Удосконалення організаційної структури ВАТ "Запорізький виробничий алюмінієвий комбінат"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Удосконалення організаційної структури ВАТ "Запорізький виробничий алюмінієвий комбінат"

1. Організаційно-управлінська структура ВАТ "ЗАлК"

Дніпровський алюмінієвий комбінат - первісток промислового комплексу. Третього вересня 1930 року була проведена кладка первістка Дніпровського промислового комплексу. Монтаж обладнання активізувався у 1939році. Цей комплекс складався тоді з трьох заводів: електролізного, глиноземного, електродного.10 червня 1933 року перші електролізні ванни отримали струмову загрузку, а 12 липня був випуск першого алюмінію. Цей день вважається днем народження комбінату. Із середини 1934 року електролізний цех мав змогу повністю забезпечуватись глиноземом власного виробництва. У 1955 році глиноземний цех мав виробничу потужність у 105 тис. тон глинозему у рік. Після реконструкції потужність у 1977 році склала 250 тис. тон глинозему. У зв'язку зі зміною якості переробних бокситів, потужність 01.01.92 року склала 205 тис. тон глинозему на рік у 2000 році випуск глинозему на рік склав 198 тис. глинозему на рік, а у 2006 році 245 тис. тон. Основний завод комбінату це електролізний цех.

В 1940 році Дніпровський електродний завод обернули в самостійне підприємство. У 1953 році на одній з електродних промислових печей ЕТЦ ДАЗ випробували 16 шихт і отримали перший алюмокремнієвий сплав з каолінових сплавів. Із яких шляхом легіровання та фільтрації потім отримали електротермічний силумін. У 1958 році почався випуск кристалічного кремню. А 27 червня 1964 року випустили перший сплав на руднотермічній печі по виробництву електротермічного силуміну. В часи СССР почав свою роботу цех по виробництву силуміну електротермічним методом. У 2000 році було вироблено 102399 тон алюмінієвого сирцю. А у 2007 році його виробництво вже склало 103591 тон. Збільшення випуску продукції за рахунок засвоєння технології на силі струму 66732А, що на 6732А вище за проектний вимір та збільшення, проти проекту виходу по струму на 0,72 %. Окремою сторінкою в історії комбінату є механізація ручної праці. На ДАЗі створено 276 механізмів, отримано 438 свідоцтв на винаходи, За кордоном запатентовано 11 новинок. Діє єдиний у світовій практиці цех прямого відновлення окислів алюмінію та кремнію, а також алюмокремнійові сплави. Вперше засновано виробництво першого кристалічного кремнію у техфазних печах. Першим в галузі ДАЗ засвоїв виробництво товарів народного споживання.

У 1978 році до заводу приєднався Глухівський кар'єр тобто сировинна база для виробництва кремнію. У зв'язку із цим ДАЗ тепер став Запорізьким виробничим алюмінієвим комбінатом ("ПК ЗАлК") до якого увійшли: ДАЗ, Глухівський кар'єр, Куйбишевський Цегловий завод, будівельно-монтажне обладнання, комбінат харчування. У 1999 році до складу ЗАлКу увійшли ново введенні заводи: "Фольги" і "ЗАлК".

11 травня 2001 року голова правління Ради директорів ЗАО "Автоваз- Інвест" на зборах акціонерів ОАО "ЗАлК" оприлюднив новий склад правління та об'явив новий етап в історії ЗАлКу-хозяйствування в умовах приватної власності.

2 липня 2004 року з'явився новий власник - "Сибірсько-уральська алюмінієва компанія" (СУАЛ). Через 1 рік компанія "СУАЛ" об'єдналась із компанією "РУСАЛ". Вже в 2006-народилась нова об'єднана компанія "Російський алюміній". Після завершення злиття двох компаній та їх глиноземних активів Glencore в світовій алюмінієвій галузі з'явився новий лідер - нова, динамічна розвинута об'єднана компанія РУСАЛ (UC RUSAL) із серйозними конкурентними перевагами та амбіційною стратегією розвитку. Але це зовсім не означає, що комбінат не може самостійно вирішувати важкі завдання, у цього підприємства є свій досвід, традиції.

В умовах сучасного ринку успішно розвиватися поза крупних промислових холдингів не можливо. Після входження ЗАлКу до складу РУСАЛу, ЗАлК отримав новий досвід та науковий підхід накопичений саме цією компанією. ЗАлК почав відчувати себе часткою великого та сильного…

Що таке UC RUSAL? Це найкрупніший в світі виробник алюмінію та глинозему. Акціонерам РУСАЛу належить 66 % акцій об'єднаної компанії, СУАЛу-22 %, Glencore-12 %. Обсяг виробництва компанії складає більше 4 мільйонів тон алюмінію та 11 мільйонів тон глинозему на рік. Доля UC RUSAL складає 12,5 % світового первісного алюмінію та 16 % виробництва глинозему. Ця компанія представлена у 19 країнах світу на п'яти континентах. До складу компанії входять підприємства із здобичі бокситів та не фільтрованої руди, виробництва глинозему, алюмінію, сплавів. фольги, та ізолюючого матеріалу на основі, також енергоактиви.

До РУСАЛу входять 14 алюмінієвих заводів, 10 підприємств по виробництву глинозему, 4 підприємства зі здобичі бокситів, 3 фольгопрокатних заводів, на підприємствах компанії працює біля 100 тисяч людей.

Клієнти РУСАЛу знаходяться у 70 країнах світу, основні споживачі продукції-транспортна, будівельна, та інші. Компанія володіє власними науково-дослідницької та проектно-конструкторськими базами, а також є власником технологій РА-300 та РА-400.

Щоденно компанія здобуває та виробляє: 11 000 тон алюмінію, 30 000 тон глинозему, 37 000 тон бокситів, 150 тон фольги.

У теперішній час виробничої діяльності до складу ЗАлКу входять наступні основні цеха: глиноземний, електролізний, електротермічний, управління товарами народного споживання. Завод виробляє наступні види продукції: глинозем, гідрооксид алюмінію, алюміній у чушках, силумін, леговані алюмінієві сплави, циліндричні злитки, алюмінієву катанку, кристалічний кремній, товари народного споживання.

Не можливо допустити навіть думку про другорядність основних цехів. На ЗАлКу до другорядних цехів відносяться: ТЕЦ, КПП СП, ремонту електричного обладнання, ремонту механічного обладнання, управління по виготовленню металоконструкцій, цеха капітальних ремонтів електролізерів, залізо дорожнього, пилозлавлюваючого, виробництво фтор солей, центральної заводської лабораторії хімічних дослідів та нової техніки ЦЗЛ КІП та автоматики, ремонтно-будівельного та автотранспортного. Товарна продукція, випуск нових видів продукції характеризуються даними.(Таблиця 1).

Таблиця 1. Показники виробничої діяльності ЗАлК та порівнювальна характеристика за 2006-2007 роки

№ п/п	Найменування продукції	Одиниця виміру	Згідно звіту 2007 року	Випуск продукції у 2007 році
				Згідно плану	Згідно факту	% К, плану	% К, факту
1	Алюмінію первісний	т.	112399	106980	103591	93,0	97,0
2	Глинозем	т.	238210	246250	246450	100,0	104,0

У 2007 році основна маса виробленої продукції була реалізована на експорт. За звітів період експортно-імпортної операцій здійснювались згідно 71 контракту із закордонними фірмами, з яких 32 були заключені з фірмами дальнього зарубіжжя та 39- ближнього зарубіжжя.

Всього на експорт за цей рік було реалізовано 86289 тон алюмінію первісного. 80618 тон алюмінію первісного було транспортовано на станцію Запоріжжя Ліве залізничним транспортом, це склало 94 % від загального об'єму реалізованого на експорт алюмінію первісного.

Основними покупцями продукції комбінату є фірми: "Гленкор Інтернейшнел АГ", Швейцарія, "ЕШЛІ", Великобританія, "Уралкабельсервіс" та "Торгвест" з Росії. При цьому основний вид транспортування готової продукції - залізничний.

Можливо з точки зору процесу електролізу, термії або гідрометалургії процес транспортування сировини та готової продукції дійсно другорядний, але з точки зору зусиль складання потягу, колійного працівника, працюючого не в чистому полі, але під зводами виробничих цехів, відповідальність диспетчерської служби та високого ризику травматизму цю роботу не назвеш другорядною.

Поточний, безперервний характер виробництва та велика кремезність головних агрегатів потребує постійного транспортування великої кількості різноманітного вантажу. Тому внутрішньозаводський транспорт є важливою та необхідною частою металургійного виробництва. Без чіткої праці транспорту неможливо забезпечити безперервність виробничих процесів.

На ЗАлКу для транспортування сировини та готової продукції використовують наступні види транспорту: залізничний дорожній, без колійний (автомобілі, трактори, електрокари), конвеєрний, трубопровідний(пневматичний, гідравлічний).

Залізничний транспорт є дуже вигідним з економічної сторони. Головними особливими якостями цього виду транспорту є універсальність, висока виробнича спосібність та регулярність транспортування поза залежності від пори року, доби та кліматичних умов. До числа переваг залізничного транспорту можна віднести також велику маневреність перевозок. Для порівняння розглянемо таблицю 2.

Таблиця 2. Порівнювальна характеристика залізничного та автотранспорту

№ п/п	Наімену-вання цеху	Кількість працюючих	Кількість транпортных засобів	Кількість транспортованого вантажу, т.	Виробнича діяльність праці, т/л	Собівартість транспорто-ваного вантажу, (1 т.) грн.
1	ЗЦ	221	7 лок. 170 п.с.	1877258	8494,4	6,15
2	Автотранс-портний	177	102 од.	832091	4701,0	17,02

Залізничний цех(ЗЦ) - це складне хазяйство яке має 25,7 км. колій, 7 локомотивів, 170 вагонних одиниць(власності), 4 з.д. кранів.

Залізничний цех є самостійним структурним підрозділом комерційної дирекції ВАТ "ЗАлК" з виконання транспортних послуг структурних підрозділів комбінату та клієнтів. На цьому підприємстві організація вантажних перевозок, експлуатація та ремонт технічних транспортних засобів (локомотивів, колій, вагонів, будов, пристроїв сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) та зв'язку, вантажних механізмів) є дуже складною та відповідальним завданням, рішення якого неможливо навіть уявити без раціональної організації праці усіх працюючих у ЗЦ.

Організація праці у ЗД здійснюється за допомогою деяких служб:

- служби експлуатації;

- служба централізованого блокування (СЦБ) та зв'язку;

- служба колій;

- служба рухомого потягу.

Кожна служба має свої завдання, функції, та взаємовідносини з іншими підрозділами. Завдяки раціональному розподілу обов'язків у залізничному цеху, організаційна структура цього самостійного підрозділу, успішно функціонує вже багато років.

Служба експлуатації є структурним підрозділом залізничного цеху комерційної дирекції та і займається виключно організацією транспортного процесу на під'їзному путі ВАТ "ЗАлК".

Керівництво службою експлуатації здійснює начальник служби експлуатації залізничного цеху (далі начальник служби). Призначення та звільнення з посади начальника служби здійснюється за наказом директора з персоналу ВАТ "ЗАлК" згідно рекомендації начальника залізничного цеху узгоджені із комерційним директором. На посаду начальника служби призначається людина, яка має повну вищу інженерно - технічну освіту та стаж роботи не менш ніж 5 років. Начальник служби підкоряється начальнику залізничного цеха. Начальнику служби підкоряється персонал служби експлуатації згідно з організаційною структурою та штатному розкладу. До персоналу служби експлуатації входять:

- начальник комерційно претензійного бюро;

- інженер комерційно претензійного бюро;

- начальник зміни;

- диспетчер;

- оператор, вагівниця.

Функції та завдання служби експлуатації це:

- Виконання планів вантажних перевозок, капітальних ремонтів обладнання (будов), здійснення транспортних послуг згідно зі стандартами, затвердженими планами, графіками, заявками, завданнями.

- Забезпечення безпеки руху при здійсненні маневрової роботи.

- Здійснення здорових та безпечних умов праці при належних санітарно-гігієнічних умовах для робітників служби експлуатації.

- Забезпечення та приймання вантажів та вагонів згідно графіку руху потягів здійснення перевозок, розвантаження та завантаження вагонів по діючим на комбінаті процесам. Ремонт та миття вагонів, зважування.

- Розрахунок за користування вагонами. Облік виконання планів перевозок та користування вагонами.

- Не допускати накопичення дебіторських заборгованостей.

- Забезпечити виконання норм користування вагонами на території ВАТ "ЗАлК".

- Здійснювати цілодобовий та безперервний транспортний процес для усіх цехів та основних виробництв комбінату.

- Забезпечити виконання клієнтами вимог "Технічних умов завантаження та закріплення вантажу.

- Виконання усіх видів робіт згідно з інструкціями "Охорони праці", "Техніки безпеки".

Для виконання функцій та реалізації прав начальник СЕ співпрацює із начальником цеху та кадрової дирекції. Виконує заявки на потрібність у персоналі, характеристики робітників, проекти графіків відпусток, розпорядження про відрядження працівників, заключення договорів для передачі їх у юридичний відділ. Він отримує рішення від дирекції по персоналу щодо приказів, розпоряджень, інструкцій, також подає звіти про використання робочого часу, завантаженість працівників. Ще начальник СЕ співпрацює з: із ревізором безпеки "Укрзалізниці", дирекцією з екології та якості, з фінансовою дирекцією, з планово бюджетним відділом, з підрозділом генерального директора, з відділом охорони праці та безпеки виробництва. swot виробничий менеджмент організаційна

Служба централізації, блокування, сигналізації та зв'язку (далі СЦБ та зв'язку) є структурним підрозділом залізничного цеха з ремонту, утримання та безпечної експлуатації електротехнічного обладнання та комунікацій цеху. Керівництво службою СЦБ та зв'язку здійснює начальник служби СЦБ та зв'язку призначення та звільнення з цієї посади здійснюється за наказом Генерального директора. Начальник служби підкоряється начальнику залізничного цеха. Начальнику служби підкоряється персонал служби СЦБ та зв'язку згідно з організаційною структурою праці у ЗЦ. Начальник служби забезпечує функціонування СЦБ та зв'язку згідно з діючим законодавством України. До персоналу служби СЦБ так зв'язку входять: електромеханік, слюсар, електромонтер, електрик.

Функції та завдання СЦБ та зв'язку:

- експлуатація та утримання у технічно придатних умовах електротехнічне обладнання, механізмів СЦБ та зв'язку згідно з виробничими планами та графіками;

- забезпечення безпеки руху при рухах та маневрової роботі;

- ефективно використовувати виробничу потужність;

- не дозволяти підвищення норм розходу сировини, матеріалів, паливо - енергетичних ресурсів;

- контролювати щомісячний контроль за об'ємом виконаних робіт службою;

- виконувати всі види робіт згідно з інструкціями з "Охорони праці" та "Техніки безпеки".

Начальник служби СЦБ та зв'язку співпрацює із: дирекцією з персоналу, з відділом розвитку та підготовки персоналу, з комерційною дирекцією, з відділом екології та якості, з фінансовою дирекцією, з підрозділом генерального директора, з відділом охорони праці та промислової безпеки.

Служба колії є структурним підрозділом залізничного цеха з ремонту так обслуговування колій. Управлінням цим структурним підрозділом колії, здійснює начальник служби колії. Він підкоряється начальнику залізничного цеха. Призначення та звільнення щодо цієї посади здійснюється за наказом Генерального директора. На цю посаду призначається людина, яка має вищу освіту, та досвід роботи за спеціальністю не менш ніж 5 років. До персоналу служби колії входять: старший майстер, колійці, переїзні.

Функціями та завданнями цієї служби є:

- забезпечувати безперешкодну та безперервну маневрову роботу;

- сприяти безперебійному виробничому процесу;

- ефективно використовувати ресурси підприємства;

- не перевищувати норми розходу паливно-енергетичних ресурсів;

- виконувати всі види робіт згідно з інструкціями з "Охорони праці" та "Техніки безпеки".

Відповідальність за сходи потягів несе служба колії, тому працівники цієї служби, кожного перевіряють робочий стан колій. А начальник цієї служби контролює цей процес.

Начальник служби колії співпрацює із: дирекцією з персоналу, відділом розвитку та підготовки персоналу, з комерційною дирекцією, з підрозділом генерального директора, з відділом екології та якості, з відділом охорони праці та безпеки.

Служба рухомого потягу є структурним підрозділом залізничного цеха з питань руху та маневрової роботи потягів. Управлінням цього підрозділом здійснює начальник служби рухомого потягу. На цю посаду призначається людина яка має вищу освіту та досвід роботи не менш ніж 5 років, призначення та звільнення здійснюється за наказом Генерального директора. Начальник служби рухомого потягу підкоряється начальнику залізничного цеха. До персоналу служби рухомого потягу входять: начальник вагонного депо, вагонники, машиністи, машиніст-інструктор, помічники машиністів, слюсаря, зварювальники, крановики, помічники крановиків.

Функції та завдання цієї служби це:

- забезпечувати безперервність руху та маневрової роботи вантажних потягів;

- Здійснювати завантаження та розвантаження вагонів (кранами);

- ремонтувати вагони які приходять зі станції З. Ліве (які є власністю "Укрзалізниці") для завантаження готової продукції (глиноземом, металом, катанкою, силуміном);

- вирішувати питання щодо простоїв вагонів які є власністю "Укрзалізниці",

- виконувати всі види робіт згідно з інструкцій "Охорони праці" та "Техніки безпеки";

- ефективно використовувати та не дозволяти перевищення норм розходу сировини, матеріалів, паливно-енергетичних ресурсів.

Начальник служби співпрацює з: дирекцією з персоналу, з відділом розвитку та підготовки персоналу, з підрозділом Генерального директора, з відділом екології та якості, з відділом охорони праці та безпеки.

Залізничний цех є самостійним структурним підрозділом комерційної дирекції ВАТ "ЗАлК" з виконання планів вантажного транспортування, здійснення транспортних послуг структурним підрозділам комбінату та клієнтам.

Керівництво залізничним цехом здійснює начальник залізничного цеха. Призначення та звільнення з цієї посади відбувається за наказом Генерального директора ВАТ "ЗАлК", згідно рекомендацій Комерційного директора.

Організаційна структура цеху. Начальник залізничного цеха підкоряється комерційному директору ВАТ "ЗАлК". Начальнику залізничного цеха підкоряється весь персонал залізничного цеха, згідно організаційній структурі та штатному розкладу.

Начальник цеха є адміністративно-технічним керівником та керівником технічного розвитку залізничного цеха, він також забезпечує функціонування цеха згідно з діючим законодавством України. На посаду начальника цеха призначується людина яка має повну вищу освіту та стаж роботи не менш ніж 5 років за спеціальністю.

Начальник цеха згідно із законом України про "Охорону праці" проходить Періодичну перевірку (1 раз у 3 роки) на знання норм та правил з охорони праці та пожарної безпеки в обсязі своїх функціональних обов'язків.

Основні задачі керівника залізничного цеха це:

- виконання планів вантажного транспортування капітальних ремонтів обладнання, будов;

- виконання транспортних послуг структурним підрозділам та клієнтам комбінату згідно зі стандартами, затвердженими планами та графіками;

- вдосконалення організації праці управління, економії трудових, матеріальних, фінансових ресурсів;

- здійснення здорових та безпечних умов праці, та санітарно-гігієнічних умов;

Для рішення основних задач, начальник цеха виконує наступні функції:

- здійснювати керівництво виробничою діяльністю залізничного цеха;

- виявляти та мобілізувати внутрішні резерви, направлені на зниження затрат на транспортні послуги;

- вдосконалювати хозрозрахунок та економічне стимулювання працюючих;

- здійснювати виконання планових завдань з транспортування та вивантаження сировини, подання залізничних послуг згідно заявок та договорів;

- здійснювати ефективну експлуатацію та збереженість обладнань, будов, контролювати своєчасність та якість ремонтів;

- проводити роботу із вдосконалення організації вантажного транспортування;

- координувати роботу служб цеха;

- контролювати виконання працівниками трудової та виробничої дисципліни, правил внутрішнього розпорядку;

- забезпечити виконання трудового законодавства;

- організовувати та проводити щорічну оцінку роботи працівників залізничного цеха.

Для виконання функцій та реалізації прав начальник цеха повинен співпрацювати з: дирекцією з персоналу, з відділом кадрів, з відділом розвитку та підготовки персоналу, з Комерційною дирекцією, з відділом екології та якості, з фінансовою дирекцією, з планово-бюджетним відділом, з фінансовим відділом, зі службою замовника, зі службою головного енергетика, з юридичним відділом, з підрозділом Генерального директора, з відділом охорони праці та відділом безпеки.

2. Діагностика проблеми організаційної структури ВАТ "ЗАлК"

Забезпечення ефективного функціонування основного виробництва вимагає високого рівня його технічного обслуговування і організація допоміжних виробничих процесів. Їх найважливішими видами на промислових підприємствах є: ремонтні, інструментальні, енергетичні, складські і транспортні процеси.

Склад і кількість допоміжно-обслуговуючих процесів на кожному підприємстві визначаються характером, структурою і масштабами цих процесів, типом і особливо цілями основного виробництва. Так, необхідність в ремонті устаткування і енергетичних послугах є на всіх підприємствах. Проте не всі підприємства потребують розгалуженого інструментального і транспортного господарства.

Наприклад хімічне виробництво не потребує інструментального господарства.

Допоміжним процесам властива не тільки організаційно-технічна, але і економічна співвідносність з основним виробництвом: втрати на допоміжне виробництво і технічне обслуговування повинні окупатися ефективністю основного виробництва.

Обслуговуючи підрозділи (внутрізаводський транспорт і складське господарство) не виробляють продукцію, а лише забезпечують нормальну роботу основних і допоміжних цехів.

На металургійних підприємствах переважаючим видом транспорту є залізничний. Основою організації руху потягів і маневрової роботи є вимоги технології підприємства, пов'язані з єдиним технологічним процесом роботи залізничного транспорту підприємств і станції примикання міністерства шляхів сполучення (МШС). Організація руху потягів здійснюється за графіками, що забезпечують своєчасне перевезення вантажів для виконання основного завдання підприємства: безпека руху потягів, найвигідніше використання транспортних засобів; узгодження роботи транспорту підприємства і МШС; ритмічність роботи станції.

На металургійному підприємстві ВАТ "ЗАлК" роботу транспорту організують за графіком. За графіком руху потягів встановлюється час прибуття, відправлення чи проходження потягів по кожному окремому пункту (станція, пост, об'їзд), час проходження по перегону, тривалість знаходження локомотива на кожній станції. На "ЗАлКу" працюють за контактним графіком. Контактний графік - це добовий план внутрізаводських перевезень, пов'язаний з регламентованим режимом і графіком роботи цехів, з технологією роботи транспорту. Він включає добовий об'єм перевезень, час подачі, закінчення і тривалість вантажних операцій, час відправлення і прибуття потягів на станцію. Складові частини контактного графіка - добовий план - графік виконання вантажних операцій, графік руху потягів і план формування потягів.

Порядок взаємодії залізничного транспорту і підприємства станції примикання МШС регламентовані єдиним технологічним процесом (ЄТП).

На алюмінієвому комбінаті оперативне керівництво залізничними перевезеннями здійснює диспетчерська служба, яка забезпечує централізоване керівництво експлуатаційною роботою певного району.

Для удосконалення організаційної структури ВАТ "ЗАлК" потрібно враховувати багато факторів (економічні, раціонально використані трудові ресурси, енергопаливні ресурси то що).

В економічній діяльності залізничного цеху ВАТ "ЗАлКу" на збільшення прибутку впливає кількість вантажних перевезень однак визначаючий вплив виконує зниження витрат на виробничу діяльність.

Завдання зі зниження собівартості повинні зорієнтувати всі структурні підрозділи з управління залізничним транспортом "ЗАлК" на економію матеріальних, трудових, грошових ресурсів для досягнення найбільших результатів з найменшими затратами. Це означає, що однією з головних цілей вдосконалення виробничого менеджменту є раціональне використання перелічених ресурсів всіма структурними підрозділами.

Удосконалюючи організаційну структуру цього підприємства спочатку визначимо основні проблеми роботи залізничного транспорту. Основною проблемою залізничного транспорту є виконання планів з вантажних перевезень. Результат виконання планів перевезень впливає на велику кількість показників роботи підприємства (наприклад, на прибуток, собівартість, виконання праці, а також на всю виробничу діяльність підприємства). Тому виконання цих планів, є дуже важливим етапом у вдосконаленні виробничого менеджменту цього підприємства. На виконання планів впливає багато чинників, як ті що залежать від роботи залізничного транспорту (організація раціональних маршрутів, раціональна організація технічного обслуговування, організація матеріально - технічного обслуговування), так і ті що не залежать від роботи залізничного транспорту (вантажопід'ємність, місткість, несвоєчасна підготовка вантажних фронтів цехами та ін.). План перевезень складається з взаємозв'язків із споживачами, виробниками, клієнтами, відділом збуту, відділом зовнішньоекономічних зв'язків та плановим відділом "ЗАлКу".

Аналіз виконання планів складається щомісячно згідно даних за минулі спочатку року місяців, щоквартально та за рік. Для визначення якісного виконання плану вантажних перевезень, спочатку потрібно визначити ритмічність цього виду послуг, щоб зрозуміти, чи отримують клієнти потрібну кількість сировини, або чи достатньо вони відправляють заплановану кількість готової продукції. Чи не порушується виробничий цикл, чи послідовно виконується завантаження готової продукції в повному обсязі.

Згідно даним, що представлені у цій таблиці план вантажних перевезень виконується не ритмічно. Підприємство та клієнти не отримують в повному обсязі потрібну кількість сировини та матеріалів, порушується виробничий цикл, тому не виконується відвантаження готової продукції в повному обсязі

У зв'язку з обмеженням енергоресурсів траплялися збої у роботі головних цехів: глиноземного та електролізного, тому план із завантаження продукції не виконався.

Таблиця 3. Квартальний звіт вантажних перевезень планового відділу

Найменування вантажу	План, т.	Факт, т.	Відхилення, т.
ВАТ "ЗАлК" прибутний вантаж
Деревне вугілля	5310	4153,5	-1156,5
Кварцит	19110	17339	-1771
Нафтакокс	1320	1901,2	+581,2
Флюси	34180	26196	-7984
Сода кальцинована	20920	23011,4	+2091,4
Каолін	5800	5895	+95
Різні вантажі	76560	66433,3	-10126,7
Всього:	163200	144929,4	-18270,6
Клієнти: "Укрграфіт"	17750	175627,5	-2122,5
"ППЖТ"	44300	69582,3	+25282,3
"ЗСД"	2188	1864,9	-323,1
Інші клієнти	8922	711,64	-1805,6
Всього по клієнтам	2331760	254191	+21031
Всього по прибуттю	396360	399120,4	+2760,4
Відправлення вантажу "ЗАлК"	42520	43841	-2954,9

Таким чином згідно вище приведеним даним можна відстежити роботу кожного головного цеху, який випускає готову продукцію, тому, що 90 % перевезеного вантажу транспортувалося залізничним транспортом. За 2007 рік виконання плану вантажних перевезень склало 67358,0т за рахунок виконання плану з бокситу на 42770,9т. Для більш чіткого уявлення про хід.

Таким чином згідно вище приведеним даним можна відстежити роботу кожного головного цеху, який випускає готову продукцію, тому, що 90 % перевезеного вантажу транспортувалося залізничним транспортом. За 2007 рік виконання плану вантажних перевезень склало 67358,0т за рахунок виконання плану з бокситу на 42770,9т. Для більш чіткого уявлення про хід виконання плану вантажних перевезень ЗАлКу у 2007 році та їх змінах, проведемо порівняння вантажних перевезень за декілька років.

Таблиця 4. Динаміка показників темпу росту за 2003-2007 р.

Показник	Звіт	2007 р.
	2003 р.	2004 р.	2005 р.	2006 р.	План	Факт	%
Обсяг перевезень вантажу, тис. т	1527,8	1574,8	1755,8	1814,6	1809	1877	103,7
Абсолютний приріст, тис. т.	-	+47	+181	+58,8	-4,7	+67,4	-
Темп зросту, %	-	103,1	111,5	103,4	99,7	103,7	-

Для визначення динаміки показників, спочатку визначимо абсолютний приріст перевезень, темпи приросту, абсолютне значення 1 % приросту перевезень. Для проведення розрахунків візьмемо дані з приведеної таблиці 3.

Абсолютний приріст - це різниця між наступним і попереднім рівнем динаміки об'єму вантажних перевезень:

Апр.=Па-Пб, (1)

де - Па, Пб - показник за аналізовані та базисні періоди. Ця різниця може мати негативний показник (в бік зменшення). Темп зростання розраховуємо так:

Тр=Па?Пбх 100, (2)

Темп приросту:

Тпр=Апр/Пбх 100, (3)

Темп росту та приросту виразимо у коефіцієнтах:

Пр=Па/Пб=1574,8/1527,8=103,1 і т.д.

Тпр.=Апр/Пб=47,0/1527,8=3,1.

Абсолютне значення 1 % приросту по рокам можуть відрізнятися. Для розрахунку цього показника розглянемо отримані проценти приросту вантажних перевезень, разом з тими абсолютними приростами, які вони характеризують. Абсолютне значення 1 % приросту А 1 % визначимо відношення абсолютного приросту до темпу росту(%):

А 1 %=(Па-Пб)/Тпр (4)

А 1/1=47,0/3,1=15,2 %.

А 2/1 %=181,1/ 11,5 =15,7 %.

А 3/1 % 58,8/3,4=17,3 %.

А 4/1 % =4,7/0,3=15,75 %.

Величина 1 % зросту при правильній організації транспортування, повинна мати тенденцію до збільшення. У цьому випадку така тенденція не зберігається. Ці показники говорять про відсутність ритмічності праці викликані нестабільністю державної економіки в Україні.

При визначенні головних завдань, що постають перед залізничним транспортом було виявлено, що різке відхилення темпів приросту було відмічено при відвантаженні таких видів готової продукції як: алюмінію, глинозему. При перевезеннях сировини (бокситу)до головних цехів також були відмічені зниження темпів зростання. Ця нестабільність обсягів перевезень свідчить про неритмічну роботу залізничного транспорту ЗАлКу.

Ритмічність є найважливішим показником ефективності роботи залізничного транспорту та своєчасно сприяє виконанню планів підприємств - споживачів, прискоренню обертання коштів, ліквідування простоїв обладнання та робочої сили, підвищення використання виробничих потужностей та зросту ефективності використання основних фондів. Нерівномірному виконанню планів з вантажного перевезення сприяло багато чинників, а саме:

- невиконання планів підприємствами - поставниками;

- продукція низької якості (від неї відмовлялися підприємства - споживачі);

- відсутність необхідного спеціалізованого рухомого обладнання;

- подання не точних даних щодо поставки продукції пари складанні плану;

- обмеження по використанню необхідних енергоносіїв;

- несплата за енергоресурси;

- несплата за сировину;

- несвоєчасна сплата споживачами за надані їм послуги та ін.

Зменшити нерівномірне виконання планів, також збільшити вантажні перевезення(які в свою чергу мають вплив також і на заробітки працівників) з перевезень можливо за рахунок зменшення впливу вище перерахованих чинників. Також збільшити вантажні перевезення на комбінаті можливо за рахунок розширення виробництва та збільшення об'єму випуску продукції. Збільшення вантажних перевезень клієнтами, збільшення персоналу клієнтури. За рахунок цих змін в подальшому ми матимемо змогу спостерігати тенденцію до збільшення вантажних перевезень, що наддасть зменшення собівартості. Використання бездокументної системи управління залізничним транспортом, повна комп'ютеризація та використання електроніки в процесах управління надасть значну економію, що є значним внеском у вдосконаленні цієї структури.

3. SWOT-аналіз виробничого менеджменту на підприємстві ВАТ "ЗАлК"

В сучасних швидкоплинних соціально-політичних та економічних умовах перед підприємством, існуючим в умовах ринку, товарів та послуг, постає завдання не тільки виживати, але й безперервно існувати, постійно вдосконалюючи свою діяльність. SWOT-аналіз виробничого менеджменту дозволяє підприємству аналізувати різні боки своєї діяльності, тобто визначати слабкі та сильні сторони. SWOT-аналіз виробничого менеджменту на підприємстві - це діяльність із визначення ступенів ризику в умовах динамічного, мінливого, невизначеного середовища, дозволяючи оптимально використовувати існуючий потенціал. Аналіз є набором правил для прийняття рішень, якими підприємство керується у своїй діяльності. Розрізняють чотири групи таких правил.

1. Правила, які використовуються для оцінювання результатів діяльності підприємства в теперішньому та в минулому. При цьому якісну сторону критеріїв оцінки називають орієнтиром, а кількісне - завданням.

2. Правила, які будуються при відношенні підприємства із зовнішнім середовищем, визначаючи: які види продукції і технології воно розроблятиме, куди й кому збувати свої вироби, якими засобами перемагати конкуренцію. Цей набір правил називають продуктово-ринковою стратегією або стратегією бізнесу.

3. Правила за якими встановлюють відносини в середині підприємства називають організаційною стратегією.

4. Правила за якими підприємство несе свою повсякденну діяльність називають основними оперативними прийомами.

Стратегія тримає у собі рішення з управління підприємством. За допомогою концептуального планування визначають успіх чи невдачу підприємства чи проекту. До стратегії входять наступні структурні елементи:

- сфера побутової діяльності;

- мотивація робочого колективу;

- цілі (основні цілі, головна ціль);

- стратегія побутової діяльності;

- система збуту;

- принципові установи по стилю дій.

На ЗАлКу менеджери велику увагу приділяють як системі збуту, так і мотиваціям, адже якщо забезпечити підприємство потенційними покупцями, то частково можна прокласти стежку до успіху проекту. Але не можливо обминути такий важливий елемент як мотивація.

Мотивація - це умови, які впливають на поведінку людини, та дозволяють направити її в потрібне для організації русло. Зацікавити робітника в активній та якісні роботі, старанності при виконанні поставлених перед ним завдань. Мотиви бувають внутрішніми та зовнішніми, матеріальними та нематеріальними. На комбінаті використовують переважно матеріальну мотивацію. До внутрішніх мотивів людської поведінки відносяться любов до своєї праці, постійне самовдосконалення, любов до творчості.

Сукупність робочих місць складає базу виробничого процесу, в результаті якого отримується готовий продукт чи послуга. Ефективність роботи підприємства, особливо в даний час залежить від результатів дій керівника, його апарат управління.

Підприємство, компанія - первинна, основна ланка економіки. Тут, на підприємстві, народжується прибуток. Тут - корені і плоди економічної могутності країни. І від того як працює кожне підприємство, об'єднання чи галузь, залежить благополуччя і процвітання народу. Звідси і випливає величезна відповідальність, покладена на цю первинну ланку економіки.

SWOT-аналіз виробничого менеджменту на підприємстві ВАТ "ЗАлК" полягає в розробленні загальної політики і планів використання ресурсів, націлених на максимально ефективну підтримку її довгострокової конкурентоспроможності. Тому плановий відділ комбінату тісно співпрацює з усіма структурними підрозділами. SWOT-аналіз в сукупності з корпоративною стратегією охоплює весь спектр діяльності компанії і допускає довгостроковий процес, що покликаний забезпечити фірмі можливість швидко реагувати на будь - які неминучі зміни в майбутньому.

Аналіз виробничого менеджменту на підприємстві - підсистема корпоративного колу, представлена у вигляді довгострокової програми конкретних дій зі створення і реалізації продукту організації. Ця підсистема передбачає використання і розвиток усіх виробничих потужностей організації з метою досягнення концептуальної конкурентної переваги.

Аналіз виробничого менеджменту виражається у порівнянні слабких та сильних сторін діяльності підприємства, пов'язаних з розробленням виробничого процесу й інфраструктури, необхідної для його підтримки. Розроблення процесу полягає у виборі придатної технології, складанні тимчасового графіка процесу, визначенні товарно - матеріальних запасів, а також способу розміщення даного процесу. Рішення, пов'язані з інфраструктурою, стосується систем планування і управління, способів забезпечення якості і контролю якості, структури оплати праці й організації виробничої функції компанії. SWOT-аналіз на виробництві можна розглядати як складову частину загального процесу планування, що забезпечує відповідність завдань ширшої організаційної структури.

Оскільки завдання ширшої організаційної структури з часом мають тенденцію змінюватися, виробнича стратегія також повинна розроблятися з урахуванням можливих майбутніх змін потреб покупців. Для таких промислових підприємств як алюмінієвий комбінат, розширення виробництва, як правило, є найбільш складною і масштабною діяльністю. Тому для таких організацій, адекватною структурою діяльності виявляється та, у який виробництво є головним компонентом. У даному випадку під адекватністю мається на увазі відповідність даної ідеї способу мислення вищих і середніх менеджерів українських підприємств.

Виробнича діяльність щонайчастіше пов'язана з всіма іншими основними видами діяльності організації: фінансовою діяльністю служби персоналу і т. д.

SWOT-аналіз виробничого менеджменту складно взаємозалежна зі всіма іншими концепціями основних підсистем організації, що являють собою елементи її внутрішньої діяльності. А крім того концепція порівняння сторін виробництва зав'язана і на безліч факторів зовнішнього середовища організації.

Отже, кінцевий аналіз виробничого менеджменту зумовлений не тільки її власним змістом, а й тим наскільки комплексно й органічно вона взаємозалежна зі всіма іншими спеціалізованими стратегіями організації.

Системна взаємодія з різними спеціалізованими підрозділами організації необхідна і для якісного розроблення стратегії виробничого менеджменту. Так. Фахівці з маркетингу повинні забезпечувати розроблювачів виробничої концепції інформацією і про реалізацію продукту, і про його збут на відповідних ринках; технології повинні повідомляти про новинки і всі інші значні зміни на ринку технологій.

Провідний елемент SWOT-аналізу виробничого менеджменту, так само як і будь - якого іншого спеціалізованого аналізу,- це його особливі концептуальні цілі. При правильно поставленому процесі проведення SWOT-аналізу система цілей аналізування на виробничому менеджменті повинна логічно впливати з міні порівнянні всіх сторін діяльності підприємства, а конкретніше - з визначених основних концептуальних цілей 1- го рівня. При цьому система цілей концепцій виробничого менеджменту формує свою особливу виробничу галузь загального дерева стратегічних цілей підприємства.

При використанні конкретних послідовних дій, формування концепції виробничої галузі загального дерева стратегічних цілей повинна бути такою.

Крок 1. Визначення формату загального дерева концепцій. Можна встановити, наприклад, чотирирівневе дерево.

Крок Встановлення загальної мети з виробництва. На рівні 1 задається одна стратегія.

Крок 3. Визначення основних цілей виробничої стратегія. На рівні 2 задаються цілі, що цілком відповідають основній концепції та мети встановленого формату виробничої діяльності.

Крок 4. Завдання концептуальних вказівок з виробництва. На рівні 3 задаються конкретні концептуальні вказівки з виробництва, що цілком відповідають вказівкам встановленого порядку розроблення стратегії в виробничого менеджменту.

Постановка стратегії виробничого менеджменту на ВАТ "ЗАлКу" здійснюється відповідно до визначених критеріїв. Найчастіше їх беруть чотири:

1) витрати на виробництво продукту;

2) якість продукту;

3) якість виробничих постачань;

4) відповідність виробництва попиту, чи "гнучкість за попитом".

При системному оцінюванні виробничих витрат як для концептуальних так і для тактичних цілей на ЗАлКу використовують такі показники:

- питомі витрати живої праці і матеріалів;

- фондовіддачу;

- оборотність товарних запасів;

- інтегральний показник - собівартість виробництва одиниці продукту.

Якість продукції (такої як, алюміній, глинозем, катанка та ін.) оцінюють за:

- процентним співвідношенням дефектів кінцевого продукту і/чи за показником відхилень від системного стандарту виробництва;

- відсотком браку;

- ресурсом гарантованого функціонування продукту;

- показники витрат і підвищення якості і т. д.

А якість виробничих постачань оцінюють за:

- процентним співвідношенням постачань;

- показники фінансових витрат за порушення термінів та інших умов доставки продукту;

- різними показниками затримок і зривів постачань.

Шлях до якісної стратегії виробничого менеджменту полягає в тому, щоб максимально точно провести SWOT-аналіз і точно визначити всі можливі варіанти пріоритетів; зрозуміти які можуть бути наслідки вибору кожного з наявних варіантів, а також, те, на які компроміси доведеться йти у випадку обрання того чи іншого варіанта.

У металургійній промисловості, як правило, існує сегмент ринку, обсяг продажів на якому залежить винятково від собівартості продукції. Щоб успішно конкурувати в цій промисловості підприємство повинно бути виробником з низькими витратами виробництва. Це необхідна але не достатня умова і не обов'язково означає, що компанія доможеться високого рівня рентабельності і конкурентного успіху.

Компаніям, що працюють у новому сучасному контексті напруженої глобальної конкуренції, необхідно не тільки зменшувати витрати на продукцію, нарощувати кількість нових технологій, а й реструктурувати всю систему освоєння нової продукції.

Размещено на Allbest.ru