розмірів, що витрати на її утримання зроблять послуги з пересилання посилок, особливо універсальні послуги з пересилання посилок масою до 10 кг без оголошеної цінності, збитковими.

Таким чином, проблема перевезення й оброблення зростаючих потоків посилок потребує свого вирішення як з позицій вимог сьогодення, так і на перспективу.

Для радикального підвищення ефективності пересилання посилок в Україні пропонуються наступні інноваційні рішення:

-розділити перевезення посилок і перевезення інших видів пошти й ПВ;

-застосувати для магістральних перевезень потоків посилок КПМ на базі контейнеровозів великої вантажопідйомності;

-для перевезень інших видів пошти і ПВ використати наявні центральні ПМ, що з'єднують Київ з ОЦ України, виключивши з їх складу дублюючі ПМ або зменшивши вантажопідйомності ПА.

Реалізація зазначених принципів перевезення й оброблення посилок потребує розв'язання низки проблемних задач, серед яких:

-розроблення адекватної імітаційної математичної моделі оброблення і перевезення посилок з використанням КПМ;

-обґрунтування доцільності переходу від існуючої схеми магістральних перевезень посилок до схеми з КПМ;

-побудова матриці міжобласних потоків посилок з урахуванням тяжінь між ОЦ України;

-мінімізація вартості пересилання посилок;

-мінімізація кількості поштових контейнерів і кількості ПА для перевезення посилок за КПМ;

-синхронізація КПМ; кільцевий поштовий маршрут посилка

Розроблення адекватної імітаційної математичної моделі оброблення і перевезення посилок з використанням КПМ

В імітаційній математичній моделі кожне з кілець містить 12 вузлів: СК- 01 - СК-12, ЗК-01 - ЗК-12, ПК-01 - ПК-12, причому перехідні вузли СК-01 і ЗК-11, СК-11 і ПК-01, ЗК-01 і ПК-11 є вузлами, через які здійснюються переходи СК - ЗК, ЗК - СК, СК - ПК, ПК - СК, ЗК - ПК, ПК - ЗК (на схемі заштриховані).

Рисунок 1 - Імітаційна математична модель схеми перевезення посилок з використанням КПМ

Імітаційна математична модель передбачає два можливі варіанти перевезення посилок.

У варіанті 1 використовуються 3 односторонні або 3 двосторонні "поодинокі" КПМ, кожен з яких зв'язує між собою тільки вузли одного кільця в напрямі за або проти годинникової стрілки. Зв'язки між вузлами будь-яких двох кілець здійснюються за допомогою перевантаження у відповідних перехідних вузлах.

У варіанті 2 використовуються 3 односторонні або 3 двосторонні "спарені" КПМ у формі "вісімки", кожен з яких зв'язує між собою вузли двох кілець у напрямі за або проти годинникової стрілки.

Надалі КПМ, що рухаються за годинниковою стрілкою, вважаються прямими, а КПМ, що рухаються проти годинникової стрілки, - зворотними.

Вантажопідйомність ПА на кожному з КПМ визначається максимальним серед навантажень на усіх його ділянках.

В імітаційній математичній моделі значення всіх міжобласних потоків прийняті рівними одиниці, тому сума одиничних поштових потоків (СОПП), що перевозяться на будь-якій ділянці КПМ, зазначає яка кількість реальних поштових потоків перевозиться на цій ділянці, а фактичні значення міжобласних поштових потоків задаються у виді матриці міжобласних поштових потоків.

Размещено на Allbest.ru