Деятельность ОАО "Новороссийского судоремонтного завода"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Общая характеристика работы ОАО «Новороссийский судоремонтный завод»

1.1 История ОАО «НСРЗ»

1.2 Характеристика деятельности порта. Общие сведения о производственной деятельности порта

1.3 Услуги, предоставляемые ОАО « НМТП»

1.4 Виды обрабатываемых грузов

2. Планирование производственной и финансовой деятельности

3. Описание технологического процесса перегрузки труб большого диаметра

3.1 Общие положения

3.2 Вагонная операция

3.3 Складская операция

3.4 Внутризаводская транспортная операция

3.5 Кордонная и передаточная операция

3.6 Судовая операция

3.7 Требования безопасности

3.8 Дополнительные требования

Заключение

Используемая литература

1. Общая характеристика работы ОАО «Новороссийский судоремонтный завод»

1.1 История ОАО «НСРЗ»

судоремонтный труба груз перегрузка

ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» - предприятие с развитой инфраструктурой, расположенное в Восточной стороне порта.

Первое упоминание о заводе относится к 1918 г. когда согласно декрета Совнаркома от 24 января I918 года «О национализации торгового флота Новороссийском порту были объединены полукустарные мастерские, эллинг и паровозное депо в одно предприятие портовые мастерские. Так было положено начало судоремонтной базы в Новороссийске.

Судоремонтники трудились в портовых мастерских, участвовали в ремонте кораблей военной эскадры и принимали эвакуированное оборудование из Ревеля. После гражданской войны портовые мастерские стали интенсивно восстанавливаться. Вступили в строй цеха: механический, кузнечно-литейный, инструментальный, котельный, деревообделочный. Было налажено трубопроводно-медицинское производство.

На эллинге взамен шпилей для подъёма плавсредств были установлены лебёдки с ручным приводом, после переведены на электрический привод. В 1923г. коллективу портовых мастерских поручили ответственное восстановление парохода «Красный Таганрог». Мастерские отремонтировали паровую машину, заменили обшивку судна. Произвели капитальный ремонт плавучего дока. Отремонтирован пароход «Иван Борисов».

В 1925 г. портовые мастерские были переименованы в судоремонтные

Накануне войны в 1940 г. Судоремонтные мастерские были переданы в ведение Черноморскою морскою пароходства.

В связи с бурным строительством флота, особенно нефтеналивною, возникла острая необходимость в развитии судоремонтных баз.

В 1950 г. Министерство Морского флота разработало проект первой очереди реконструкции Новороссийского судоремонтного завода, что позволило отремонтировать первые послевоенные отечественные среднетоннажные суда типа «Казбек».

Интенсивное развитие завода началось с основанием морского пароходства в г. Новороссийске. Завод уже был оснащен двумя плавдоками подъёмной силой 6 и 27 тыс. тонн.

Вторая очередь генеральной реконструкции началась с 1968 г. С получением в 1970 г. третьего плавдока п/с 30 тыс. тонн завод начал ремонт крупнотоннажных судов типа «Пекин», «София», «Сплит» и др., которыми пополнялся флот пароходства. Коллектив набирал темпы, ведя поиск резервов производительности труда. Впервые в отрасли умельцами завода были разработаны бортовые автоматы по очистке корпусов судов в доке.

С 1977 г. завод стал направлять в рейсы за границу ремонтные бригады из наиболее опытных квалифицированных рабочих для обслуживания судов между заводскими ремонтами. В течении 1977-1980 гг. обслужено в рейсах 55 судов, освоено 143 тыс. нормо-часов. что равно стоимости заводского ремонта одного крупнотоннажного танкера.

С 1982 года началась третья реконструкция завода для освоения ремонта и доковапня супертанкеров типа «Крым» водоизмещением 180 тыс. тонн, нефтегрузов типа «Маршал Будённый» водоизмещением 135 тыс. тонн. Большим событием в 1985 г. стала приёмка крупнейшего в отрасли плавучего дока подъёмной силой 60 тыс. юпп. Большого опыта и знаний потребовалось, чтобы всрок ввести его в экплуатацию.

В настоящее время в собственности общества находятся 12 причалов общей протяжённостью 1990 п/м с подведёнными к ним двумя железнодорожными ветками и оснащёнными четырнадцатью портальными кранами. 12 подразделений основного производства, в том числе станочный парк, литейный участок, кузнечный участок, цех пластмассовых изделий, 8 подразделений вспомогательного производства, в том числе автотранспортных цех, склады

1.2 Характеристика деятельности предприятия. Общие сведения о производственной деятельности

Основным производством завода является:

1. судоремонт;

2. перегрузочные работы;

3. производство электроэнергии.

В декабре 1992 года завод преобразован в акционерное общество открытого типа «Новороссийский судоремонтный завод».

ОАО«НСРЗ» является юридическим лицом, экономически и хозяйственно самостоятельно, имеет собственный баланс, счета в рублях и иностранной валюте, товарный знак. Новороссийский СРЗ на основании Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992 года преобразован в акционерное общество открытого типа с уставным капиталом (в ценах на 1 июля 1992 года) 62265 тыс. рублей, доля государственного капитала в котором не превышает 25%. Уставной капитал разделён на 4669900 обыкновенных акций номинальной стоимостью 10 рублей и на 1556600 привилегированных акций типа А номинальной стоимостью 10 рублей. Количество акционеров, зарегистрированных в реестре 3512. в том числе имеющих право на участие в годовом собрании.

Владельцами акций являются: юридические лица - 45,6 %, физические лица - 54.4 %. Наиболее крупным держателем акций являются трудовой коллектив (50,55%), АО «Новошип» (28,21%), Фонд Госком имущества (10,3%).

Высшим органом управления завода является Собрание акционеров, которое созывается один-два раза в год. В период между собраниями акционеров высшим органом управления является Совет директоров, созываемое один-два раза в квартал.

Непосредственное руководство завода осуществляется Генеральным директором, которому подчиняются:

первый заместитель генерального директора - директор Дирекции поддержки бизнеса;

главный инженер;

заместитель генерального директора - директор Дирекции судоремонтного производства;

главный бухгалтер;

заместитель генерального директора - финансовый директор;

заместитель генерального директора - директор Дирекции Перегрузочного комплекса;

заместитель генерального директора - директор Дирекции по безопасности;

заместитель генерального директора - директор Дирекции капитального строительства;

начальник управления бизнес планирования:

Основные вопросы финансово-хозяйственной деятельности утверждаются на правлении завода.

В распоряжении завода находятся:

- глубоководные причалы, оснащённые инженерными коммуникациями и портальными крапами грузоподъёмностью до 30 тонн;

- два плавучих дока грузоподъёмностью 60000 и 30000 тонн; - буксиры и плавкраны грузоподъёмностью 100 тонн;

- производственные цеха, оборудованные современными технологическими комплексами.

К докованию принимаются суда длиной до 295 м и шириной до 45 м. Завод оказывает ремонтные услуги судам без вывода их эксплуатации в период погрузо-разгрузочных работ в порту, а также на рейде. При доковании судов завод выполняет:

- эффективную очистку корпуса судна от обрастания и продуктов коррозии;

- фосфатирование и окраску высококачественными грунтовыми и необрастающими само полирующимися красками.

Завод производит ремонт:

Винто-рулевого комплекса судна при массе деталей до 200 т; донно забортной арматуры;

- главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания, главных и вспомогательных турбин;

- котельных установок, палубных механизмов и устройств, рефрижераторных установок и электрооборудования;

- замену и ремонт корпусных конструкций, протекторной защиты судна от коррозии.

Успешно был освоен новый вид ремонта - пескоструйная очистка и окраска грузовых трюмов судов типа т/х «Козяр».

На период ремонта судно обеспечивается всеми видами энергии и снабжения. Ежегодно оказываются ремонтные услуги 35-40 транспортным судам.

Производственные цеха завода оснащены необходимой технологией, современными подъёмно-транспортными средствами.

Наряду с этим с 1993 г. развиваются новые сферы деятельности: перегрузка грузов через причалы завода.

Основной производственной деятельностью ОАО «НСРЗ» является ремонт судов, но после распада СССР и экономического кризиса последующего за этим завод оказался в трудном финансовом положении, что заставило руководство завода искать новые направления деятельности с использованием производственных мощностей, имеющихся в распоряжении завода. Одним из таких направлений является открытие на причалах ОАО «НСРЗ» погрузо-разгрузочного комплекса. В 1995 году доля судоремонта в общем объеме выпуска продукции была 91 %, в 1997 годy - 69,3 %, доля погрузо-разгрузочных работ соответственно была 6,2 % и 25.4 %, а в 2001 году доля погрузо-разгрузочных работ достигла 38 % от общего объёма выпущенной продукции. Эти данные говорят о том значении, которое приобретает погрузо-разгрузочный участок завода. В настоящее время ведутся работы по углублению причалов чтобы в дальнейшем была возможность обслуживать суда с большей осадкой Так же планируется расширение железнодорожной ветки непосредственно к причалу, что даст дополнительный экономический эффект. Необходимость дальнейшего развития погрузо- разгрузочного участка очевидна.

1.3 Услуги, предоставляемые ОАО « НСРЗ»

СУДОРЕМОНТ

ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» с глубоким уважением приветствует Вас и предлагает Вашему вниманию перечень основных работ, выполняемых нами в области судоремонта. Вся номенклатура наших работ составляет около 700 позиций. ОАО «НСРЗ» крайне заинтересовано в расширении портфеля заказов и мы приветствуем и стараемся оказать максимум услуг каждому, кто оказал нам честь своим обращением, не зависимо от величины заказа.

Выполняемые работы по судоремонту:

очистка корпуса судна с высотой борта до 25 м в ДОКе по выбору заказчика:

механизированная очистка корпуса от обрастаний водой давлением до 450 бар с производительностью до 300 м.кв/час;

водой высокого давления до 1000 бар

водой сверхвысокого давления до 3000 бар

пескоструйная очистка на класс Sa 2.5…3 с темпом очистки до 2500 м.кв/сут

очистка механизированным инструментом

ремонт и замена корпусных конструкций, темп замены стали до 15 тонн/сутки.

модернизационные работы любой сложности по корпусу и системам судна

выполнение уникальных сварочных, наплавочных работ

восстановление деталей методом металлизации

ремонт винто-рулевого комплекса

ремонт донно-забортной арматуры

ремонт ДВС, насосов, паровых и газовых турбин

ремонт палубных механизмов и кранов любой конструкции

ремонт трубопроводов

ремонт теплообменных аппаратов

ремонт главных и вспомогательных механизмов

ремонт электронавигационного оборудования

ремонт силовых электрических машин и электрооборудования

очистка балластных и грузовых танков и трюмов с поддержанием микроклимата в обрабатываемом помещении:

водой высокого давления до 3000 бар

пескоструйная очистка до класса Sa 2.5…3

механическим инструментом

покрасочные работы высококачественными красками

ОАО «НСРЗ» предоставляет:

Всю корреспонденцию и техническую документацию на английском и русском языках.

Освидетельствование судна и ремонтных работ представителями Классификационных обществ, таких как DNV, Lloyd, BV, РМРС и т.д.

Таможенное оформление судов в ремонт.

ОБРАБОТКА ГРУЗОВ

ОАО "НСРЗ" в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров (контрактов) с грузовладельцами или экспедиторами грузовладельцев, судовладельцами, фрахтователями и другими клиентами работы и услуги, включающие:

погрузку грузов на суда, их сепарирование, крепление, раскрепление груза, выгрузку судов, сухую зачистку грузовых помещений;

изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов, таможенное оформление проходящих через зону таможенного контроля грузов;

складские операции с грузами;

перевалку на морской и речной транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

транспортно-экспедиторское обслуживание;

швартовные операции.

Для выполнения указанных операций ОАО "НСРЗ" использует причалы общего назначения с крытыми складами и открытыми грузовыми площадками, а также собственное оборудование и технику. Завоз всех грузов в порт производится только по подтверждению ОАО "НСРЗ". Опасные грузы перерабатываются ОАО "НСРЗ" по правилам ИМКО, МОПОГ по предварительному согласованию с ОАО "НСРЗ". ОАО "НСРЗ" может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

подработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.);

маркирование и перемаркирование груза;

прочие работы и услуги, обусловленные договором, соглашением, включая декларирование, расчеты по диспачу и демереджу;

предоставление отстойных причалов для судов;

организацию работ по дератизации, дегазации, дезинфекции, дезинсекции;

снабжение судов пресной водой;

предоставление судам мусорных контейнеров, туалетов;

энергоснабжение судов;

установка телефона на борту судна и подключении к 6epeговой телефонной сети.

По итогам 2004 года ОАО "НСРЗ" обработало более 2,4 млн. тонн различных грузов. В настоящее время ОАО "НСРЗ" готово переваливать более 2,5 млн. тонн грузов в год.

1.4 Виды обрабатываемых грузов

Прокат черных металлов. Среди наших клиентов такие известные компании, как:

Магнитогорский металлургический комбинат

Ново липецкий металлургический комбинат

ОАО "Носта" Орско-Халиловский металлургический комбинат

ОАО "Ижсталь" Ижевский металлургический комбинат

ОАО "Мечел" Челябинский металлургический комбинат

ОАО "Первоуральский ново трубный завод"

Нижнетагильский металлургический комбинат

В номенклатуре перерабатываемых грузов преобладают горячекатанная и холоднокатанная рулонная сталь, слябы, стальной лист отдельными местами и в пачках, заготовка, различный профильный металлопрокат и катанка. Цветные металлы. ОАО "НСРЗ" перерабатывает на экспорт катодную медь в пачках, а также алюминий в чушках и слитках, цинк и свинец в пачках Химические удобрения. Номенклатура перерабатываемых нами удобрений включает: сульфат калия, триполифосфат натрия, карбамид, аммиачную селитру и другие. ОАО "НСРЗ" обрабатывает химические удобрения исключительно в таре (биг-бегах) Металлолом. ОАО "НСРЗ" осуществляет перевалку данного груза с 2004 года. Объемы перевалки достигли 2005 году до 40 тыс. тонн в месяц. Прием металлолома происходит как с вагонов, так и с грузового автотранспорта. ОАО "НСРЗ" осуществляет раздельное накопление грузовых партий в зависимости от рода металлолома. Для освоения данного груза была осуществлена закупка специализированной техники у компаний-производителей "Atlas" и "Sennebogen".



2. Планирование производственной и финансовой деятельности

В декабре предшествующего года или в январе текущего финансово-экономическая служба завода делает расчёт бюджета завода и каждого подразделения на текущий год, который согласовывается на Правлении завода и утверждается на Совете директоров.

Бюджет каждого подразделения включает в себя следующие разделы:

объём производства в денежном и натуральном выражении;

затраты:

а) переменные (т.e. затраты непосредственно зависящие от производства
- прямые затраты);

б) условно-постоянные (общепроизводственные с разбивкой на затраты
заводских служб, на работы и услуги, выполняемые сторонними opганизациями, капремонт):

в) общезаводские;

г) внереализационные;

д) налоги с оборота; 3. валовая прибыль: 4. рентабельность.

Бюджет составляется на год с разбивкой по кварталам. Исполнение бюджета учитывается ежемесячно. Это производится для осуществления контроля за бюджетом.

Рассматриваются результаты исполнения бюджета по кварталам и нарастающим итогам.

Исполнение бюджета подают в ФЭС экономисты Коммерческой службы перегрузочного производства на основе бухгалтерских данных.

Для оперативного учёта исполнения бюджета и правильного, чёткого распределения поступающих на расчётный счёт завода средств, в срок до 26 числа предшествующего месяца каждое подразделение основного производства, отдел снабжения подают в ФЭС справку об ожидаемых в следующем месяце доходах и основных расходах в части материалов, оборудования, таможенных и железнодорожных расходов.

Для учёта эффективности работы, анализа финансово-хозяйственной деятельности, определения «узких мест» производства, увеличения прибыли ведется строгий учёт и контроль по всем расходам по заводу в целом и по подразделениям, ведётся расчет себестоимости и стоимости работ, услуг. На заводе применяемся позаказный метод учёта затрат, отдельно на экспортные (не облагаемые налогом по НДС) и российские сделки, капремонт, кап. строительство. Па перегрузочные работы заказы действуют по каждому заказчику, что упрощает учёт объёмов выполненных работ, затрат и результата сотрудничества. При учёте портовых сборов и услуг сопутствующих перегрузочным работам учёл затрат ведётся по заказам экспортных и российских сделок не зависимо от aгентирующих фирм.

Все затраты делятся на прямые и косвенные. На все заказы ложатся затраты прямого характера (расходы, связанные непосредственно с выполнением данных работ) это зарплата основных рабочих и начисляемые на нее налоги, необходимые для выполнения работ макериалы, контрагентные работы, железнодорожные и таможенные услуги и т.д.), затраты общепроизводственного характера и общехозяйственные услуги.

Общепроизводственные затраты - это расходы, связанные с производством работ, но наносят обобщенный характер, - это затраты по технике безопасности, содержанию зданий и сооружений, техники и оборудования, малоценное и быстроизнашивающееся оборудование и приспособления, амортизация оборудования и зданий, материалы общего назначения, используемые ПП и Распределение этих затрат по заказам идет из расчёта на 1 рубль основной зарплаты.

Общехозяйственные расходы это расходы, носящие общий характер и не могут быть отнесены не на одно производство завода напрямую, - это содержание управленческого персонала, уплаты по банковским кредитам, содержание охраны, почтово-телеграфные расходы, охрана труда, подготовка кадров, оплата налогов и отчисления во внебюджетный фонд, содержание ВМО и т.д. Эти затраты ложатся на заказы из расчёта на 1 рубль товарной продукции.

В перегрузочном производстве формируются затраты по всем вспомогательным участкам ПП: содержание тепловоза, участков оснастки, такелажного, механизации, сепарации и металлолома. Ведётся расчёт себестоимости и стоимости услуг тепловоза и ж/д услуг, изготовления такелажа сепарации, каждою вида транспорта. Периодически выборочно делается расчёт себестоимости перегрузочных работ по отдельным судам или видам груза. Такие расчёты чаще связаны с освоением новых технологий или технических средств новых видов груза. Такие расчёты чаше связаны с освоением новых технологий или технических средств, новых видов грузов, внедрения или измерения норм и цен на рынке сбыта. Организация учета затрат и себестоимости по участкам и выборочный контроль за себестоимостью перегрузочных работ дает возможность оперативно и обоснованно решать вопросы с заказчиками по ставкам в связи с изменением цен на рынке, видеть недоработки в организации работ или снабжения, указывает пути к снижению себестоимости. Ежемесячно проводится анализ по действующим тарифам, сопоставления их с фактически затратами, что позволяет своевременно оговаривать изменения по тарифам с заказчиками и контролировать соблюдения всех требований Антимонопольной компании.

В настоящее время на заводе применяется метод учёта по товарной продукции, т.e. оплата налогов идёт от объема товарной продукции. Правильный и оперативный учёт продукции имеем большое значение. В производственный отдел бухгалтерии завода экономистами предоставляются расчёты на все работы и услуги для выставления счетов. Расчёты производятся на основании документов: коносаментов, железнодорожных накладных и др. По всем работам и услугам, выполненными подразделениями коммерческой службы расчёты для выставления бухгалтерией завода счетов делают экономисты Коммерческой службы. Счета выставляются для иностранных партнёров в ам. долларах, для российских заказчиков в у.е. или рублях. Курс у.е. принимается чаще всего в ам. доллapax на день оплаты, реже на день выполнения работ, что в обязательном порядке оговаривается в контрактах с заказчиками. Они учитывают и подают оперативные данные по товарной продукции в ФЭС завода для оперативного расчёта с налоговой службой. После формирования бухгалтерией завода товарной продукции и затрат в срок до 20 числа последующего месяца завод уточняем расчёты и оплату ПО налогам. С банками работают финансисты бухгалтерии завода. Ежедневно экономистам ПП предоставляются данные о поступлении оплат по счетам КС и оплате заводом сторонним организациям за оказанные услуги и работы для нужд КС. Экономистами КС ведётся учёт дебиторской/кредиторской задолженности по заказчикам, переговоры и переписка с заказчиками по финансовым вопросам, при необходимости выставляется для оплаты пеню. Применяются разные формы оплаты за работы и услуги: оплата после выполнения работ и услуг, предоплата и взаимозачёт за выполненные работы и материал (допускается в ограниченном количестве) Оплата производится перечислением на р/счёт завода, наличными в кассу завода, реже векселями. Форма и сроки оплаты обязательно должны быть оговорены в контракте. Срок оплаты по экспортным сделкам за выполненные работы не должны превышать 90 дней, в настоящее время допускаются расчёты по валютным операциям в течение 180 дней, такие операции контролируются ЦБ России и допускаются в отношении крупных контрактов на поставку оборудования.

Контракт.

На все сделки в обязательном порядке должны быть в двухстороннем порядке подписаны и заверены контракты. Основные пункты контракт: содержать предмет сделки, обязанности и права сторон, условия, формы и сроки оплаты, условия исполнения сделки, срок действия контракта, оговаривать форс-мажорные обстоятельства и условия разрешения споров и возможности передачи прав, ставки или цены на работы, услуги или материалы. Передача своих прав третьем) лицу допускается только при согласовании в письменной форме обеими сторонами. Если оплату будет производить третье лицо (что очень не желательно и имеет много ограничений), то договор должен составляться в трёхстороннем порядке. При оплате за работы по взаимозачёту составляется два договора, каждый из которых оговаривает объём сделки, обязанности и права сторон, условия выполнения работ, ставки и т.д., а в условиях по оплате указывается, что оплата производится но взаимозачёту с указанием зa какие работы или услуги. При каком оформлении сделок в случае недобросовестности одной из сторон, другая строна может решить спорные вопросы в свою пользу через арбитраж.



3. Описание технологического процесса перегрузки труб большого диаметра

3.1 Общие положения

1.1. При выполнении каждой операции руководствоваться соответствующим разделом инструкции ТСПВР «Типовые способы и приемы выполнения работ № 306» и Инструкцией по охране окружающей среды при производстве ПРР № 340.

1.2. Перегрузку труб торцевыми захватами производить по одной или две трубы в «подъёме» с использованием траверсы-распорки соответственно для одной или двух труб. Перегрузку по одной трубе допускается производить без траверсы.

1.3. Количество труб в «подъёме» определяет производитель работ.

3.2 Вагонная операция

2.1. До начала работ по раскреплению груза необходимо убедиться, что после снятия крепления устойчивость груза не нарушится.

2.2. Работы по раскреплению груза могут производиться только с разрешения производителя работ. Докеры (стропальщики) производят раскрепление груза с трап-площадок для вагонных работ.

2.3. Выгрузка с использованием подвески с торцевыми захватами.

2.3.1. Перед началом строповки к торцевым захватам присоединить оттяжки.

2.3.2. Трап-площадки закрепляются в районе торцов труб, находящихся в полувагоне. Докеры (стропальщики) поднимаются на трап-площадки. Крановщик поднимает подвеску до высоты, когда оттяжки будут на уровне труб, и подводит их (оттяжки) сначала к одному стропальщику, затем ко второму. Стропальщики оттяжками подтягивают захваты к торцам труб, крановщик при этом медленно опускает подвеску. Стропальщики накладывают захваты на торцы труб, крановщик выбирает слабину стропов подвески. Стропальщики спускаются на причал и отходят в безопасное место. Крановщик поднимает трубу (трубы) и переносит по назначению.

2.3.3. После выгрузки верхних труб докеры по переносной (навесной) лестнице поднимаются в полувагон и убирают элементы крепления. Крановщик опускает подхваты до высоты 0,2-0,5 м от поверхности трубы. Докеры разносят подхваты (крановщик при этом опускает крюковую подвеску крана) и накладывают их вручную на торцы труб. Крановщик выбирает слабину стропов подвески. Докеры покидают полувагон. Крановщик поднимает трубу (трубы) и переносит по назначению.

2.4. Выгрузка электромагнитами (ЭлМ).

2.4.1. В качестве грузозахватного органа используется подвеска из двух ЭлМ с направляющими для труб. Выгрузку производить по одной трубе. После ориентирования ЭлМ вдоль трубы они медленно опускаются на груз таким образом, чтобы находились на одинаковом расстоянии от торцов трубы. Ориентирование ЭлМ, как правило, производится крановщиком самостоятельно. Допускается разворот ЭлМ производить докеру, находящемуся на причале с помощью багра или оттяжки.

2.4.2. Если крановщику не полностью виден груз, правильность установки магнитов проверяет сигнальщик. Убедившись в правильности установки ЭлМ на груз, крановщик включает электропитание на магниты и даёт выдержку не менее 10 сек.

2.4.3. Крановщик на пониженной скорости приподнимает груз на 0,2 - 0,3 м и, убедившись в надёжности захвата и отсутствия людей в зоне

проноса груза, переносит трубу по назначению.

3.3 Складская операция

3.1. До подачи труб на склад подготавливается место, на котором будет формироваться штабель. Складская площадь должна быть ровной. На складскую площадь по всей длине штабеля укладываются 2 линии подкладок из бруса толщиной не менее 100 мм таким образом, чтобы исключить касания поверхности склада какой-либо частью трубы.

3.2. Трубы нижнего яруса укладываются на подкладки вплотную к клиновым упорам, высота которых не менее 1/3 диаметра трубы. Каждые три трубы нижнего яруса подклиниваются с двух сторон (Рис.3.1).

3.3. Три крайние трубы нижнего яруса (с каждой стороны штабеля) крепятся между собой с помощью двух петлевых стальных стропов диаметром не менее 17 мм, следующие две трубы (прилегающие к трём) крепятся к третьей (ранее закреплённой. Каждые три трубы нижнего яруса подклиниваются с двух сторон.

3.4. При перегрузке труб с использованием торцевых захватов штабель формируется следующим образом:

3.4.1. Крановщик подаёт трубу на склад и опускает до высоты 0,2 - 0,3 м от подкладок. Стропальщики с помощью оттяжек или багров ориентируют трубу в нужном направлении. Труба укладывается вплотную к клиновым упорам и между заранее уложенными клиньями. Стропальщики подходят к трубе и производят отстроповку. Следующие две трубы аналогичным образом параллельно первой плотно друг к другу.

3.4.2. Три трубы скрепляются между собой тросом диаметром не менее 17 мм в двух местах. Концы троса скрепляются между собой с использованием не менее 3-х зажимов на каждое соединение. Кольцевым стропам дается слабина с таким расчетом, чтобы трубы второго яруса не зависали на стропах. Зажимы не должны располагаться в местах контакта труб между собой.

3.4.3. Укладывают следующие две трубы (смотри п. 3.4.1.), которые тросом крепятся к ранее уложенной трубе. Натяжение тросов (стропов) производится талрепом с допускаемой нагрузкой не менее 3,2 т.

3.4.4. Аналогичным образом крепятся трубы с противоположной стороны штабеля.

3.4.5. При складировании труб с антикоррозийным покрытием, во избежание его повреждения использовать для стягивания крайних в штабеле труб обрезиненный трос или трос, обтянутый другим мягким материалом.

3.5. Штабель формируется поярусно. Трубы каждого последующего по высоте яруса штабеля укладывают в углубление между соседними трубами нижележащего яруса труб (в седловину). При складировании труб диаметром 1221 - 1420 мм трубы третьего яруса укладывают со смещением в 1 трубу к центру штабеля. В четвёртый ярус штабеля трубы укладываются аналогично второму, пятый - третьему ярусу.

3.6. Отстроповка второго и последующих ярусов труб производится докерами без подъема на штабель следующим образом: крановщик, опустив трубы на штабель, дает слабину тросам; докер с помощью оттяжек или багра сбрасывает захваты с торцов труб с одной стороны штабеля. Отстроповку захватов с другой стороны штабеля крановщик производит поворотом стрелы. Убедившись в том, что все захваты освободились от зацепления с трубами, что докер отошел от оттяжки на безопасное расстояние, крановщик поднимает захваты и переносит их за очередным "подъёмом

3.7. Высота штабеля определяется техническими возможностями крана, допускаемой нагрузкой на складскую площадь и требованиями безопасности труда.

3.7.1. Высота штабеля на складе с отстроповкой и строповкой труб вручную и нахождением докеров на штабеле не должна превышать:

4-х метровдля труб диаметром до 1000 мм;

4-х ярусовдля труб диаметром до 1001 - 1220 мм;

3 ярусовдля труб диаметром до 1221 - 1420 мм.

3.7.2. Складирование труб при работе электромагнитами производить в пределах технической возможности крана, с учётом допускаемой нагрузки на складскую площадь, но не более 10 ярусов.

3.8. Способ формирования штабеля при работе электромагнитами такой же, как при работе захватами см. п. 3.4.

3.9. Расформирование штабеля производить в порядке обратном формированию, при этом вручную могут стропиться трубы только в штабелях, высота которых не превышает указанную в п.3.7.1. настоящей РТК. При необходимости трубы с верхних ярусов перекладывають электромагнитами на трубы нижележащих ярусов, либо на подкладки с заранее прибитыми клиньями, находящимися на покрытии склада.

3.4 Внутризаводская транспортная операция

4.1. Внутризаводское транспортирование труб осуществлять тягачами на ролл -трейлерах.

4.2. Ролл - трейлер должен быть оборудовн ложементами со стойками между которыми укладываются трубы. Конструкция ложементов должна иметь приспособление, препятствующее перекатыванию труб. При отсутствии таковых перед отстроповкой на рол - трейлере труба должна быть подклинена в двух местах.

4.3. Трубы на ролл - трейлере размещают в один ярус по высоте. Трубы Ш от 1001 - 1420 мм перевозят по две шт.

4.4. При укладке труб на рол-трейлер ориентирование груза над ролл - трейлером производить баграми либо оттяжками.

3.5 Кордонная и передаточная операция

5.1. Погрузку судна трубами производить краном, оснащённым подвеской с торцевыми захватами.

5.2. «Подъём» крана состоит из одной или двух труб. Количество труб в «подъёме» определяет производитель работ в зависимости от грузоподъёмности крана и условий работы.

5.3. Строповку труб производить следующим образом:

- крановщик опускает захваты до высоты 0,2 - 0,5 м от уровня причала;

- док-мех разносят захваты (крановщик при этом опускает крюковую подвеску крана) и накладывают их вручную на торцы труб;

- после строповки груза к захватам крепятся, при необходимости, оттяжки,

- крановщик выбирает слабину стропов;

- стропальщики отходят в безопасное место, после чего производится подъём и перенос груза на судно.

3.6 Судовая операция

6.1. В грузовых помещениях и на палубе трубы размещаются и крепятся согласно действующих Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов (металлопродукции РД 31.11.21.23.-96), основные из которых следующие:

6.1.1.Перевозка труб должна производится в грузовых помещениях с размерами люков по диагонали, обеспечивающими погрузку - выгрузку труб в горизонтальном положении с зазорами между переносимым грузом и судовыми конструкциями не менее 0,5м с каждой стороны.

6.1.2. Перед погрузкой на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора укладывают деревянные прокладки сечением не менее 25 х 80 мм с шагом 1,5 - 2,0 м. (2.1.5.1.)

6.1.3. Трубы первого яруса в грузовых помещениях укладывают либо вдоль либо поперёк судна, либо комбинировано - по большей вместимости.

При комбинированной укладке поперёк судна укладываются трубы без покрытия.

При продольном размещении трубы укладывают на прокладки вплотную одна к другой и подклинивают для исключения возможности самопроизвольного раскатывания. Крайние трубы должны через прокладки опираться на набор судна.

Трубы последующих ярусов укладывают в углубления, образованные трубами предыдущего яруса.

6.1.4. Технологические зазоры между торцами соседних (продольных или поперечных) штабелей должны оставаться около 250 мм.

6.2. Докеры (стропальщики) перед опусканием каждого «подъёма» должны укрыться в трубе или в безопасном месте, определяемом производителем работ. При необходимости «подъём» разворачивается с палубы оттяжками с таким расчетом, чтобы ось трубы располагалась по диагонали. По команде сигнальщика крановщик опускает трубы в трюм, вывешивает их на высоте 0,2-0,3 м над трубами или пайолом

его на место укладки.

6.3. При погрузке первого (нижнего) яруса труб перед снятием захватов докеры с помощью клиньев или струбцин раскрепляют с двух сторон каждую трубу. Докеры, убедившись в устойчивости уложенной краном трубы (труб) производят отстроповку груза, укладывая захваты на отстрапливаемые трубы.

6.4. Подача груза в подпалубное пространство осуществляется торцевыми захватами на вспомогательных стропах заведённых через канифас - блоки, для перемещения труб в подпалубное пространство под груз укладывать слеги.

Допускается второй способ загрузки подпалубного пространства с помощью вспомогательного (штивующего) троса Ш не менее 16 мм одним концом закрепленного за рым или отверстие в шпангоуте, на бортовой части судна на высоте ниже лежащего яруса труб (Рис. 6.1). Вспомогательный трос длиной 10 м крепится к рыму огоном. Огоны с обеих сторон троса обжимаются тремя зажимами. Вспомогательный трос выкладывается свободно на ниже лежащем ярусе труб между слегами, по которым будет перемещаться труба, одним огоном на просвете люка. Труба, подлежащая загрузке в подпалубное пространство, опускается на слеги, уложенные с двух сторон вспомогательного (штивующего) троса. Вспомогательный трос располагать посредине трубы. Допускается, при необходимости), использовать два штивующих троса

После отстроповки трубы на гак крана накладывается огон вспомогательного троса, с помощью которого труба заводится под палубу, при этом докеры или выходят из трюма, или прячутся в трубе нижележащего яруса.

После загрузки всех труб под палубу с помощью вспомогательного троса, докеры снимают зажимы с огона троса, находящейся на просвете люка, для использования зажимов по креплению вспомогательных тросов выше загружаемых ярусов труб.

Вспомогательный трос остается в трюме судна. Контроль загрузки под палубу труб и учет количества использованного троса осуществляет производитель работ.

6.5. Загрузка грузового помещения производится равномерно по всей его площади, от бортов к середине; с окончанием погрузки каждого яруса труб производится их крепление (при необходимости). Трубы, прилегающие к бортам, надёжно раскрепляются от бортов деревянными рамными подкреплениями.

6.6. Погрузка на палубу.

6.6.1. До начала погрузки труб на палубу необходимо разнести к местам крепления все детали найтовов (тросы, цепи, талрепы, скобы, тросовые зажимы и др.).

6.6.2. На палубу и люковые крышки, в плоскости поперечного набора, укладывают деревянные прокладки, сечением не менее 80х150 мм. Прокладки должны обеспечивать горизонтальность и плотность ярусов штабеля труб. На палубе штабеля труб располагаются друг от друга (торцами) на расстоянии не менее 400 мм.

6.6.3. Каждую трубу нижнего яруса укладывают в специальные опоры, образованные деревянными прокладками и клиньями.

Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладываются клинья, которые плотно подбиваются под трубу и прибиваются с торца гвоздями к деревянным прокладкам, либо клинья заранее прибиваются к прокладкам, для чего используется трафарет, вырезанный по наружному диаметру трубы.

6.6.4. Вместо клиньев и трафарета можно использовать двухсторонние клинья. В этом случае под первую трубу с обеих сторон на каждой прокладке вплотную подводят двухсторонние клинья и прибивают их не менее чем 4-мя гвоздями каждый. Очередную трубу укладывают вплотную к наклонным

граням прибитых клиньев и погруженной трубе. Устанавливают и

6.7. Погрузку труб на палубу судна высотой три яруса допускается производить торцевыми захватами, с оттяжками для сбрасывания захватов докерами, находящимися на палубе. Погрузку выше третьего яруса производить автоматическим захватом.

6.8. Крепление штабеля труб в трюме и на палубе производить согласно РД 31.11.21.23.-96 по согласованию с капитаном судна. Если необходимо крепить трубы в трюме, то крепление производить по мере загрузки очередного яруса трюмного штабеля труб.

3.7 Требования безопасности

7.1. На работающих возможны воздействия следующих опасных факторов:

- опасность падения человека с высоты (со штабеля на складе и в грузовом помещении или палубе, с полувагона) при строповке (отстроповке) и креплении;

- раскатывание штабеля труб;

- опасность зажатия человека между висящим грузом и стенкой (штабелем, переборкой, вагоном и т.п.);

- опасность смещения труб при отстроповке.

7.2. Если трубы в трюме укладываются таким образом, что у торца штабеля образуются свободные пространства ("колодцы") то докер, производящий отстроповку труб, должен работать в предохранительном поясе со страховочным концом. Места крепления страховочного конца определяет производитель работ.

Таким местами могут быть элементы судового набора (рымы, скоб-трап и т.п.) или грузовой строп подвески с захватами (Рис 7.1). На грузовой строп в этом случае устанавливается неподвижно зажим (струбцина) на расстоянии 1 метра от захватов. Страховка в этом случае производится за строп выше зажима следующим образом:

- крановщик опускает трубу на место установки даёт слабину стропам;

- стропальщик выходит из укрытия, идёт к торцу штабеля, на расстоянии 1,5 - 2 метра от торца пристёгивает пояс к грузовому стропу;

- подходит к захвату, производит отстроповку трубы, возвращается к середине штабеля и отстёгивает пояс.

Крановщику ЗАПРЕЩАЕТСЯ делать какие-либо движения механизмами до окончания отстроповки трубы и ухода докеров в безопасное место.

При креплении страховочного конца за элементы судового набора в момент отстроповки страховочный конец не должен иметь слабину. Угол между страховочным концом и продольной осью отстрапливаемой трубы не должен превышать 15.

7.3. При плотной погрузке труб к кормовой переборке и образовании колодцев в носовой части трюма, одна из труб каждого ряда отодвигается с помощью крана от кормовой переборки на расстояние 0,8-1,0 м для возможности укрытия докеров в трубе. Отодвинутая труба устанавливается на место к кормовой переборке послед метров со штабеля вниз по приставной лестнице и укрыться в трубе нижнего яруса или покинуть трюм по скоб-трапу. Выход из укрытия разрешается после опускания трубы на место установки и только по команде сигнальщика. Если диаметр труб не позволяет укрыться в них докерам, то безопасное место для докеров в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

7.4. Трубы и порожние захваты перемещать краном плавно, без рывков и раскачиваний, не допуская прикосновения их к частям судна, вагона или штабеля. После отстропки груза захваты должны находиться в положении, исключающем самопроизвольный зацеп за штабель, элементы судового набора и пр.

7.5. Запрещается перемещение труб в одном "подъеме", отличающихся по длине более, чем на 1 метр.

7.6. Для подтягивания свободно висящих оттяжек следует применять багры либо для безопасного захвата докерами оттяжек кран приспускает трубы, расстилая оттяжки на причале (складской площадке) таким образом, чтобы расстояние в плане

от свободного конца оттяжки до трубы было не менее 3-4 метров.

При работе с оттяжками на складе (причале) докеры, разворачивающие вывешенный груз, должны находиться с противоположной стороны по отношению к крану. Нахождение между порталом крана и трубами запрещается.

7.7. Разворачивание «подъема» труб следует производить только после полной остановки движений крана баграми либо оттяжками. При использовании багров «подъём» должен находиться на высоте не более 1 м от места нахождения докера производящего разворачивание.

Ориентировать трубы путём подвода её и касания боковой поверхностью и торцом о штабель, элементы транспортных средств и т.п.- запрещается.

7.8. Найтовы для крепления груза на палубе должны подаваться наверх штабеля и сниматься с помощью судовых или береговых перегрузочных средств.

7.9. При перемещении докеров по трубам, размещенным в трюме, на палубе, на складе, в полувагоне (платформе), необходимо во избежание скольжения очищать трубы от снега. Обязательно использование обуви на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.

7.10. Запрещается нахождение людей на трубах в дождливую погоду и в снегопад.

7.11. Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов экипажем судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм в диаметральной плоскости судна устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных опор.

7.12. При перевозке труб Ш 1420, выступающих по ширине за габариты ролл-трейлера, крайние по ширине спереди и сзади точки груза следует обозначить днём сигнальными щитками или красными флажками, а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости - световозвращающими приспособлениями или фонарями спереди белого и сзади красного цвета.

7.13. Производитель работ при инструктаже докеров, занятых на переработке труб, обращает особое внимание на безопасные способы и приемы выполнения работ, способ страховки людей, безопасные места для укрытия стропальщиков во время подъёма (опускания) груза.

7.14. Другие особые меры безопасности в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

3.8 Дополнительные требования

8.1. Перед началом обработки судна стивидор должен дать письменное уведомление капитану судна о недопущении крена судна на период грузовых работ, связанного с дифферентовкой топливных и балластных танков и производством других работ, могущих вызвать крен судна.

8.2. Во избежание повреждения антикоррозийного покрытия и кромок труб в процессе перегрузки ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- ударять по трубам захватами, ломами и др.,

- ударять трубу о трубу, а так же о части подвижного состава, судового набора;

- выполнять передаточные операции (с одного крана на другой) на неровной складской площадке или недостаточно очищенной (имеющей посторонние предметы), а также без применения деревянных прокладок;

- трубы с покрытием перемещать в подпалубное пространство с использованием канифас-блоков.

8.3. Запрещается укладка в один штабель труб разного диаметра или одного диаметра, но с разной толщиной стенок. Укладывать трубы в штабель следует только лишь способом «в седловину» («в яблоко»).

8.4. Трубы с прямым сварным швом следует укладывать так, чтобы исключить касания по линии шва.



Заключение

Хотелось бы отметить, что в производственном процессе важное значение занимают операции складирования и хранения грузов, их внутризаводского размещения. Эффективность погрузо-разгрузочных работ и обработки судов во многом зависит от уровня организации складских операций, размещения, хранения, приема и выдачи грузов. В силу ряда причин, таких как: несогласованность прибытия в порт подвижного состава различных видов транспорта, особенности комплектации и перевозки экспортно-импортных грузов, необходимость дополнительных работ с грузами по исправлению тары, маркировки, значительная часть грузов проходит через склады. Основное назначение складов - временное хранение грузов с момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или получателю; обеспечение сохранности перегружаемых грузов; осуществление рациональных погрузо-разгрузочных и внутри складских работ с минимальными затратами труда и денежных средств.

Улучшение складирования грузов, рациональное использование имеющихся складов уменьшают дополнительные капиталовложения в сооружение новых складов при росте или изменении грузооборота. Организация складских операций оказывает существенное влияние на показатели работы в целом.

Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача груза, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам. В организацию приема и сдачи грузов входят, прежде всего, обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры. Поступающие грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приемке - сдаче тщательно контролируют их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности.

Используемая литература

1. Зайцев Л.В, Улитенко И.П. Строительные стреловые самоходные краны. М.: Машиностроение, 1984. 248 с.

2. Информационно-аналитический журнал «Морские порты России», №1'2000

3. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. М.: Транспорт, 1996. 325 с.

4. Ходов М.П. Справочник молодого машиниста автомобильных, пневмоколёсных и гусеничных кранов. М.: Высшая школа, 1979. 250 с.

Размещено на Allbest.ru