Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт экономики, управления и права

Кафедра экономики

Контрольная работа

по дисциплине

«Логистика»

Студент: 4 курса, заочной формы обучения

Кудюкова Ольга Олеговна

№ студенческого билета ТД3б11з-301

Преподаватель: Петрова С. В.

Мурманск 2015



Содержание

Введение

1. Место логистики запасов в логистической системе предприятия

2. Система "Точно вовремя": реализация логистических принципов и правил

Заключение

Список использованных источников



Введение

Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, мы снижаем себестоимость, повышая таким образом свою прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими) занимается распределительная логистика.

В настоящее время термин логистика стал активно употребляться в экономической деятельности. Прочно укоренился термин логистика в хозяйственной деятельности на микро- и макроуровнях.

Логистика охватывает всю сферу и спектр деятельности предприятия, но на всех стадиях развития производства она с помощью совокупности различных видов деятельности, способов и средств стремится сократить затраты и выпустить продукцию, заданного количества и качества в установленные сроки и в установленном месте.

Логистика проникая во все сферы деятельности предприятия охватывает процесс планирования, реализации, контроля затрат, перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также, связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления.

Многие предприятия, которые перешли на организацию производства по принципам логистики стали рациональнее организовывать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции стали рациональнее использовать кредиты на покупку материальных ресурсов, рациональнее осуществлять закупку сырья и материалов, выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции, рациональнее стали осуществлять процесс распределения готовой продукции, а также связанные с этим информационные процессы, сопровождающие все стадии организации производства.

Благодаря соблюдению всех этих условий, предприятия, перешедшие на систему организации производства по принципам логистики стабильно обеспечивают конкурентоспособность фирмы. Это своевременное завоевание новых рынков сырья, материалов и товаров.

Это удобная доставка продукции, ее упаковка, если необходимо, то инструкции по использованию продукции, предоставление гарантии.

В связи с быстрыми изменениями рыночных условий предприятия, перешедшие на логистическую организацию, имеют преимущественную возможность адаптации системы к условиям окружающей среды.

Одним из центральных звеньев системы логистики можно назвать производственную логистику. Ведь благодаря производству осуществляется закупка сырья и материалов, а в последующем и распределение готовой продукции.



1. Место логистики запасов в логистической системе организации

логистика запас материальный закупка

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие фирмы не уделяют ему должного внимания и постоянно недооценивают свои будущие потребности в наличных запасах. В результате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.

Изменения объемов товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъюнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста, они расширяют свои операции, увеличивают объемы инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами выступают здесь качество принимаемых решений, а также то, какая конкретно технология управления запасами используется.

В зависимости от их целевого назначения они подразделяются на следующие категории:

а) технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной части логистической системы в другую,

б) текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение среднестатистического производственного периода, или запасы объемом в одну партию товаров;

в) резервные (страховые или «буферные»); иногда их называют «запасами для компенсации случайных колебаний спроса» (к этой категории запасов относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию, например, в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом).

Таким образом, существует много причин для создания товарно-материальных запасов на фирмах, однако общим для них является: стремление субъектов производственной деятельности к экономической безопасности. При этом следует отметить, что стоимость создания запасов и неопределенность условий сбыта, не способствуют возрастанию значимости дорогостоящей резервной сети «безопасности» в глазах руководства фирм, поскольку объективно противоречат повышению эффективности производства.

Одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) - дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов;

2) издержки в связи с потерей сбыта - в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки);

3) издержки в связи с потерей заказчика - в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой).

Таким образом, логистику можно рассматривать как реальный хозяйственный процесс производства продукции или оказания услуг.

В то же время рассмотрение различных подсистем логистики требует постоянного внимания к реализации отдельных функций управления в рамках конкретной логистической системы. Таким образом, логистика может быть представлена как функция управления, так как в ней невозможно отделить друг от друга относительно самостоятельные для других сфер экономической практики функции управления.

Третьим аспектом изучения логистики, безусловно, является научная составляющая. В первых двух темах вы знакомились именно со взглядом на логистику как науку, которая занимается выявлением и использованием объективных законов и закономерностей движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени. В отличие от предыдущих глав настоящая тема не следует логике развития хозяйственного процесса, не рассматривает функциональные особенности логистики в системе управления и не посвящена выявлению объективных законов движения потоков материалов и информации. Она посвящена логистике запасов и представляет еще одну точку зрения на предприятие как единую систему, имеющую целью удовлетворение спроса на различные виды продукции и услуг.

В самом деле, логистика представляет собой взгляд на производство товаров и услуг как единый и непрерывный процесс движения предметов труда от их исходной формы до конечного продукта, а также связанной с ним информации. В этом смысле логистика является философией существования и развития экономики, так как содержит в себе совокупность методологических принципов, лежащих в основе эффективного функционирования составляющих ее организации.

С позиции логистики экономика представляет собой (в наиболее общем виде) совокупность условно замкнутых цепочек поставщиков, потребителей продукции и услуг различного уровня.

Каждое звено условно замкнутой логистической системы экономики представляет собой организацию, которая в свою очередь является открытой развивающейся системой. Каждая такая организация, составляющая определенное звено, связана с поставщиками исходных для ее деятельности продуктов и с потребителями своей продукции. Закупка сырья, материалов или комплектующих для производства конкретного вида продукции или услуги является отдельной операцией в рамках сферы снабжения процесса производства всей номенклатуры, изготавливаемой в организации. Аналогично, распределение отдельных видов продукции или услуг входит в процесс сбыта продукции организации.

Следующим шагом рассмотрения логистической системы экономики является более пристальное изучение процесса движения материальных потоков и связанной с ним информации в рамках отдельной организации.

Цели образования и соответствующие им виды запасов могут быть различными, но независимо от этого запасы представляют собой вторую по значимости после партии обработки расчетную составляющую производственного процесса. Их объем, место расположения и динамичная зависимость от потребностей последующих стадий производства в большей степени определяют эффективность материальных потоков внутри организации и во внешней по отношению к ней среде. Именно запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции, непосредственно увязывают организацию с ее поставщиками и потребителями, формируя цепи логистических систем экономики в целом.

Таким образом, логистика запасов занимает ключевое место в логистической системе как отдельной организации, так и экономики в целом. Обеспечение единого и непрерывного процесса снабжения всех стадий производственного процесса необходимыми запасами в оптимальном количестве и заданного качества - важнейшая гарантия эффективного функционирования организаций и экономик регионов.



2. Система "Точно вовремя": реализация логистических принципов и правил

Концепция «точно-во-время» является составной частью логистических решений и позволяет при сохранении высокой готовности к поставкам экономить ресурсы и ускорять прохождение процессов на основе поставок материалов и/или товаров точно вовремя, со строгим соблюдением условий договора и ориентируясь на актуальную потребность последующего (запрашивающего поставки) звена логистической цепочки. При этом пользователь должен получать значительную экономию.

На базе концепции TQM создана и в настоящее время используется модель, популярная за рубежом, особенно в Японии, а именно модель «Just-in-Time» или «точно вовремя».

Появлению этой модели способствовало внедрение на многих производственных предприятиях Японии, а в дальнейшем и США микрологистической системы KANBAN, представлявшей собой систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующей страховых запасов.

Модель (концепция) «JUST-IN-TIME» - «точно вовремя» - участвует в разработке стратегии управления запасами предприятия. Ее суть состоит в том, что в любом звене логистической системы не должно скапливаться материальных запасов больше, чем может этот звено переработать в настоящее время. Таким образом, запасы в логистическом звене не появляются до тех пор, пока в них не возникнет необходимости. Все ресурсы по принципу «точно вовремя» должны поступать в нужное место, в требуемом количестве и точно вовремя. В данном случае отсутствует такой затратный показатель, как страховой запас какого-либо ресурса, который принуждает организацию к дополнительным затратам на его приобретение и хранение. Также не следует забывать и про упущенную выгоду предприятия, которое могло бы не изымать из денежного оборота средства на формирование запаса, а обратить их на дополнительное привлечение прибыли.

Прежде чем дойти до конечного потребителя, материалы и сырье преодолевают долгий и сложный путь, проходя через различные этапы снабжения, производства и сбыта. Важные первоначальные свойства материалов и сырья: форма, состав и внешний вид - подвергаются изменениям в процессе прохождения через эти этапы. При переходе из одного этапа в другой возникают известные проблемы согласования и синхронизации:

Именно поэтому «точно-во-время» часто называют направлением мышления или философией, следование которой ведет к достижению наивысшей экономичности благодаря возможности избежать неоправданных трат времени и средств.

Если проследить обратный ход логистической цепочки, т.е. от потребителя, то станет ясно, что реализация этой философии оказывает значительное влияние на предшествующие звенья цепочки. Требования конечного потребителя «точно-во-время» требует соответствующей реакции от торговли; концепция «точно-во-время», которой следует производитель, может быть реализована только в сотрудничестве его с поставщиком.

Ранее концепция «точно-во-время» играла важную роль в основном в автомобилестроении и при организации отношений между субпоставщиками. Влияние и действие этой концепции однако ясно прослеживается на многих участках логистической цепочки, а сама концепция может применяться и в других областях. Поэтому рассмотрению концепции «точно-во-время» посвящаются большие вводные главы книг.

Стремление концепции «точно-во-время» расширить сферу своего применения должно учитываться и при толковании самого понятия. Этот термин сформировался в Японии уже в конце семидесятых годов. Принцип «точно-во-время» и связанная с этим потребность в качественном выполнении работ всеми производственными единицами часто называют основами успехов в конкурентной борьбе, которых добилась промышленность Японии. Часто в этой связи упоминается принцип концепции канбан, которая используется для управлении технологическим процессом с повторно запрашиваемыми комплектующими. Исходным пунктом является создание саморегулирующей круговой системы, в рамках которой деятельность по поставкам необходимых материалов на предшествующем технологическом участке начинается только тогда, когда на последующем этапе уровень запасов становится ниже уровня нижней границы. Управляющим документов является так называемая канбан-карта (в переводе - карта материала). Централизованное управление технологическим процессом с большим разнообразием операций на каждом технологическом участке заменяется простым и наглядным для сотрудников управлением. Главной мыслью при этом является «упрощай, а не автоматизируй сложное». Этап технологического процесса, на котором происходит потребление, только тогда требует поставку необходимых материалов с помощью канбан-карты или любого другого сигнала из предшествующего участка, когда запас материалов (с учетом времени, необходимого на пополнение запаса) исчерпан.



Однако следует предостеречь от некритического подхода к переносу японского опыта на европейские условия, потому что некоторые местные условия порой значительно отличаются от японских:

* многовариантность изделий;

* территориальная отдаленность поставщика от производителя;

* транспортная структура и цены на транспортные услуги;

* конкуренция между поставщиками;

* связь сотрудников с предприятием.

Основные принципы и предпосылки

Как правило, от принятия решений по концепции «точно-во-время» ожидают:

* резкого снижения запасов комплектующих, полуфабрикатов и готовых изделий;

* большей гибкости при более низкой степени связанности капитала;

* уменьшения времени прохождения заказа на этапе изготовления;

* уменьшения занятых площадей на производственном предприятии;

* более высокого чувства ответственности за качество у сотрудников;

* прозрачности и простоты процессов.

Реализация соответствующих решений базируется на целом ряде основных принципов, которые будут рассмотрены ниже.

1. Запрашивающие производственные единицы запускают производственные и передаточные процессы из предшествующих подразделений.

Производственные единицы (предприятия, подразделения предприятий), участвующие в логистическом решении «точно-во-время», должны добиться того, чтобы сырье, запасные части, комплектующие и изделия должны быть изготовлены, перевезены, подготовлены к отправке или собраны только тогда, когда они будут необходимы запрашивающей производственной единице (находящейся внутри предприятия или вне предприятия).

2. Организация материальных и грузовых потоков по принципу «вытаскивания».

Не поставляющие производственные единицы «продавливают» готовые комплектующие в последующее звено логистической цепочки (так называемый принцип «натиска»), а последующее звено забирает комплектующие, т.е. действует по принципу «вытаскивания» комплектующих. При этом те, кто выполняет физическую транспортировку (поставщик, производитель или, как правило, сервисное предприятие) не затронуты этим процессом.

3. Полный отказ при работе в режиме «точно-во-время» запрашивающих производственных единиц от складирования комплектующих.

Могут быть уменьшены площади для складирования запасов из-за точных по времени поставок запрашиваемого материала или товара.

4. Тесные партнерские отношения между запрашивающими и поставляющими производственными единицами.

Стабильно и долговременно контролировать выполнение критических по времени задач можно только в том случае, когда партнеры работают вместе на долгосрочной основе, интенсивно и оперативно.

5. Квалификация и мотивация сотрудников.

В цепочке постоянно рационализируемых процессов, где нет места лазейкам и большим запасам, придается большое значение ответственной квалифицированной работе персонала.

Характеристика основных прин-ципов концепции «точно-во-время» дает ясно понять, что использование этой концепции рационально только для тщательно подобранного количества грузов, поставщиков, производителей, сервисных предприятий или логистических цепочек. При этом должно быть создано определенное количество предпосылок и снижен уровень рисков. Тогда концепция «точно-во-время» будет функционировать и оправдает себя.

При отборе можно использовать следующие основные подходы:

* запрашиваемые на долгосрочной основе комплектующие или изделия и/или стабильные отношения с поставщиками лучше всего оправдают затраты на внедрение концепции «точно-во-время». Поэтому в подобные концепции включается только ограниченное количество поставщиков с большим объемом поставок одного вида комплектующих;

* дорогостоящие комплектующие и изделия вызывают высокий уровень связывания капитала для создания запасов и высокие потери в случае отсутствия сбыта накопленных продуктов. Поэтому они в первую очередь подходят для включения в концепцию «точно-во-время»;

* крупногабаритные комплектующие и изделия предопределяют большие затраты при складировании, которые можно снизить, включив эти комплектующие и изделия в концепцию «точно-во-время»;

* постоянное потребление комплектующих с низким уровнем колебания спроса является предпосылкой для внедрения простых методов управления;

* высокая гибкость процесса изготовления у поставщика или высокий уровень постоянного спроса со стороны запрашивающих производственных единиц являются нужными предпосылками для установления отношений в рамках концепции «точно-во-время»;

* места расположения с высокими затратами, вызванные высокими ценами на землю (производственные предприятия в агломератах, торговые дома в центре городов) представляют интерес с точки зрения использования концепции «точно-во-время», так как это поможет сэкономить на дорогих складских площадях;

* только стабильно функционирующие транспортные и информационные отношения с поставщиками подходят для реализации концепции «точно-во-время». Чем больше расстояния между поставщиком и потребителем, тем меньше возможностей в короткий срок обеспечить замену поставок, если в каком-то исключительном случае первоначальные поставки не могут быть доставлены во время;

* поставщики, производители и сервисные предприятия, которые включены в концепцию «точно-во-время» должны иметь высокие стандарты качества, высокую гибкость и прозрачность.

Далее необходимо уточнить создаваемые предпосылки для внедрения концепции «точно-во-время» на примере отношений между одним поставщиком и одним производителем:

Производитель дает поставщику распоряжение об отгрузке с таким расчетом, чтобы поставленные ему комплектующие могли бы поступить непосредственно в первый технологический цикл. В этом случае производителю не нужен склад для поступающих товаров



Чтобы внедрить это решение, необходимо реализовать следующие предпосылки:

1. Необходимо добиться высокой прозрачности внутренних процессов у производителя, чтобы своевременно дать распоряжение об отгрузке нужных комплектующих.

2. Между производителем и поставщиком необходимо создать единое информационное поле, чтобы распоряжение об отгрузке товара и информация о возникших помехах могли бы быстро передаваться дальше, обрабатываться и предоставляться в те места, где принимаются решения.

3. Необходима надежная транспортная система, чтобы комплектующие были вовремя доставлены производителю.

4. К качеству комплектующих предъявляются высокие требования, потому что бракованные детали могут вызвать остановку производственных или монтажных линий, так как страховой запас у производителя отсутствует.

Предоставление транспорта для своевременного снабжения производителей является задачей логистических предприятий, которые специализируются как раз на выполнении этих задач.

Эти предприятия могут предложить целый спектр отдельных услуг в режиме «точно-во-время» благодаря возможности выполнять такие операции, как сортировка, комиссионирование и комплектование грузов для транспортировки.

Последовательные поставки «точно-во-время»: поставка комплектующих на место спроса в требуемой последовательности;

Поставка блоком «точно-во-время»: поставка однотипных видов груза;

Смешанная поставка «точно-во-время»: поставка комплектующих разного вида на объединенных для этого грузоносителях, если эти комплектующие используются одновременно.

Участие логистических предприятий в концепции «точно-во-время» для снабжения промышленных предприятий имеет три следующих варианта(рис. 3):

1. Проведение прямых поставок от одного поставщика одному производителю (поставщик-производитель).

2. Осуществление поставок от различных поставщиков из одного ограниченного района путем консолидации их поставок на пути к производителю.

3. Обслуживание внешнего снабженческого склада, осуществление поставок (или части поставок) от различных поставщиков на этот склад, а также с этого склада к производителю.

Внедрение концепции «точно-во-время» связано с целым рядом рисков, которые иногда можно рассматривать как регрессивные явления:

* отказ от создания значительных страховых запасов требует значительных технических и организационных затрат для обеспечения 100%-ной надежности поставок в режиме «точно-во-время». В случае форс-мажорных обстоятельств, забастовок или кризисов стратегия нулевых страховых запасов на складах рассматривается как экономический, а иногда и политический риск;

* «точно-во-время» - это всегда большая зависимость от партнера (например, поставщика или производителя). В этом кроется опасность возникновения трудно разрываемых связей, что сказывается на конкурентоспособности и может привести к одностороннему ценовому диктату или односторонним стоимостным преимуществам;

* если не удается устранить возникшие «домашние» проблемы у запрашивающей производственной единицы (например, у производителя), которые ведут к нерегулярным распоряжениям об отгрузке, то поставщик должен работать сверхурочно или использовать собственные страховые запасы, чтобы компенсировать эти сбои. А это уже угрожает собственному экономическому существованию поставщика.

С другой стороны, постоянное использование философии «точно-во-время» позволяет раскрыть не обнаруженные до сих пор дефекты. Запасы очень хорошо приспособлены для сокрытия дефектов. Только при уменьшении запасов можно разглядеть проблемы. Это очень похоже на то, как высокий уровень воды скрывает подводные рифы

Отношения между партнерами, работающими в режиме «точно-во-время» дают им новые импульсы для устранения имеющихся недостатков, а также для более тесной и эффективной работы в будущем.

Решения концепции «точно-во-время» сегодня все чаще обсуждаются во взаимосвязи со следующими тенденциями: уменьшение доли участия собственного предприятия в производстве конечного продукта и воздействие на окружающую среду, особенно с учетом все возрастающего числа автомобильных пробок на дорогах.

С передачей процесса изготовления все более сложных модульных групп поставщику увеличиваются стоимость и объем компонентов. Одновременно растут требования и к гибкости процессов, выполняемых поставщиками, особенно если производитель сохраняет многообразие вариантов конечного продукта. Производители все в большей степени используют конкуренцию среди поставщиков, чтобы добиться использования режима «точно-во-время» при поставках сложных и дорогостоящих модулей. Это приносит стоимостные преимущества производителю, однако вынуждает и поставщиков задуматься о вопросах мест расположения, об инвестициях в информационные и коммуникационные системы, о введении более гибких производственных технологий и об обеспечении высокого качества произведенных работ.

Тот факт, что экономии средств у производителя противостоят, как правило, высокие затраты у поставщиков, часто создает впечатление, что народнохозяйственный эффект от использования концепции «точно-во-время» равен нулю. Такой подход кажется очень поверхностным, потому что концепция «точно-во-время», если она правильно понята и правильно реализована, ведет к повышению конкурентоспособности производителя, а это в свою очередь ведет к росту прибыли и поставщика. Кроме того, поставщика, который не побоялся вложить деньги во внедрение концепции «точно-во-время», довольно сложно будет сменить на другого.

Отказ от создания страховых запасов на запрашивающих производственных единицах ведет, как правило, к тому, что поставки должны осуществляться с большей частотой и меньшими партиями. При этом бытует мнение, что поставки в режиме «точно-во-время» должны осуществляться чуть ли не в срочном режиме.

На самом деле для режима «точно-во-время» самым важным является надежность, прозрачность и рассчитываемость перевозок. Если перевозки в режиме «точно-во-время» включаются в новые логистические стратегии снабжения и сбыта, охватывающие несколько предприятий, то это может привести к эффекту концентрации, а также скорее уменьшить, чем увеличить транспортные потоки (см. рис. 3). Кроме того, в режиме «точно-во-время» из-за более строгого контроля качества поставляются только доброкачественные комплектующие. Прослеживается тенденция размещения поставщиков на небольшой удаленности от производителя, что может снизить нагрузку на транспорт.

Автомобилестроительная промышленность как в Японии, так и в Германии уже поняла, что из-за растущих затрат и невозможности рассчитать перемещение транспорта на автодорогах более конкурентоспособным партнером в режиме «точно-во-время» для них может стать железная дорога, обладающая надежно контролируемыми логистическими поездами. Это тем более важно, что время досягаемости запасов при реализованных решениях «точно-во-время» измеряется часами, а не минутами.

Очевидно, что кооперация железных и автомобильных дорог позволит использовать сильные стороны обоих для перевозки в режиме «точно-во-время».



Заключение

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период Второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальными потоками в сфере обращения, а затем и в производстве.

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую логистику, транспортную логистику, информационную логистику и ряд других.

Логистика сегодня стала жизненно важным компонентом экономики. Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Однако логистическая оптимизация движения материальных и связанных с ними финансовых и информационных потоков наиболее очевидна в рамках производственных предприятий с полным производственно-коммерческим циклом. В торговых организациях также происходит движение материальных потоков, создаются запасы и осуществляется складирование и транспортировка. Вместе с тем производственная стадия цикла при этом отсутствует. В некоторых сферах экономики (банковская, страховая деятельность, связь, медицина и т.п.) применение принципов логистики ограничено из-за специфики их деятельности.

Список использованной литературы

1. Логистика: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство Юрайт, 2012. - 825 с.

2. Григорьев М.Н. Логистика: Учебное пособие для студентов вузов / М. Н. Григорьев, Долгов А.П., Уваров С.А. - 2-е изд.; испр. и доп. - М.: Гардарики, 2007.

3. Логистика: Учебник / Под ред. проф. Б.А. Аникина. - 3-е изд.; перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.

4. Логистика : учеб. пособие / Э. Н. Кузьбожев, С. А. Тиньков. - 3-е изд., стер. - М.: Кнорус, 2006. - 224 с.

Размещено на Allbest.ru