Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Курсовая работа: 31 с., 1 рис., 5 табл., 30 источников, 6 прил.

Логистика, транспортная логистика, издержки, работа транспорта, транспортные затраты, логистическая система.

Объект исследования - ООО "Зимэкстрэйд".

Предмет исследования - транспортные издержки.

Цель работы: проведение анализа затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО "Зимэкстрэйд" и разработка путей совершенствования.

Методы исследования: обобщения, сравнительного анализа, экономического анализа, систематизации, приемы логической увязки данных.

Исследования и разработки: рассмотрены теоретические основы транспортных издержек в логистической деятельности предприятия; проведен анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО "Зимэкстрэйд"; разработаны рекомендации по снижению транспортных издержек ООО "Зимэкстрэйд".

Автор работы подтверждает, что приведенный в ней расчетно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

______________

(подпись студента)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Теоретические основы транспортных издержек в логистической деятельности предприятия

1.1 Особенности логистики в сфере транспортных услуг

1.2 Логистические издержки

2 Анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки

грузов в ООО "Зимэкстрэйд"

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО "Зимэкстрэйд"

2.2 Анализ показателей работы транспорта ООО "Зимэкстрэйд"

3 Рекомендации по снижению транспортных издержек ООО "Зимэкстрэйд"

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний момент предприниматели во главу угла ставят поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради собственной прибыли. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития экономики. Это связано с расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры.

Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Решение вопросов, возникающих при транспортировке товаров как производственного, так и потребительского назначения - один из наиболее сложных ответственных моментов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок.

По своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с издержками производства и издержками обращения. Как правило, к издержкам логистики относят расходы, связанные с выполнением различных логистических операций и функций. Если исполнители таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические издержки представляют собой плату за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие подобные активности как основную деятельность.

Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели, например, для транспортной логистики - это надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др.

Актуальность проблем транспортно-заготовительной логистики подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с издержками на транспортировку. Поэтому представляется, что анализ тематики достаточно актуален и представляет научный и практический интерес. издержка логистика затраты

Объектом исследования является ООО "Зимэкстрэйд".

Предмет исследования - транспортные издержки.

Цель работы - проведение анализа затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО "Зимэкстрэйд" и разработка путей совершенствования.

Поставленная цель работы обусловила решение следующих задач:

1. Рассмотреть теоретические основы транспортных издержек в логистической деятельности предприятия;

2. Провести анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО "Зимэкстрэйд";

3. Разработать рекомендации по снижению транспортных издержек ООО "ЗИМЭКСТРЭЙД".

1 Теоретические основы транспортных издержек в логистической деятельности предприятия

1.1 Особенности логистики в сфере транспортных услуг

Логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

В современных условиях выделяют несколько видов логистики:

- логистика, связанная с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

- производственная логистика;

- сбытовая (маркетинговая, или распределительная, логистика);

- транспортная логистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики).

Транспорт - это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспортная система - транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспортные коридоры - это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

Транспортный узел как система - совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта.

В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы. Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса [23, c. 109].

Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:

- процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;

- контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий;

- предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

К задачам транспортной логистики относят:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки и др.

Определим основные преимущества и недостатки использования автотранспортных средств с точки зрения логистики.

Преимущества:

- Используется для перевозки на короткие расстояния;

- Высокая маневренность;

- Доставка "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности;

- Обеспечивает регулярность поставки;

- Возможны поставки малыми партиями;

- Наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

- Высокая стоимость перевозок;

- Срочность разгрузки;

- Возможны хищения груза и угона автотранспорта;

- Сравнительно малая грузоподъемность [7, c. 85].

Создание транспортной системы. Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT).

Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции. Использование системы "JIT" позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции.

Многие современные логистические системы, использующие данную систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, производственной программы.

Существенным фактором в применении концепции "точно в срок" играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции.

Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия, работающего по технологии "JIT" любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.

В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии "JIT" компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок), но тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике.

В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема грузов, в основном мелкопартионных.

Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высоким.

Получатели до момента прибытия автомобилей не знали ничего о характере груза и его количестве. Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает.

В 1984 г. Корпорация Chrysler начала реализовывать на перевозках мелкопартионных грузов программу доставки "точно в срок". К 1988 г. Почти 80% объема перевозок грузов осуществлялось по этой системе. Это позволило сократить расходы на перевозку почти на 15%, при этом надежность доставки увеличилась, приблизительно в 2 раза снизилось время перевозки, уменьшились складские запасы сырья [2, c. 154].

Специалистами Chrysler под свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного обмена данными между всеми поставщиками.

Новая система использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции. Свое название "SDP" (гарантированное снабжение) новая система получила благодаря выполняемым задачам. Основным положением "гарантированного снабжения" стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивала погрузку определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.

При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и декадный прогноз. Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.

Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило предварительное согласование его со всеми партнерами. При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны были достаточно гибко подойти к их решению.

Водитель-экспедитор, выполняя поездку по маршруту, перед началом погрузки сверял номера и количество деталей, подлежащих доставке с перечнем корпорации. При обнаружении расхождений экспедитор по телефону сообщал в свой офис о возникших трудностях, а представители транспортной службы, в свою очередь, обращались за инструкциями в корпорацию. Как показывает практика, в течение получаса все разногласия разрешались, и водитель мог выполнять свою работу в соответствии с планом.

Организация перевозок по системе «гарантированного снабжения» позволяет получить экономию за счет сокращения расходов на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно-разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4-6-часовой.

Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника (работа стеклоочистителя).

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетки дворника - стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, "стирая" при этом с координатного поля, изображенные на нем магазины - потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор.

Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

1.2 Логистические издержки

Для осуществления интеграции в логистичеcких системах необходим комплекс методов и показателей, оценивающих ее эффективность. В этом комплексе необходимо предусматривать способы учета логистических издержек. Такая необходимость связана, прежде всего, с тем, что именно общие издержки являются основным интегральным понятием, лежащим в основе создания логистических систем.

Введенная впервые в 1950-х гг. Г. Льюисом, Дж. Каллитоном и Дж. Стилом концепция общих (тотальных) затрат стала основой для развития логистики. Основной смысл данной концепции заключается в том, что интегрирование логистических операций позволяет перегруппировывать затраты различных видов и тем самым снижать общие издержки на продвижение товаров от производителя к потребителю.

По своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с издержками производства и издержками обращения. Как правило, к издержкам логистики относят расходы, связанные с выполнением различных логистических операций и функций.

Если исполнители таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические издержки представляют собой плату за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие подобные активности как основную деятельность.

Логистические издержки формируются в результате функционирования и взаимодействия каналов снабжения, распределения и производственных процессов. В наиболее общем виде логистические издержки отдельной фирмы могут быть представлены в виде суммы трех основных составляющих:

L=Lс +Lп +Lр, (1.1)

где, LС - издержки снабженческо-транспортных цепей;

LП - издержки производственно-технологических или операционных цепей;

LР - издержки транспортно-распределительных, сбытовых цепей [12, c. 35].

В составе логистических издержек целесообразно также учитывать затраты на осуществление финансовых операций, обеспечивающих движение материальных потоков, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции.

Логистические издержки составляют одну из крупнейших статей расходов деловых организаций; по своему объему они уступают только затратам на сырье, материалы и комплектующие.

Согласно оценкам зарубежных ученых, общие расходы на логистику составляют до трети объема продаж различных фирм. Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели, например, для транспортной логистики - это надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др. [17, c. 198].

Пути снижения уровня логистических затрат:

1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7. Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепочки за счет сокращения затрат в другом звене.

8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10. Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепочки при осуществлении инвестиций в бизнес.

Таким образом, логистические затраты (издержки) - это сумма всех затрат, связанных выполнением логистических операций: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

2 Анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО "Зимэкстрэйд"

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО "Зимэкстрэйд"

ООО "Зимэкстрэйд" - одна из крупнейших транспортно-экспедиционных компаний начала свою деятельность на рынке грузоперевозок и экспедирования в 1995 году. Лицензия № 02190/0010721. На рынке грузоперевозок предприятие уже 12 лет. За это время в компании сложился сплоченный коллектив квалифицированных специалистов своего дела. Благодаря грамотно построенной работе персонала, предприятие добилось отличных результатов.

За прошедшие годы в компании сформировалась единая команда, появились корпоративные традиции, была разработана стратегия развития и роста, внедрены новейшие информационные технологии. Заложена серьезная основа для выхода на принципиально новый уровень в оказании услуг по доставке грузов по схеме "от двери до двери". Менеджерами компании создана обширная клиентская база, куда входят крупнейшие предприятия в сфере производства товаров народного потребления, продуктов питания.

Девиз ООО "Зимэкстрэйд": "Помочь любому, кто нуждается в наших услугах". Компания осуществляет автоперевозки грузов собственным транспортом. Для перевозки грузов к услугам собственный парк автомобилей европейского уровня до 20 т.:

- Фольксваген-Кадди до 0,5 т.;

- MAN до 20 т.;

- Scania до 20 т.;

- Volvo до 20 т.

В настоящее время ООО "ЗИМЭКСТРЭЙД" активно развивает сферу предоставления своим партнерам полного логистического сервиса по доставке грузов "от двери до двери".

Компания предлагает следующие услуги:

- внутриреспубликанские автомобильные перевозки: любой тип и размер подвижного состава (тентованный), от автомобиля типа Газель до "еврофуры" объем 82-86 куб/м грузоподъемностью 20 тон.;

- транспортно-экспедиционные услуги;

- мониторинг машин и грузов по маршруту;

- кольцевые маршруты с использованием автомобиля под нескольких заказчиков, что снижает транспортные расходы грузовладельца;

- страхование грузов по желанию клиента;

- предоставление водителя-экспедитора: экспедирование грузов производится с полной материальной ответственностью с момента получения груза до сдачи груза в место назначения.

- консультационные услуги: разработка и согласование наиболее оптимальной логистической схемы перевозок, консультирование клиентов по всем вопросам грузовых перевозок, включая расчет ставок.

ООО "Зимэкстрэйд" возглавляет генеральный директор. Общая управленческая структура представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Общая управленческая структура ООО "Зимэкстрэйд"

Она является линейно-функциональной.Линейно-функциональная структура органов управления состоит из:

- линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу (основные подразделения);

-специализированных обслуживающих функциональных подразделений (функциональные подразделения).

Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов для принятия конкретных решений.

Основные показатели финансово-экономической деятельности ООО "Зимэкстрэйд" представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Показатели деятельности ООО "Зимэкстрэйд"

Показатели	2010 г.	2011 г.	2012 г.	Динамика 2012/2010, млн. руб.	Темп роста 2012/2010, %
Выручка от реализации, млн. руб.	22666	27422	28614	5948	126,2
Себестоимость реализации товаров, продукции (работ, услуг), млн. руб.	21611	26146	26941	5330	124,7
Расходы на реализацию, млн. руб.	829	1003	1348	519	162,6
Прибыль (убыток) от реализации, млн. руб.	226	273	325	99	143,8
Прибыль (убыток) от инвестиционной деятельности, млн. руб.	1	23	24	23	2400,0
Прибыль (убыток) от финансовой деятельности, млн. руб.	6	8	11	5	183,3
Прибыль (убыток) до налогообложения, млн. руб.	233	304	360	127	154,5
Чистая прибыль (убыток), млн. руб.	174	230	273	99	156,9
Общая рентабельность, %	0,77	0,84	0,95	0,18	123,4

Из данных таблицы видно, что в 2012 г. по сравнению с 2010 г. выручка от реализации ООО "Зимэкстрэйд" увеличилась на 5948 млн. руб. Прибыль от реализации увеличилась в 2012 г. по сравнению с 2010 г. на 99 млн. руб., или на 43,8%. Прибыль до налогообложения ООО "Зимэкстрэйд" увеличилась на 54,5%. Общая рентабельность ООО "Зимэкстрэйд" увеличилась в 2012 году по сравнению с 2010 годом на 0,18 п.п.

2.2 Анализ показателей работы транспорта ООО "Зимэкстрэйд"

В настоящее время в эксплуатации ООО "Зимэкстрэйд" находится 22 автомашины. Автопоезда соответствуют стандарту Евро-5. В собственности предприятия находится 12 седельных тягачей иностранного производства (Скания, Вольво) 10 в лизинге (договор финансового лизинга с компаниями: Скания кредит АБ, СООО Райффайзен-лизинг,VFS INTERNATIONAL AB, CARGOBULL).

В ходе реализации проекта предприятие планирует выкупить седельных тягач SCANIA, полуприцеп SCHMITZ, SCHWARZ MUELLER.

Затраты на транспортировку продукции являются важнейшим показателем экономической эффективности транспортного производства. В нем синтезируются все стороны хозяйственной деятельности, аккумулируются результаты использования всех производственных ресурсов.

Снижение затрат является одной из первоочередных и актуальных задач предприятия. От уровня себестоимости перевозок зависят сумма прибыли и уровень рентабельности, финансовое состояние предприятия и его платежеспособность, уровень тарифов на услуги предприятия.

Источниками информации об экономических элементах затрат в ООО "Зимэкстрэйд" является Отчет о затратах на производство продукции (работ, услуг) за 2012 год. Постатейное отражение затрат в плане, учете, отчетности раскрывает их целевое назначение и связь с технологическим процессом. Эта группировка используется для определения затрат по отдельным видам вырабатываемой продукции и месту возникновения расходов (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Анализ структуры и динамики темпа роста затрат ООО "Зимэкстрэйд" в 2011-2012 годах

Элементы	2011 год	2012 год	Изменение
	млн. р.	млн. р.
			Абсол.	Темп роста, %
Затраты на перевозки, млн. р.	19500	21139	1639	108,4
Материальные затраты, млн. р.	15637	16007	371	102,4
Сырье и материалы, млн. р.	8947	6186	-2761	69,1
из них: плата за воду, использованную на технологические цели, млн. р.	1667	1740	73	104,4
Работы и услуги производственного характера, выполненные другими организациями, из них:	2013	2140	127	106,3
перевозка грузов, млн. р.	488	561	73	114,9
текущий ремонт зданий и сооружений, млн. р.	698	686	-13	98,2
Топливо, млн. р.	3857	4841	984	125,5
Электрическая энергия, млн. р.	359	374	15	104,1
Тепловая энергия, млн. р.	183	171	-12	93,7
Прочие материальные затраты, из них:	285	296	11	104,0
налог за использование природных ресурсов (экологический налог), плата за природное сырье, млн. р.	47	78	30	164,2
Расходы на оплату труда, млн. р.	1816	2592	775	142,7
Отчисления на социальные нужды, млн. р.	664	945	281	142,3
Амортизация основных средств и нематериальных активов, млн. р.	617	727	110	117,9
Прочие затраты, млн. р.	766	867	101	113,2

Как видно из таблицы 2.2, наибольшими темпами увеличиваются затраты на топливо (прирост за исследуемый период составил 63,8%), перевозка грузов (50,0%), экологический налог (112,2%), расходы на оплату труда (86,1%), амортизация (54,0%) и прочие затраты (48,2%).

Одним из основных факторов формирования прибыли является себестоимость транспортных услуг. От ее уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятия и его финансовое состояние, так как между размерами величины прибыли и себестоимости существует обратная функциональная зависимость.

При росте затрат на перевозки более высокими темпами, чем выручка от реализации, рентабельность продаж снизится и наоборот. Если себестоимость транспортных услуг увеличивалась более медленными темпами, чем реализованной, можно предположить, что в следующем периоде при прочих равных условиях рентабельность продаж повысится.

Полная себестоимость складывается из производственной себестоимости и коммерческих расходов. Производственная себестоимость в свою очередь состоит из: сырья и материалов; топлива, энергии; зарплаты водителей; отчислений в ФСЗН, Белгосстрах; амортизации оборудования; общехозяйственных и общепроизводственных расходов. В итоге проведенного анализа затрат на транспортировку продукции на предприятии можно сделать вывод, что в компании ООО "Зимэкстрэйд" необходимо проводить политику снижения себестоимости перевозок. Для этого необходимо разработать эффективную маркетинговую политику, основанную на поиске новых партнеров, поставляющих более дешевые материальные ресурсы.

Проблема снижения затрат на транспортировку также во многом сродни проблеме экономии на закупках. Перевозка больших партий товара, как правило, обходится дешевле за счет снижения транспортных тарифов и более полного заполнения всего объема транспортного средства. Однако это влечет за собой создание значительных складских запасов, а значит, увеличивает текущие издержки на хранение материальных ресурсов, способствует росту складских расходов, затрат на страхование, потерь из-за физической порчи и хищений. Кроме того, наличие значительных запасов препятствует реализации логистической концепции управления запасами, предполагающей минимизацию общих затрат. Задача менеджера - выбрать рациональный (оптимальный по общим затратам) в конкретной хозяйственной ситуации вариант. Эта задача является одной из основных в теории управления запасами.

Таким образом, путь к сокращению материально-производственных запасов на предприятии также лежит через их рациональное использование, ликвидацию сверхнормативных излишков, совершенствование нормирования, улучшение организации материально-технического обеспечения, в том числе путем установления четких договорных условий поставок, оптимального выбора поставщика, четкой работы транспорта.

Перевозки грузов в компании ООО "Зимэкстрэйд" автомобильным транспортом осуществляются на основе планов перевозок, которые служат базой расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т. д.

При составлении плана необходимо определяется не только объем и расстояние перевозок, но также устанавливается распределение их во времени и в пространстве и выявляется их структура. В плане перевозок указывают пункты отправления и назначения грузов. Пункты отправления обычно называются грузообразующими, а пункты назначения - грузопоглощающими.

В качестве грузообразующего пункта компании ООО "Зимэкстрэйд" выступает товарный двор грузоотправителя. Размещение пунктов отправления и назначения грузов и транспортные связи между ними определяют направление перевозок. На сегодняшний день компания ООО "Зимэкстрэйд" занимается перевозкой различных видов грузов (в т.ч. опасных и дорогостоящих грузов) в международном и национальном сообщении, таможенным оформлением и страхованием грузов, а также предлагает услуги по хранению и консолидации грузов на территории Беларуси.

В зависимости от рода и количества грузов и условий осуществления перевозок компании ООО "Зимэкстрэйд" выбирает наиболее рациональный тип подвижного состава и, в частности, определяют возможность использования автопоездов различного состава. Некоторые из перевозок, необходимые для обеспечения бесперебойной работы обслуживаемых предприятий и организаций, носят такой характер, что не позволяют вести точный количественный учет перевозимых грузов по товарно-транспортным документам или по актам замера и взвешивания грузов. Эти перевозки осуществляются автомобилями, предоставляемыми грузовладельцами из почасового расчета.

Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:

- время на загрузку на складе грузоотправителя;

- время проезда по маршруту;

- время на разгрузку на складе грузополучателя;

- дополнительное время, необходимое для перерывов в работе водителя.

Все намеченные к поездке автомобили выезжают с предприятия в 8.00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

Для повышения эффективности работы транспорта важную роль играет загрузка подвижного состава. Для определения загрузки рассчитаем показатели по грузовым автомобилям предприятия.

Производственная степень загрузки рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где АЧ отработанные - количество отработанных автомобиле-часов грузовыми автомобилями в отчетном периоде;

АЧ общие - количество автомобиле-часов, которые могут быть отработаны при данном количестве календарных дней и сложившейся длине смены.

Также для сравнения результатов и выявления резервов повышения эффективности производства рассчитаем технологическую степень загрузки:

, (2.2)

где АЧ плановые - количество автомобиле-часов при плановой загрузке и плановом количестве рабочих дней.

Рассчитаем данные показатели для грузовых автомобилей:

То есть при плановой загрузке в 252 рабочих дня и восьмичасовом рабочем дне план подвижной состав был загружен лишь на 78,6%, а при сложившейся смене в 8,2 часа и 253 рабочих днях - на 76,4%.

Повышение степени загрузки подвижного состава является резервом повышения эффективности производства, но стопроцентная загрузка реально невозможна не на одном предприятии, так как существуют дни плановых ремонтов и техосмотров.

Учитывая износ техники, предприятие планирует количество часов простоев по уважительной причине, поэтому скорректируем величины степеней загрузки по каждой группе транспорта на величину плановых простоев. Полученная степень загрузки будет меньше ста процентов лишь по величине простоев.

Для грузового транспорта:

Таким образом, затраты на транспортировку продукции являются важнейшим показателем экономической эффективности транспортного производства. В нем синтезируются все стороны хозяйственной деятельности, аккумулируются результаты использования всех производственных ресурсов. Снижение затрат является одной из первоочередных и актуальных задач предприятия.

От уровня себестоимости перевозок зависят сумма прибыли и уровень рентабельности, финансовое состояние предприятия и его платежеспособность, уровень тарифов на услуги предприятия.

В итоге проведенного анализа затрат на транспортировку продукции на предприятии можно сделать вывод, что в компании ООО "Зимэкстрэйд" необходимо проводить политику снижения себестоимости перевозок. Для этого необходимо разработать эффективную маркетинговую политику, основанную на поиске новых партнеров, поставляющих более дешевые материальные ресурсы.

3 Рекомендации по снижению транспортных издержек ООО "Зимэкстрэйд"

Сегодня все европейские производители оснащают свои автомобили топливной системой не ниже экологического класса "Евро-4" и уже перешли на "Евро-5". Наша страна в этом отношении существенно отстает от Европы.

Самое опасное органическое соединение - бензол. В топливе класса "Евро-4" и "Евро-5" его содержание не превышает 1%. На втором месте стоят ароматические углеводороды. Если в "Евро-3" их содержится 42%, то для класса "Евро-4" допускается не более 30%. Еще заметнее разница, если сравнивать в выхлопных газах содержание серы. В топливе класса "Евро-3" этот показатель равен 150 мг/кг, в "Евро-4" - не более 50 мг/кг.

Евросоюз ужесточил экологические нормы для новых легковых и полугрузовых автомобилей: с 1 сентября в 27 странах ЕС введен стандарт Euro 5, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями.

Переход на новые требования к экологической безопасности автотранспорта позволит на 80% сократить выбросы автомобилями с дизельным двигателем вредных частиц и на 20% - окисей азота. Для автомобилей на бензиновом ходу допустимая норма выбросов окисей азота и углеводородов сокращена на 25%.

Реализация предложений Еврокомиссии позволит улучшить качество воздуха в Европе, а также повысить конкурентоспособность автомобильной промышленности.

Преимущества ЕВРО 5. Помимо, стабильного октанового числа, способствующего эластичности и "тяговитости" двигателя, в данный бензин добавляются дополнительные мультифункциональные присадки, улучшающие эксплуатацию автомобиля. Одной из основных функций данных присадок является обеспечение чистоты системы, подачи топлива и двигателя. Это специальные моющие присадки, которые растворяют вредные отложения и нагар, способствуя удалению их из двигателя.

Таким способом поддерживается чистота двигателя, клапанов, распылителей и камеры горения, в связи с чем уменьшается расход топлива. Кроме того, в состав мультифункциональных присадок входят замедляющие процесс оксидации (старения) ингибиторы оксидации (антиоксиданты). Таким образом, топливо дольше сохраняет стабильность своего химического состава.

Антикоррозийные присадки защищают всю систему подачи топлива от коррозии, замедляя данный процесс и покрывая всю систему тонким молекулярным слоем. Ну и наконец, это экологичность. В топливе, соответствующему стандарту EURO 5, практически нет серы, бензола, метал содержащих присадок, в общем, всего того, что губит двигатель.

Итак, мы определили четыре основных преимущества бензина EURO 5 - это увеличение мощности автомобиля, уменьшение расхода топлива, значительное повышение жизни двигателя без ремонтов, и экологичность. Все это определяет целесообразность закупки автомобилей с двигателем "евро-5" в ООО "Зимэкстрэйд".

В прошлом году был принят указ, установивший нулевую ставку таможенной пошлины на ввоз грузовиков Евро-5 сроком на 9 месяцев. Он был принят для создания условий по обновлению парка транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, увеличения экспорта товаров и услуг, а также для повышения конкурентоспособности белорусских перевозчиков за рубежом, в первую очередь, в Западной Европе.

Так, при въезде грузовых автомобилей, сертифицированных по стандартам ниже Евро-4 и Евро-5, на территорию ЕС стоимость проезда, разрешения и виньетки становится гораздо выше. Высокоэкологичные автомобили позволяют получить максимальное количество разрешений, в том числе многосторонних разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Следует отметить, что благодаря этому решению белорусские перевозчики в минувшем году приобрели около 1 тыс. высокоэкологичных автомобилей.

Предлагается ООО "Зимэкстрэйд" закупить автомобили МАЗ 4371V2 у ОАО "Минский автомобильный завод", соответствующие стандарту Евро-5. "МАЗ" - это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Продукция Минского автомобильного завода - это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5. Под маркой "МАЗ" с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций.

С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

Автомобили МАЗ - это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества. Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.

Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.

Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата. За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

Рассчитаем экономическую эффективность закупки автомобилей.

Предлагается закупить 5 автомобилей, соответствующих требованиям Евро-5. Стоимость одного автомобиля МАЗ 4371V2 составляет 150 млн. руб.

Итого капитальные затраты составляют:

Кз = 150 * 5 = 750 млн. руб.

Рассчитаем эксплуатационные затраты.

В эксплуатационные затраты по эксплуатации автомобилей МАЗ 4371V2 входят следующие статьи затрат:

- расчет затрат на оплату труда водителей;

- расчет затрат на топливо;

- расчет амортизационных отчислений.

Расчет затрат на оплату труда водителей. Затраты на оплату труда водителей определяем исходя из данных в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные данные для расчета оплаты труда водителей

Показатель	Обозначение	Единица измерения	Значение
Количество работников	Ч	чел.	5
З/п одного работника (включая отчисления от з/п)	з/п	млн. руб.	5,1

Тогда затраты на оплату труда определим по следующим формулам:

Зот = з/п Ч 12 Ч Ч, (3.1)

Итого затраты на оплату труда составляют:

Зот = 5,1 * 12 * 5 = 306 млн. руб.

Расчет затрат на топливо. Произведем расчет затрат на топливо при эксплуатации автомобилей МАЗ 4371V2.

Затраты на топливо определим по формуле:

Зэл = Ц * N * Фэ,(3.2)

где Ц - стоимость 1 л топлива (8700 руб.),

N - расход топлива в день,

Фэ - годовой фонд времени (252 дней).

Зэл = 8700 * 108 * 252 = 236,8 млн. руб.

Расчет амортизационных отчислений. Расчет амортизационных отчислений производится по формуле:

За = Кп * На, (3.3)

где За - сумма амортизационных отчислений,

Кп - затраты на приобретение автомобилей,

На - норма амортизации.

Поскольку срок службы автомобиля составляет 20 лет, норма амортизации будет составлять 5% в год. Для расчета амортизации берется стоимость 10 автомобилей стоимостью 750 млн. руб.:

За = 750 * 0,05 = 37,5 млн. руб.

В таблице 3.2 представим сводную таблицу эксплуатационных затрат.

Таблица 3.2 - Эксплуатационные затраты при закупке автомобилей, млн. руб.

Статьи затрат	Сумма
Затраты на заработную плату водителей	306,0
Затраты на топливо	236,8
Затраты на амортизацию	37,5
Итого затраты на эксплуатацию	580,3

Таким образом, эксплуатационные затраты составляют 580,3 млн. руб.

Далее рассчитаем эффект от закупки автомобилей.

Эффектом от закупки автомобилей будет выступать снижение затрат предприятия на топливо. В среднем автомобили автокомбината потребляют 36 л топлива на 100 км пробега. Автомобили, соответствующие стандарту Евро-5 потребляют топлива в размере 18 л на 100 км.

Рассчитаем экономический эффект в расчете на 5 автомобилей (при среднем пробеге автомобиля 600 км в день):

Э = (36 * 6 - 18 * 6) * 8700 * 252 * 5 = 1183,9 млн. руб.

Для приведения будущих поступлений и платежей к текущей стоимости (ценности данного года) будем использовать метод дисконтирования затрат, который использует норму дисконта i, равную приемлемой для инвестора норме дохода на капитал, то есть уровню доходности инвестиционных средств, который может быть обеспечен при помещении их в банк, а не при использовании на данный проект.

Чистый дисконтированный доход от внедрения проекта рассчитывается с использованием коэффициента дисконтирования (L). Рассчитывается текущая стоимость будущих денежных поступлений, связанных с внедрением проекта, для чего чистый доход за каждый год приводится к текущей дате. В международной практике для ЧДД принято обозначение NPV (Net Present Value) и рассчитывается по формуле:

,

где NPV - чистый дисконтированный доход;

Sn - результаты (приток наличности) на n - м шаге расчета;

Cn - затраты (отток наличности) на n - м шаге расчета;

N - горизонт расчета (планирования реализации и эксплуатации) проекта;

Э= Sn-Cn - выгода, достигаемая на n -м шаге;

i - ставка (норма) дисконта.

Горизонт расчета составляет 5 лет, то есть, период 2013-2017 годы. В силу нестабильности мировой экономики, примем годовую ставку дисконтирования на уровне 30%.

Расчет экономического эффекта от проекта таким образом, произведем для Е = 0,30.

Следовательно, коэффициентам приведения по годам будут соответствовать следующие значения:

L₀ = 1 / (1 + 0,3)⁰ = 1,00 - 2013 год (расчетный).

L₁ = 1 / (1 + 0,3)¹ = 0,769 - 2014 год.

L₂ = 1 / (1 + 0,3)² = 0,592 - 2015 год.

L₃ = 1 / (1 + 0,3)³ = 0,455 - 2016 год.

L₄ = 1 / (1 + 0,3)⁴ = 0,350 - 2017 год.

Динамический срок окупаемости - это продолжительность периода от начала момента до начала периода окупаемости. Момент окупаемости называется тот наиболее ранний момент времени в расчетном периоде, после которого текущий чистый доход становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

Динамический срок окупаемости (ДСО) рассчитаем по формуле:

,

где ДСО - динамический срок окупаемости проекта;

n - номер года по порядку, с последним отрицательным ЧДД;

- чистый дисконтированный доход (по модулю) нарастающим итогом за этот год;

ДПНn+1 - дисконтированный поток наличности за следующий год.

ЧФП = 1183,9 - 580,3 = 603,6 млн. руб.

Данные расчета экономического эффекта приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Расчет экономического эффекта, млн. руб.

Наименование показателя	Значение показателя по годам
	2013	2014	2015	2016	2017
ЧФП	0	533,1	533,1	533,1	533,1
Капитальные затраты	750	0	0	0	0
Динамическое сальдо	-750	603,6	603,6	603,6	603,6
Коэффициент дисконтирования	1	0,769	0,592	0,455	0,350
Чистый дисконтированный ФП	-750,0	464,2	357,3	274,6	211,3
ЧДФП нарастающим итогом	-750,0	-285,8	71,5	346,1	557,4
Рентабельность проекта	0,7
Динамический срок окупаемости, годы	2,8

Таким образом, из приведенных расчетов следует, что капитальные вложения от внедрения проекта окупятся на третьем году использования (при норме дисконта 0,3), при этом ЧДД проекта составит 557,4 млн. руб.

Вывод: данные мероприятия по закупке автомобилей Евро-5 являются эффективными, что подтвердил приведенный расчет.

Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров); контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам.