Логистическая система предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Концепция и функции логистики

1.1 Концепция логистики

Логистика -- наука, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения^[1].

С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Бизнес-логистика

В зависимости от специфики деятельности компании применяются различные логистические системы. Логистическая система -- совокупность действий участников логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), построенных таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики.

Логистические системы очень разнообразны по охвату деятельности предприятия (и по пониманию современного российского менеджмента). Для некоторых логистика -- это просто умение работать с базами данных, для некоторых -- снабженческая или складская деятельность. Но по своему назначению (а главное её назначение -- уменьшение затрат при условии выполнения плановых заданий, а, следовательно, увеличения эффективности производственной деятельности) логистические системы должны охватывать практически все (кроме бухгалтерских, кадровых и т. п.) направления деятельности. Общепризнанные логистические системы и концепции управления приведены далее.

· MRP -- Materials requirements planning,

· DRP (distribution requirements planning),

· MRPII -- Manufacturing resource planning,

· ERP -- Enterprise resource planning;

· LEAN PRODUCTION:

· CSRP -- Customer Synchronized Resource Planning,

· ROP, QR, CR, AR;

· EOQ МОДЕЛЬ;

· Система двух уровней;

· Двухбункерная схема;

· Модель с постоянной периодичностью заказа;

· Метод АВС;

· Нестационарные и стохастические модели управления запасами и другие.

Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а могут привлекать транспортно-логистические организации для решения вопросов поставок, складирования и снабжения. В зависимости от уровня привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач в логистике различают разные уровни: 1PL -- от англ. «first-party logistics» -- подход, при котором организация решает логистические вопросы самостоятельно; 3PL от англ. «third-party logistics» -- подход, при котором полный комплекс логистических услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-логистической организации. В функции такого 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю.

Задача управления логистикой на практике сводится к управлению несколькими компонентами, которые составляют так называемый «logistics mix»:

· складские сооружения (отдельные складские постройки, центры дистрибьюции, складские помещения, совмещенные с магазином);

· запасы (объем запасов по каждому наименованию, место нахождения запаса);

· транспортировка (виды транспорта, сроки, виды тары, наличие водителей и т. д.);

· комплектация и упаковка (простота и легкость с точки зрения логистического обслуживания с одновременным сохранением влияния на покупательскую активность);

· связь (возможность получения как конечной, так и промежуточной информации в процессе товародвижения).

Логистика делится на виды: закупочная, транспортная, складская, производственная, информационная логистика и другие.

Закупочная логистика

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и кратчайшими сроками. Закупочная логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей. Основными способами закупочной логистики являются традиционный и оперативный способы. Традиционный способ осуществляется путем поставки необходимого количества товаров единовременно, а оперативный -- по мере необходимости в товаре.

Распределительная логистика -- это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями и продавцами.

Сбытовая логистика (логистика распределения) -- это область научных исследований системной интеграции функций, реализуемых в процессе распределения материального и сопутствующих ему (информационного, финансового и сервисного) потоков между различными потребителями, то есть в процессе реализации товаров, основная цель которой -- обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами. С понятием сбытовой логистики тесно связано понятие канал распределения -- совокупность различных организаций, которые осуществляют доставку товара до потребителя.

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Более детальными функциями данной логистики являются -- 1) персонал, который занимается осуществлением этих задач (грузчики, водители); 2) классификация транспортных средств (по объёмам, мі); 3) ценовая политика (на рабочую силу, на ГСМ, предоставление транспортных услуг).

Под транспортно-логистической системой понимается совокупность потребителей и производителей услуг, а также используемые для их оказания системы управления, транспортные средства, пути сообщения, сооружения и иное имущество. В другом определении говорится о том, что транспортно-логистическая система - совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков. Чтобы транспортно-логистическая система могла четко функционировать, требуется соответствующая инфраструктура. Процессы перемещения товаров, складирования и хранения и сопровождающие их информационные потоки требуют определённых технических средств. Эти средства составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи создают логистическую систему. Инфраструктура должна обеспечивать чёткое и бесперебойное выполнение всех логистических функций. В состав инфраструктуры транспортной логистики входят:

· транспортные пути всех видов транспорта, в том числе трубопроводного, а также транспортные узлы, а именно морские, речные и авиационные порты, контейнерные терминалы, железнодорожные перегрузочные и сортировочные станции, терминалы комбинированного транспорта;

· здания и постройки, позволяющие осуществлять складирование и хранение вместе с их техническим оснащением, позволяющим осуществлять манипуляции с грузами и реализовывать основные функции, например, комплектацию, декомплектацию и упаковку, а также покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы;

· элементы узловой инфраструктуры логистики, такие, как распределительные центры, центры логистических услуг, транспортно-складские объекты;

· устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.

Развитие транспортной сети, повлекшее усиление торговых связей между государствами всего мира, а также прогрессирующие процессы глобализации, выводят на первый план такое направление в логистике, как международная логистика. Главной особенностью международной логистики является тот факт, что производитель и потребитель товара находятся в различных государствах, следовательно, процесс доставки товаров потребителю включает в себя преодоление государственных границ и таможен. Хотя понятия международная логистика и таможенная логистика часто используются как синонимичные, между ними имеется существенная разница. Понятие международная логистика обозначает механизм управления грузопотоками между государствами, в каждом из которых своя история, своя политика, свои страновые риски, свои внешнеэкономические связи, своя культура. Термин таможенная логистика также возникает и имеет место там, где формируются глобальные макрологистические системы внешнеторгового оборота, т.е. когда таможенные органы становятся звеньями логистических цепей. Однако определение таможенной логистики значительно уже определения международная логистика. Таможенная логистика основана на системе таможенного тарифного и нетарифного регулирования и представляет собой отдельный перечень мероприятий в области таможенного дела, направленный на решение различных вопросов, связанных с организацией международных поставок товаров, находящихся под таможенным контролем. Тем не менее, в определённом контексте они могут выступать как взаимозаменяемые. Таможенная логистика как наука и практика управления экспортно-импортными товарными потоками включает в себя также финансовую логистику таможенных платежей, информационную логистику таможенного дела, логистику таможенных и околотаможенных услуг и другие разделы логистизации таможенно-тарифного и нетарифного регулирования. Цель таможенной логистики - повышение эффективности таможенного администрирования и создание благоприятных условий для участников внешнеторговой деятельности за счет повышения качества предоставляемых услуг, в результате чего будут обеспечены: логистика товар бизнес

· всемерное содействие развитию торговли, ускорение товарооборота и расширение внешнеторговых связей республики;

· таможенный контроль над товарами и транспортными средствами, перемещаемыми через таможенную границу в объеме, необходимом и достаточном для соблюдения законодательства страны и защиты отечественного товаропроизводителя;

· своевременное и полное наполнение доходной части государственного бюджета страны.

Политика управления запасами состоит из решений -- что закупать или производить, когда и в каких объёмах. Она также включает в себя решения о размещении запасов на производственных предприятиях и в распределительных центрах.

Второй элемент политики управления запасами касается стратегии. Можно управлять запасами каждого распределительного склада по отдельности, а можно централизованно (требует большей координации и информационного обеспечения).

Логистика запасов

Управление запасами предприятия -- интегрированный процесс, обеспечивающий операции с запасами внутри фирмы и вне её -- на всем протяжении цепи управления поставками.

Политика управления запасами обязательно должна опираться на стратегию предприятия в целом. Именно от стратегии зависит выбор модели управления запасами.

«Реактивная» модель, иными словами модель «вытягивания», позволяющая строить управление запасами в зависимости от спроса или конкретного заказа от производителя до конечного потребителя. Плановая модель предполагает продвижение продукта внутри маркетингового канала распределения по определенному графику в соответствии с прогнозом спроса на продукт и его наличием на рынке. Особенно актуальна смешанная модель управления, комбинирующая методы управления предыдущих моделей и позволяющая быстрее и эффективнее приспосабливаться к изменениям на рынке.

Контроль над состоянием запасов -- техническое средство реализации политики управления материальными запасами. В процедуру контроля запасов входят учет наличия запасов, регулярное отслеживание приходов/расходов. Эти операции особенно эффективно могут выполняться с использованием автоматизированных систем управления вручную, без использования информационных систем. Использование информационной системы ERP-класса на сегодня является неотъемлемой частью системы управления производственными и материальными запасами предприятия.

Основной задачей складской логистики является оптимизация бизнес-процессов приемки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах. Складская логистика определяет правила организации складского хозяйства, процедуры работы с товаром и соответствующие им процессы управления ресурсами (человеческими, техническими, информационными). При этом используются наиболее распространенные методики FIFO, LIFO, FEFO, FPFO, BBD. Для информационно-технической поддержки таких процессов могут использоваться специализированные системы управления складом WMS.

Совокупность действий по эффективному распределению информационных потоков между цифровыми и традиционными носителями.

Задачи, решаемые логистикой

1. выбор вида транспортного средства;

2. определение маршрутов;

3. организация транспортировки груза;

4. упаковка товаров в контейнеры;

5. управление запасами;

6. хранение на складских площадях;

7. маркировка;

8. формирование сборных заказов;

9. таможенные услуги

1. Шесть правил логистики.

Логистика -- это теория и практика координирования материальными и информационными ресурсами. Деятельность логистики имеет финальную цель, которую стали называть 6 правилами логистики.

1. Груз -- необходимый товар.

2. Качество -- требуемого качества.

3. Количество -- в нужном количестве.

4. Время -- доставка в четко прописанные сроки.

5. Место -- в определенное место.

6. Затраты -- с наименьшими затратами.

Цель логистической деятельности можно считать достигнутой, если соблюдены приведенные 6 правил, т.е. необходимый товар нужного качества и в необходимом количестве следует доставить в определенное время в обозначенное место с наименьшими затратами.

Законы рынка одновременно просты и суровы: успешен тот, кто осведомлен, чего клиент хочет и как эти желания реализовать. Услуги и товары не появляются сами по себе. Их нужно предварительно закупить или произвести, затем организовать доставку к месту назначения, т.е. выполнить целевой заказ. Ввиду того, что обработка заказов осуществляется в разное время и в разных подразделениях, то проблема руководителя логистической компании -- организовать слаженную работу всех отделов, чтобы обслужить заказчика качественно.

Именно поэтому следует придерживаться 6 правил логистики, которые позволяют логистической организации претворить в жизнь поставленные задачи и выполнить работу безупречно.

1.2 Транспортная логистика

Транспортная логистика -- это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой - либо системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.

Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

· обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;

· обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;

· согласование экономических интересов участников транспортного процесса;

· использование единых систем планирования.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе. При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

· использование двух и более видов транспорта;

· наличие единого оператора процесса перевозки;

· единый транспортный документ;

· единую тарифную ставку;

· последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

· единую и высокую ответственность за груз.

Результат использования транспортной логистической системы -- высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

· создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

· совместное планирование транспортного процесса со складскими производственным;

· определение рационального маршрута доставки груза;

· выбор типа и вида транспортного средства и др.

Транспортная логистика и распределение

К задачам распределения товаров относятся:

· складирование готовых к отправке продуктов;

· транспортировка готовых товаров в определенные пункты доставки.

Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств. Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:

· транспортных грузов;

· средств транспорта;

· процесса транспортировки.

Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки.

Внутрипроизводственные транспортировки включают транспортные процедуры на складах и процесс транспортировки внутрипроизводственных подразделений. К внешней транспортировке относятся транспортировка от поставщика к потребителю и транспортировка между различными заводами или складами.

Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно. При выполнении внутренних транспортировок следует как можно больше использовать внешний транспорт во избежание процессов складирования и перемещений, приводящих к дополнительным затратам.

Таким образом, предметом транспортно-распределительной логистики является комплекс задач, связанных с перемещением грузов транспортом общего назначения, совместным планированием транспортного складского и производственного процесса, обеспечением технологического единства.

Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

· характер груза (вес, объем, консистенция);

· количество отправляемых партий (используемый контейнер);

· срочность доставки груза заказчику;

· местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

· расстояние, на которое перевозится груз;

· ценность груза (страхование);

· близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

· сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного). Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

1) преимущества:

· высокая маневренность;

· доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

· регулярность поставки;

· возможность поставок малыми партиями;

· наименее жесткие требования к упаковке товара и др.;

2) недостатки:

· высокая стоимость перевозок;

· срочность разгрузки;

· возможность хищения груза и угона автотранспорта;

· сравнительно малая грузоподъемность и др.

Железнодорожный транспорт:

1) преимущества:

· перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

· сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

· регулярность перевозок;

· удобная организация погрузочно - разгрузочных работ;

· сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов,

· а также наличие скидок и др.;

2) недостатки:

· малая скорость передвижения;

· ограниченное количество перевозчиков;

· хищения и потери;

· небольшая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным) и др.

Морской транспорт:

1) преимущества:

· низкие грузовые тарифы;

· высокая провозная способность и др.;

2) недостатки:

· низкая скорость;

· ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

· жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

· малая частота отправок;

· зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт:

1) преимущества:

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км);

2) недостатки:

· малая скорость доставки;

· ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

· малая частота отправок;

· низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт:

1) преимущества:

· наиболее высокая скорость доставки;

· возможность доставки в отдаленные районы;

· высокая сохранность грузов.

2) недостатки:

· высокие грузовые тарифы;

· ограниченность размера партии;

· зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт:

1) преимущества:

· низкая себестоимость;

· высокая пропускная способность.

2) недостатки:

· узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

1) время доставки;

2) стоимость перевозки;

3) надежность соблюдения графика доставки груза;

4) частота отправлений;

5) способность перевозить разные грузы;

6) способность доставить груз в любую точку.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта. Оценка различных видов транспорта по каждому из факторов приведена в табл. 2.2 (единице соответствует наилучшее значение).

Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

· надежность соблюдения графика доставки;

· время доставки;

· стоимость доставки.

Виды/типы транспортировки

В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирма-производитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования или грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно служат вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкооптовых отправках на короткие расстояния -- автомобильный.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например:

железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-автомобильная и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером служит обслуживание автотранспортными предприятиями железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки выступают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения), когда, например, отправка крупных партий готовой продукции производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта. Согласно определению UNCTAD(United Nation Conference on Trade and Development) «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов».

Перевозку называют мультимодальной в том случае, если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

В тоже время в некоторых работах специалистами указывается, что в отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта -- как клиенты, оплачивающие его услуги.

Терминальная перевозка занимает промежуточное положение между интермодальной и мультимодальной перевозками. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Однако специалисты полагают, что признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки служат:

· наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);

· единая сквозная ставка фрахта;

· единый транспортный документ;

· единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся:

· единообразный коммерческо-правовой режим;

· комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

· максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

· единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех посредников , участвующих в транспортировке;

· кооперация логистических посредников;

· комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах , по которым проходит маршрут следования груза . В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

· унификацию физического распределения в части транспортировки;

· упрощение таможенных формальностей;

· внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.

Получается, что на перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет, так как авиаперевозки дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка. Сейчас водный транспорт охватывает 60-67% мирового грузооборота, и с каждым годом водный морской транспорта становится все более привлекательным, его доля возрастает в связи с устойчивым ростом мировой торговли и другими факторами. Стандартные таможенные процедуры становятся быстрее в связи с современными технологиями, такими как электронная передача данных. Надежность связей между водным и наземным транспортом становится выше, так как составляются маршруты и расписания. При правильном планировании и организации перегрузочных работ, что происходит сейчас во многих портах, итоговое время доставки и обработки груза повышается в разы.

2. Анализ области деятельности организации

Компания по производству пластиковой и полиэтиленовой тары RUSPLASTIC. Делается ставка на неповторимый дизайн продукции и качество, отвечающее самым высоким мировым стандартам. Эти достоинства станут «визитной карточкой» компании, поэтому RUSPLASTIC сразу заметят потребители на полках в магазинах, кафе быстрого питания, кейтеринговые компании, и другие компании в сфере общественного питания.

Компания предлагает клиентам, как уже готовые образцы пластиковой тары также возможен выпуск продукции на заказ. Компания выпускает современную, качественную и эргономичную тару различных размеров и форм. Тара следующих видов:

Вся тара может быть выполнена в различных цветовых решениях и формах. При необходимости, мы можем изготовить тару по дизайну клиента, а также разработать дизайн-проект на заказ.

Сырьем для производства пластиковой тары является любой органический продукт, например, газ, нефть, нефтяные сланцы. Пластиковая тара сегодня может удовлетворять самым разным требованиям и поэтому применяться для потребностей человека в самом широком диапазоне.

Выпускаемая продукция

Первыми экспериментами было применение пластиков органической природы (эбонитов), которые получали из костного сырья (муки) при смешивании с битумом (прочими органическими смолами). Конечно, тогда применение деревянных европоддонов было бы более рентабельным, но исследователи не останавливались на достигнутом. Несмотря на достаточно трудоемкую технологию и большой вес получаемых изделий, такие пластики применяли при производстве телефонов, еще некоторые помнят этих тяжелых черных «монстров» из прошлого.

Однако развитие химической и нефтеперерабатывающей промышленности представила миру целое новое направление производственной отрасли - изготовление пластмассовых изделий. Применение изделий из пластика становилось все шире, чему способствовали постоянные инновации, разработки новых видов (например, пластика, который был безопасен для контакта с пищевыми продуктами). Именно инновации пластиковых изделий сделали возможным производство такой продукции, как контейнеры для хранения продуктов, пластиковые пакеты и поддоны и так далее.

Компания использует логистических посредников для доставки продукции до конечного потребителя.



2. ООО «Rusplastic»

2.1 Общее описание компании и региона

Компания по производству пластиковой и полиэтиленовой тары RUSPLASTIC. Центральный офис компании находится по адресу г. Новосибирск, Станционная, 15/2.

Штат сотрудников, размером 56 человек, включает в себя:

- Директор ?1

- Бухгалтер - 1

- Технологи - 2

- Наладчики оборудования - 3

- Рабочие - 35

- Грузчики - 6

- Шоферы - 5

- Уборщики - 3

Компания имеет в собственности:

- Цех по производству пластиковой посуды;

- Административно-бытовое помещение;

- Склад для хранения сырья;

- Склад для хранения готовой продукции;

- Раздевалки для персонала;

- Санузел.

Техническое оснащение:

- термоформовочная линия (или вырубные прессы);

- автомат для укладки и пакетирования продукции,

- гранулятор,

- экструдер - машина, на которой гранулят превращается в сырьевую пленку,

- дробилки,

- автомат для загиба верхнего края,

- машина-счетчик для упаковки стаканов,

- принтеры для нанесения изображений и т.д.

2.2 SWOT-анализ

SWOT-анализ RUSPLASTIC

Сильные стороны	Слабые стороны
большой ассортимент продукции; достаточно высокая квалификация работников; централизованная поставка качественного сырья; возможность переработки отходов, добавляя к исходному сырью; высокое качество выпускаемой продукции; низкая себестоимость продукции; удобное место расположения предприятия.	не имеет сеть магазинов; отсутствие пассивных производственных фондов;
Возможности: - возможность быстрого запуска в производство новых видов продукции	Угрозы: - Возможность появления новых конкурентов

2.3 Основные конкуренты

Компания «Бикмарк»

Основная область деятельности компании «ПЭКСИС» - разработка и производство разнообразных изделий из полимеров - от пластиковой тары различной конфигурации для фасовки пищевой и не пищевой продукции до технологичных пластмассовых полов. Более 10 лет компания является одним из ведущих производителей пластиковой тары в России и пользуется заслуженным уважением многих производственных предприятий агропромышленного комплекса.

Адрес: г. Кемерово, 1-й Котляковский переулок, 1

Важное преимущество «ПЭКСИС»- применение полимеров высокого качества при изготовлении пластиковой тары. Это обеспечивает высокие характеристики конечной продукции. Компания гарантирует эксплуатацию пластиковой тары при самых различных температурных режимах (от - 45 до + 60 °С) и при тяжёлых механических нагрузках.

SWOT-анализ компании «ПЭКСИС»

Сильные стороны: большой ассортимент продукции; возможность переработки отходов, добавляя к исходному сырью; низкая себестоимость продукции; удобное место расположения предприятия.	Возможности: 1. Расширение производственной линии. 2. Выход на новые рынки или сегменты рынка
Слабые стороны: · в наличии имеются старые оборудования; не имеет сеть магазинов; отсутствие пассивных производственных фондов; низкая з/п; высокий износ основных фондов (машин). Низкое качество выпускаемой продукции	Угрозы: 1. Возможность появления новых конкурентов. 3. Возрастающее конкурентное давление

Компания «УпакПолимер»

Компания «УпакПолимер» - это крупнейшая производственная и сбытовая структура, предлагающая широкий ассортимент изделий из пластика для самых различных отраслей промышленности, таких как сельскохозяйственное производство, рыбопереработка, молочная и мясная индустрия, кондитерское и хлебобулочное производство, строительство, логистика и транспорт, химическая промышленность и управление отходами, городская промышленность, оптовая и розничная торговля.

Адрес: 127473, г.Барнаул, ул. Селезневская, д. 30, корп. 2, офис 9

Филиал в г. Краснодар

Адрес: Краснодарский край, Северский район, Северская ст-ца, ул. Вокзальная, д. 59а



SWOT анализ компании «УпакПолимер»

Потенциальные возможности: -увеличение ассортимента предоставляемых товаров и услуг за счет использования новых материалов; - выход на новые сегменты рынка (повышение доступности продукции за счет снижения цен); -расширение производственной линии (обновление основных фондов); - рост рынка (достижение доли рынка в 20 %за счет разработки и реализации стратегии).	Сильные стороны: - конкурентоспособность на рынке производства; - способность к инновациям; - высокая квалификация инженерно-технических работников; - хорошая репутация организации как работодателя;
Угрозы: - возрастающее конкурентное давление; - возможность появления новых конкурентов; -изменение потребностей и вкусов потребителей.	Слабые стороны: - отсутствие стратегии развития организации; - высокий уровень затрат; - слабая материальная база организации; - неудовлетворительные отношения со смежниками.

Компании «Симплекс»

Направления работы: поставки полимерного сырья, пластиковой тары и биоразлагающих добавок для полимеров. Центральный офис расположен в городе Нижний Новгород. Площадь складских помещений в 2013 году превысила 3000 м2.

Филиальная сеть ООО НПП Симплекс в России

- Москва

- Нижний Новгород

- Самара

- Ижевск

- Краснодар

- Казань

- Новосибирск

- Екатеринбург

- Пермь

- Владимир

- Ульяновск

- Воронеж

- Волгоград

- Киров

- Красноярск

- Санкт-Петербург

SWOT анализ компании «Симплекс»

Сильные стороны: большой опыт работы на рынке, лидирующая позиция на рынке и хорошая репутация компании, самый популярный брэнд в Новосибирске, хорошая дилерская сеть, качественное германское и итальянское оборудование, высокий уровень сервиса	Возможности: 1. Выход на новые рынки или сегменты рынка. 2. Расширение производственной линии.
Слабые стороны: Цены выше, чем у конкурентов	Угрозы: 1. Возможность появления новых конкурентов. 2. Возрастающее влияние на цены у покупателей и поставщиков. 3. Возрастающее конкурентное давление

Размещено на Allbest.ru