Управление обучение, переподготовкой и повышением квалификации бортпроводников авиакомпании "S7"

2.3 Изучение особенностей работы руководства авиакомпании по управлению процессом обучения, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников в авиакомпании «S7 Airlines».

Эффективная работа авиакомпании невозможна без адекватной информации. Заместитель начальника по обучению бортпроводников и отдел кадров регулярно собирают данные, характеризующие различные аспекты состояния персонала, и проводит их детальный анализ.

Квалифицированный уровень бортпроводников во многом зависит от их возраста, стажа работы в данной отрасли и образовании (Таб.№3).

Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников, действующая в авиакомпании осуществляется на основе закона РФ «Об образовании». Учебные планы и программы работников служб перевозок и бортпроводников в УТО и авиапредприятиях (методические указания от 20.03.77 №4.1-49). Эта система устанавливает формы и методы подготовки, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников, формирование у них высокого профессионализма, умение работников в постоянно меняющейся обстановки.

Таблица №3

	возраст	Стаж	Образование
		%		%		%
1.	18 - 20	5	1мес.- 1г.		Среднее(полное)	1
			До 2 лет		Среднее-специальное	4
2.	21 - 23	20	1мес.- 1г.		Среднее(полное)	1
			До 2 лет		Среднее-специальное	10
			2- 3		Незаконченное высшее	6
			3- 4		Высшее	3
3.	24 - 30	60	1мес.- 1г. До 2 лет		Среднее(полное)	1
					Среднее-специальное	15
			2- 3		Незаконченное высшее	10
			3- 5		Высшее	35
			5-10
4.	31 - 40	15	2- 3		Среднее(полное)	-
			3- 5		Среднее-специальное	3
			5-10		Незаконченное высшее	-
					Высшее	12

В «S7 Airlines» организуются различные виды обучения бортпроводников, обеспечивающие его непрерывность.



Авиационные учебные центры	Служба бортпроводников
Первоначальное обучение	Техническая учеба
Переподготовка персонала	Стажировка
Повышение квалификации	Наставничество

Удельный вес различных форм обучения бортпроводников можно обобщить в таблице 4:

Таблица № 4

Количество участников	2008	2009
Индивидуально обучение	30,5	80
Групповое обучение	переподготовка	80	100
	КПК	100	100
	Первоначальное обучение	60	Набора не было

За 2008 год прошли первоначальную подготовку около 500 человек, подготовленных бортпроводников было принято 200, из них прошло переподготовку 150, работало на тот момент 650 бортпроводников, переподготовку прошло 250 бортпроводников (450 прошли двухнедельные КПК и 200 пятидневные).

Таблица № 5 Стоимость обучения

Наименование	Стоимость (за человека), руб.
Kурс Первоначального Обучения (включая тренажеры, ОГ, МВЛ, программу CRM)	34 100
Курсы Повышения Квалификации (включая тренажеры, ОГ, программу CRM)	10 200
Курсы Подготовки Старших бортпроводников	4 500
Курсы МВЛ (Международные Воздушные Линии)	15 700
Ежегодная подготовка	7 000
Опасные грузы	1 200
Инструкторские курсы Первоначального Обучения	14 700
Инструкторские курсы Повышения Квалификации	7 300
Проведение семинаров	договорная
Переподготовка на новые типы:
Теоретическая подготовка Ил-96, ИЛ-86, ИЛ-114, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-154, Ан-74 Boeing-737/ NG/757/767; Airbus-319/320/321, Airbus-310 ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42, АН-24, ИЛ-18, ИЛ-62, МИ-8 BAE-125, Challenger-604, CRJ-100/200, CRJ-300, Falcon-20, Falcon-900, Embraer-135, (группа не менее 4-х человек)	3 600 5 500 2 500 5 900
Тренажерная подготовка Практические занятия в России Практические занятия в Германии (ЦП «Люфтганза») - Получение сертификата международного образца - Стоимость включает проживание в гостинице, оформление визы, перелет и трансферт. - Группа не менее 20-ти человек	7 000 24 600
Подготовка иностранных специалистов	договорная
Программы CRM (Человеческий фактор)	6 100
Подготовка в зарубежных авиационных центрах	договорная
Подготовка специалистов службы сервиса авиакомпании, аэропорта	договорная
Восстановление на летной работе бортпроводников после перерыва	10 200
Организация обслуживания пассажиров VIP в самолетах корпоративной авиации	14 700

Повышение квалификации занимает особое место в обучении бортпроводников как основной способ обеспечения соответствия квалификации современному уровню. Повышение квалификации наиболее выгодная для авиакомпании в силу ряда причин.

Во-первых, повышение квалификации компании обходится приблизительно в два раза дешевле, чем первоначальное обучение (КПК - 10200, а первоначальное обучение - 34100), если не брать во внимание дорогостоящих зарубежных стажировок стоимость которых равняется от 25000.

Во- вторых, меньшая продолжительность обучения по сравнению с первоначальной подготовкой. Сроки обучения от 5 дней до 10, по сравнению с первоначальной - 2 месяца.

Рассчитаем сколько на 2008г. было затрачено авиакомпанией денег на первоначальное обучение, переподготовку. Мы не будем брать во внимание повышение квалификации, так как этот вид обучения должны проходить все. А также сравним, что выгодно для авиакомпании: первоначальное обучение или набор людей с действующими сертификатами бортпроводников.

Вид обучения	2008	Стоимость на одного БП	Общий расход
Первоначальное обучение	500	34 100	17 050 000
Переподготовка+ КПК	400	15 500	6200000
КПК	1025	10000	10350000

Для того, чтобы понять что экономически выгодно для авиакомпании, рассмотрим в начале как складывается зарплата бортпроводника.

При анализе заработной платы особое значение имеет деление её на постоянную и переменную. Постоянная включает:

должностной оклад -3600;

районный коэффициент, для московского региона - 1.8.

Переменная часть заработной платы включает:

Сдельный приработок.

За работу в ночное время.(580руб.)

За свернормативную работу (свыше 80налет/час в месяц).

За праздничные дни (время налета увеличивают в два раза).

За разъездной характер работы.

За вредные условия труда (728руб.).

Суточные (в зависимости от рейса 50 или 100%, но только на заграничные рейсы).

Доплата и надбавки

За должность (как правило, старшим бортпроводникам, инструкторам выше оклад.)

Доплата за руководство бригадой (70 р/ч)

Стимулирующая оплата труда

Премии

Практически не существует.

Из этого средняя зарплата действующего бортпроводника будет равна 28 274, а после первоначального обучения - 21794

Оплата за час налета после 6 месяцев работы	180
Средний налет за месяц	60

Сколько компании на 1 человека = Зт+З/п+ До

Зт - затраты на один вид обучения;

З/п - зарплата в среднем в месяц;

До - доплата за обучение.

При первоначальном обучении:

34000+21794+16000=71794

При повышении квалификации:

10000+28274+14000=52274

Разница равна 19520

Если даже увеличить заработную плату бортпроводникам до 250(как в Атлант-Союзе), то затраты будут составлять 10000+35834+14000=59834

Из этого следует, что экономически выгодной считается уже обученного персонала.

В учебном авиационном центре авиакомпании «S7 Airlines» первоначальную подготовку, с последующей переподготовкой проходит 700 бортпроводников - более чем по 2 месяца обучения. А всего в год различные отдельные курсы переподготовки и повышения квалификации проходят около 8 000 человек(не только из S7 Airlines) .

По окончанию данного раздела рассмотрим слабые сильные стороны в авиакомпании в обучении, переподготовки и повышению квалификации бортпроводников .



Сильные стороны	Слабые стороны
Авиационный учебный центр
Хорошее техническое оснащение. Развернутая программа обучения. Большинство преподавателей из бывших авиаспециалистов. АУЦ старается приглашать «сильных» преподавателей и специалистов из-за иностранных АУЦ (Lufthansa, Air France, в Detroit (США)). Занятия проходят с 8.30 и до 16.30, благодаря чему подготовка идет более тщательно.	1.У бортпроводников, часто лекции проходят, только на просмотре видео видеофильмов. Что не дает полную картину понимание слушателей данного материала. 2. Часто за большой программой преподаватели не успевают, дать необходимый материал и обучение сводится к функции контроля (что приводит к пустой трате средств авиакомпании). 3.Отрицательная сторона в преподавателях их бывших авиаспециалистов, это не правильная подача материала, не знание методик обучении взрослой аудитории.
На рабочем месте
Сокращается время на обучение бортпроводников и уменьшается период адаптации персонала; Практические навыки старших; Уменьшение затрат на обучение; Обучение бортпроводника проходит в основном на рабочем месте, за счет чего компания не несет затрат на обучение.	1.В авиакомпании старшие инструктора и инструктора не проходят методику обучения, что приводит к некачественному обучению. 2.При подготовке стажеров и бортпроводников обучение основывается в основном на контроле.

2.4 Сравнительный анализ ведущих авиационных учебных центров в России и заграницей

Работа в учебных центрах авиации является наиболее закрытой системой наряду с военными организациями, то наши сведения не так глубоких как хотелось бы, но из этого мы можем увидеть какое огромное значение уделяется на обучение, переподготовке и повышению квалификации авиаперсонала.

Таблица № 6 Перечень иностранных авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации

Наименование АУЦ	Место расположения	Категория обучаемых	Тип ВС
Alteon PTY LTD	Австралия	Brisbene	АСП, кабинные экипажи	A-319/320/321
Alteon Training			лётные экипажи	A-319/320/321
SAE Center Brussels NV	Бельгия	Brussels	лётные экипажи	B-757-200/300, B-737-200/300/400/500/700/800/900
Lufthansa Flight Training	Германия	Франкфурт	лётные и кабинные экипажи	B-737
				B-747-200/400, B-737
Lufthansa Flight Training GMbH Berlin (LFTB)		Берлин	лётные экипажи	В-737-300/400/500/600/700/800
				Chellenger 850
Lufthansa Flight Training GMbH		Бремен		А-330
S.P. Luftbild GMbH		Dattenberg		А-350-В3
ФСЦ (FSC)	Нидерланды	Амстердам	лётные экипажи	B-737-600/700/800, A-319/320/321
Air France Crew TC	Франция	Paris	лётные экипажи	B-747-200
Airbus		Тулуза		А-330
		Тулуза	АСП, лётные и кабинные экипажи	A-330
			лётные экипажи	ATR-42
Icare TC		Morlaix	АСП, лётные и кабинные экипажи	CRJ-100/200
Flight Safety International Inc		Paris		Embraer ЕМВ-135/145
				Embraer ЕМВ-120
			лётные экипажи	Falcon-900
Asiana	Корея	Сеул	АСП, кабинные экипажи	B-737, A-319/320/321
Alteon Training LLC	США	Long Beach	лётные экипажи	B-737-700
		Minneapolis	АСП, кабинные экипажи	B-747-400
		Сиэтл	лётные экипажи	B-737-700
		Майами
Bombardier		Даллас		Challenger CRJ-300
Antonov Training Center	Украина	Киев	АСП, лётные и кабинные экипажи	Ан-148
Finnair TC	Финляндия	Хельсинки	АСП, лётные экипажи	MD-11
				B-757-200
Oxford Aviation Academy	Швеция	Стокгольм	АСП, лётные экипажи	B-767-200, CRM
Centrul Aeronautic de Instruire	Молдова	Кишинев	АСП, лётные экипажи	Embraer EMB-120
Jordan Airline Training and Simulation (JATS)	Иордания	Амман	лётные экипажи	А-320
Training UK Limited	Великобритания	Alteon	АСП, лётные экипажи	B-757
Training UK CAE STS Limited				B-747
London/Gatwick of Oxford aviation academy		London/Gatwick		B-757
				В-737-300/400, B-767
Oxford Aviation Academy, Crawley		London		A-319/320/321, А-330, А-340, B-737-300/400/500/600/700/800, B-757, B-767, Embraer ЕМВ-170/190
			лётные экипажи	B-747-400, B-737-300/400/500/600/700/800, B-757, B-767, A-319/320/321, А-330, А-340, Dash-8, DC-10, MD-82, Embraer ЕМВ-170/190, SAAB-340, F-28/50, HS-125-700/800, Bell-212/412
Thai Airways	Таиланд	Бангкок	АСП, кабинные экипажи	B-777
Pilatus Aircraft Ltd. Training Center	Швейцария	Stans	лётные экипажи	РС-12
Air Alliance Flight Center	Германия	Бурбах	лётные экипажи	Cessna-206, Cesna-208B Caravan
Eurocopter Deutshland Gmbll Training Center		Donauworth		EC-135
Bombardier Aerospace TC	Канада	Монреаль	лётные экипажи	Challenger-604; CRJ-200
Agusta Training Academy	Италия	Сесто-Коленде Милан	лётные экипажи	Agusta A-109E, F-109S
Flight Safety Int, Wichita Cessna Learning Center	США	Wichita	лётные экипажи	Cessna
Flight Safety Int		Саванна		Gulfstream IV
Fort Worth Bell Hellicopter Learning Center		Texas		Bell-206, -407, -427, -430
Patria Pilot Training Oy	Финляндия	Хельсинки	лётные экипажи	Piper PA-34-220T, Diamond DA-42

В связи с вводом Российских компаний зарубежной техники, требуется более квалифицированный персонал, поэтому авиакомпании направляют на стажировку в иностранные авиационные учебные центры. Где проходят как практические занятия, так и теоретические на английском языке.

Таблица № 7 Перечень российских авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку авиационного персонала ГА РФ на воздушных судах иностранного производства

Наименование АУЦ	Место расположения	Тип ВС	Срок действия одобрения
ФГУП «Учебно-тренировочный центр»	Санкт-Петербург	А-318/319/320/321, В-737-300/400/500	03.12.2010 г.
ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет ГА»		B-737	25.08.2011 г.
Центр подготовки авиационного персонала (ЦПАП)	Москва	B-767, A-319/320/321, А-330, DC-10-40	04.05.2010 г.
АУЦ НОУ «Волга-Днепр Международное обучение»	Ульяновск	B-747-100/200/300	22.05.2010 г.
ОАО «Аэропорт Внуково УТЦ-21»	Москва	Embraer ЕМВ-120, B-737-300/400/500	09.01.2010 г.
ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»		B-737, B-747, B-767	07.09.2010 г.
АНОО «Авиационный учебный центр Авиакомпании «Сибирь»	Московская обл.	B-737, A-319/320/321, А-310, Falcon-50	03.09.2010 г.
НП «Авиационно-учебный центр «СкайВижн»	Москва	Cessna-172S	04.04.2011 г.
ОАО «УТЦ-авиа-22»		Robinson-44	20.02.2010 г.
НП «Аэроклуб Истра»	Московская обл.	Robinson-44, Robinson-22	08.07.2009 г.
АУЦ авиационного персонала ООО «Веста-аэро»		Robinson-44	30.01.2010 г.
ГОУ ДО «Уральский учебно-тренировочный центр ГА»	Екатеринбург	Robinson-44	07.11.2009 г.
ЦПАП ОАО «АК «ТАТАРСТАН»	Казань	Robinson-44	06.08.2010 г.

При получении разрешения на введения обучения на определенный тип самолета и завоз из-за границы необходимого оборудования, авиационные учебные центры предлагаю различным авиакомпаниям этот вид обучения, благодаря которому сокращают затраты на обучения и переподготовку.

Вывод из Главы II

"S7 Airlines" постоянно развивается.

"S7 Airlines" является второй авиакомпанией по перевозке пассажиров на внутренних авиалиниях, и третьей - на международных.

Введется постоянное обучение авиаперсонала, благодаря чему компания приобретает высококвалифицированный персонал.

"S7 Airlines" в связи с обновлением парка ВС имеет большие задолжности перед кредиторами. Поэтому при погашении кредита страдает авиаперсонал (не поднимают зарплату, сокращают должности, переводя на более низкий оклад и т.д.).

Наиболее выгодно для компании набирать бортпроводников не с первоначального обучения.

Глава III. Пути и условия совершенствования управления обучением, переподготовкой и повышении квалификации бортпроводников авиакомпании "S7 Airlines"

3.1 Разработка практических рекомендаций по совершенствованию обучения, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников в "S7 Airlines"

В новых условиях система обучения предъявляет новые требования. Общими требованиями обычно выступают: поступательность, гибкость и целенаправленность обучения, доступность материала и последовательное его усложнения. Специальными требованиями для обучения, переподготовки и повышения квалификации бортпроводников могут быть: ориентация на понимание, решение практических профессиональных задач, использование опыта слушателей, поддержка их заинтересованности, полноценное обеспечение учебно-методическими средствами, широкое использование в обучении информационно-коммуникативных технологий, интенсифицирующих методов и форм обучения, средств вычислительной техники, нетрадиционных методов контроля знаний и управления учебным процессом.

Необходимо нормативно определить цель (цели) обучения отдельных групп бортпроводников. При этом, очевидно, надо исходить из того, что, во-первых, идея обучения вообще, на всякий случай, не современна и изжила себя, и что, во-вторых, с изменением условий должна происходить переориентация целей обучения. Данная ситуация вызывает необходимость структурной оптимизации как организационных форм, так и содержания обучения персонала.

Цель обучения бортпроводников в "S7 Airlines" видится тройственным:

расширение кругозора знаниями о новых тенденциях в эксплуатируемой ВС технике, технологических процессах;

расширение и углубление знаний о новой технике и технологиях по специфике конкретного ВС для использования в процессе будущем усовершенствовании работы;

расширении знаний в смежных областях деятельности, в области экономики, психологии, теории управления и т.п. для совершенствования работы с пассажирами, в бригаде и со смежными группами, а также подготовки специалистов к управленческой деятельности на более высоком уровне управления.

Важную роль в организации обучения играет оценка эффективности обучения, которая позволяет дифференцировано проводить анализ и иметь целостное и полное представление о результативности учебы персонала. За основу должна быть принята система взаимосвязанных показателей, которая могла бы учитывать социально-экономический эффект учебы на всех этапах системы обучения. Конечным эффект такого обучения должен проявляться прежде всего в общем качественном повышении профессиональных качеств обучавшегося персонала, способного добиваться высоких количественных и качественных результатов работы. Важное место при этом должна занимать выявление соответствия полученных в результате учебы знаний реальным потребностям как на текущий момент, так и на перспективу.

Во-первых, в обучении бортпроводников, важна система контроля над обучением. Контроль не только в УАЦ, но и на рабочих местах. Контроль обучения инструкторами и старшими бортпроводниками. Системный подход к процессу контроля за обучением персонала позволяет комплексно подойти к решению данной проблемы.

Специфическими видами контроля эффективности обучения бортпроводников относятся контрольная проверка и плановая проверка во время полета, оценки за учёбу и работу, рекомендации старших бортпроводников и инструкторов, анкетирование обучаемых.

На наш взгляд, учитывая остроту проблемы обучения бортпроводников и бортпроводников стажеров, а также не мало важно старших бортпроводников, для текущего контроля за качеством обучения, а также для оказания методического содействия организаторам обучения бортпроводников, рекомендуется создать в авиакомпании Методический совет. В него должны войти руководители соответствующих структурных подразделений, координаторы обучения, а также преподаватели методисты, которые работаю не в данной авиакомпании, а в вузах (как независимые эксперты). Также необходимо включить в Методический совет представителей учебного авиационного центра для обеспечения принципа непрерывности обучения.

Методический совет должен анализировать текущие и перспективные потребности в подготовке бортпроводников и повышении его квалификации, анализировать и оценивать эффективность всех форм обучения и готовность предложения руководству авиакомпании по тематике, содержанию и формам обучения, а также по организации учебы.

В Методические советы должны постоянно поступать отчеты , в которых дается анализ, оценка проведенных мероприятий и предложения бортпроводников, старших бортпроводников, инструкторов бортпроводников по совершенствованию обучения и профессиональному развитию. Предложения по совершенствованию подготовки персонала рассматривается руководством службы бортпроводников и авиакомпании в целом.

Используя Методический совет, можно добиться индивидуального подхода к обучению, переподготовки и повышению квалификации бортпроводников, подготовить индивидуальную программу обучения персонала каждого бортпроводника на ряд лет вперед, а также снизить текучесть кадров в авиакомпании.

Во вторых, для сокращения времени становления профессионала, особую значимость приобретает процесс обучения бортпроводника стажера в форме наставничества. Одним из эффективных видов обучения и адаптации персонала является стажировка куратором которой становится наставник (старший бортпроводник или инструктор). Важно разработать план подготовки наставников для более эффективной работы на рабочем месте с таким контингентом. Данный вопрос мы поднимали на защите выпускной работы («Бортпроводник, как субъект наставнической деятельности ») в 2009г. в МГУ на педагогическом факультете (таб.8).

Таблица № 8 Разработка плана вводной лекции для занятий с наставниками

№ вопроса	Название вопроса	Уровень усвоения	Содержание учебного материала	Методика изложения
1	Наставничество как исторический факт и социальная необходимость	О	П.1.1 аттестационной работы	Обзор
2	Функции наставника и требования к нему	Р	П.1.2 аттестационной работы	Доказательное изложение с опорой на раздаточный материал
3.	Программа работы старшего бортпроводника со стажером	А	П.2.3 аттестационной работы	----- « ------ Методические указания по подготовке к семинару
4	Меры поощрения наставничества в нашей авиакомпании.	О	Документы конкретной компании	Изложение с примерами поощрения

Мы считаем, что данная модель позволит в более короткие сроки закрепить теоретические знания, отработать практические знания и умения, повысить самостоятельность, ответственность, самооценку; снизить уровень тревожность, что в конечном итоге поможет повысить уровень профессиональной компетентности и предупредить риск развития симптом «редукция профессиональных достижений» в рамках синдрома эмоционального выгорания.

В-третьих, для снижения экономических затрат на обучения, по примеру зарубежных авиакомпаний, мы рекомендуем организовать дистанционное обучение персонала. Данные вид будут проходить бортпроводники проходящие переподготовку и повышение квалификации, но только теоретическую часть и тестирование, практическую часть по АСП заменить нельзя.

Сегодня внедрение дистанционного обучения (ДОТ) в учебный процесс - одна из самых актуальных тем, обсуждаемых в ряду инноваций, которые затрагивают систему образования. Руководители АУЦ посредством ДОТ планируют решить проблему привлечения дополнительного контингента обучающихся, снизить затраты на образовательный процесс, повысить качество обучения, внедрить новомодные интерактивные технологии, поднять имидж своей организации.

Если сравнить компетенции преподавателя ДО и преподавателя очного обучения, то в ряду специфических для преподавателя ДО можно выделить следующие:

компетенции в области педагогики: педагогические технологии дистанционного обучения (методики и соответствующие им технологии);

компетенции в области психологии: знание психологических особенностей общения в виртуальной среде, особенностей возрастных изменений восприятия виртуального общения, принципах дистанционного обучения детей, подростков, взрослых и т.д.;

компетенции в области информационных технологий: свободное владение средствами общения в сети Интернет, стремление к изучению новых средств, сервисов сети, овладение постоянно совершенствующимся сетевым инструментарием.

3.2 Экономические эффективности дистанционного обучения бортпроводников

В последнее время большинство зарубежных авиакомпаний и учебных центров используют дистанционное образование, как наиболее экономически-выгодная форма обучения. Поэтому в данном разделе мы обоснуем экономическую выгоду, для «S7 AIRLINES».

Несомненную роль в организации обучения, переподготовки и повышения квалификации играет оценка эффективности обучения, которая позволяет дифференцировано проводить анализ и иметь целостное представление и полное представление о результатах учебы бортпроводников и экономической эффективности. Только при комплексном, системном подходе можно найти правильные теоретические и практические решения проблемы построения системы обучения авиаперсонала, отвечающей современным требованиям.

В значительной мере трудности в решении данной проблемы объясняется тем, что существуют различные точки зрения. В качестве одного из методов оценки предлагается непосредственная количественная оценка экономических результатов эффективности обучения, путем сравнения затрат на обучения с эффектом, полученным от использования лучших сотрудников. Но данный метод нельзя использовать на бортпроводниках, в связи с тем, что затраты на обучения у всех одинаковы, а зарплата зависит от налета за месяц.

Другой подход - определение экономической эффективности от применения на практике разработок и предложений, содержащих в выпускных работах. Существует также определение эффективности обучения путем опроса (устного и письменного) обучающихся3. В качестве критерия успеха используются данные о продвижении слушателей на работе после учебы. С точки зрения теории человеческого капитала экономическая эффективность инвестиций в образовании характеризуется рядом показателей. Для определенной экономической эффективности образования необходимо сопоставить его затраты (издержки) и результаты (выгоды) приведенные к одному моменту времени5 . Издержки на профессиональное обучения складывается их трех основных статей:

прямые издержки на обучение. К данной статье относятся затраты на подготовку учебных материалов, проведение занятий, компенсацию инструкторам, преподавателям, оплату посещения бортпроводниками обучения;

косвенных издержек - транспортных и командировочных расходов, затрат на проживание и питание обучающихся бортпроводников;

потерянной производительности, связанной с отсутствием сотрудников на рабочем месте во время обучения. Она определяется как произведение часов, затраченных на профессиональное обучение, и показателя добавленной стоимости за один час. Также используется метод подсчета, в соответствии с которым количество часов умножается на средние издержки на рабочую силу за один час.

Подход по которому мы рассчитаем эффективность разработал Дж. Филипс - добавил в модель Киркпатрика пятый уровень оценки - RОI (отдача от инвестиций в обучение). Его модель сегодня признана "Американской ассоциацией тренинга и развития" (ASTD) и используется во всем мире.

Расчет RОI позволяет:

- Количественно выразить улучшение результативности и качества работы в результате обучения сотрудников;

- Выразить в денежном эквиваленте ценность проведенного обучения;

- Определить возврат на инвестиции в обучающие мероприятия;

- Принимать обоснованные решения по выбору обучающих программ, сравнивая их эффективность.

Однако процедура вычисления RОI довольно трудоемка. Из-за трудности расчета RОI данный показатель рекомендуется измерять лишь в случае удовлетворения следующих показателей:

- Большая продолжительность программы обучения;

- Важность программы обучения для достижения корпоративных целей;

- Обозримость программы (этапы) обучения;

- Большая целевая аудитория;

- Высокая степень заинтересованности лиц, принимающих решения.

Формула для расчета RОI выглядит следующим образом:

При расчете эффективность дистанционного обучения следует понимать, из каких составляющих оно складывается:

технологическая составляющая (материальная база, программное обеспечение);

содержательная составляющая (учебные программы и планы курсов ДО, методическая поддержка учебного процесса, сайты, порталы);

организационная составляющая (подготовка администраторов, преподавателей ДО, административное, педагогическое сопровождение студентов и преподавателей в процессе обучения).

Наиболее распространённые способы организации дистанционного обучения сегодня:

Очное обучение на курсе с последующим дистанционным завершением. Сокращение обучения на 25%

Очные установочные лекции с последующим дистанционным обучением и очной защитой итоговой работы. Сокращение обучения на 50%.

Полностью дистанционный курс (с размещением материалов курса на сайте, в системе дистанционного обучения (СДО), на DVD-диске в виде электронного учебника, в виде рассылки лекций по электронной почте и т.д.). Сокращения обучения на 75%.

При внедрении ДО в образовательный процесс необходим труд команды специалистов:

Администрация (общее руководство проведением процесса ДО).

Разработчики УМК ДО (разработка электронных учебников, дистанционных курсов, обучающих оболочек).

Педагоги дистанционного обучения (проведение дистанционных курсов).

Руководитель курсов ДО (общая координация всех дистанционных курсов).

Менеджер курсов ДО (делопроизводство по процессу ДО, оперативное решение организационных вопросов ДО с учащимися, приём заявок на ДО и т.д.).

Системный администратор (работа с сервером, сайтом, оболочкой и т.д.).

Веб-дизайнер (перевод УМК в учебный интерфейс).

Бухгалтерский отдел (работа с договорами, расчёт оплаты всем участникам процесса ДО, корректировка экономического механизма ДО).

Служба маркетинга (организация рекламы услуг ДО, изучение спроса на ДО, анализ социологических опросов).

Независимые эксперты УМК ДО (проведение содержательной, технической, эргономической экспертизы).

Определим, во сколько компании обойдется организация дистанционного обучения бортпроводников.

1.	НМА(нематериальные активы) - программа	200000 Срок полезного использования 2 года. 200000/24мес.=8333р/в месяц износ.
2	О.С. (основные средства) - компьютеры	не используются в учебной части для обучения
3	Зарплата обучающего персонала за 1 час	300р. (за 20часов ) За 1 сотрудника =6000 За 3 сотрудников = 18000
4	Расходы на оплату труда IT специалистов	70000
5	Расходы на оплату труда администратора учебного центра	30000
6	Оплата а/к за обучение 1го б/п	= 6000 Количество обучаемых б/п = 12чел. в группе. а/к оплатит 72000 за 20ч. Обучения 12ти б/п.
7	Заказ автобуса для поездки б/п к месту обучения и обратно	3110.

Калькулируем расходы обучающей компании за 20 ч. Работы (калькуляционная ведомость):

1. Износ программы (за 8 часов=277.77р.) = 5555

2. Износ О.С. = 0 (тестирование домашнее)

3. З/п обучающего персонала = 18000

4. Затраты на перевозку персонала - 3110

Фактические затраты за обучения 12 человек будут составлять - 26665

Авиакомпании предъявили счет на 72000р.

Доход за обучения = 72000 - 26665 = 45335р. (выгода АУЦ)

ROI = (45335 - 26665)/26665 *100% = 70%

Вывод: Если сократить обучение до 50 % на Дот, то ROI = 70%, это значит, что на каждый вложенный рубль в проведение ДОТ-программы мы получили «чистых» 70 коп..

Анализ.

В нашем примере S7 Airlines целесообразно настаивать на внедрении системы дистанционного обучения для всеx , кто проходит переподготовку и КПК. Главным аргументом будет то, что при использовании дистанционного обучения весь проект можно будет осуществить в течение 5 дней. Данные расчеты являются аналитической базой для предложения и последующего принятия управленческого решения. Наш пример во многом является условным, и в практике инвестиции в проекты по внедрению систем дистанционного обучения могут начать приносить доход максимум год .

Вывод по Главе III

Мы рекомендуем компании, для более эффективной работы с бортпроводниками во время обучения, создать методические советы. Как независимого эксперта в оценки обучения.

Для более эффективной адаптации бортпроводников, необходимо ввести работу с наставниками, составить грамотно программу по обучению.

Дот - это экономически выгодная форма обучения для авиакомпании, особенно в летние периоды, когда число рейсов увеличивается и на счету каждый бортпроводник.

Заключение

В связи с завышенными требованиями предъявляемые к авиакомпания по безопасности, качеству услуг, все больше необходимом хорошо подготовленный персонал.

На наш взгляд, организация эффективности подготовки персонала как система должна опираться на четыре подсистемы управления персоналам: 1) подсистему кадрового планирования; 2) подсистему развития персонала; 3) подсистему оценки персонала; 4) подсистему вознаграждения и компенсации.

Учеба в авиакомпании имеет свои недостатки и преимущества. К примеру, существуют значительные трудности, связанные с методическим, кадровым обеспечением процесса обучения в рамках авиапредприятия. В то же время учет специфики работы конкретной авиакомпании, большая гибкость программ, быстрое реагирование на возникающие перед предприятием проблем, более широкие возможности применения на практике полученных навыков, одновременная учеба значительного числа сотрудников делают такой путь получения знаний достаточно эффективно.

Помимо непосредственного влияния на финансовые результаты, капиталовложения в профессиональное обучение способствуют созданию, капиталовложения в профессиональное обучение способствуют созданию благоприятного климата в организации, повышают мотивацию сотрудников и их преданность организации, обеспечивают преемственность в управлении.

Обучение оказывает положительное влияние и на самих сотрудников. Повышая квалификацию и приобретая новые навыки и знания, они становятся более конкурентоспособными на рынке труда и получают дополнительные возможности для профессионального роста как внутри своей авиакомпании, так и вне её.

Алфавитный указатель использованных терминов и сокращений в аттестационной работе

«Естественно, объяснять терминологию, выдуманную авторами …, я не собираюсь. Но я не думаю, что большую пользу принесло бы объяснение даже реально существующих терминов, требующее основательных специальных знаний.»

А. и Б. Стругацкие. Понедельник начинается в субботу.

БАСО	Бортовое аварийно-спасательное оборудование.
АК	Авиакомпания.
ВС	Воздушное судно.
АНВ	Акт незаконного вмешательства в деятельность ГА.
«С»	Бизнес-класс.
«Y»	Экономический класс.
АКП	Автоматизированная контролирующая программа.
CRM ACO	Человеческий фактор и управление ресурсами экипажа. Аварийно-спасательное оборудование.

Авиационный учебный центр (АУЦ) - авиационное учебное учреждение (предприятие) или учебное подразделение авиапредприятия, имеющее сертификат компетентного образовательного органа и сертификат уполномоченного органа в области ГА на обучающие виды деятельности и занимающиеся профессиональной подготовкой авиационного персонала.

Безопасность выполняемых полетов -способность людей, организующих и обеспечивающих полеты, предвидеть возможность опасных последствий своих действий, а выполняющих полеты, действовать без разрушений нормальных условий существования живых организмов, без нанесения экологического, экономического и материального ущерба государствам, предприятиям - независимо от форм собственности, и частным лицам.

Бортпроводник (БП) - это член кабинного экипажа, имеющий действующее свидетельство бортпроводника и назначенный в полет для обеспечения безопасности пассажиров, эксплуатации кабинного оборудования ВС и выполнения сервисных процедур.

Бортпроводник - инструктор (инструктор - проводник - бортовой ИПБ) - член кабинного экипажа, прошедший соответствующую подготовку и проверку, имеющий квалификационную отметку инструктора в свидетельстве бортпроводника ГА.

Бортпроводник-старший КЭ (старший бортпроводник кабинного экипажа СБКЭ) - это член кабинного экипажа, имеющий действующее свидетельство бортпроводника, прошедший соответствующую подготовку и проверку, имеющий соответственную отметку в Свидетельстве бортпроводника ГА; обеспечивающий соблюдение мероприятий, направленных на обеспечение безопасности и выполнения сервисных процедур на борту ВС.

Время полетное членов экипажей ВС - это продолжительность времени, в течение которого они выполняют полет и связанные с ним полетом буксировку и руление ВС. Полетное время членов экипажей дифференцируется на дневное полетное время и ночное полетное время.

Внутрифирменное обучение - особая форма подготовки взрослых людей. Программы внутрифирменной подготовки создаются специально для конкретного предприятия и ориентированы на развитие персонала и подготовку его к изменениям в организации.

Дистанционные образовательные технологии (ДОТ) - образовательные технологии, реализуемые в основном с применением информационных телекоммуникационных технологий при опосредованном (на расстоянии) взаимодействии обучающегося и преподавателя. (Положение об использовании ДОТ в образовательных учреждениях ГА, утвержденное Распоряжением руководителя Росавиации N ГК-138-р от 22.07.2009)

Дифференцированный зачет - зачет с дифференцированными оценками ("5", "4", "3", "2").

ИКАО - специализированное учреждение ООН, организует и координирует международное сотрудничество государств по всем аспектам деятельности. гражданской авиации. В ИКАО входит 183 государства (в т.ч. РФ). Учредительный акт ИКАО - Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г., в текст которой были включены положения, составляющие ее устав. Цели ИКАО: разработка принципов и методов международной аэронавигации, содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта, совершенствование летно-технических правил, обеспечение безопасности полетов и др.

ИАТА - Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр -- в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру. Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д.

Метод обучения - система совместных действий преподавателя субъектов учения, объективно необходимых для возникновения специфических изменений в психике, в действиях субъекта учения, обеспечивающих освоение субъектами учения элементов и подструктур деятельности, которые могут включаться субъектом учения как освоенные объекты в реальные деятельности.

Недифференцированный зачет - зачет, оформленный оценкой "зачтено" или "не зачтено".

Непрерывное образование - включает в себя как учебу в собственно учебных заведениях, так и самообучение, самообразование.

Первоначальная подготовка - основными целями, достигаемыми в результате реализации данной программы, являются приобретение кандидатами в бортпроводники теоретическими знаниями и практическими навыками, необходимыми для выполнения должностных обязанностей:

- по обеспечению безопасности пассажирской кабины в нормальных условиях полета при штатном выполнении рейса, и в нештатных условиях, в случае возникновения на борту аварийной ситуации или других чрезвычайных обстоятельств;

- по оказанию первой доврачебной медицинской помощи на борту ВС;

- по обслуживанию пассажиров на борту ВС.

Переучивание (переподготовка) на тип ВС - проводится в целях приобретения бортпроводниками необходимых знаний, навыков и умений, удовлетворяющих квалификационным требованиям, предъявляемым к членам экипажей для выполнения профессиональных обязанностей на новом типе ВС.

Повышение квалификации (КПК) - повышение квалификации членов кабинного экипажа, проводимое в целях совершенствования профессиональных знаний и практических умений, а для инструкторского состава, дополнительно, в целях повышения уровня их знаний и умений в организации летной и летно-методической работы.

Программа профессиональной подготовки включает необходимый объем самостоятельной теоретической подготовки, наземной подготовки, тренажерной подготовки и тестовую программу контроля знаний.

Теоретическая подготовка может проводиться с использованием дистанционных образовательных технологий (ДОТ).

Преподаватель - специалист, проводящий обучение, инструктирующий (дающий пояснения) по предмету учебной программы. Преподаватель должен иметь высшее или среднее специальное образование и опыт практической работы по преподаваемому профилю не менее 5 лет.

Преподаватель по специальным дисциплинам должен иметь допуск к инструкторской работе в качестве бортпроводника и заниматься обучением членов кабинного экипажа в соответствии со своими квалификационными допусками.

Рабочая программа учебных дисциплин (РП) - нормативный документ, определяющий объем, содержание, порядок изучения и преподавания учебных дисциплин, а также способы контроля результатов ее усвоения (экзамен, зачет).

Рабочая программа - документ, созданный на основе рекомендаций типовой программы.

Учебный план - документ, устанавливающий перечень учебных дисциплин и их распределение по видам занятий и общему количеству часов.

ЦПАП - центр подготовки авиаспециалистов авиапредприятия, имеющий сертификат уполномоченного органа в области ГА на обучающие виды деятельности.

Список литературы

Российский источники

Официальные документы

Воздушный кодекс РФ

Наставление по производству полетов ГА-85.

НТЭРАТ ГА-93.

Руководство по производству полетов ООО Авиакомпании «GLOBUS».

Программа курсов первоначальной подготовки бортпроводников ОАО «Авиакомпания «Сибирь» на ВС Б-737, А-310, А-319/320/321

Книги:

Авиатранспортный маркетинг/ Е.В. Костромина; НОУ "Высш. Коммер. Шк. "Авиабизнес". -М.: НОУ ВКШ "Авиа-бизнес", 2003. - 384с.

Архипов В.М. Подготовка кадров на предприятии. - М.: 1977.-64с

Базаров Т Управление персоналом. Учебник для вузов,- Юнити 2006

Беляцкий Н.П.Управление персоналом: Учебное пособие,- Книжный дом", 2005

Гурье Л.И. Профессиональное образование во Франции. - Казань, 1993. - 204с.

Джонсон Д.Методы обучения. Обучение в сотрудничестве Издательство: "Экономическая школа", 2001

Линдон Ларуш. Нынешнюю систему ничего не спасет /Шиллеровский институт науки и культуры. Бюллетень № 8. 1998.

Лукашевич В.В. Основы менеджмента: Учебное пособие. - М.: Национальный институт бизнеса, 2003

Магура М Обучение персонала как конкурентное преимущество,- Управление персоналом Журнал" 2004

Минзов А.С. Концепция индивидуального обучения в телекоммуникационной компьютерной образовательной среде// Дистанционное образование. - 1998.- № 3.

Мерлин В.С. Психология индивидуальности.- М. -Воронеж, 1996.

Минзов А.С. Проблемы обучения с использованием Интернет //Материалы Всероссийской научно-методической конференции ИОЛ-99 института "Открытое общество". - С.-Петербург, 1999.

Маркетинг: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Гуманит. изд. Центр ВЛАДОС, 2003. - 352с.

Пассажир - главная забота аэропорта / М. Грейдин // Аэрокосмический курьер. - 2004. - №4. - с.71-72.

О.С. Виханский, А.И. Наумов "Менеджмент". Москва "Экономист" 2005 г.

Семенов А.К., Набоков В.И. Основы менеджмента: Учебник - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008

Ф. Котлер ”Основы маркетинга”, пер. с англ.В.Б. Боброва, Изд - во Министерства печати и информации РФ, Санкт-Петербург, 2004 г.

Управление персоналом организации. Учебник / Под ред. А. Я. Кибанова. - 3-е изд., доп. и перераб. - М.: ИНФРА-М, 2005

Финансовые Известия Рейтинг@Mail.ru HotLog

Хлопова Т.В. Эффективность методов профессионального обучения персонала российских предприятий // Пробл. прогнозирования. 2003 №4

Шлендер П.Э.Управление персоналом: Учеб. пос,- Юнити, 2005

Шнайдер Б., Шмитт Н Персонал для организации: научный подход к поиску, отбору, оценке и удержанию сотрудников,- Экономическая школа 2004

Экономика авиакомпании в условиях рынка: 5-е испр. и доп. изд., / д-р экон. наук, профессор Е.В. Костромина; НОУ "Высш. Коммер. Шк. "Авиабизнес". -М.: НОУ ВКШ "Авиа-бизнес", 2005. - 344с.

Приложение

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ БОРТПРОВОДНИКОВ В АУЦ И АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ

Издание первое

GUIDENES FOR CABIN ATTENDANT IN AVIATION TRAINING CENTER AND AIRLINES

Москва 2009 год

Методические указания по подготовке бортпроводников в АУЦ и авиапредприятиях

Настоящие методические указания разработаны		Уведомление
		Содержащаяся в данном издании
Рабочей группой при ФАВТ		информация постоянно обновляется в
		свете меняющихся требований и правил
Экспертная группа УЛС ФАВТ		органов государственного управления.
		Разработчики не несут ответственности за
		любого рода ущерб или убытки, возникшие в результате ошибок, упущений, опечаток или ошибочного толкования содержания настоящего документа.
Вводится впервые.		Не допускается переработка, перекомпоновка Указаний без предварительного согласования и письменного разрешения от Разработчика

Будут с благодарностью приняты замечания и пожелания, касающиеся настоящего документа, и, в частности, замечания в отношении его применения, полезности и сферы действия. Они будут приняты по внимание при подготовке последующих изданий.

Касающиеся документа замечания следует направлять по адресу: Slepukhin_SF@scaa.ru

Список участников рабочей группы по разработке и созданию "Методических указаний по подготовке бортпроводников" (МПБ)

________________

Выражаем искреннюю благодарность всем, кто принимал участие в создании "Методических указаний по подготовке бортпроводников в АУЦ и Авиапредприятиях".

Агаева Т.А.	Начальник ЛМО ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Баженова Л.С.	Инспектор Б/П А/К ГТК "Россия"
Винокурова И.И.	Инструктор-методист ООО А/К "Глобус"
Гончарова М.В.	Инструктор КСБ ОАО "Аэрофлот РА"
Горин Д.В	Заместитель директора АУЦ ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Демин В.В.	Инструктор-методист ОАО А/К "Якутия"
Ишунькина М.Г.	Начальник СБП ООО А/К "Газпром Авиа"
Кирилова А.В.	Начальник СБП ООО А/К "Северный Ветер"
Клишин А.Н.	Начальник АУЦ ООО А/К "ВИМ АВИА"
Кукушкина Е.	Инструктор-методист ЛМО Сбп ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Меркулов В.А.	Начальник СБп ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Миронов К.Г.	Инспектор Б/П ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Новохатская В.А.	Генеральный директор НОУ "Школа бортпроводников"
Одинцова Т.Н.	Начальник подготовки бортпроводников АУЦ "S7"
Простокишина Т.	Старший инструктор ОАО "Авиакомпания "Сибирь"
Ремесник О.В.	Заместитель начальника СБП ООО "Корпорация "Авиалесохрана"
Савенкова Ю.В.	Начальник СБП ФГУП "Оренбургские Авиалинии"
Сердюк А.В.	Начальник подготовки бортпроводников АУЦ ОАО "Аэрофлот РА"
Талыпова И.В.	Начальник отдела ОАО "Аэрофлот РА"
Усачева Е.П.	Ведущий специалист ЛМО СБп ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Филиппенко С.М.	Начальник СБП ОАО "Авиакомпания "Сибирь"
Черных А.А.	Ст. инструктор методист АУЦ ОАО "Авиакомпания "Трансаэро"
Яковлев В.Ю.	Заместитель Начальника СБП А/К "Таймыр"

Поправки

Об издании поправок регулярно сообщается на сайте http://www.favt.ru/

Ниже приводится форма для регистрации поправок.

1. Область применения

Методические указания устанавливают единые рекомендации к структуре, содержанию и оформлению учебных программ по подготовке бортпроводников авиапредприятий в Авиационных учебных центрах (Центрах подготовки авиаспециалистов авиапредприятий), регулируют процесс подготовки бортпроводников, позволяют эффективно организовать и поддерживать первоначальную, периодическую подготовку бортпроводников и переучивание на новый тип ВС.

Положения методических указаний обязательны для Авиационных учебных центров (Центров подготовки авиаспециалистов авиапредприятий).

2. Нормативные ссылки

В настоящих Методических указаниях использованы ссылки на следующие нормативные документы:

Государственные образовательные стандарты.

ГОСТ Р ИСО 9001-2001 Системы менеджмента качества.

Закон РФ "Об образовании". Учебные планы и программы подготовки работников служб перевозок и бортпроводников в УТО и авиапредприятиях (Методические указания от 28.03.77 N 4.1-49).

Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 N 128 "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".

Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 года N 147 "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации".

4. Основные положения

Данные методические рекомендации непосредственно связаны с подготовкой бортпроводников, способствуют внедрению перспективных направлений научно-методического обеспечения учебного процесса в целях повышения качества подготовки бортпроводников.

4.1. Рабочая программа определяет содержание, порядок и методы изучения учебных дисциплин, входящих в учебный план программы подготовки.

4.2. При составлении, экспертизе и утверждении Рабочей программы необходимо соответствие следующим документам:

- учебному плану;

- требованиям государственных образовательных стандартов РФ;

- требованиям Федеральных авиационных правил.

4.3. Основные рекомендации, подлежащие выполнению при создании Рабочей программы, включают:

- соответствие современному состоянию, тенденциям и перспективам развития науки и практики в гражданской авиации;

- соответствие особенностям профессиональной деятельности, сфере ее реализации и квалификационным требованиям к авиационному персоналу гражданской авиации;

- соответствие составу, содержанию и характеру междисциплинарных связей данной учебной дисциплины и дисциплин предшествующих, последующих и изучаемых параллельно;

- соответствие принципам и нормам дидактики и педагогической психологии;

- логическую упорядоченность информации, образующей содержание учебной дисциплины;

- оптимальное соотношение между содержанием, способами и средствами реализации различных форм преподавания, изучения данной учебной дисциплины, контроля и оценки достигаемых результатов;

- соответствие положениям нормативных документов, регулирующих образовательный процесс данного направления.

4.4. Ответственность за соблюдение рекомендаций несет разработчик Рабочей программы.

4.5. Распределение времени теоретической и практической подготовки осуществляется при формировании рабочих программ. При этом продолжительность учебного часа составляет 45 минут. Продолжительность самоподготовки должна составлять порядка 20% от общего количества часов на теоретическую подготовку. Консультации проводятся в часы самоподготовки. Экзамены и зачеты (тестирование) предусматриваются в рабочих программах.

4.6. Учебные планы рабочих программ должны содержать конкретные расчеты дней по срокам обучения и распределение учебного времени по дисциплинам.

Расчет дней по срокам обучения должен включать:

- количество календарных дней;

- количество учебных дней;

- количество выходных дней;

- продолжительность учебного дня.

5. Требования к обучению бортпроводников

5.1. Виды обучения.

5.1.1. Профессиональная подготовка бортпроводников.

а) первоначальная подготовка (БП, СБКЭ, ИПБ)

б) переучивание на другой тип ВС (БП, СБКЭ, ИПБ)

в) периодическая подготовка:

- КПК для всех бортпроводников по типам ВС - для всех лиц, имеющих действующее "Свидетельство бортпроводника ГА" - 1 раз в два года;

- Ежегодная наземная аварийно-спасательная подготовка по типам ВС - для лиц имеющих действующее "Свидетельство бортпроводника ГА" - 1 раз в год;

- КПК СБ - 1 раз в 2 года

- КПК ИПБ - 1 раз в 5 лет

- водная аварийно-спасательная подготовка - 1 раз в 2 года;

- подготовка по перевозке опасных грузов на ВТ - 1 раз в 2 года;

г) Практические занятия по эстетике, макияжу, манере поведения на борту ВС в группах первоначальной подготовки бортпроводников проводятся преподавателем как обязательные учебные часы. Общее количество часов определяется договором между АУЦ и авиакомпанией.

5.1.2. Обучение при перерыве в летной работе.

При перерыве в летной работе от 1 года до 2 лет проводится обучение по программе КПК.

при перерыве от 2 лет до 5 лет проводится подготовка по программам КПК + переучивания (переподготовки) на тип ВС.

При перерыве в летной работе более 5 лет проводится обучение по программе первоначальной подготовки бортпроводников.

При перерыве в полетах на типе ВС без прекращения летной работы:

- от 1 года до 2 лет проводится ежегодная АСП по типу ВС.

5.2. Организация процесса обучения.

5.2.1. Основные условия приема на обучение.

На курс первоначального обучения принимаются юноши и девушки:

- достигшие 18-летнего возраста;

- имеющие полное среднее образование;

- имеющие гражданство РФ;

- владеющие русским языком (грамотная речь, четкая дикция, отсутствие дефектов речи);