Выявленные экономико-управленческие проблемы организации

Введение

Глава 1. Резюме организации

Глава 2. Выявленные экономико-управленческие проблемы организации

Глава 3. Предложения и рекомендации

Заключение

Список литературы

Введение

Общее описание организационно-правовой структуры предприятия.

Компания ООО УТК «Дизель» - это Управляющая Транспортная Компания, работающая на рынке пассажирских перевозок Перми с 2004 года. С начала своей деятельности компания получила лицензии: перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении по РФ, осуществления медицинских осмотров, осуществления технических осмотров автобусов.

Организационно-правовая форма - Общество с ограниченной ответственностью. Полное наименование общества: Общество с ограниченной ответственностью «Дизель». Сокращенное наименование общества: ООО «Дизель». Компания «Дизель» является юридическим лицом и действует на основании Устава, имеет на балансе собственное имущество, которое находится в оперативном управлении генерального директора, самостоятельный баланс и расчетный счет.

Отрасль - транспорт. Перевозка пассажиров автобусным транспортом по нескольким направлениям:

1. Городские регулярные маршруты: 22, 32, 48, 77, 18, 53, 34, 78

2. Пригородные регулярные и сезонные маршруты

3. Междугородние маршруты

4. Аренда и заказ автобусов.

Кроме того, компания «Дизель» выполняет следующие виды дополнительных услуг:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей.

2. Предрейсовые и послерейсовые технические осмотры автобусов.

3. Ремонт и техническое обслуживание автобусов.

4. Диспетчерский контроль за пассажирским транспортом.

Место нахождения фирмы: офис ООО УТК «Дизель» находится на территории бывшего Пермского Пассажирского Муниципального Автотранспортного Предприятия №2 г. Перми, по ул. Менжинского, 54.

Основной принцип работы фирмы - качественное выполнение перевозок жителей города Перми автобусным транспортом.

Все менеджеры, а так же водители обеспечены мобильной связью для оперативного решения любых вопросов. Среднесуточное количество автобусов, работающих на линии и на заказах, составляет около 100 единиц.

Компания «Дизель» так же является крупнейшим покупателем автобусов марки ЛиАЗ в Пермском крае.

Характеристика организационной структуры управления ООО «Дизель»

Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер. В подчинении главного бухгалтера находятся бухгалтера.

Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся -- старший мастер по ремонту ПС, начальник службы МТС, начальник гаража.

Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации. Он возглавляет отдел эксплуатации, руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок.

Диспетчерская служба предусматривает:

- составление сменного суточного плана перевозок;

- распределение ПС по обслуживаемым объектам;

-составление графика работы автомобилей на линии;

-контроль работы ПС на линии;

-выявление и устранения причин нарушения графиков движения;

-оформление путевых листов и товарно - транспортных документов.

Кроме того, непосредственно директору подчиняется инженер по ТБ и БДД, который отвечает за соблюдение правил безопасного производства; организацию, обучение и проверку знаний промышленного персонала; промышленную санитарию и т.д.

Рисунок 1. Схема организационной структуры ООО «Дизель»

Анализ внутренней среды предприятия и ресурсного потенциала.

Внутренняя среда организации - та часть общей среды, которая находится в ее пределах. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности, которыми располагает организация. Изучение внутренней среды направлено на уяснение того, какими сильными и слабыми сторонами обладает организация. Сильные стороны служат базой, на которую организация опирается в конку­рентной борьбе и которую она должна стремиться расширять и укреплять. Слабые стороны -- это предмет пристального внимания со стороны руководства, которое должно делать все возможное, чтобы избавиться от них. Возникновение слабых сторон в деятельности организации, прежде всего, возникает при постоянном наличии внутренних переменных.

Менеджер формирует и изменяет, когда это необходимо, внутреннюю среду организации, представляющую собой органичное сочетание ее внутренних переменных. Но для этого он должен уметь выделять и знать их.

Внутренние переменные - это ситуационные факторы внутри организации. Поскольку организации представляют собой созданные людьми системы, то внутренние переменные в основном являются результатом управленческих решений.

К основным переменным в самой организации, которые требуют внимания руководства, относятся:

1) цели;

2) структура;

3) задачи;

4) технология;

5) люди.

Рассмотрим их подробнее.

Цели.

Цель - есть конкретные конечные состояния или желаемый результат, которого стремится добиться группа, работая вместе. Специалисты утверждают, что правильное формулирование целей и постановка задач на 50% предопределяют успешность решения.

Основными целями работы ООО «Дизель» являются:

1. Получение прибыли, повышение прибыльности деятельности. Целью является рентабельность не ниже 10%.

2. Завоевание 100% объема рынка пассажирских автобусных перевозок Орджоникидзевского района г.Перми.

3. Постоянное повышение качества перевозок за счет обновления подвижного состава, повышения культуры обслуживания.

4. Максимально возможное использование имеющихся ресурсов.

Структура.

Структура организации отражает сложившееся в организации выделение отдельных подразделений, связи между этими подразделениями и объединение подразделений в единое целое.

В ООО «Дизель» можно отметить следующие обособленные подразделения: отдел эксплуатации, ремонтные мастерские, бухгалтерия, отдел кадров. В каждом отделе свой руководитель, подчиняющийся непосредственно директору предприятия. Директор координирует действия подчиненных.

В каждом подразделении наблюдается специализированное разделение труда - закрепление данной определенной работы за специалистами, т.е. теми, кто способен выполнить ее лучше всех с точки зрения организации как единого целого.

Задачи.

Еще одним направлением разделения труда в организации является формулирование задач.

Главные задачи:

1. Удовлетворение потребности жителей города Перми, в частности - Орджоникидзевского района, в качественном транспортном обслуживании.

2. Удовлетворение потребностей организаций в качественном транспортном обслуживании, а так же сопутствующих услугах (прохождение медосмотров, ТО и ТР, предоставление теплых боксов для стоянки и ремонта транспорта.

3. Удовлетворение потребности жителей города Перми, в частности - по заказным перевозкам, в качественном транспортном обслуживании. Полный спектр услуг аренды автобусов.

4. Стажировка и обучение специалистов работе по ремонту и обслуживанию автобусов.

Технология.

Технология подразумевает стандартизацию и механизацию.

Использование компанией «Дизель» стандартных деталей существенно облегчает процесс производства и ремонта.

Ремонтные мастерские оснащены необходимым оборудованием. Административные отделы оснащены необходимым производственным программным обеспечением.

Люди.

Предприятие характеризуется достаточно стабильным движением персонала. На сегодняшний день в административном аппарате организации работают около 20 сотрудников. Управленческий аппарат составляют: генеральный директор, главный бухгалтер, три бухгалтера, руководитель отдела эксплуатации, главный инженер, главный механик, специалист по безопасности движения, начальник отдела кадров, секретарь профкома. Кроме этого, 4 диспетчера, 4 медицинских работника, 4 кассира.

Производственный персонал представлен в первую очередь водителями и кондукторами. Кроме того, бригадами: диспетчеров, медицинских работников, контролеров технического состояния автобусов, кассиров, ремонтных рабочих, рабочих технического обслуживания.

Кадровый состав характеризует таблица 1.

Таблица 1. - Списочная численность работников по годам

Основным квалификационным требованием для сотрудников администрации и ИТР является наличие документа об образовании соответствующей профессии.

Квалификационные требования для водителя автобуса:

1. наличие водительского удостоверения категории D,

2. наличие действующей медицинской справки установленного образца.

3. Для водителей, работающих на межгороде и при перевозке детей обязателен стаж работы на автобусе не менее 3 лет.

Особенных квалификационных требований для кондукторов не имеется.

Ремонтные рабочие имеют соответствующие аттестаты.

Водители и кондукторы имеют часовую фиксированную оплату труда плюс проценты от выручки за смену, в пропорциях от заработной платы соответственно примерно 25% фиксировано на 75 % процент от выручки. Данное распределение заработной платы подстегивает водителей и кондукторов работать эффективнее, и является практически сдельным вариантом оплаты труда. Работа водителя и кондуктора приносит основной доход, поэтому, чем больше денег они «привезли», тем более щедрое вознаграждение получают.

Инженерно-технические работники и сотрудники администрации имеют фиксированный оклад, премия выдается нечасто, за большие успехи в работе.

Оплаты по выслуге лет в компании практически не предусмотрено, повышение зарплаты производится в частных случаях после собеседования директора с работником. Но, как правило, это дает свои плоды в виде повышения мотивации конкретного сотрудника.

Оплата труда для рабочих специальностей в компании «Дизель» происходит всегда точно в срок, что дает водителям, кондукторам, механикам и прочим рабочим уверенность в «завтрашнем дне». Для административного штаба бывают сбои, заработная плата может задерживаться до месяца. Это негативно сказывается на настрое сотрудников и желании работать.

Анализ маркетинговой функции

Общий спектр выполняемых работ.

Поскольку создание штатного маркетингового отдела в небольшой организации сочли нецелесообразным, маркетинговая функция выполняется всеми отделами компании в части своих прямых функциональных обязанностей. В той или иной степени все подразделения фирмы занимаются маркетингом, порой, не осознавая этого. Объемы, периодичность и формы предоставления информации определяются директором, который в свою очередь и определяет единую концепцию организации маркетинговой деятельности предприятия. Организация маркетинга в транспортной компании имеет особенность: конечный результат рабочего процесса классифицируется, по сути, как «имиджевый», рекламный элемент. Основная цель сотрудников фирмы в рамках функционирования маркетинговой «службы» - создание постоянно действующей системы сбора, обработки и обмена объективной информации между всеми структурными подразделениями фирмы для обеспечения устойчивого, прогнозируемого и управляемого процесса сбыта услуг. В соответствии с классической схемой организации маркетинга на предприятии, в фирме также существует разделение маркетинга на внутренний и внешний. Применительно к транспортной организации можно выделить следующие структурные элементы маркетинга:

- внешний маркетинг: сотрудники выявляют факторы, которые способны оказать влияние на экономическую деятельность предприятия.

Спектр выполняемых работ по данному направлению:

1) анализ реальных и потенциальных потребителей услуг, изучение требований и условий заказчика;

2) анализ состояния договорных отношений, ценовой политики, гарантий и сроков выполнения работ;

3) изучение, анализ спроса и предложения рабочей силы;

4) анализ существующих и поиск новых источников получения коммерческой информации, получение исходных данных для выработки стратегии и тактики предприятия;

5) анализ условий предоставления банковских кредитов, гарантий, инвестиционной политики банков, условий и порядка страхования рисков;

- внутренний маркетинг:

Спектр выполняемых работ по данному направлению:

1) изучение и анализ процесса организации продаж услуг, количественных и качественных показателей;

2) оценка состояния технического и технологического уровня, эффективности организации работ, изучение и анализ взаимодействия структурных подразделений предприятия;

3) оценка количественных и качественных показателей персонала (образовательного, профессионального уровня, квалификации), психологического климата, уровня заработной платы, системы мотиваций, социальных льгот;

4) анализ и выработка ценовой политики.

Ценообразование в компании.

Преследуемые цели компанией при ценообразовании:

- обеспечение определенного размера прибыли;

- обеспечение определенного объема продаж;

- сохранение существующего положения фирмы.

При ценообразовании руководитель отдела эксплуатации определяет спрос, оценивает издержки и устанавливают нижний предел цены, также проводится анализ цен у конкурентов, проводися оценка верхнего предела цены, устанавливаются цены на услуги фирмы на конкретный период.

Среди ценообразующих факторов можно выделить следующие:

- дальность и сложность маршрута;

- вместимость автобуса;

- стоянка автобуса в конечном или промежуточном пунктах ;

- пожелания клиентов в отношении особых условий перевозки и охраны;

- время ездки;

- существование ограничений на въезд;

Для каждого заказа стоимость рассчитывается индивидуально, за исключением постоянных перевозок на регулярных маршрутах.

Цены преимущественно поддерживаются на одном уровне с конкурентами, данные представлены в Приложении №1.

Однако, стоит отметить недостаточную осведомленность потенциальных клиентов о заказных перевозках. Другими словами, не хватает рекламы заказа и аренды автобусов. Относительно недавно компания стала исправлять этот недостаток.

Глава 2. Выявленные экономико-управленческие проблемы организации

SNW-анализ

В данном подпункте оценивается состояние внутренней среды предприятия по ряду позиций описанных выше. Список позиций и их оценка (сильная (S), нейтральная (N), слабая (W)) отображены в таблице 3.

Таблица 2 - Оценка состояния внутренней среды

Анализ производственных ресурсов компании.

Таблицы по маркам машин, по вместимости, по назначению - город пригород межгород, а так же указать, сколько автобусов требуется и какие варианты для развития.

Общий автопарк компании «Дизель» насчитывает 125 единиц. Из них Грузовых - 5 единиц, автобусов - 120.

Структура подвижного состава представлена ниже.

Рис. 2. Структура подвижного состава по году выпуска.

Рис. 3. Структура подвижного состава по году выпуска.

Рис. 4. Структура подвижного состава по маркам-производителям.

Рис. 4. Структура подвижного состава по назначению.

Анализ ремонтных ресурсов компании.

Компания «Дизель» осуществляет ремонт и ТО подвижного состава своими силами. В ремонтных мастерских имеются необходимые рабочие и специалисты, работы ведутся круглосуточно, в 2 смены: с 8-00 до 20-00, а так же с 20-00 до 8-00.

Мощность ремонтных мастерских рассчитана на численность автопарка 110 автобусов

Средний коэффициент технической готовности парка составляет 93-97%. Это свидетельствует о том, что ремонтники справляются со своими обязанностями хорошо.

Анализ внешней среды предприятия и конкурентов.

Анализ внешней среды - это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс, требующий влиятельного отслеживания в среде процессов, оценки факторов и установление связей между факторами и теми сильными и слабыми сторонами, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде.

Все факторы внешней среды находятся в состоянии сильного взаимовлияния. Изменение одного из факторов обязательно приводит к тому, что происходит изменение других факторов.

STEP - анализ

- рассматриваемые социальные факторы (S):

1) демографическая ситуация в регионе: демографическая ситуация в 2011 году характеризовалась продолжающимся процессом естественной убыли населения, связанной со стабильным превышением смертности над рождаемостью.

2) безработица в регионе: По данным за 2011 год, Пермский Край находится на 47 месте по уровню безработицы, который составил 7.60%, тогда как средний уровень по стране составил 6.60%. Минимальный уровень безработицы 1.40% зафиксирован в Городе Москва, а максимальный в 48.79% - в Республике Ингушетия.

3) наличие квалифицированных кадров в регионе: в России до сих пор сохраняется диспропорция в профессионально-квалификационной структуре спроса и предложения рабочей силы. Наблюдается нехватка квалифицированных кадров управляющих специальностей.

- рассматриваемые технологические факторы (T):

1) состояние дорог: специфика автомобильных грузоперевозок - в 2012 году состояние городских дорог значительно улучшилось, сохранились предпосылки для будущего улучшения. Но пока состояние автодорог оценивается как удовлетворительное, на автодорожном направлении положение весьма не оптимистическое: объемы перевозок растут, а число вновь вводимых дорог уменьшается;

2) наличие на рынках необходимых запчастей, специализированных для автобусов: сейчас в Перми действует множество компаний, предлагающих автозапчасти для автобусов, к тому же многие автомагазины предоставляют услугу - доставки необходимых запчастей под предварительный заказ. Помимо того, возможна покупка необходимых деталей и комплектующих через сеть Интернет;

- рассматриваемые экономические факторы (Е):

1) кризис 2009: финансовый кризис, отрицательно сказавшийся на всей российской экономике, не мог не повлиять на пассажирские автоперевозки, однако автомобильный транспорт по-прежнему остается одним из самых доступных любому заказчику. Кроме того, общественный транспорт всегда пользовался и будет пользоваться спросом.

2) доходность населения: рост потребительских цен опережает рост денежных доходов населения, сохраняется существенная отраслевая и территориальная дифференциация размеров заработной платы.

- рассматриваемые политические факторы (Р):

1) программа развития регионов: программы социально-экономического развития регионов России имеют ряд недоработок, методологических просчетов, не позволяющих оптимально использовать финансовый, ресурсный и организационный потенциалы региона, возможности всего спектра существующих инвестиционных механизмов, технологий и инструментов, а значит, не могут реально способствовать привлечению в регион дополнительных инвестиционных ресурсов и не могут использовать внебюджетные источники финансирования региональных программ.

2) в большой зависимости от администрации города Перми находится стоимость поезда на общественном транспорте. Кроме того, распределение маршрутов на конкурсной основе, малые сроки договоров с администрацией зачастую пугают перевозчиков.

SWOT-анализ

Данные SWOT-анализа исследуемой организации содержатся в матрице, проиллюстрированной в таблице.

В матрице отражены наиболее значимые для предприятия возможности и угрозы, выделены характерные для организации слабые и сильные стороны, установлено перекрёстное взаимодействие в части применения конкретных действий при возникновении тех или иных условий.

Таблица 3 - матрица SWOT-анализа

Исходя из полученной информации в ходе анализа, целесообразно выделить следующие направления стратегии:

Основные компоненты стратегии:

- стратегические задачи: сохранение существующего положения, создание возможности перспективного роста;

- стратегические усилия: увеличение объёма продаж услуг заказа автобусов, повышение эффективности;

- цели в отношении клиентов: удовлетворение потребностей заказчиков посредством анализа их потребностей и изменений среды;

- цели в отношениях конкурентов: анализ их целей, слабых и сильных сторон;

- создание конкурентного преимущества: использование превосходства по издержкам как основы увеличения доли рынка за счёт получения дополнительной прибыли и ценового преимущества.

«SWOT-анализ - это действенный инструмент оценки стратегического состояния, на его основе выявляется качественная оценка организационной среды, так результатом анализа можно рассматривать перспективные направления развития для организации, которые позволяют чётко скоординировать последующую деятельность».

Направления стратегических усилий и действия, которые должны быть осуществлены, представлены на рисунке 5.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5 - Направления стратегических усилий

Анализ конкурентов.

Первым этапом в исследовании конкурентов должна явиться оценка степени конкуренции на выбранном рынке (совершенная, несовершенная конкуренция или монополия).

Далее следует переходить к самим конкурентам. Следует определить: какую часть рынка контролирует конкурент, насколько быстро происходит его развитие, качество товара конкурента, его цену, форму рекламы и сбыта, техническую поддержку.

При правильно проведенном исследовании, возможно, открыть недостатки и преимущества конкурента, узнать о его слабых и сильных сторонах, что впоследствии, несомненно, скажется на прибыли и развитии фирмы.

Итак, рассмотрим конкурентов по 4 основным направлениям деятельности компании.

1.Услуги общественного городского транспорта

На рынке общественного транспорта г.Перми между перевозчиками существует борьба за пассажира. Она характеризуется двумя направлениями:

- «гонки» между автобусами в борьбе за пассажира,

- предложение качественно лучших условий перевозки.

Основными конкурентами на этом рынке у ООО «Дизель» являются:

Таблица 4 - анализ конкурентов ООО «Дизель» на рынке регулярных перевозок

2. Услуги пригородных перевозок.

На рынке пригородных и междугородних перевозок в борьбе за пассажира «гонки» между автобусами и предложение качественно лучших условий перевозки, как факторы конкурентоспособности, тесно переплетаются между собой.

Основными конкурентами на этом рынке у ООО «Дизель» являются:

Таблица 5 - анализ конкурентов ООО «Дизель» на рынке пригородных перевозок.

3. Услуги заказа и аренды автобусов.

На рынке заказа и аренды автобусов существует большая конкуренция. Для продвижения компании на этом рынке кроме отличного подвижного состава, привлекательных цен и предложений, существенный фактор оказывает рекламная доступность для заказчиков, известность и репутация фирмы.

Основными конкурентами на этом рынке у ООО «Дизель» являются:

Таблица 6 - анализ конкурентов ООО «Дизель» на рынке регулярных перевозок.

4. Услуги по ТО и ремонту грузовой техники и автобусов.

В данном направлении деятельности у ООО «Дизель» конкурентов в Орджоникидзевском районе нет.

Анализ номенклатуры и структуры услуг, группировка потребителей по различным факторам.

Услуги, оказываемые ООО «Дизель», можно разбить на 4 основные группы:

1. Услуги общественного городского транспорта

2. Услуги пригородных перевозок

3. Услуги заказа и аренды автобусов.

4. Услуги по ТО и ремонту грузовой техники и автобусов.

Итак, рассмотрим подробнее каждый вид деятельности.

Объем услуг в денежном выражении распределяется следующим образом:

Услуги общественного городского транспорта

Компания «Дизель» осуществляет перевозки пассажиров на городских регулярных маршрутах г.Перми:

№22 «Васильевка-Камский»

№32 «Васильевка-ул.Пушкина»

№44 «Мостовая-Кислотные Дачи»

№48 «Автопарк-Водозабор»

№77 «ул.Социалистическая-Театр «Ироничная компания»

Стоимость проезда фиксирована и составляет 12 руб. за поездку. Стоимость проезда изменяется согласно постановлениям правительства г.Перми, последнее повышение было в 2009 г. На перевозках по городским маршрутам компанией «Дизель» задействовано 67 автобусов (Включая резервные единицы -10%).

Потребители услуг общественного городского транспорта (Пассажиры) - пользуются автобусами регулярно. Основные пожелания клиентов - быстро и безопасно добраться до места назначения. К основным критериям качества обслуживания, важным для данной категории, необходимо отнести (по значимости в порядке убывания):

- время ожидания транспорта на остановках,

- безопасность перевозок,

- надежность транспорта, отсутствие поломок на линии, следование по расписанию,

- комфортабельность поездки и подвижного состава (в данном случае потребители желают, чтобы было достаточное количество мест для сидения (около 40-45), чистые автобусы, тепло в салоне в зимнее время)

-качественное обслуживание персонала.

В городе Перми на сегодняшний день существует порядок работы общественного транспорта «Один маршрут - один перевозчик». То есть, конкретный маршрут обслуживают автобусы только одного перевозчика, конкуренция присутствует между автобусами разных маршрутов.

Стоит отметить, что у пассажиров городского общественного транспорта, при выполнении перевозчиком указанных выше параметров, нет конкретных предпочтений в выборе перевозчика или автобуса, и они обычно выбирают автобус «который первым придет на остановку». Разовое или относительно редкое невыполнение указанных параметров незначительно влияет на общий пассажиропоток. При постоянном невыполнении хотя бы одного из перечисленных критериев на маршруте, пассажиры стараются пользоваться другими маршрутами. Однако, не у всех есть такая возможность ввиду того, что некоторые маршруты на определенных участках не имеют дублирующих конкурентов, и у пассажира просто нет выбора.

В данном сегменте клиентами являются физические лица, большинство из них постоянно пользуются общественным транспортом. Потребителей можно разделить на 2 основных группы:

- платные пассажиры

- льготники.

Льготные пассажиры имею право проезда по приобретаемому социальному проездному документу. Перевозчикам компенсируется проезд льготных категорий за счет распределения доходов от продажи социальных проездных документов согласно пропорции:

Дпер = (Qмаршр / Qгор) * Дгор

Где Дпер - доход перевозчика от распределения доходов от продажи социальных проездных документов,

Qмаршр - объем перевозок льготных пассажиров на маршруте,

Qгор - объем перевозок льготных пассажиров на всех маршрутах города,

Дгор - доход от продажи социальных проездных документов.

Льготные категории проездных разделяются на:

- Федеральные (финансируются из федерального бюджета, это: Инвалиды, Ветераны ВОВ и тд)

- Региональные (финансируются из краевого бюджета, это ветераны труда и тд)

- Муниципальные (финансируются из муниципального бюджета, это пенсионеры по старости)

- Студенческие (финансируются из муниципального бюджета, студенты ВУЗов и ССУЗов дневного отделения)

- Школьные (финансируются из муниципального бюджета, учащиеся СОШ, ПУ).

Рис. 7. Структура пассажиропотока по категориям

Рис. 8. Структура льготных пассажиров по категориям

Услуги пригородных перевозок.

Компания «Дизель» осуществляет перевозки пассажиров на пригородных и междугородных регулярных:

№175 «Пермь-Полазна»

№485 «Пермь-Жебреи»

№530 «Пермь-Добрянка»

№735 «Пермь - Усть-Гаревая» (Межгород)

№803 «Пермь-Чайковский» (Межгород)

На рынке пригородных и междугородних услуг существует несколько особенностей, отличных от городских перевозок:

- предельный тариф (т.е. у перевозчика есть возможность снижать тариф или предоставлять скидки постоянным клиентам),

- на междугородных перевозках перевозчик вправе сам устанавливать любой тариф,

- один маршрут могут обслуживать несколько перевозчиков, которые борются между собой за пассажиров,

- пассажиры, как правило, пользуются определенными отправлениями и привыкают к автобусам, осуществляющим перевозку.

В данном сегменте клиентами являются физические лица, большинство из них общественным транспортом пользуются несколько реже. У данной категории на первый план выходят: стоимость, комфортабельность, надежность, безопасность. Комфортабельность перевозки зачастую выходит на первый план из-за большего времени ездки.

На пригородных перевозках льготами пользуются Федеральные и Региональные льготники. На междугородных перевозках - только Федеральные. Автовокзалом г.Перми ведется персонифицированный учет льготников, и распределение денежных средств происходит так же, как в городских перевозках.

Услуги заказа и аренды автобусов.

Одним из направлений деятельности «Дизеля» является обслуживание заказов автобусов, трансферов в аэропорт и на вокзалы города, транспортное обслуживание семинаров, конференций, деловых поездок и экскурсий.

За срок своего существования у компании появилось множество постоянных клиентов, что является большим плюсом в деятельности, как среди частных клиентов, так и различных фирм и предприятий.

Данный вид клиентов является наиболее требовательным к качеству перевозок, и при плохом выполнении хотя бы одного качественного критерия, без сожаления выберет другого перевозчика. Стоимость перевозки назначает перевозчик, обычно в соответствии с утвержденными директором тарифами. Основные критерии, предъявляемые клиентами в данной сфере:

- комфортабельность, внешний вид и презентабельность автобусов, надежность и безопасность;

- стоимость перевозки, скидки и привилегии постоянным клиентам;

- наличие дополнительных услуг;

- приветливость и доброжелательность персонала, лояльность к пожеланиям клиентов.

Клиентов в данной сфере можно классифицировать по нескольким параметрам:

1. Постоянные и разовые;

2. Физические лица, частные организации, государственные организации;

3. Крупные (более 6000 руб.) и малые заказы.

4. Заказчики в черте города и междугородние.

Значительную роль играют рекламное позиционирование, известность, репутация компании. Кроме того, компания «Дизель» заинтересована в долгосрочном и плодотворном сотрудничестве с организациями и старается удовлетворить любые потребности корпоративных клиентов.

Рис.9. Характеристика потребителей в сфере заказов автобусов.

Рис.10. Характеристика клиентов в сфере заказов автобусов.

Рис.11. Структура заказов по общему объему перевозок

Рис.12. Структура заказов по общему объему перевозок

Услуги по ТО и ремонту грузовой техники и автобусов.

На базе технического обслуживания выполняются:

* Кузовные, сварочные, малярные работы любой сложности, а так же установка и вклейка стекол;

* Работы по ремонту двигателей внутреннего сгорания отечественного и импортного производства;

* Полное проведение ТО-1 и ТО-2, согласно технологическим картам;

* Ремонт агрегатов трансмиссии (задний мост, КПП, раздаточная коробка, корзина сцепления, перепрессовка крестовин карданных валов);

* Замена фрикционных накладок дисков сцепления и тормозных колодок;

* Ремонт элементов пневмосистемы и гидросистемы тормозов и сцепления;

* Ремонт электрооборудования автомобиля;

* Токарные работы любой сложности;

* Восстановительный ремонт после ДТП.

Основная категория клиентов, использующих услуги по ТО и ремонту - это зачастую постоянные клиенты. Организации, индивидуальные предприниматели, не имеющие собственной ремонтной базы. Тарифы на ТО и ремонт свободные, утверждены директором предприятия.

Анализ рынка.

Состояние рынка и характеристика конкурентов.

На городских, пригородных и междугородных перевозках с каждым годом увеличивается количество перевозчиков частной формы собственности, которые зачастую не располагают необходимым имуществом, подготовленных специалистов для выполнения квалификационных требований и требований по допуску владельцев транспортных средств к осуществлению перевозок пассажиров.

Ввиду отсутствия в ближайшей перспективе крупных миграционных и хозяйственно-экономических процессов, существенных изменений на рынке транспортных услуг не предвидится.

Увеличение доходности в сфере регулярных перевозок в перспективе возможно или за счет роста тарифов, или за счет конкурентных преимуществ, даваемых более передовым техническим оснащением, в первую очередь, эксплуатируемой автобусной техникой.

Основные потребители услуг общественного транспорта делятся на следующие категории:

1. Граждане, имеющие право бесплатного проезда.

2. Граждане, не обладающие такими правами.

Рисунок 13 - Состав пассажиропотока по уровню социальной защищенности

Бесплатный провоз льготников компенсируется государством с помощью распределения доходов от продажи социальных проездных документов между перевозчиками, эквивалентно объему перевезенных льготников. Кроме того, убыточные маршруты (с рентабельностью менее 10%) дотируются из городского бюджета.

Доля компании «Дизель» на рынке городских регулярных перевозок - около 20%. Техническое оснащение автобусного парка конкурентов на данный момент не создает опасений в изменении в сторону уменьшения доли копании на рынке городских перевозок.

В сфере заказных перевозок увеличения прибыли можно добиться, прежде всего, за счет увеличения объема рекламы, а так же предложением особых условий для заказчиков. Кроме того, постепенно нарабатывается своя клиентская база, регулярно проводится мониторинг цен в городе для возможности предложения лучшей цены или условий заказа.

Конкурентные преимущества.

Основным конкурентным преимуществом компании «Дизель» перед мелкими транспортными компаниями являются:

- хорошее техническое состояние автобусов

- возможность выполнения крупных заказов с большим количеством автобусов

- наработанная клиентская база

- более низкие средние издержки в расчете на 1 км пути.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности.

Финансовое состояние предприятия характеризуется совокупностью показателей отражающих процесс формирования и использования его финансовых средств. В рыночной экономике финансовое состояние предприятия по сути дела отражает конечные результаты его деятельности. Конечные результаты деятельности предприятия интересуют не только работников самого предприятия, но и его партнеров по экономической деятельности, государственные, финансовые, налоговые органы и др.

Финансовый анализ необходим для: выявления изменений показателей финансового анализа, выявления факторов, влияющих на финансовое состояние предприятия, оценки количественных и качественных изменений финансового состояния, оценки финансового положения предприятия на определенную дату, определение тенденций финансового состояния предприятия.

Информационной базой для проведения финансового анализа является главным образом бухгалтерская документация. В первую очередь это бухгалтерский баланс (ф. №1) и приложения к балансу

Таблица 9. - Динамика состава и структуры баланса

Полученные в группе 8 баланса показатели структурных изменений дают возможность выявить, за счет каких источников менялись активы предприятия.

Оценка финансовой устойчивости предприятия.

Внешним проявлением финансовой устойчивости предприятия является его платежеспособность. Предприятие считается платежеспособным, если имеющиеся у него денежные средства, краткосрочные финансовые вложения и активные расчеты покрывают его срочные обязательства. Платежеспособность предприятия можно выразить в виде следующего неравенства:

Д М + Н ,

где Д - дебиторская задолженность краткосрочные финансовые вложения, денежные средства и прочие активы;

М и Н - Краткосрочные ссуды и займы, кредиторская задолженность, прочие пассивы

Экономической сущностью финансовой устойчивости предприятия является обеспеченность его запасов и затрат источниками формирования.

По степени финансовой устойчивости предприятия возможны четыре типа ситуаций:

1) абсолютная устойчивость финансового состояния. Эта ситуация возможна при следующем условии:

З Е^с + К,

где - 3 - запасы и затраты;

Е^с - излишек собственных оборотных средств;

К - краткосрочные и долгосрочные кредиты и займы.

нормальная устойчивость финансового состояния, гарантирующая платежеспособность предприятия. Она возможна при условии:

З = Ес + К.