Планирование производственной программы авиапредприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Курсовой проект

по дисциплине «Основы менеджмента»

на тему «Планирование производственной программы авиапредприятия»

Выполнил: студент 4 курса

Кутуев Т.К

вариант 2

Проверил:

Москва - 2014г

Содержание

Введение

Раздел 1. Планирование производственной программы по транспортной работе

1.1 Графики оборота ВС по типам

1.2 Расписание полетов базовой авиакомпании на август

1.3 План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

1.4 Определение численности работников экипажей

Раздел 2. Планирование производственной программы АТБ

2.1 План производства продукции АТБ

2.2 Определение количества смен двигателей

2.3 Определение количества периодических форм ТО собственного парка ВС

2.4 Структура годового фонда рабочего времени в плановом периоде

2.5 Планирование численности работников АТБ

Раздел 3. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Введение

Курсовой проект является заключительным этапом изучения дисциплины «Основы менеджмента». Его основной целью является - закрепление теоретических знаний, приобретенных в ходе изучения дисциплины, применение на практике навыков в самостоятельном принятии решений вопросов планирования производственной деятельности авиапредприятия.

Исходные данные

Данное авиапредприятие эксплуатирует 5 авиалиний;

№ Авиалинии	Направление	Расстояние (км.)
1	С.Петербург- Уфа	1520
2	С.Петербург - Хабаровск	7330
3	С.Петербург - Челябинск	2040
4	С.Петербург - Чита	5500
5	С.Петербург - Якутск	6240

Базовый аэропорт - аэропорт 1-го класса города С.Петербург. Годовой объем авиаперевозок в данном аэропорту равен 4500 (тыс.чел.) пассажиров, 13 (тыс.т) почты, 37(тыс.т) груза, которые распределяются между транзитными перевозками и перевозками на собственном парке базовой АК следующим образом:

Перевозки через аэропорт	Годовой объем	Собственная АК (30%)	Транзитные (70%)
Пассажирские (тыс.чел)	4500	1350	3150
Почта (тыс.т)	13	3,9	9,1
Груз (тыс.т)	37	11,1	25,9

Перевозки базовой авиакомпании распределяются по авиалиниям:

№ авиалинии	Доля перевозок на ВЛ %	% занятости кресел	Пассажир (тыс.чел.)	Почта (тонн)	Груз (тонн)
1	20	55	270	780	2220
2	30	70	405	1170	3330
3	15	75	202,5	585	1665
4	25	60	337,5	975	2775
5	10	80	135	390	1110
ИТОГО:	100		1350	3900	11100

По техническим характеристикам ИВВП, базовый аэропорт Санкт-Петербурга может принимать все типы ВС. Транзитные перевозки распределяются по типам ВС следующим образом:

Тип ВС	Доля транз. перевозок от годового объема. %	% загрузки
		Пасс.	Почта	Груз
Ил-86	50	70	15	15
Ил-62	30	70	15	15
Як-42м	20	70	15	15

Раздел 1. Планирование производственной программы по транспортной работе

При планировании производственной программы авиапредприятия прогнозируется спрос на перевозки по каждой авиалинии. Учитываются годовые изменения перевозок, коэффициенты месячной неравномерности, причем отдельно в прямом и обратном направлениях. В зависимости от прогнозируемого спроса на авиаперевозки по авиалиниям, выбирается тип ВС для каждой авиалинии, количество самолето-вылетов по типам ВС и плановая коммерческая загрузка.

Рассчитываем план отправок и заносим данные в табл. 1.1.

Таблица 1.1 План отправок

		Пассажиры	Почта	Груз	Тариф.руб.	Выручка тыс. руб.
а/п назначения	Расстояние до а/п назначения, км	Отправ. первонач. в отч. году, тыс.чел.	План первонач. отправок тыс.чел.	Пассажирообороттарифн. тыс.пас.км.	Отпр. первонач. в отч. году т.	План первонач отправок, т.	Тонно-килмсетр, тыс.т.км.	Отпр. первонач. в отч .году т.	План первонач отправок, т.	Тонно-килмсетр, тыс.т.км.	Пассажирский	Почтовый, руб/т.	Грузовой, руб/т.	От пассажиров	От почты	От груза	ВСЕГО
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Уфа	1520		270	410400		780	1185,6		2220	3374,4
Хабаровск	7330		405	2968650		1170	8576,1		3330	24408,9
Челябинск	2040		202,5	413100		585	1193,4		1665	3396,6
Чита	5500		337,5	1856250		975	5362,5		2775	15262,5
Якутск	6240		135	842400		390	2433,6		1110	6926,4
Итого по регулярным авиалиниям на собственном парке ВС			1350	6490800		3900	24499,2		11100	53368,8

Выбор типа ВС

При разработке плана движения ВС и перевозок по авиалиниям, проводится значительный объем плановых работ. При выборе типа ВС для собственной авиакомпании необходимо исходить из ТТД ВС, расстояния между пунктами назначения беспосадочного полета, коммерческой загрузки и многих других факторов.

Оптимальным вариантом для авиалиний в нашем варианте будет выбор следующих типов ВС: Ил-62, Ил-86, Як-42м

Таблица 1.2 Выбор типа ВС

Наименование ВЛ	Тарифное расстояние, км.		В том числе, т.	Кол-во отправл. пассажиров, чел.	% занятости кресел
		Тоннаж отправок	Пассажиры	Почта	Груз
Уфа	1520	27300	24300	780	2220	270000	55
Хабаровск	7330	40950	36450	1170	3330	405000	70
Челябинск	2040	20475	18225	585	1665	202500	75
Чита	5500	34125	30375	975	2775	337500	60
Якутск	6240	13650	12150	390	1110	135000	80

Характеристики летательных аппаратов базовой авиакомпании

Тип ВС	Кол-во кресел	Скорость крейсерская, км/час	Скорость рейсовая, км/час	Расход топлива на 1 час полета, т.	Взлетный вес, т.	Дальность полета, км.	Масса снаряженного ЛА, т	Максимальная коммерческая загрузка т.
Ил-86	350	850	846,1	10	210	3300	117,4	42
Ил-62	168	830	827,6	7,2	165	7780	73,4	23
Як-42м	160	750	761,3	3	66	2360	37	16

Определим количество самолето-вылетов по типам ВС, для этого рассчитаем время полета до первого пункта посадки и рейсовую скорость. Время полета до первого пункта посадки получено в зависимости от тарифного расстояния и рейсовой скорости. Рейсовая скорость в свою очередь зависит от дальности беспосадочного полета, крейсерской скорости и времени взлета, набора высоты, снижения и маневрирования в районе аэропорта.

Полученные данные в таблице 1.3. рассчитаны по нижеследующим формулам:

Vр - скорость рейсовая

Vкр - скорость крейсерская

Lб.п. - дальность беспосадочного полета

t - время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта, t =0,3ч.

Предельная коммерческая загрузка определяется вычитанием из установленной для каждого типа ВС величины взлетного веса - массы снаряженного ЛА, величины топлива, потребного для осуществления полета до первого пункта посадки, с учетом аэронавигационного запаса топлива на один час полета.

Таблица 1.3 Определение количества самолето-вылетов по типам ВС

ВЛ	Тарифное расстояние, км км.	Тип ВС	Кол-во занят. кресел	Летное время до 1 посадки	Полезная ком. загрузка, т.	Вес горючего, т.	Предельная ком. загр. т.	Плановая ком. загр. т.	Кол-во вылетов в год	Частота движ. в неделю
						АНЗ	На полет	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	1520	ЯК-42м	88	1,9	29	3	5,7	8,7	20,3	7,92	3068	59
2	7330	ИЛ-62	118	8,8	91,6	7,2	63,4	70,6	21	10,584	3432	66
3	2040	ИЛ-86	263	2,4	92,6	10	24	34	58,6	23,625	770	14
4	5500	ИЛ-62	101	6,6	91,6	7,2	47,5	54,7	36,9	9,072	3341	64
5	6240	ИЛ-62	135	7,5	91,6	7,2	54	61,2	30,4	12,096	1000	19

Плановая коммерческая загрузка, рассчитанная с учетом фактических перевозок, не превышает предельную коммерческую загрузку ЛА, следовательно типы ВС подобраны правильно. Плановая коммерческая загрузка рассчитывается по формуле:

Gпасс = 0,09 * nкр * yкр , где

nкр - количество кресел

yкр - коэффициент занятости пассажирских кресел

Для расчета количества парных рейсов в год по каждой авиалинии необходимо годовой объем перевозок по каждой авиалинии разделить на пассажировместимость с учетом коэффициентов занятости кресел.

Определив количество вылетов в год, и зная количество недель в плановом году (52недели), рассчитаем частоту движения парных рейсов в неделю.

ВЛ	Тарифное расстояние, км.	Тип ВС	Кол-во занят. кресел	кол-во парных рейсов в неделю	Кол-во рейсов в год	Кол-во отпр. пассажиров, чел.
1	2	3	4	5	6	7
1	1520	ЯК-42м	88	14	728	64064
2	7330	ИЛ-62	118	14	728	85904
3	2040	ИЛ-86	263	14	728	191464
4	5500	ИЛ-62	101	14	728	73528
5	6240	ИЛ-62	135	14	728	98280

Так как по условиям данное авиапредприятие не может выполнять собственными силами более 14 парных рейсов в неделю, пересмотрим распределение пассажирских перевозок между собственным авиапредприятием и транзитными авиапредприятиями. Для этого рассчитаем объем, который может выполнить наше авиапредприятие, а остальной объем передадим на выполнение транзитным авиапредприятиям. Получим следующие данные:

Перевозки через аэропорт	Годовой объем	Собственная АК	Транзитные
Пассажирские (тыс.чел)	4500	513,24	3986,76
Почта (тыс.т)	13	3,9	9,1
Груз (тыс.т)	37	11,1	25,9

1.1 Графики оборота ВС по типам

Определим объем перевозок и количество рейсов в месяц и неделю месяца «пик». Коэффициент исправности ВС равен отношению количества исправных ВС к среднесписочному количеству ВС.

Из таблицы 1.4. видно, что месяцем «пик» является август.

При разработке расписания движения самолетов решается задача по размещению рейсов в течении суток и дней недели таким образом, чтобы обеспечить максимальный налет ВС при планируемом объеме перевозок.

В нашем случае расписание составлено на неделю месяца «пик» (август месяц) из расчета количества рейсов в месяц «пик» по авиалиниям.

Графики оборота ВС на неделю месяца «пик» составляются на основании расписания полетов. При составлении графиков оборота ВС необходимо учитывать следующие требования:

- при выполнении обратных рейсов во внебазовых конечных аэропортах предусматривается стоянка 30-60 мин.

- налет часов на ВС должен составлять максимальное возможное количество в сутки;

- временем отправления рейсов считать начало движения ВС после запуска двигателя; время руления от отправления до взлета на всех используемых ВС равно 10 мин.

-прибытие-остановка двигателей на перроне, время руления от посадки до прибытия на используемых ВС равно 5 мин.

-предполетное и послеполетное ТО - 60 мин.

Таблица 1.4 Расчет количества вс по типам

Наименование ВЛ	Тип ВС	Летное время до пункта назначения	Предполетное обслуживание в баз. Аэропорту мин.	Послеполетное обслуживание в баз. Аэропорту мин.	Стоянка в а/п назначения	Количество рейсов в «пик» - период	Коэффициент сезонности по авиалиниям (%), месяцы
							4	4	5	6	8	11	11	15	13	10	9	4
							Янв	Фев	Март	Апр	Май	Июнь	Июль	Авг	Сент	Окт	Ноя	Дек
1	ЯК-42м	1,9	60	60	30	109	29	29	36	44	58	80	80	109	94	72	65	29	728
2	ИЛ-62	8,8	60	60	30	109	29	29	36	44	58	80	80	109	94	72	65	29	728
3	ИЛ-86	2,4	60	60	30	109	29	29	36	44	58	80	80	109	94	72	65	29	728
4	ИЛ-62	6,6	60	60	30	109	29	29	36	44	58	80	80	109	94	72	65	29	728
5	ИЛ-62	7,5	60	60	30	109	29	29	36	44	58	80	80	109	94	72	65	29	728

1.2 Расписание полетов базовой авиакомпании на август

Авиа-линия	№ Рейса	Маршрут	Время вылета из а/п отправления	Время прилёта в а/п назначения	Тип ВС	Дни отправления
1 авиалиния	01	СПТ-УФА	0300	0655	ЯК-42М	1234567
	02	УФА-СПТ	0755	0750	ЯК-42М	1234567
	03	СПТ-УФА	0950	1345	ЯК-42М	1234567
	04	УФА-СПТ	1445	1440	ЯК-42М	1234567
	05	СПТ-УФА	1640	2035	ЯК-42М	1234567
	06	УФА-СПТ	2135	2130	ЯК-42М	1234567
	07	СПТ-УФА	0700	1055	ЯК-42М	1234
	08	УФА-СПТ	1155	1150	ЯК-42М	1234
2 авиалиния	11	СПТ-ХБР	0600	1940	ИЛ-62	1234567
	12	ХБР-СПТ	2040	2220	ИЛ-62	1234567
	13	СПТ-ХБР	0900	2240	ИЛ-62	1234567
	14	ХБР-СПТ	2340	0420	ИЛ-62	1234567
	15	СПТ-ХБР	1800	0740	ИЛ-62	1234567
	16	ХБР-СПТ	0840	1020	ИЛ-62	1234567
	17	СПТ-ХБР	2100	1040	ИЛ-62	1234
	18	ХБР-СПТ	1140	1620	ИЛ-62	1234
3 авиалиния	21	СПТ-ЧЛБ	0630	1055	ИЛ-86М	1234567
	22	ЧЛБ-СПТ	1155	1220	ИЛ-86М	1234567
	23	СПТ-ЧЛБ	1420	1900	ИЛ-86М	1234567
	24	ЧЛБ-СПТ	2000	2040	ИЛ-86М	1234567
	25	СПТ-ЧЛБ	2320	0400	ИЛ-86М	1234567
	26	ЧЛБ-СПТ	0500	0540	ИЛ-86М	1234567
	27	СПТ-ЧЛБ	1120	1600	ИЛ-86М	1234
	28	ЧЛБ-СПТ	1700	1740	ИЛ-86М	1234
4 авиалиния	31	СПТ-СХТ	0820	2055	ИЛ-62	1234567
	32	СХТ-СПТ	2155	2230	ИЛ-62	1234567
	33	СПТ-СХТ	1820	0655	ИЛ-62	1234567
	34	СХТ-СПТ	0755	0830	ИЛ-62	1234567
	35	СПТ-СХТ	2020	0855	ИЛ-62	1234567
	36	СХТ-СПТ	0955	1030	ИЛ-62	1234567
	37	СПТ-СХТ	0620	1855	ИЛ-62	1234
	38	СХТ-СПТ	1955	2230	ИЛ-62	1234
5 авиалиния	41	СПТ-ЯКТ	0730	2100	ИЛ-62	1234567
	42	ЯКТ-СПТ	2200	2330	ИЛ-62	1234567
	43	СПТ-ЯКТ	1930	0900	ИЛ-62	1234567
	44	ЯКТ-СПТ	1000	1130	ИЛ-62	1234567
	45	СПТ-ЯКТ	1430	0400	ИЛ-62	1234567
	46	ЯКТ-СПТ	0500	0630	ИЛ-62	1234567
	47	СПТ-ЯКТ	0230	1600	ИЛ-62	1234
	48	ЯКТ-СПТ	1700	1830	ИЛ-62	1234

В соответствии с расписанием выбираем день «пик», получаем одинаковую максимальную нагрузку в дни: ПН, ВТ, СР, ЧТ. Составляем графики оборота по типам ВС.

На графике оборота ВС изображено графически время нахождения ВС в полете или на земле в реальном режиме времени базового аэропорта на 24 часа.

По графикам оборота на день месяца «пик» определяем количество ВС по типам. При этом учитывается коэффициент исправности собственного парка. Принимается, что в месяц «пик» ВС не находятся в капитальном ремонте и на периодических формах регламента.

Исходя из требуемых условий (процент исправности собственного парка 99%) и требуемого количества рейсов по всем авиалиниям, нам потребуется 2 Як-42М, 2 ИЛ-86 и 12 ИЛ-62.



1.3 План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

Базой для разработки планов служат прогнозные оценки объёмов отправок и интенсивности движения ВС через аэропорт, анализ работы аэропорта за предыдущий период, действующие обязательства аэропорта перед пользователями, ожидаемая пропускная способность в планируемом периоде. Более точный вариант плана разрабатывается при наличии расписания движения самолетов через аэропорт.

Таблица 1.5 План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

Наименование ВЛ	Тип ВС	Плановая загрузка на 1 вылет	Отправки
		Количество вылетов	Пассажиры чел.	Пассажиры кг.	Почта кг.	Груз, кг.	Всего кг.	Пассажиры чел.	Пассажиры т.	Почта т.	Груз т.	Всего т.
1. Первоначальные регулярные вылеты (по типам ВС)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
2	ИЛ-62	728	118	10620	1607	4574	16801	85904	7731,360	1170	3330	12231,6
4	ИЛ-62	728	101	9090	1339	3811	14240	73528	6617,520	975	2775	10367,52
5	ИЛ-62	728	134	12060	535	1524	14119	98280	8845,200	390	1110	10345,2
Итого по	ИЛ-62	2184	353	31770	3481	9909	45160	257712	23194,08	2535	7215	32944,32
1	ЯК-42М	728	88	7920	1071	3049	12040	64064	5765,760	780	2220	8765,76
Итого по	ЯК-42М	728	88	7920	1071	3049	12040	64064	5765,760	780	2220	8765,76
3	ИЛ-86	728	263	23670	803	2287	26760	191464	17231,760	585	1665	19481,76
Итого по	ИЛ-86	728	263	23670	803	2287	26760	191464	17231,760	585	1665	19481,76
ИТОГО	3640	704	63360	5355	15245	83960	513240	46191,6	3900	11100	61191,84
2. Транзитные вылеты (по типам ВС)
	Ил-86	8136	245	22050	559	1591	24200	1993380	179404,2	4550	12950	196908,2
	Ил-62	10135	118	10620	269	766	11655	1196028	107642,52	2730	7770	118142,52
	Як-42м	7119	112	10080	255	727	11062	797352	71761,68	1820	5180	78761,68
ИТОГО	25390	475	42750	1083	3084	46917	3986760	358808,4	9100	25900	393812,4
3. Дополнительные вылеты (приняты за 5 %)
		1766	37	3714	147	334	4225	195000	17550	1650	700	279370
4. Всего по аэропорту.
		28870	1216	109824	6586	18663	135102	4695000	422550	14650	37700	734374,24

Таблица 1.6 План движения и перевозок на воздушных линиях

Наименование ВЛ	Тип ВС	Протяженность ВЛ км.	Количество рейсов	Путевая скорость	Налет	Средняя плановая Коммерческая загрузка	Пассажирооборот Млн.пасс.км.	Налет ткм.	Эконом.произв. полетов ткм/ч	Экономический Тоннокилометраж млн.т.км	% использ. Эконом. ткм	Производительность полетов ткм/ч
					Тыс.км	час	Всего т.	Пассажиры		Всего	В том числе Пасс.
								Человек	Тонн.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
2	ИЛ-62	7330	728	827,6	5336,24	6447,85	12231,6	85904	7731,360	629,7	89657,7	56670,8	13600	10122,88	0,08	13,9
4	ИЛ-62	5500	728	827,6	4004	4838,08	10367,52	73528	6617,520	404,4	57021,4	36396,3	13600	8580,176	0,06	11,8
5	ИЛ-62	6240	728	827,6	174,72	5489,03	10345,2	98280	8845,200	613,3	64554	55194	13600	8561,679	0,07	11,8
Итого по типу ВС		2184		9514,96	16859,11	32944,32	257712	23194,08	1647,4	211233,1	148261,3		27264,73		37,4
1	ЯК-42М	1520	728	761,3	1106,56	1453,51	8765,76	64064	5765,760	97,4	13324	8764	8200	6673,413	0,01	9,2
Итого по типу ВС		728		1106,56	1453,51	8765,76	64064	5765,760	97,4	13324	8764		6673,413		9,2
3	ИЛ-86	2040	728	846,1	1485,12	1755,25	19481,76	191464	17231,760	390,6	39742,8	35152,8	25000	16483,55	0,02	22,6
Итого по типу ВС		728		1485,12	1755,25	19481,76	191464	17231,760	390,6	39742,8	35152,8		16483,55		22,6
Итого по авиапредпр.		3640		12106,64	20067,87	61191,84	513240	46191,6	2135,4	264299,9	192178		50421,7		69,3

Таблица 1.7 План движения и использования СВП

Тип ВС	Наличие на начало года	Поступление в течении года	Убытие в течении года	Среднесписочное кол-во ВС	Производств. налет часов	Ср. налет на 1 списоч. самолет	Общий налет, ткм	Производ-ть полетов ткм/ч	Годовая Произв-ть самолета ткм/с-т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ИЛ-62	12	0	0	12	16859	1405	211233,1	37,4	52547
ЯК-42М	2	0	0	2	1454	727	13324	9,2	6688
ИЛ-86	2	0	0	2	1755	877,5	39742,8	22,6	19831,5
ИТОГО	16	0	0	16	20068	3009,5	264299,9	69,3	79066,5

Принимаем, что в плановый период не намечается поступление или списание ВС. Вспомогательно-служебный налет для транспортных ЛА - 2-5%, а учебно-тренировочный - 3-5% от производственного налета. Работа двигателей на земле - по данным таблицы 2.5. составляет для ИЛ-62 6,9% от работы в воздухе, для ЯК-42М - 6,0% и для ИЛ-86 - 6,9%.

Процент использования экономического тоннокилометража определяется как отношение налета тоннокилометров всего к экономическому тоннокилометражу * на 100%.

Таблица 1.8 План работы летного отряда

Показатели	Ед. измерения	План на год
Налет производственных часов Всего: По типам ВС: ИЛ-62 ЯК-42М ИЛ-86	час	20068 16859 1454 1755
Тонно-километраж в т.ч. по типам ВС: ИЛ-62 ЯК-42М ИЛ-86	Т-км	211233,1 13324 39742,8
Производительность полетов ИЛ-62 ЯК-42М ИЛ-86	Ткм/ч	37,4 9,2 22,6
Налет часов на списочный самолет ИЛ-62 ЯК-42М ИЛ-86	час	1405 727 877,5
Годовая производительность самолета ИЛ-62 ЯК-42М ИЛ-86	Ткм/с-т	52547 6688 19831,5

1.4 Определение численности работников экипажей

Расчет численности ЛПС производится на основе показателей планов движения и перевозок и использования СВП, указанных в таблицах 1.9.и 1.10.

Штатный норматив экипажей на один списочный самолет по типам (Ншт.) отдельно для летного состава и бортпроводников.

Ншт = Т/(Кс.н.*Wс.н),

Где Т- производственный налет часов на один списочный самолет, ч.

Wс.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч;

Кс.н. - коэффициент использования санитарной номы (0,75-0,80), примем 0,8. летательный планирование работник производственный

Таблица 1.9 Численность работников экипажа

Тип ВС	Налет часов в год на ВС, ч.	Годовая сан. норма налета, ч.	Штат, норматив экипажей на ВС	Средне спис. кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей	Кол-во работников на 1 экипаж, чел	Численность работников экипажей, чел.
		Для ЛПС	Для бортпров	Для ЛПС	Для бортпров		Для ЛПС	Для бортпров	Для ЛПС	Бортпров	ЛПС	Бортпров	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ИЛ-62	16859	740	760	2	2	12	24	24	5	6	120	144	264
ЯК-42М	1454	780	760	2	2	2	4	4	3	6	12	24	36
ИЛ-86	1755	660	760	2	2	2	4	4	3	12	12	48	60
							32	32			144	216	360

Годовую норму налета и состав экипажа определяем из таблицы п.1.8. приложения.

Для удовлетворения спроса потребуется 12 самолетов ИЛ-62, 2 самолета ЯК-42М и 2 самолета ИЛ-86. Для обеспечения летной работы ВС потребуется 32 экипажа для всех типов ВС. ЛПС при этом будет составлять 114 человека, бортпроводников - 216 человек (из расчета 1 проводник на 30 пассажирских кресел).

Вывод по разделу 1: в первом разделе мы спланировали транспортную работу авиапредприятия: определили необходимое количество рейсов, необходимое количество ВС, составили план расписания, подсчитали необходимое количество работников летного отряда. Все эти показатели в первую очередь зависят от запланированного объема перевозок. Но необходимо также учитывать и возможности авиапредприятия (так, нам пришлось отдать некоторый объем перевозок транзитным авиапредприятиям, т.к. собственное не в состоянии его перевезти).

Раздел 2. Планирование производственной программы АТБ

2.1 План производства продукции АТБ

План производства продукции АТБ (таблица 2.2.) представляет собой плановый объем технического обслуживания по типам ЛА и видам регламентов в натуральном и условно-натуральном выражении.

В натуральном выражении план производства продукции АТБ представляется плановым количеством форм периодического и оперативного обслуживания, выполняемых на собственном и транзитном парке ВС.

В условно-натуральном выражении план производства АТБ определяется в приведенных единицах для соизмерения работ по ТО различных типов ВС по различным формам регламента. (Переводные коэффициенты приведены в исходных данных - табл. п.2.3.)

В процессе производства ТО в АТБ выполняются прочие работы, объем которых планируется в размере 3-5% от объема оперативного и периодического ТО по собственным и транзитным ВС.

Определение количества ремонтов

Налет часов собственных ВС по месяцам определяется с учетом сезонности перевозок (исходные данные).

План отхода в ремонт собственного парка ВС разрабатывается при выполнении следующих условий:

- количество исправных ВС должно быть достаточным для выполнения необходимого объема налета часов в каждом месяце;

- в месяц «пик» нахождение ВС в ремонте не предусматриваются. Пребывание ВС в ремонте изображается на графике прямоугольником. По окончании ремонта каждое ВС имеет полный межремонтный ресурс, назначенный для каждого типа ВС (исходные данные).

Определенное количество ремонтов используется при расчете количества форм периодического ТО на собственных ВС.

Таблица 2.1 План летной работы и отхода в ремонт парка ВС

№ борта	ВС	Межремонтный ресурс	Продолжит. ремонта в днях	Остаток межрем. Ресурса на нач. года	Налет часов ВС по месяцам	Итого год (ч)	Остаток ресурса на конец года
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	ИЛ-62	7500	150	200	58	58	-	-	-	184	168	210	200	168	175	67	1288	6328
2	ИЛ-62	7500	150	500	58	58	80	-	-	-	168	210	200	168	175	67	1184	6512
3	ИЛ-62	7500	150	700	58	58	80	101	-	-	-	210	200	168	175	67	1117	6680
4	ИЛ-62	7500	150	1000	58	58	80	101	153	184	168	210	-	-	-	67	1079	7433
5	ИЛ-62	7500	150	1500	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	-	-	1380	7500
6	ИЛ-62	7500	150	5000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
7	ИЛ-62	7500	150	7000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
8	ИЛ-62	7500	150	6000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
9	ИЛ-62	7500	150	4500	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
10	ИЛ-62	7500	150	2000	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
11	ИЛ-62	7500	150	1800	58	58	80	101	153	184	168	210	200	168	175	67	1622	5878
12	ИЛ-62	7500	150	900	58	58	80	101	153	184	168	210	-	-	-	67	1079	7433
ИТОГО: 16859
1	ЯК-42М	3000	30	2700	29	29	37	44	58	80	80	109	94	73	65	29	727	1973
2	ЯК-42М	3000	30	2100	29	29	37	45	58	80	80	109	94	73	65	29	728	1972
ИТОГО: 1454
1	ИЛ-86	9000	150	3800	35	35	45	53	70	96	96	131	114	88	79	35	877	8123
2	ИЛ-86	9000	150	5400	35	35	45	53	70	96	96	131	114	89	79	35	878	8122
ИТОГО: 1755

Таблица 2.2 План производства продукции АТБ

Формы регламента ТО	Плановое количество обслуживаний	Переводной коэффициент	Объем работ в приведенных единицах
Собственный парк
	Периодическое ТО:
Ф1 ИЛ-62	3	50	1800
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф2 ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф3 ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
ИЛ-86	0
Ф4 ИЛ-62	0
ЯК-42М	0
Замена двигателей
ИЛ-62	192	66,7	12806
ЯК-42М	36	25	900
ИЛ-86	32	80	2560
	Оперативное ТО:
Форма А2 ИЛ-62	1,43	2,7	45,6
ЯК-42М	1,43	3	8,6
ИЛ-86	1,43	7,7	22
Форма Б ИЛ-62	0,12	6,15	822
ЯК-42М	0,12	-	-
ИЛ-86	0,12	26	6,2
Форма ОВ ИЛ-62	1,2	0,25	3,6
ЯК-42М	1,2	0,2	0,6
ИЛ-86	1,2	0,64	1,6
Форма ОС ИЛ-62	0,8	0,18	1,68
ЯК-42М	0,8	0,1	0,16
ИЛ-86	0,8	0,21	0,34
Итого по соб. парку			13816260
Транзитный парк
Ил-86: оперативное ТО: Форма А1 ФормаБ ФормаОВ ФормаОС Встреча	1,34 0,11 1,21 0,82 8136	3,8 26 0,64 0,21 0,23	5 2,9 0,8 0,17 1871
			1880
ИЛ-62: оперативное ТО: Форма А1 Форма Б Форма ОВ Форма ОС Встреча	1,34 0,11 1,21 0,82 10135	1,8 6,15 0,25 0,18 0,1	2,4 0,7 0,3 0,15 1013
			1016
Як-42: оперативное ТО: Форма А1 Форма Б Форма ОВ Форма ОС Встреча	1,35 0,11 1,21 0,83 7119	1,4 - 0,2 0,1 0,06	1,9 - 0,2 0,08 427
			429,2
Итого по транзитным ВС 84426828
Объем ТО АТБ			98243088
Прочие работы (приняты за 3%)			5000000
Объем производства АТБ			103243088

Общий объем работ производства продукции АТБ в приведенных единицах, включая оперативное и периодическое ТО собственного парка, замену двигателей, и все формы ТО транзитных ВС, а также прочие работы (приняты за 3%) равен 103243088 пр.ед.

2.2 Определение количества смен двигателей

Плановая смена двигателей осуществляется по мере выработки межремонтных ресурсов двигателей соответствующей серии. Количество смен определяется с учетом досрочных замен и отработки ресурсов на земле при прогреве и опробовании двигателей. Замена двигателей производится на собственных ВС.

Расчет количества смен двигателей (Nсм) производится:

N= Wчас * mi(1+0.2Kз) /mср

Где Wчас - планируемый налет часов на парке ВС определенного типа;

mi - количество двигателей на ВС данного типа;

Кз - время наработки двигателей на земле в % от наработки в полете;

0,2 - коэффициент, учитывающий время работы двигателей на земле, принимаемое в расчет при обработке ресурса;

mср - средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.

mср = (1-g)?Nдвi *mi / ?Nдвi

где Nдвi - количество двигателей i-ой серии;

mi - межремонтный ресурс двигателей i-ой серии;

g - количество досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен).

Итоги приведенных расчетов занесем в таблицу 2.3

Таблица 2.3 Расчет количества смен двигателей

Налет часов в год на ВС	Ср. списоч. кол-во ВС	Число двиг. на 1-м ВС	Ко-во двиг. всего	Число доср. замен двиг %	% врем.работы двиг на земле	Межремон. срок службы	Кол-во двигателей	Средний межремонтный ресурс	Кол-во смен двигат. на 1-м ВС	Кол-во смен двигат. всего на ВС
						Серия А	Серия Б	Серия А	Серия Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
ИЛ-62	12	4	48	4,1	6,9	4000	3500	20	40	3840	4	192
ЯК-42М	2	3	6	5,0	6,0	1800	1500	20	40	1710	6	36
ИЛ-86	2	4	8	4,1	6,9	4000	3500	20	30	3840	4	32

2.3 Определение количества периодических форм ТО собственного парка ВС

Виды периодического ТО по мере убывания сложности работ::

форма Ф1, форма Ф2, форма Ф3, форма Ф4.

В состав работ по капитальному ремонту входят работы по периодическому ТО соответствующей формы.

Расчет количества периодических форм ТО начинается с форм наиболее сложных.

Определение количества периодических форм ТО:

Nр.о.= Wчас / tр - ?nрем - ?nр.б

где ?nрем - количество плановых ремонтов ВС;

?nр.б - количество форм ТО большей сложности

tр - налет часов, через который производится соответствующая форма ТО

Итоги вычисленных количеств плановых периодических и оперативных форм ТО записаны в табл. 2.2.

Определение количества оперативных форм ТО

Осуществляется на основе планируемого количества самолето-вылетов из данного АП раздельно по собственным и транзитным ВС (таблица 2.2.) и отчетным данным по количеству обслуживаний по формам оперативного ТО, приходящихся на один списочный самолето-вылет.

Регламентами ТО ВС предусмотрено выполнение следующих форм оперативного ТО:

А1 - осмотр и обслуживание после посадки в АП;

А2 - осмотр и обслуживание, если ВС простоял более 12 часов после последнего ТО;

Б - осмотр и обслуживание, выполняемое 1 раз в 7 суток;

ОВ - обеспечение вылета;

ОС - обеспечение стоянки.

План по труду АТБ

Планирование эффективного фонда рабочего времени

Планирование эффективного фонда рабочего времени (табл. 2.4.)

Календарный фонд рабочего времени (в днях) определяется как разность между общим количеством дней в плановом году и общим количеством нерабочих дней (по календарю планового года -2008 год=52 недели)

Среднюю продолжительность рабочего дня принимаем 8 часов. Потери рабочего времени вычисляются в % от календарного фонда времени.

Эффективным фондом рабочего времени называется время, в течении которого один производственный рабочий непосредственно занят ТО или выполнением работ в АТБ.

Запланировано снижение потерь рабочего времени за счет сокращения дополнительных отпусков и простоев. В итоге чистый фонд рабочего времени увеличился на 14 дней, а эффективный фонд рабочего времени на 112 часов.

2.4 Структура годового фонда рабочего времени в плановом периоде

Таблица 2.4

Наименование показателей	Плановый год
	Дней	%
1. Календарный фонд времени	252	100
Потери рабочего времени : 2.. Целодневные · По болезни · Декретные отпуска · Очередные и дополнительные отпуска · Включая отпуска по учебе · Прочие
	4	1,6
	1	0,28
	8	3,17
	7	2,58
ИТОГО целодневных потерь	20	7,63
3. Внутрисменные потери рабочего времени: · Простои · Тех.учеба с отрывом от производства
	2	0,8
	7	2,65
ИТОГО внутрисменных потерь:	9	3,45
4. Всего потерь	29	11,08
6. Средняя продолжительность рабочего дня, час	8
Эффективный фонд рабочего времен, дней	223

2.5 Планирование численности работников АТБ

Планирование численности персонала авиапредприятия направлено на то, чтобы в нужное время оказалось нужное количество людей нужного профиля.

На основе данных о трудоемкости одной приведенной единицы (исходные данные) и величины эффективного фонда времени определяется приближенное значение количества производственных рабочих.

Численность работников остальных категорий определяется по исходным данным в % от количества производственных рабочих.

Таблица 2.5 Показатели плана по труду АТБ

Наименование показателей	Размерность	План
1. Объем производства продукции	Пр. ед	103243088
2. Производительность труда производственных рабочих	Прив.ед/ч	12,20
Численность работников по категориям	Чел.
· Производственные рабочие · Вспомогательные рабочие · ИТР · Служащие · МОП и ученики		3472
		278
		819
		32
		28
Всего работников	Чел	4629
4. Эффективный фонд рабочего времени,	Час	1784
5. Производительность труда работников	Пр.ед/чел	12,5
6. Индекс роста производительности труда производственных рабочих		1,07
7. Индекс роста производительности труда работников.		1,07

Вывод по разделу 2: данный раздел посвящен службе АТБ. В разделе мы рассчитали необходимое кол-во процедур по ремонту и техническому обслуживанию ВС согласно регламента, составили план периодического ремонта ВС, принимая во внимание оставшийся межремонтный ресурс и то, что ремонт ВС - очень дорогостоящая процедура, поэтому ВС, которые имеют достаточно большой межремонтный ресурс, в планируемом году ремонтировать не будем.

В соответствии с запланированными ремонтами и регламентированными операциями мы рассчитали необходимое количество работников службы (с учетом потерь рабочего времени). Так как количество обслуживаемых ВС велико, штат сотрудников АТБ также велик. Но это оправдано, так как объем перевозок, который мы сможет выполнить, очень большой и покроет наши расходы.

Раздел 3. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Авиапредприятия, наряду с перевозками пассажиров, почты и грузов, могут выполнять авиационные работы. На проведение конкретных авиационных работ авиапредприятие должно иметь лицензию. Авиационные работы осуществляются на основе договора между авиапредприятием и заказчиком, либо разовых заявок предприятий, учреждений, организаций, а также отдельных граждан.

Формирование объемов работ: АХР, АФС и прочие работы

Показатели	Ед. измерен.	АХР	АФС
Производительность в летный час	Га/л.ч.
Разовая загрузка химикатов	Л.	1200
Норма расхода химикатов	л/с	43
Время 1-го произв. полета	мин	4,0
Время работы над участком	мин	0,5
Суммарное время разворота	мин	1,4
Число заходов на участок		1
Длина гона	км	0,8
Скорость полета над участком	Км/ч	160
Время разворота при заходе на гон	мин	1,4
Расстояние до а/д	км	1,5
Скорость при полете от а/д до участка	Км/ч	155
Ширина рабочего захвата	м	8
Время на полет от а/д и обратно	мин	3,1
Время на взлет, посадку	мин	1,1

Таблица 3.2 Производственная программа работ по ПАНХ

Виды работ

Место проведения работ

Период работ

Площадь обработки га (км2)

Тип ВС

Производительность самолета км2/ч

Налет часов

Потребное количество ВС

Кол-во самолето-дней

Начало

Конец

В летный час

В рабочий день

За сезон

Производственный

Служ.-всп налет 8%

Всего

Календарных

Рабочих

1.АХР

Борьба с вредителями сахарной свеклы

поле

май

июнь

60000

Ан-2

475

126

10

136

1

61

42

2. АФС

август

август

5000

Ан-2

475

5000

400

5400

1

ИТОГО по АФС

ИТОГО по ПАНХ

Объем АХР определяется в физических гектарах и в приведенных часах налета (переводные коэффициенты).

Обработку площадей с большими нормами расхода химикатов и при значительном удалении полей от аэродрома (5 км. и выше) целесообразно применять ВС с большой грузоподъемностью и большей скорости.

Производительность в летный час по каждому виду АХР по типам ВС определяется следующим образом:

ПСл.ч =60*Gя.х/gя.х *Тпр

Тпр = tосн + ?tразв. + ?tуч. + tвп. = 60*nзах * 1гон /Vр + nзах * tраз + 120*Lвп /Vп + tвп ;

nзахв = 10*Gях /gях * lгон *Ш

где ПСл.ч -производительность в летный час, га/л.ч

gя.х - норма расхода химикатов на гектар, кг/л

Gя.х - разовая загрузка, кг/л

Тпр - время одного производственного полета, мин

tосн - время работы над участком, когда включена с/х аппаратура, мин

?tразв -время, затрачиваемое на разговоры при заходе на очередной гон, мин

tуч - время на полет от а/д до участка и обратно, мин

tвп. - время, необходимое на вылет и посадку, мин

nзах- число заходов на участок (равно1)

1гон - длина гона обрабатываемого участка, км

Vр- скорость ВС над участком, км/ч

tраз - время разворота при заходе на очередной гон, мин

Lвп - расстояние от а/д до участка, км

Vп - скорость ВС при полете от а/д до участка, км/ч

Ш - ширина рабочего захвата, м

Потребное количество дней определяется:

Nп = Nс / Nсв * Nагр

Nс -количество ВС расчетное

Nсв - количество ВС выставляемое (округлено)

Nагр - количество дней работы

Nс = Aахр / ПСсез

где, Aахр - площадь обработки в га

ПСсез - производительность , га/сезон

ПСсез = ПСр.д * Nт.сез

ПСрд = (60*Gях / gях) * (Тц.д./Тц)

Тц.д. = Тдн - ?Тперер.

где, ПСсез , ПСр.д - производительность ВС в сезон, рабочий день, га/р.д.

Тц..- время одного цикла, за которое больше времени одного полета на время загрузки химикатов, мин. Время загрузки химикатов 5% от времени полета.

Тц.д. - время дневное циклическое, за которое выполняется работа, мин

Nт.сез - количество рабочих дней в сезон

Тдн - продолжительность рабочего дня, за которую возможно выполнить обработку, мин (600 мин)

Тперер - потери времени за рабочий день на ТО и другие работы, мин (20% от Тдн)

Показатели	Ед.изм	АХР	АФС
Взлетный вес	кг	5250
Налет часов на ВС в год	ч	500	500
Объем работ	га	100000
Себестоимость летного часа	Тыс.руб.	5000	5000
Секундный расход	л/сек	43
Уд. расход химикатов	Кг/га	300
Коэффициент приведения в л.ч.		1,0	1,0
Общий налет часов на парк ВС	Прив.час
Потребное количество дней
Количество ВС расчетное
Количество ВС выставляемое
Производительность,	Га/сезон
Производительность ВС в сезон	Раб.день
Время одного цикла	Мин
Кол-во рабочих дней в сезон	Дн
Время загрузки химикатов	мин
Время дневное циклическое	Мин
Продолжительность раб. ня	мин	600
Потери времени за раб. день	Мин

Так как объем работ по работам ПАНХ достаточно мал, то для его выполнения потребуется не более 2-х ВС Ан-2. Расчетное количество ВС определено путем анализа данных по производительности ВС и планируемому объему работ.

Расчетная таблица для построения графиков занятости ВС на ПАНХ

№ п/п	Виды работ	Тип ВС Ан-2
		Расчетное количество ВС	Выставляемое количество ВС	Сроки выполнения работ	Кол-во ВС потребное
				Число, месяц начала - конца работ	Кол-во дней
1	2	3	4	5	6	7
1	Борьба с вредителями сахарной свеклы			01.05.08 по 30.06.08	61
2	АФС			01.08.08.по 31.08.08	31
3	Обслуживание геологии	7	7	01.01.08 по 31.12.08	223
	Итого:					1

Служебно-вспомагательный налет часов принят за 8% от производственного.

Выводы по разделу 3: работы по ПАНХ имеют не большой объем и большой разброс по периоду выполнения работ, поэтому целесообразно иметь на этот вид работ 1 (или 2, на случай выхода из строя) ВС и запланировать работу так, чтобы выполнить весь объем.

Таблица 3.3 Календарный план работ ПАНХ

Вид работ

Метод обработки / семки

Заказчик и мемто провед. работ

Тип ВС

Объем (числитель - рабочий план в га или км2, знаменатель - налет часов)

Год

I Квартал

II Квартал

III Квартал

IV Квартал

Январь

Февраль

Март

Итого

Апрель

Май

Июнь

Итого

Июль

Август

Сентябрь

Итого

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Итого

АХР

Борьба вредителями

Ан-2

60000/ 126

30000/ 63

30000/ 63

АФС

1:20000

Ан-2

5000/ 10,5

5000/ 10,5

Другие виды работ ПАНХ

Обслуживание геологии

Ан-2

/5000

/500

/1500

/2300

/700

Размещено на Allbest.ru