Организация управления и менеджмент предприятий автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахский агротехнический университет им. С. Сейфуллина

Кафедра "Менеджмент"

Курсовая работа

Организация управления и менеджмент предприятий автотранспорта

Выполнил

студент 4 курса

технического факультета

410гр. - ТТТиТ

Нурмаганбетов К.К.

Проверила: Кузьменко С.С.

Астана 2012 г.

Содержание

Введение

1. Цели, функции и сущность предприятия

1.1 История предприятия

1.2 Предприятие и организация как объект управления

1.3 Краткая характеристика ТОО "Subaru Motor Astana"

1.4 Цель менеджмента предприятия и организации

1.5 Сущность и виды стратегии предприятия и организации

2. Анализ организации управления в ТОО "Subaru Motor Astana"

2.1 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности ТОО "Subaru Motor Astana"

2.2 Анализ структуры управления ТОО "Subaru Motor Astana"

3. Совершенствование структуры управления в ТОО "Subaru Motor Astana"

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Одним из основных элементов рыночного хозяйства является предприятие (организация). Становясь объектом товарно-денежных отношений, обладающим экономической самостоятельностью и полностью отвечающим за результаты своей хозяйственной деятельности, предприятие должно сформировать такую систему управления, которая сможет обеспечить высокую эффективность работы, конкурентоспособность, финансовую устойчивость.

Абзацы везде должны быть одинаковые 1,25 Транспортные потоки с востока на запад и наоборот исторически пролегали по территории нашей страны и их интенсивность на сегодняшний день не спадает.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

Стремительный переход Республики Казахстан в рыночную экономику привёл к столь же стремительному росту автомобилизации в стране. Это вызвало создание целой отрасли - автосервиса. В нее входит огромное число организаций, осуществляющих продажу и обслуживание автомобилей, поставку запасных частей, оборудования, приборов и т.д.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 30-32 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка -легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

В данном проекте рассмотрены вопросы, касающиеся проведения ТО и ТР легковых автомобилей на СТО "Subaru Motor Astana" города Астана, произведены расчеты необходимых параметров для переоборудования участка по ремонту ходовой части.

В первой части проекта сделан анализ производственной деятельности ТОО "Subaru Motor Astana". Во второй - произведен технологический расчет реконструкции технико-экономической базы СТО, предложено оборудование для участка по ремонту ходовой части. В третьей - предложена конструкторская разработка стенда для проверки работоспособности амортизаторов легковых автомобилей. В четвертой части проекта указаны мероприятия по охране труда, приведена инструкция по безопасности труда при работе со стендом. В пятой - рассмотрены вопросы по охране окружающей среды. В шестой части произведен расчет экономической целесообразности проекта.

Сервисная зона автоцентра Subaru Motor Astana укомплектована современным диагностическим и ремонтным оборудованием, одобренным компанией FHI и отвечающим стандартам мирового класса в области автосервиса. Автоцентр имеет возможность обеспечить полный спектр автоуслуг - от периодического обслуживания и до производства сложных капитальных ремонтов автомобилей, включая кузовные и покрасочные работы. Сервисный центр работает только с оригинальными запасными частями и аксессуарами Subaru из Японии, США и Европы, имеющими гарантию завода-изготовителя.

С самого первого дня работы автоцентр старается дать клиентам нечто большее, чем просто сервис, где можно качественно и по доступной цене произвести ремонт и техническое обслуживание автомобиля. Механики автоцентра, специализирующиеся на ремонте японских автомобилей, также проходят специальный курс стажировки и повышения квалификации в учебном центре Subaru в Японии.

1. Цели, функции и сущность предприятия

1.1 История предприятия

Компания "Астана Моторс" - первая компания в Казахстане, работающая в сфере продаж и сервисного обслуживания автомобилей. Миссия компании - формирование цивилизованного автомобильного рынка в стране. Работает по принципу "трех S": Sales (продажа автомобилей), Service (сервисное обслуживание), Spare parts (продажа оригинальных запчастей). Осуществляет продажу на рынке Казахстана пять всемирно - известных автомобильных брендов. Все они разные-люксовый BMW, популярная Toyota, культовый Subaru, демократичный Hyundai и многоликий Nissan.

1997 - Регистрация филиала "Астана Моторс" в г. Астане. Открытие автосалона. Посещение его Президентом РК Н.А. Назарбаевым. Поставка первой партии такси Tofas Sahin для эксплуатации в ОАО "3-й таксомоторный парк". Участие в первом автопробеге "Toyota Vehicleavan": Москва - Алматы. Реализовано 5 000 автомобилей с начала деятельности компании.

2001 - Подписано соглашение с "Fuji Heavy Industries" (Япония) о прямой поставке автомобилей марки Subaru в Казахстан.

2002 - Открытие автоцентра "Subaru Center Kazakhstan".

2004 - Открытие филиалов в городах Актау, Актобе, Атырау, Караганде, Усть-Каменогорске и Шымкенте. Заключение эксклюзивного дистрибьюторского соглашения между "Fuji Heavy Industries" и подразделением "Subaru". Заключение эксклюзивного дистрибьюторского соглашения между "Hyundai Motor Company" и "Hyundai Center Kazakhstan". Презентация современного автосалона "Hyundai Center Kazakhstan". Открытие Школы экстремального вождения при "Subaru Kazakhstan".

2005 - Получение престижной награды "Subaru Sales Award 2004": "Астана Моторс" признана третьим в мире официальным дистрибьютором Subaru по динамике продаж - рост составил более 200% в год. Приобретение ТОО "АВТОЦЕНТР-БАВАРИЯ" и получение дистрибьюторского соглашения на поставку и обслуживание автомобилей BMW. Открытие дилерских центров в Павлодаре, Петропавловске, Костанае. Подписание дистрибьюторского соглашения по реализации коммерческой техники между "Hyundai Motor Company" и "Hyundai Motor Kazakhstan". Внедрение инновационных банковских продуктов на рынке автокредитования. Получение компанией престижной награды "Hyundai Award Excellence 2005". Победа на фестивале-конкурсе "Выбор года". Получение титула "Автодилер №1 в Казахстане 2005".

2006 - Получение престижной награды "Subaru Sales Award 2005". Строительство нового автосалона Toyota. "АВТОЦЕНТР-БАВАРИЯ" начал продажи Rolls-Royce. Получение престижной награды "За выдающийся вклад в развитие коммерческой техники Hyundai". Подписание дилерского соглашения с "Ниссан Мотор Рус". Участие "Астана Моторс" в казахстанском листинге брендов.

2007 - 15-летие Казахской Моторной Компании "Астана Моторс". Генеральное спонсорство проектов восхождения казахстанских альпинистов на высочайшие пики мира Эверест и К2. Автомобильные премьеры года: Toyota Corolla, Subaru Tribeca, Nissan Qashqai, обновленные Nissan X-Trail и Patrol, BMW X5, Subaru Impreza, Hyundai Elantra и др. Вывод коммерческого подразделения Hyundai Center Kazakhstan - Hyundai Truck & Bus в самостоятельную управленческую единицу. Открытие дилерского центра в Кызыл-орде. Награда, присужденная КМК "Астана Моторс" Лигой потребителей Казахстана - Народный знак качества "Безупречно". Подписание соглашения между филиалом "Астана Моторс" и Toyota Motor о намерениях в скорейшем заключении договора Дилера Тойота в Астане. Победа на фестивале-конкурсе "Выбор года". Получение титула "Автодилер №1 в Казахстане 2007".

1.2 Предприятие и организация как объект управления

Современное крупное предприятие представляет собой сложную производственную социально экономическую систему, которой присущи все характеристики системы: вход, выход, процесс, цель, обратная связь и т.д. Предприятие приобретает у поставщиков ресурсы (топливо, энергию, оборудование, материалы, комплектующие изделия), осуществляет благодаря трудовой деятельности коллектива производственный процесс, получает готовую продукцию и поставляет ее потребителям.

Кроме поставщиков и потребителей внешней средой по отношению к предприятию является вышестоящая организация (различные органы, министерства), банк, через который осуществляются все финансовые операции с поставщиками и потребителями.

Предприятие, как всякая сложная система, состоит из комплекса более простых систем, выполняющих определенные функции.

В производственно-техническом отношении предприятие представляет собой технико-технологический комплекс, систему рабочих машин и механизмов, подобранных пропорционально по количеству и мощности в соответствии с видами выпускаемой продукции (выполняемых работ, услуг), технологией ее изготовления и объемами выпуска.

Организационно предприятие представляет собой первичное звено, производственную единицу с определенной внутренней структурой, внешней средой, закономерностями функционирования и развития. Организационная система предприятия включает его производственную и организационную структуру управления, а также связи между производством и управлением, между предприятием и внешними организациями.

Управление предприятием осуществляется на основе утвержденного устава, действующего законодательства и регламентирующих документов.

Предприятие является сложным хозяйственным комплексом, включающим ряд подразделений.

Подразделения предприятия, выделяются по двум направлениям: технологическому и структурно-организационному.

С технологической точки зрения предприятие делится на производства. Производства -- это технически законченная ступень сложного производственного процесса, имеющая четкие границы, обусловленные особенностями технологии.

Основной организационно-структурной единицей предприятия является цех (исключение составляет предприятие с бесцеховой структурой управления).

Цех -- обособленное в административном отношении звено, выполняющее часть производственного процесса.

Цех состоит из участков. Участок -- это основное подразделение цеха.

Рабочее место является первичным, базовым звеном производственной структуры предприятия. Оно представляет часть трехмерного пространства производственного помещения, в котором располагается все необходимое для трудовой деятельности одного или нескольких исполнителей, выполняющих работу или операцию.

1.3 Краткая характеристика ТОО "Subaru Motor Astana"

Станция технического обслуживания ТОО "Subaru Motor Astana" располагается по адресу г. Астана, ул. Жансугурова 6/1.

Организационно-правовая форма предприятия - товарищество с ограниченной ответственностью. Режим работы круглогодичный: по будням с 09:00 до 18:00, по субботам с 09:00 до 15:00.

Автосервис выполняет техническое обслуживание, и текущий ремонт агрегатов ходовой части и трансмиссии автомобилей. Выполнение технического обслуживания автомобиля производится в полном объеме в соответствии с картами технического обслуживания разработанные заводом-изготовителем на конкретные типы автомобилей. Текущий ремонт агрегатов и систем автомобиля заключается в восстановлении работоспособности агрегата или системы автомобиля. Капитальный ремонт автомобиля на СТО не производится ввиду малых площадей и нехватки мощностей. Обслуживаться одновременно могут до 13 автомобилей. Общая площадь производственного здания равна 1450 кв. м.

Посты оборудованы 2-х и 4-ех стоечными платформенным и лаптовыми подъемниками грузоподъемностью 3,5 тонны, для проведения ремонтных работ в количестве десяти штук. Подъемники обеспечивают лучшую освещенность днища автомобиля более удобный и безопасный доступ к днищу, более легкий доступ к агрегатам и механизмам и их снятию. Все переносное оборудование для подсветки работ сделано под напряжение 36В для уменьшения электрических травм при ремонте. Помещение оборудовано центральным отоплением и водоснабжением. Налажена система вентиляции и вытяжки выхлопных газов автомобиля. Рабочая зона автосервиса поддерживается в постоянном порядке, уборщицы следят за чистотой. Автомобиль, прежде чем въехать на подъемник, обязательно проходит пост мойки.

Предприятие представляет собой производственный корпус, в котором выполнено помещение технического обслуживания легковых автомобилей и административное здание, в котором предусмотрены бытовые помещения персонала. На стенах висят плакаты с информацией о графике работы автосервиса, о видах выполняемых работ, их примерной стоимости, плакаты по противопожарной безопасности, по технике безопасности, по охране труда, сертификат индивидуального предпринимателя. Все освещение в автомастерской выполнено из ламп дневного освещения, они более экономичны и дают более естественную освещенность помещения, что не мало важно для рабочих выполняющих сложные работы без естественного освещения.

Для производственного персонала предприятия выполнено помещение гардероба с душевой кабиной и отдельными шкафами для спецодежды, санузел с кладовой уборочного инвентаря, стиральная машина для мойки рабочей одежды персонала. На первом этаже, в рабочей зоне для механиков предусмотрен компьютер, содержащий большое количество электронных книг по обслуживанию и ремонту автомобилей, электронные базы по ремонту BMW, Mini Couper, Subaru, ремонту АКПП и двигателя. Также налажено интернет соединение.

Проектом предусмотрены рабочие комнаты администрации предприятия. Проектом предусмотрен кабинет технического директора, приемная, и бухгалтерия. Для оформления заказов, осуществления расчета с клиентами за выполненные услуги запроектировано помещение для расчета посетителей на 1 рабочее место кассира.

Количество дней в году принято 365 в том числе: рабочих - 285 дней. Производительность труда составляет 8344 тыс. тенге/чел на момент реконструкции, чистый доход производства 142750 тыс. тенге, прибыль от производства 65180 тыс. тенге, уровень рентабельности 48%.

Учредителями и совладельцами предприятия являются специалисты по ремонту автомобилей, имеющие большой опыт в данном виде деятельности. На первом этапе сформирован небольшой штат сотрудников, но в дальнейшем возможно расширение штата за счет найма работников по договору.

1.4 Цель менеджмента предприятия и организации

Одна из центральных и ключевых задач менеджмента предприятия -- это выработка цели. Цель определяет и регулирует действия, служит эталоном, главным критерием в деятельности предприятия и подчиняет все стороны управляющего воздействия.

Цель -- это те основные результаты, к которым предприятие стремится в своей деятельности на протяжении длительного времени. От того, насколько правильно выбрана цель и на сколько четко и ясно она сформулирована, зависит успех предприятия. Непродуманное и нечеткое формулирование цели приводит к тому, что вся система управления работает неэффективно. Следовательно, в современном менеджменте без четкого определения, без выявления соотношения, средств достижения, оценки эффективности и путей достижения целей нельзя решать проблему эффективного управления предприятием.

В системе управления предприятием цели выполняют ряд важных функций.

Во-первых, цели отражают философию предприятия, концепцию его деятельности и развития. А поскольку виды деятельности лежат в основе общей и управленческой структуры, именно цели определяют в конечном счете характер и особенности предприятия.

Во-вторых, цели уменьшают неопределенность текущей деятельности как предприятия, так и отдельного человека, становясь для них ориентирами в окружающем мире, помогают приспособиться и сконцентрироваться на достижении желаемых результатов.

В-третьих, цели составляют основу критериев для выделения проблем, принятия решений, контроля и оценки результатов деятельности, направленной на их реализацию, а также материального и морального поощрения наиболее отличившихся сотрудников.

При формулировании цели необходимо делать акцент на ее актуальность и значимость. Актуальность цели проверяется как можно чаще по мере изменения основных факторов и условий внешней и внутренней среды.

Следовательно, цели и их приоритеты не являются постоянными, они могут пересматриваться, уточняться, если цель считается достигнутой или оказалась невыполненной, или нереальной.

Отсюда следует, что любая деятельность в системе управления оправдана в том случае, если учитываются следующие требования: конкретность, измеряемость, реальность, гибкость, совместимость, взаимоподдерживаемость.

Во-первых, цель должна быть конкретной, т.е. выражена не только качественными, но и количественными показателями.

Во-вторых, цель должна быть реальной, достижимой в данных условиях.

В-третьих, цель должна быть гибкой, способной к трансформации и корректировке в соответствии с меняющимися условиями деятельности предприятия.

В-четвертых, цель достигается в результате совместной деятельности всего персонала, так как оказывает существенное влияние на мотивацию работников, которые хотят достичь реализации цели, установленной для предприятия. Если цель не достижима, стремление работников к успеху будет заблокировано и их мотивация ослабнет, т.к. в повседневной жизни принято связывать вознаграждение и повышение по службе с достижением цели предприятия.

В-пятых, цели должны быть совместимыми друг с другом во времени и пространстве и не ориентированы на действия, противоречащие друг другу.

В-шестых, цель должна быть измеряемой.

С точки зрения измеряемости цели, важно знать :

? что измерить;

? как измерить;

? конкретные функции измерения;

? издержки измерения;

? обеспеченность методологической и информационной базы дан

? выбор конечных критериев (показателей) для измерения.

Примеры правильно поставленных целей:

? повышение объемов продаж на 12%;

? снижение затрат на хранение материалов на 4%;

? снижение себестоимости продукции на 6%;

? снижение непроизводительных потерь рабочего времени на 5%

? повышение прибыли на 8%;

? повышение рентабельности на 3%;

? повышение производительности труда на 15%;

Долгосрочная цель имеет горизонт планирования пять лет и более.

В основе разработки долгосрочных целей лежит план-прогноз. Долгосрочное планирование во многом является экстраполяционным, основано на выведении будущих параметров состояния предприятия из тенденции прошлого года.

Долгосрочное планирование -- крайне важный этап успешной работы предприятия, в первую очередь, потому, что оно осуществляется в условиях недостаточной информации. Именно поэтому большое значение приобретает мнение совета директоров, профессионалов высшего звена управления. Для определения долгосрочных целей необходимы знание ситуаций и мнение компетентных руководителей относительно этих ситуаций. Именно на этом этапе требуется проведение развернутого совещания по проблемам долгосрочного планирования, на котором вырабатывается стратегия предприятия по всем ее направлениям. Практика показывает, что цель предприятия не вырабатывается в один день, руководство решает эти проблемы поэтапно.

Краткосрочная цель предусматривает горизонт планирования один год и завершается в течение года. Для краткосрочных целей характерны более подробная детализация и конкретизация действий, чем для долгосрочных. Они становятся этапами достижения среднесрочных и долгосрочных целей.

Корректировка цели. Цели корректируются после выявления степени прогресса в реализации поставленных целей, т.е. с учетом достижения целей выбранные ранее цели корректируются. Практически это означает окончание цикла формирования целей.

Эффективность достижения цели. Если деятельность полностью или частично приводит к достижению поставленных целей, она считается эффективной. Приблизительно эффективность может быть определена еще до начала самой деятельности как потенциальная эффективность: реальная же зависит от степени достижения самих целей, то есть от полученных на практике результатов.

От эффективности деятельности необходимо отличать ее выгодность и экономичность.

Первая заключается в получении определенного положительного результата, например, прибыли; вторая показывает цену, которую за этот результат пришлось заплатить, соотнося его с величиной затрат. Чем в большей степени результат превышает затраты, тем экономичнее деятельность.

1.5 Сущность и виды стратегии предприятия и организации

Неотъемлемой частью управления предприятием является формирование и реализация стратегии. Слово "стратегия" попало в управленческий термин из военного лексикона и означает "искусство развертывания войск в бою".

Стратегия в широком понимании -- это генеральный план действий, определяющий приоритеты стратегических задач, ресурсов и последовательность шагов по их достижению.

Стратегия -- это сложное и потенциально мощное оружие, с помощью которое современным предприятиям можно противостоять меняющимся условиям.

Для предприятия стратегия означает набор правил, приемов и методов, с помощь которых достигается цель, решаются конкретные проблемы и распределяются ресурсы.

Основными факторами при формировании стратегии предприятия являются:

? фактор времени;

? организационная структура;

? корпоративная культура и квалификация разработчиков;

? процесс формирования и реализации управленческих решений;

? специфика предприятия;

? наличие информационных систем мониторинга внешней среды.

Основные задачи разработки стратегии предприятия:

? повышение контролируемой доли рынка;

? предвидение требований потребителя;

? выпуск продукции более высокого качества;

? обеспечение согласованных сроков поставок;

? установление уровня цен с учетом условий конкуренции;

? репутация и имидж предприятия.

Стратегии на предприятии разрабатываются для трех уровней целей: общей, долгосрочной и краткосрочной.

Важным является то, что стратегия никогда не может быть продумана и просчитана до конца и ее корректировка по мере изменения внешних и внутренних условий -- процедура необходимая. Отсюда следует, что универсального пригодного для всех случаев жизни метода разработки стратегии не существует. Все многообразие стратегий объединяется в четыре основные группы: роста, ограниченного роста, сокращения и комбинирования.

Стратегия роста преследует цель увеличения объемов продаж, расширения ассортимента продукции и производственной мощности.

Процесс стратегического управления организацией состоит из нескольких взаимосвязанных между собой этапов.

с 1-й этап: анализ окружающей среды, подразумевающий анализ общей среды - макроокружение (изучение состояния экономики, политических процессов, технологического развития общества); оперативной среды - непосредственное окружение (покупатели, поставщики, конкуренты) и внутренней (кадры, организационная культура, производство, маркетинг и т.д.) среды организации.

с 2-й этап: определение общего развития направления организации. Это этап, на котором определяются миссия и цели организации. Вначале обозначается миссия организации, которая определяет смысл существования и предназначение организации. Затем определяются долгосрочные и краткосрочные цели. На этом этапе становится понятным, к чему стремится организация и зачем она функционирует.

с 3-й этап: выбор стратегии, т.е. определение методов, с помощью которых будут достигаться и реализовываться цели и миссия организации.

с 4-й этап: реализация стратегии. На этом этапе предприятие либо приходит к достижению поставленных целей, либо нет. Обычно фирмы не могут реализовать свою стратегию в результате изменений в окружающей среде или неверного анализа внешней среды.

с 5-й этап: оценка и контроль реализации стратегии - обеспечение организации обратной связью между намеченными и достигаемыми целями. Контроль реализации стратегии включает в себя несколько задач: 1) определение показателей проверки; 2) оценка состояния объекта контроля; 3) выяснение причин отклонения при их обнаружении; 4) корректировка целей или стратегий, если это возможно. Стратегический контроль основан на том, чтобы понять, возможна или нет дальнейшая реализация принятых стратегий и приведут ли эти стратегии к реализации поставленных целей.

2. Анализ организации управления в ТОО "Subaru Motor Astana"

2.1 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности ТОО "Subaru Motor Astana"

В основе управления предприятием лежат принципы, под которыми принято понимать руководящие направления и правила, положенные в основу решения задач, связанных с управлением. В принципах проявляются наиболее устойчивые черты объективных закономерностей управления.

Важнейшими принципами организации управления производством являются:

1) принцип целевой совместимости и сосредоточения. Заключается в создании целенаправленной системы управления, ориентированной на решение общей задачи - организации производства той продукции, в которой в данное время нуждается потребитель;

2) принцип непрерывности и надежности. Означает создание таких условий производства, при которых достигается стабильность и непрерывность заданного режима производственного процесса;

3) принцип планомерности, пропорциональности и динамизма. Нацеливает систему управления на решение не только текущих, но и долговременных задач развития предприятия с помощью долгосрочного, текущего и оперативного планирования;

4) демократический принцип распределения функций управления. Основан на методах и правилах общественного разделения труда, согласно которым за каждым функциональным подразделением предприятия закрепляется определенная часть управленческой работы. При этом обязательно соблюдение следующих требований: подготовка управленческого решения и ответственность за его реализацию возлагается на ту службу, которая лучше всего осведомлена о состоянии дел на соответствующем объекте и больше всего заинтересована в реализации и высокой эффективности принятого решения;

5) принцип научной обоснованности управления. Исходит из того, что средства и методы управления должны быть научно обоснованы и выверены на практике. Его соблюдение возможно только на основе непрерывного сбора, переработки и анализа различной информации: научно-технической, экономической, правовой и др. с использованием новейшей техники и математических методов;

6) принцип эффективности управления. Предполагает рациональное и эффективное использование ресурсов производства, выпуск конкурентоспособной продукции;

7) принцип совместимости личных, коллективных и государственных интересов. Определяется общественным характером производства;

8) принцип контроля и проверки исполнения принятых решений. Предполагает разработку конкретных мероприятий по вскрытию недостатков, мешающих выполнению производственных заданий.

Для количественной оценки динамики социально-экономических явлений применяются статические показатели: абсолютные приросты, темпы роста и прироста и др.

В основе расчета показателей рядов динамики лежит сравнение его уровней. Сравнение - это научный метод познания, в процессе его неизвестное (изучаемое) явление, предметы сопоставляются с уже известными, изучаемыми ранее, с целью определения общих черт либо различий между ними. С помощью сравнения определяется общее и специфическое в экономических явлениях, изучаются изменения исследуемых объектов, тенденции и закономерности их развития.

В анализе хозяйствования применяется сравнение фактически достигнутых результатов с данными прошлых лет.

Таблица 2.1 - Технико-экономические показатели работы предприятия

Наименование показателя	Годы	Отклонение, +/-
	2010 г.	2011 г.
А	1	2	3
Средне-списанное количество автомобилей	150	143	-7
Средняя грузоподъемность	10,9	10,6	-4
Общая грузоподъемность	1568	1438,7	-129,3
Автомобиле-дни в предприятии	49862	44633	-5229
Автомобиле-дни в работе	16523,4	18922,1	+2398,7
Автомобиле-плано-дни в предприятии	542896	486113	-56783
Автомобиле-плано-дни в работе	146552	165595	+19043
Автомобиле-часы на линии	77621,9	100961	+23339,1
Автомобиле-часы в движении	62431,34	544661	+482229,6
Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии	36511	39143	+2632
Автомобиле-дни простоя в ТО и ТР	9986	7482	-2504
Автомобиле-часы в движении с грузом	44569	67488	+22919
Автомобиле-часы простоя под погрузкой разгрузкой	12266,38	17326,36	+5059,98
Коэффициент использования пробега	0,564	0,6011	+0,0371
Коэффициент использования грузоподъемности	1,65	1,67	+0,02
Коэффициент технической готовности	0,821	0,851	+0,03
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,24	0,34	+0,1
Среднее время в наряде за сутки	6,8	6,7	-0,1
Средне-техническая скорость	32	31,2	-0,8
Средне-техническая эксплуатационная скорость	24	25,2	+1,2
Среднее расстояние перевозки	67,8	82,9	+15,1
Средне-суточный пробег	182,5	200,2	+17,7
Количество ездок с грузом	28565	36544	+7979
Общий пробег	2465822	3478633	+1012811
Пробег с грузом	1256955	1866631	+609676
Объем перевозок	245987,2	419632,4	+1736452
Грузооборот, т/км	13685633	24782500	+11096867
Возможный грузооборот, т/км	10920637	24100099	+13179462
Производительность на 1 списочную Автотонну, тонн	166,9	300	133,1
Автотонну, т/км	7611,3	21878	14266,7

По этим показателям можно сделать следующие выводы: по сравнению с 2010 годом в 2011 году эти показатели имеют тенденцию к улучшению и повышению работоспособности предприятия.

Таблица 2.2 - Состав и структура работников предприятия

Наименование категорий работников	Численность работников по плану, чел	Отклонение 2011 к 2009 г., +/-
	Годы
А	1	2	3	4
1. Водители -- всего, в том числе	112	86	98	-14
1.1 Водители автомобилей 1.2 Водители, участвующие в ремонте	73 38	52 33	98 12	-77 -7
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие -- всего, в том числе:	29	17	27	+15
2.1 Ремонтные рабочие 2.2 Вспомогательные рабочие	24 4	17 6	27 5	+20
3. Аппарат управления	60	28	34	+2
Итого	340	239	301	-54

Таблица 2.3 - Количество и структура подвижного состава предприятия в 2010-2011 гг.

Марка автомобиля	Годы	Отклонение 2010 г. К 2011 г.
	2010	2011
	Количество, ед.	Количество, ед.
1. Subaru B9 Tribeka	25	36	11
2. Subaru Forester	39	49	10
3. Subaru Impreza	47	58	11
4. Subaru Legasy	49	63	14
5. Subaru Outback	51	72	21
Итого	211	278

2.2 Анализ структуры управления ТОО "Subaru Motor Astana"

Клиентами фирмы являются частные лица со средними и вышесредними доходами, которые желают отремонтировать либо провести диагностику технического состояния своего автомобиля. Нашими клиентами являются инженерно-технические, торговые работники, руководители, менеджеры фирм, люди творческих профессий, в общем, все те, кто имеет личный автомобиль и средства на его обслуживание и ремонт. Высокая квалификация и большой профессиональный опыт сотрудников фирмы обеспечивает качественное и быстрое обслуживание и ремонт автомобилей. Так же фирма предлагает услуги по приобретению запчастей, что позволяет клиентам экономить время и средства, так как сотрудники фирмы имеют возможность приобретать запчасти по более низкой цене, чем в розничной сети. Предусматривается обязательное гарантийное обслуживание, возможны бесплатные технические консультации клиентам.

Весь персонал автосервиса составляет 25 человек. Из них один технический директор, 8 механиков и один автоэлектрик, три ученика, четыре мастера приемщика, заведующая складом, кассирша, главный бухгалтер, три бухгалтера и две уборщицы автосервиса.

Вся ответственность по организации работ, рассмотрению претензий по качеству выполненной работы тем или иным механиком, проведению инструктажей с персоналом по технике безопасности и охране труда осуществляется техническим директором.

Рисунок 1.2. - Схема управления персоналом в автомастерской

При поступлении автомобиля в автомастерскую, владелец машины обращается к мастеру приемщику, описать перечень работ который он хотел бы провести, в какие сроки необходимо закончить ремонт, ознакомиться с оплатой услуг на СТО, оставить свои данные для связи с ним. В процессе ремонта могут быть выявлены детали, узлы подлежащие замене при отсутствии клиента в автомастерской ему сообщается по телефону о надобности замены этой детали, которую клиент должен доставить в сто в минимально короткие сроки.

За работу, проведенную в автосервисе, клиент рассчитывается на кассе. С этой суммы будет отчислен процент в фонд заработной платы рабочего, и другая часть суммы останется в фонде СТО, которые пойдут на производственные нужды и составят прибыль автомастерской. Процент заработной платы рабочего зависит от его стажа работы, опыта и качества профессиональных навыков.

Исследования, проведенные с целью выявления недостатков уже существующих СТО, показало, что при ремонте подвесок, в основном выполняются операции по замене потерявших работоспособность деталей на новые. Городской рынок автомобильных запасных частей насыщен, в основном, запасными частями китайского производства, которые, как правило, низкого качества и не смогут долго прослужить владельцу автомобиля, и запасными частями с автомобильных разборок, где нельзя определить способность детали или узла к долговременной исправной работе. Перечисленные запасные части имеют низкую цену и на них ориентированы владельцы большинства автомобилей. Запасные части, произведенные непосредственно на заводах-производителях автомобилей, имеющие 100% гарантию качества, предлагаются по очень высоким ценам, что недоступно многим автовладельцам.

Поэтому основным направлением работы участка по ремонту и обслуживанию подвесок легковых автомобилей является освоение работ по восстановительному ремонту как можно большего количества наименований деталей и узлов подвесок, наиболее часто выходящих из строя. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в году является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта.

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие, которые не требуют конструктивных изменений.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, принимаются чистыми. Мастер определяет техническое состояние, необходимый объем работ и их стоимость.

Рисунок 1.2 - Схема технологического процесса

После приемки автомобиль направляется на соответствующий пост ТО или ТР. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания, находящиеся перед помещением СТО, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ и контроля мастера автомобиль выдается клиенту.

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие, которые не требуют конструктивных изменений. автотранспортный управление менеджмент хозяйственный

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей . Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

3. Совершенствование структуры управления в ТОО "Subaru Motor Astana"

Станция технического обслуживания выполняет работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту ходовой части и трансмиссии легковых автомобилей любых моделей и марок.

К реконструкции участка по ремонту ходовой части станции технического обслуживания "Subaru Motor Astana", где будут указываться все услуги по ремонту ходовой части автомобиля, направленные на поддержание ходовой части автомобиля в технически исправном состоянии, способствуют некоторые факторы:

1. Существующее СТО "Subaru Motor Astana" в г. Астана имеет не приспособленное помещение для проведения качественного выполнения работ по обслуживанию и ремонту ходовой части автомобилей;

2. Большой спрос в г. Астана на услуги по ремонту ходовой части автомобилей;

3. Осуществляется малый вид услуг по ремонту ходовой части, из-за недостатка современного технического оборудования и инструмента.

Реконструируемая СТО "Subaru Motor Astana", оснащенная современным технологическим оборудованием и инструментом, имеющая квалифицированных специалистов и оказывающая услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей на европейском уровне, будет приносить хорошую прибыль, удовлетворяя клиентов, оказывая техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобилей.

ТО включает в себя технические услуги по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии, услуги, связанные с подготовкой к производству и продаже, сбытом автомобилей.

Стремительное развитие автомобилестроения во всем мире приводит к тому, что автотранспортные средства, попадающие на рынок сбыта, с каждым годом все более модернизируются, что влечет за собой усовершенствование ТО ходовой части путем внедрения в процесс ремонта технических новшеств.