Разработка стратегии развития предприятия (на примере ООО "МультиТранс")

Каждое предприятие самостоятельно определяет внутреннюю структуру управления. В отличие от общей структуры, производственная структура представляет собой форму организации производственного процесса и находит свое отражение в составе цехов, участков и служб.

Организационная структура формируется исходя из состава, содержания и трудоемкости общих и специальных функций управления. При этом при построении организационной структуры руководствуются принципом первичности функций управления, то есть сначала определяют количество, состав выполняемых функций, а потом на этой основе создаются комплексы подразделений управления, формирующие организационную структуру.

Деятельность отдела осуществляется на основе соответствующего положения, предусматривающего его место в структуре предприятия, основные задачи и функции, взаимоотношения с другими подразделениями, права, обязанности и порядок их осуществления. Структура управления отдела зависит от ее масштабов и сложности.

Существующая организационная структура управления предприятии ООО «МультиТранс» является функциональной структурой. Структура, взаимодействие подразделений, принятие управленческих решений на предприятии имеет бюрократический характер.

Текущее руководство различными сторонами деятельности отдела сбыта осуществляет начальник отдела, который делегируют свои полномочия заместителю. В их подчинении находятся: менеджер по рекламе, менеджер по работе с клиентами, менеджер по обработке заявок, менеджер по комплектации заказа, менеджер по координированию перевозок и главный диспетчер по приему заявок, у которого в подчинении диспетчер по приему заявок от отдела снабжения и диспетчер по приему заявок от оптовых покупателей.

Важной составляющей анализа организационной структуры является анализ функций. Все функции можно классифицировать в соответствии со следующими типами: планирование, организация, координация, регулирование, контроль, анализ, мотивация. Необходимо обеспечить полноту функций в соответствии с этими направлениями и исключить дублирование.

На сегодняшний день положение об отделе сбыта определяет основные задачи и функции, которые должны выполняться (приложение В). На предприятии ООО «МультиТранс» функции и задачи отдела сбыта не соответствуют тем, которые описаны в положении:

- организация сбыта продукции предприятия, поставка ее потребителям в сроки и объеме в соответствии с заказами и заключенными договорами;

- участие в подготовке прогнозов, проектов перспективных и текущих планов производства и реализации продукции, проведении маркетинговых исследований по изучению спроса на продукцию организации, перспектив развития рынков сбыта;

- подготовка и заключение договоров на поставку продукции потребителям, согласование условий поставок;

- составление планов поставок и их увязка с планами производства с целью обеспечения сдачи готовой продукции производственными подразделениями в сроки, по номенклатуре, комплектности и качеству в соответствии с заказами и заключенными договорами;

- своевременное получение нарядов, спецификаций и других документов на поставку;

- контроль выполнения структурными подразделениями организации заказов, договорных обязательств, состояния запасов готовой продукции на складах;

- организация приемки готовой продукции от производственных подразделений на склады, рационального хранения и подготовки к отправке потребителям, определение потребности в транспортных средствах, механизированных погрузочных средствах, таре и рабочей силе для отгрузки готовой продукции;

- разработка и внедрение стандартов по организации хранения, сбыта и транспортировки готовой продукции;

- участие в организации выставок, ярмарок, выставок-продаж и других мероприятиях по рекламе продукции;

- организация оптовой торговли выпускаемой продукции;

- принятие необходимых мер по обеспечению своевременного поступления средств за реализованную продукцию на счет организации;

- участие в рассмотрении поступающих в организацию претензий потребителей и подготовке ответов на предъявленные иски, а также претензий потребителям при нарушении ими условий договоров;

- учет выполнения заказов и договоров, отгрузки и остатков нереализованной готовой продукции, своевременное оформление сбытовой документации, составление предусмотренной отчетности по сбыту (поставкам), о выполнении плана реализации;

- координация деятельности складов готовой продукции;

- осуществление в пределах своей компетенции иных функций в соответствии с целями и задачами организации.

Функции отдела сбыта разделяются на главные и второстепенные.

Главные функции отдела сбыта представлены на рисунке 2.6.

Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке транспортного цеха.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки от предприятий и организаций.

Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.

Объем транспортных работ по предприятию определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры.

Задача транспортного цеха - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

В функции транспортного цеха предприятия входят:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

-планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

- планирование ППР транспортных средств;

- планирование потребности в запчастях и их приобретения;

-оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

- обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности движения;

- организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Для выполнения функций транспортный отдел взаимодействует с отделом сбыта и отделам снабжения по вопросам:

Получения: - планов поставки и закупки продукции и материально-технических ресурсов по заключенным договорам и планов отгрузки;

- заявок на подачу транспортных средств;

- инструкций и требований к перевозке продукции и материально-технических ресурсов различными видами транспорта.

Предоставления: - оперативных, месячных, квартальных и годовых планов-графиков транспортных перевозок продукции и материально-технических ресурсов;

- отчетов о передаче товаров покупателям или сдаче сторонним организациям-перевозчикам и графиков подачи транспортных средств под загрузку материально-технических ресурсов, принятых у поставщиков;

- транспортно-экспедиционной документации с отметками о передаче и приеме продукции и материально-технических ресурсов;

- отчетов о выполнении планов по погрузке и выгрузке, централизованному вывозу продукции и материально-технических ресурсов.

На рисунке 3.1 схематично представлено взаимодействие транспортного цеха с отделом сбыта и отделом снабжения.

Рисунок 3.1 - Взаимодействие транспортного цеха с отделом сбыта и отделом снабжения

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства.

Структуру и штатную численность отдела утверждает директор предприятия исходя из условий и особенностей деятельности предприятия по представлению начальника транспортного отдела.

Транспортный цех имеет в своем составе структурные подразделения (группы, секторы, бюро, пр.).

Пример структуры транспортного цеха представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Пример структуры транспортного цеха

Управление производственными мощностями занимает среди различных функций и задач управления на всех видах транспорта центральное место. Производственные мощности на предприятиях транспорта характеризуются пропускной и провозной способностями. На предприятиях автомобильного транспорта основной характеристикой является провозная способность. По Провозную способность можно рассматривать в двух аспектах: как показатель, характеризующий производственную мощность предприятий и как объект в системе управления автотранспортным предприятием. В первом случае это наибольшее количество единиц подвижного состава или количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть освоено (выполнено) данным транспортным предприятием в настоящий период времени при существующих условиях и режима работы. Как объект управления количество тонн груза (или других единиц работы транспорта), которое может быть перевезено (выполнено) предприятием при оптимальном использовании производственных мощностей и их развитии.

На автомобильном транспорте разрабатываются перспективные, текущие и оперативные планы перевозок грузов.

В планах оговариваются объем, характер и структура перевозок. Они служат основой для разработки всех остальных разделов плана автотранспортного предприятия. По планам перевозок определяются необходимый парк подвижного состава, мощность производственно-технической базы, численность работающих и другие показатели.

Запланированные объемы перевозок сопоставляют с провозными возможностями автомобильного парка. Для этих целей разрабатывают баланс провозных способностей автопарка по родам грузов и типам подвижного состава. При необеспеченности провозными способностями отдельных групп грузов намечаются меры по увеличению производительности подвижного состава за счет улучшения показателей его работы или увеличения численности.

Алгоритм для расчета баланса провозных способностей представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Алгоритм для расчета баланса провозных способностей

Для уточнения оценки использования провозных способностей выявлены 4 группы факторов - маркетинговые, технические, технологические и организационные. Факторы, определяющие степень использования провозных способностей представлены на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Факторы, определяющие степень использования провозных способностей

В качестве наиболее значимых будут выделены платежеспособность потребителей, грузоподъемность автомобилей, удельный простой под погрузкой и разгрузкой, коэффициенты использования парка, грузоподъемности и пробега.

Для создания структуры транспортного цеха, необходимо произвести расчет численности работников профессионально - квалификационного состава, необходимого для выполнения единицы объема работы в определенных организационно - технических условиях.

Нормативами предусмотрено [25]: для руководителей, специалистов и служащих - списочная численность, для рабочих - явочная численность. Для определения списочной численности рабочих, необходимо учесть коэффициент планируемых невыходов, учитывающий ежегодные отпуска, неявки на работу, оформленные листками нетрудоспособности и т.д.

Норматив численности руководителей, специалистов и служащих составляет 1 чел. на 25 единиц подвижного состава.

Для транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» со списочным количеством автомобильного транспорта в 11 единиц достаточно 1 руководителя.

Норматив численности рабочих по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта рассчитывается исходя из вида ПС, его грузоподъемности и общего пробега.

Показатели для расчета норматива численности рабочих по ТО и ТР представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Показатели для расчета норматива численности рабочих по ТО и ТР

В структуре отдела сбыта не существуют рабочие, выполняющие ТО, ТР и ЕО, т.к. ремонт выполнялся силами водителей, но это нарушает законодательные нормы. Т е. при планировании транспортного цеха необходимо произвести расчет численности рабочих.

Расчет численности рабочих по ТО и ТР показан в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Расчет численности рабочих по ТО и ТР

Таким образом, для предприятия ООО «МультиТранс» необходимо принять на работу 1,49 чел. для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Кроме рабочих по ТО и ТР необходимы рабочие для ежедневного обслуживания подвижного состава. Для предприятия со списочной численностью подвижного состава в 11 единиц расчетная численность рабочих для ежедневного обслуживания составляет 0,385 чел. расчет производится исходя из нормативов: на 1 ед. ПС приходится - 0,035 чел.

В сумме получаем, что для ТО, ТР и ЕО автомобилей транспортному цеху предприятия ООО «МультиТранс» требуется 1,88 чел.

Кроме того, норматив численности рабочих по техническому обслуживанию, текущему ремонту и ежедневному обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта корректируется с помощью коэффициента в зависимости от природно-климатических условий. Для Красноярского края данный коэффициент составляет 1,2.

Рассчитаем норматив численности с учетом коэффициента:

1,88*1,2 = 2,26 чел.

При участии водителей в работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава численность рабочих, рассчитанная по нормативам, уменьшается пропорциональности трудоемкости работ, выполняемых водителями, но т.к на предприятии водители не будут принимать участие в ТО и ТР подвижного состава, то численность рабочих останется неизменной. По нормативам, помимо специалистов по обслуживанию и ремонту, в транспортный цех требуются вспомогательные рабочие, их численность составляет 50 % от численности основных:

2,26*0,5=1,13 чел.

Таким образом, общее количество рабочих по техническому обслуживанию, текущему ремонту, ежедневному обслуживанию и вспомогательных рабочих составляет 3,39 ~ 3, с возможностью увеличения до 4х человек.

Далее необходимо произвести расчет численности водителей. Исходными данными для расчёта количества водителей является программа работы автомобилей за год на линии и годового фонда рабочего времени одного водителя.

где - автомобили-часы работы водителей;

- подготовительно-заключительное время, принимается в размере 2,5 минуты на 1 час работы;

- годовой фонд рабочего времени;

,

где - часы участия водителя в выполнении ТО и ТР (этот показатель равен нулю, т.к. есть специализированные работники);

, (3.3)

где - дни календарные;

- дни выходные;

- праздничные дни;

- дни отпуска;

- прочие дни (больничный лист, гос. обязанности, учеба);

- время смены;

- сокращенный рабочие дни.

Таким образом, количество водителей составит (чел.):

На предприятии планируется увеличить объем перевозок, за счет наращивания производственной мощности и повышения эффективности организации транспортной работы.

Число диспетчеров, необходимых для приема заявок, рассчитывается по следующей формуле [21]:

Н_д = 0,0566*А^0,5984*М^0,3776,

где А^0,5984 - количество единиц подвижного состава на предприятии;

М^0,3776 - число маршрутов, в мес.

Н_д = 0,0566*11^0,5984*55^0,3776 = 1,73 чел.

Получаем, что для транспортного цеха предприятия ООО «МултиТранс» с количеством подвижного состава 11 ед., и числом рейсов в месяц равными 125 , необходимо 2 диспетчера.

Кроме того, для работы в транспортном цехе требуются и логист. В соответствии с имеющимся подвижным составом численность специалистов будет равняться по 1 человеку на должность.

Таким образом, после расчета численности работников, структура транспортного цеха предприятия ООО «МультиТранс» будет выглядеть следующим образом (рисунок 3.5).

Рисунок 3.6 - Структура отдела сбыта ООО "МультиТранс" после создания транспортного цеха

В разделе 2.2 было рассмотрено возможное увеличение объема производства до 8407,6 ед. (т.е. на 30%), но возможности транспортного цеха ограничены. Чтобы оценить возможности существующего на предприятии подвижного состава, необходимо определить потребность в перевозках, с помощью прогнозирования объемов перевозок (Q) и грузооборота(P) (по методике канд. экон. наук Сигитовой М. А.). Данные для оценки приведены в таблице 3.11

Таблица 3.11 - Данные для оценки возможностей ПС

Прогнозирование строится на сравнении базовых и проектируемых значений Q и P.

Прогнозирование объемов перевозок и грузооборота показано в таблице 3.12.

Таблица 3.12 - Прогнозирование объемов перевозок и грузооборота

На сегодняшний день подвижной состав предприятия ООО «МультиТранс» перевозит в год 2761,15 т. груза готовой продукции, при норме 125 рейсов в месяц. Грузооборот равен 171234,59 ткм. После внедрения проекта предполагается увеличение объема производства до 8407,6 тонн, перевозок до 3589,5 т. и грузооборота до 222604,96 (т.е. в среднем на 30 %).

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели для предприятия ООО «МультиТранс».

Коэффициент выпуска на линию б_в:

б_в=N_в/N_и,

где N_в - количество ПС, выходящего на линию, ед;

N_и - количество инвентарного ПС за отчетный период, ед.

б_в=9/11=0,79

Коэффициентом технической готовности б_тг:

б_тг = N_д / N_и,

где N_д - количество подвижного состава, готового к движению, ед.;

N_и - то же, что и в формуле (3.1).

б_тг =10/11=0,91

Коэффициент использования грузоподъемности г:

г = Q_ф/Q_н,

где Q_ф -- фактический объем перевозки груза, т.;

Q_н -- номинальный, т.е возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем перевозки груза, т.

г = 15673,6/19840=0,79

Коэффициент использования пробега :

= L_г /Lоб,

где в - коэффициент использования пробега,

Lг - пробег с грузом, км;

Lоб - общий пробег, км.

= 303207/618790=0,49

Техническая скорость V_t:

V_t = = L_общ/t_дв,

где t_дв -- время нахождения автомобиля в движении, ч;

L_общ - то же, что и в формуле (3.5).

V_t =618790/16283=38 км/ч

Время простоя под погрузкой и выгрузкой t_пр:

T_пр= t_пог+t_раз+t_од,

где t_пог - время погрузки, ч.;

t_раз - время разгрузки, ч.;

t_од - время на оформление документов, ч.

t_пр =0,2+0,2+0,08=0,48 ч.

Нормативные значения следует определять на уровне предприятия-лидера в отрасли. В качестве критерия могут использоваться объемы перевозок или технико-эксплуатационные показатели работы (ТЭП). Для г. Красноярска таким предприятием может выступать ООО «МультиТранс» по технико-эксплуатационным показателям.

Технико-эксплуатационные показатели на ведущих предприятиях г. Красноярска в 2011г. показаны в таблице 3.13.

Таблица 3.13- Технико-эксплуатационные показатели на ведущих предприятиях г. Красноярска в 2011 г.

На основании таблицы 3.13 рассчитывается коэффициент использования провозных способностей К_кр по следующей формуле:

,

где б_в, б_тг - соответственно коэффициенты выпуска и технической готовности парка;

, _норм - фактический и нормативный коэффициенты использования пробега;

V_t, - фактическая и нормативная скорость движения подвижного состава;

t_пр , - относительная величина фактического и нормативного времени простоя под погрузкой и выгрузкой.

Таким образом, для ООО «МультиТранс» К_кр будет равен:

Аналогично коэффициенты рассчитывается для остальных предприятий.

В таблице 3.14 рассчитаны коэффициенты использования провозных способностей на ведущих предприятиях г. Красноярск в 2011 г.

Таблица 3.14 - Коэффициент использования провозных способностей на ведущих предприятиях г. Красноярск в 2011 г.

Наибольшее значение использования провозных способностей в 2011 г. (на уровне 70%) было отмечено на предприятии ООО «МультиТранс». Наименьшее значение использования провозных способностей - на предприятии 2. Большинство же предприятий достигли значения этого показателя на уровне 60% и менее. Поэтому очевидно, что одной из задач автотранспортных предприятий является повышение степени использования провозных способностей.

Далее необходимо оценить показатели использования провозных способностей на предприятии.

В таблице 3.15 представлены показатели использования провозных способностей на предприятии ООО «МультиТранс».

Таблица 3.15 - Показатели использования провозных способностей на предприятии ООО «МультиТранс»

На основании таблицы 3.15 можно сделать вывод, что наибольший коэффициент использования провозных способностей на предприятии ООО «МультиТранс» имеют автомобили марки ГАЗ-2310-431, это связано с тем что на данном подвижном составе перевозка осуществляется с наибольшим коэффициентом использования грузоподъемности. Наименьший коэффициент использования провозных способностей имеют автомобили ГАЗ-3307-17, т.е предприятие имеет возможность увеличить объемы перевозок за счет увеличения провозных способностей. Средний коэффициент использования провозных способностей предприятия равен 0,69, что свидетельствует о том, что недозагруженность ПС составляет 30,1 % и при эффективной организации транспортной работы есть возможность увеличить объем перевозок на 30,1 %. Это соответствует возможности увеличения объема производства на 30 %.

3.3 Расчет экономической эффективности проекта