Построение логистический системы предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Негосударственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

КАЛУЖСКИЙ ИНСТИТУТ ТУРИСТИСКОГО БИЗНЕСА -

ФИЛИАЛ РОССИЙСКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ АКАДЕМИИ ТУРИЗМА

Контрольная работа

По дисциплине Логистика

Специальность 080507 «Менеджмент организации»

Специализация «Менеджмент туризма»

Выполнил:

Студент 6 курса ЗМО

Лесив А.Н.

Проверил:

Лобода Н.Т.

Калуга 2014

Вопрос 1. Основные принципы построения и функционирования логистической информационной системы

логистический транспорт сырье

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между логистической системой и внешней средой, образуют логистическую информационную систему, которая может быть определена как интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и технологии, которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. логистический транспорт товар сырье

Логистическая информационная система представляет собой сложную систему, состоящую в свою очередь из различных подсистем. По роли в обеспечении деятельности, в информационных системах выделяют следующие подсистемы:

- функциональная - определяет набор задач, решаемых в рамках каждой из логистических функций, их взаимосвязи и иерархию;

- обеспечивающая - определяет средства и методы решения поставленных задач.

Обеспечивающая подсистема информационной логистической системы включает в себя следующие элементы:

- техническое обеспечение - совокупность технических средств, позволяющих осуществлять обработку и передачу информационных потоков;

- информационное обеспечение - включает в себя справочники, классификаторы, кодификаторы, другие средства формализованного описания данных;

- математическое обеспечение - совокупность методов решения функциональных задач логистической информационной системы; комплекс программ и средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

В соответствии с иерархией систем управления в информационной логистической системе выделяют три уровня (вида) подсистем.

- плановые - создаются на высшем уровне управления и служат для принятия решений долгосрочного стратегического характера;

- диспозитивные (диспетчерские) - обеспечивают деятельность среднего менеджмента (логистическое управление в подразделениях предприятия);

- исполнительные (оперативные) - создаются на уровне оперативного управления; обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления.

Логистические информационные системы, входящие в эти группы отличаются как по своим функциональным, так и обеспечивающим подсистемам.

В соответствии с концепцией логистики для обеспечения эффективности процессов товародвижения и эффективного функционирования предприятия в целом необходима интеграция всех составляющих информационной логистической системы предприятия.

Указанная интеграция предполагает осуществление взаимосвязи между плановой, диспозитивной и исполнительной подсистемами посредством вертикальных информационных потоков; а также интеграцию функциональных и обеспечивающих подсистем каждой логистической функции между собой и с однородными подсистемами других функций посредством горизонтальных информационных потоков.

Организационная структура логистической информационной системы может быть укрупнено сформирована из четырех подсистем: управления процедурами заказов, научных исследований и связи, поддержки логистических решений и генерирования выходных форм и отчетов. Эти взаимосвязанные подсистемы осуществляют информационно-компьютерную поддержку всех функций логистического менеджмента и связь с микро- и макрологистической внешней средой.

В организационной структуре логистической информационной системы в качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управления процедурами заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой подсистемы с потребителями в процессах обработки и выполнения заказов. Большое значение в этой подсистеме имеет использование концепции «электронного обмена данными» и основанных на ней стандартов EDI.

Подсистема научных исследований и связи отражает влияние внешней и внутренней среды предприятия на процесс логистического менеджмента и осуществляет взаимодействие между звеньями логистической системы и функциями управления за счет:

- интеграции логистического планирования с корпоративным планированием;

- взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными функциями;

- стратегических установок для организационной структуры логистической системы и персонала;

- интеграции информационных технологий;

- подготовки или покупки технологических решений и использования посредников;

- адаптации к условиям предприятия форм логистических цепей, каналов и сетей, а также функций управления;

- акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.

Рассматриваемая подсистема играет важную роль в отражении изменений и требований как внешней, так и внутренней среды предприятия.

Для оптимизации результатов оценивания влияния внешней и внутренней среды предприятия на поведение логистической системы менеджер должен использовать ключевые информационные источники подсистемы в процессе мониторинга. Здесь необходимо учитывать два аспекта. Во-первых, использование информации персоналом предприятия для оценки эффективности своих логистических решений. Во-вторых, логистические партнеры предприятия, такие, как поставщики материальных ресурсов, перевозчики и потребители готовой продукции также могут использовать информацию подсистемы для улучшения координации и снижения собственных затрат.

Важное место в рассматриваемой подсистеме принадлежит прогнозированию, и в частности, таких его аспектов, как сбор исходной информации, оценка точности, достоверности, использование наиболее эффективных методов прогнозирования.

Третьим компонентом логистической информационной системы является подсистема поддержки логистических решений, которая представляет собой интерактивную компьютерную информационную систему, включающую базы данных и аналитические модели, реализующие, оптимизационные задачи, возникающие в процессе логистического менеджмента.

Подсистема формирует, обновляет и поддерживает различно структурированные централизованные и распределенные базы данных для четырех основных типов файлов:

- базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю информацию, необходимую для принятия логистических решений;

- критических факторов, определяющих главные действия, цели и ограничения при принятии решений;

- параметров, содержащих основные логистические операционные процедуры для ключевых областей;

- файлов решений, хранящих информацию о предыдущих решениях для различных логистических функций.

В данной подсистеме используется большое число экономико-математических моделей и методов для поддержки решений, принимаемых логистическим менеджментом. Все эти модели и методы можно разделить на три основных класса: оптимизационные, эвристические и имитационные.

Оптимизационные модели принятия решений основаны на методах операционного исчисления: программирования математической статистики, вариационного исчисления, оптимального управления и других.

В рассматриваемой подсистеме широко применяются интерактивные процедуры информационной поддержки принятия решений логистическим менеджментом.

Четвертый элемент организационной структуры логистической информационной системы - подсистему генерирования выходных форм и отчетов - можно представить как выходной интерфейс с остальными компонентами.

В основании функциональной структуры логистической информационной системы лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями предприятия (в плане реализации логистических функций), логистическими посредниками и потребителями продукции предприятия.

Характеристики системных уровней функциональной структуры логистической информационной системы связаны с достижением определенных стратегических и тактических целей предприятия и конкурентных преимуществ.

В основу построения логистической информационной системы заложены шесть основных принципов.

1. Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический менеджер должен располагать необходимой и полной (достаточной) информацией для принятия решений, причем в необходимом ему виде. Например, информация о запасах или заказах потребителей часто нуждается в предварительной обработке и обычно размещается не там, где менеджер принимает решения. Поэтому логистическая информационная система должна представлять информацию в том месте, того вида и полноты, которая требуется при выполнении соответствующих логистических функций и операций.

2. Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений. Например, информация об уровне запасов в распределительной сети в современных логистических системах допускает не более 1% ошибок или неопределенности для принятия эффективных решений в физическом распределении, создании запасов и удовлетворении запросов потребителей. Большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прогнозирования спроса, планирования потребностей в материальных ресурсах.

3. Своевременность. Логистическая информация должна поступать в систему менеджмента во время, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концепции «точно в срок». Своевременность информации важна практически для всех комплексных логистических функций. Кроме того, многие задачи в транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаются в режиме реального времени («on line»). Этого же требуют и многочисленные задачи логистического мониторинга. Требование своевременности поступления и обработки информации реализуется современными логистическими технологиями сканирования, спутниковой навигации, штрихового кодирования, внедрения стандартов EDI / EDIFACT.

4. Ориентированность. Информация в логистической информационной системе должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек. Способы получения, передачи, отображения и предварительной обработки информации должны способствовать выявлению «узких» мест, резервов экономии ресурсов.

5. Гибкость. Информация, циркулирующая в логистической информационной системе, должна быть приспособлена для конкретных пользователей, и иметь наиболее удобный для них вид.

Это касается как персонала предприятия, так и логистических посредников и конечных потребителей. Бумажный и электронный документооборот, промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документы должны быть максимально приспособлены к требованиям всех участников логистического процесса и адаптированы к возможному диалоговому режиму для многих пользователей.

6. Подходящий формат данных. Формат данных и сообщений, применяемый в компьютерных и телекоммуникационных сетях логистической информационной системы, должен максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродействие, пропускную способность). Виды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и другие параметры должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того, необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в логистической информационной системе.

В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип, принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем.

Вопрос 2. Магистральные виды транспорта в условиях логистики

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

С современными задачами логистики различают два вида функций: оперативные и координационные.

Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения.

К функциям в сфере снабжения относятся управление движения продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

Функция управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

Магистральными видами транспорта общего пользования перевозятся в основном следующие массовые грузы: минерально-строительные, каменный уголь, нефтяные, лесные, руда всякая, хлебные и удобрения . На перечисленные группы грузов приходится свыше 83% отправления грузов магистральными видами транспорта общего пользования. В структуре перевозок наблюдается сокращение удельного веса каменного угля, лесных и хлебных грузов и увеличение нефтяных и руды.

В перевозках грузов автомобильным транспортом общего пользования наибольший удельный вес занимают минерально-строительные материалы -- 35%, вскрыша пород -- 24, хлебные -- 3, уголь -- 2, лесные -- 1,5, нефтяные -- 1, товары народного потребления -- 1%.

В Основных направлениях развития народного хозяйства на 1976--1980 годы большое внимание уделено развитию транспортной системы, основной задачей которой является более полное и своевременное удовлетворение потребности народного хозяйства и населения в перевозках на основе существенного повышения качества работы, а также улучшения транспортных связей между экономическими районами страны.

За пятилетие необходимо увеличить грузооборот всех видов транспорта примерно на 30%, в том числе на железнодорожном транспорте -- на 22, морском -- на 30, речном -- на 22 и автомобильном общего пользования -- на 45%- Для этого необходимо осуществлять меры по дальнейшему развитию и техническому оснащению всех видов транспорта, внедрению новейших и специализированных транспортных средств, увеличению грузоподъемности подвижного состава, а также расширению транспортно-дорожного строительства, улучшению взаимодействия различных видов транспорта, совершенствованию технологии организации перевозок.

На железнодорожном транспорте предусматривается дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог на грузонапряженных направлениях, повышение перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций и сокращение времени оборота грузового вагона, увеличение перевозок грузов маршрутами и среднего веса грузовых поездов.

Задание 1. Предприятию для его производственной деятельности ежеквартально требуется закупать 1000 т сырья. Их цена - 1600 руб. размещение заказа на сырье обходится в 1000 руб., текущая стоимость хранения в течение квартала составляет 13 % от цены сырья. Если заказывать по 400 т и более, то можно получить 3 % скидку. Какой размер партии оптимален?

EOQ=v(2*1'000*1'000/(1'600*0.13))?98.05806757

TC=HC+OC+GC

C[EOQ]=(EOQ/2)*0.13*1'600?10'198.03903

OC[EOQ]=(1'000/EOQ)*1'000?10'198.03903

GC[EOQ]=1'600*1'000=1'600'000

TC[EOQ]=?C?1'620'396.078

HC[400]=(400/2)*0.13*1'600=41'600

OC[400]=(1'000/400)*1'000=2'500

GC[400]=1'000*1'600*(1-3%)=1'552'000

TC[400]=?C=1'596'100

1'620'396»1'596'100

следовательно выгоднее заказывать минимальное количество попадающее в поле скидки т.к. эффект скидки перевешивает эффект оптимума издержек хранения+заказа т.е. размер заказа: Q=400

Задание 2. Поставщики А и В имеют 50 и 40 т груза соответственно. Требуется спланировать перевозки к трем потребителям С, Д и Е так, чтобы потребитель С получил 30 т, Д - 20 т, Е - 40 т, а суммарные затраты на перевозку были минимальными. Стоимость перевозки (в у.е.) одной тонны груза от каждого поставщика к каждому потребителю указана в таблице.

матрица запасов,заказов и издержек: _ .. C .. D .. E .. ? A .. 3 .. 2 .. 1 .. 50 B .. 3 .. 5 .. 6 .. 40 ? . 30. 20 . 40 TC[MIN]=200 матрица поставок (решений): _ .. C .. D .. E A .. 0 .. 10 . 40 B . 30 . 10 .. 0

Размещено на Allbest.ru