Размещено на http://www.allbest.ru/

1. План перевозок и план эксплуатации подвижного состава

перевозка транспортный материальный обслуживание

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортной организации (АТО) и закладывает основу для разработки плана материально - технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Планы перевозок составляют на год, квартал, месяц и сутки. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. При наличии договора заказчик представляет перевозчику (экспедитору) заявку на объем перевозок на месяц. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. При разовых перевозках заказчик оформляет разовый заказ на перевозку. На основании этих документов могут составляться планы перевозок грузов.

Для составления плана перевозок исходными данными являются перечень основных грузов, подлежащих перевозке, с указанием сроков перевозки, массы, расстояния перевозки, дорожные условия на основных направлениях перевозки и состояние подъездных путей, режимы работы заказчиков, условия производства погрузочно-разгрузочных работ, мощность погрузочно-разгрузочных механизмов.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТО должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки. Для маршрутизации перевозок при оперативном планировании могут использоваться экономико-математические методы.

Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

При перевозках на дальние расстояния (как правило, междугородние) целесообразно применение автомобилей большой грузоподъемности при условии обеспечения полного использования их грузоподъемности.

При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства и стоимостные показатели (себестоимость, прибыль). Производительность, должна быть максимальной, а стоимостные показатели минимальны.

Предположим, что частное унитарное автотранспортное предприятие заключило договор на перевозку ковров(чистошерстяных) на год. Класс груза - 1 [3].

Годовой объем перевозок составляет 830 000 тонн, со следующим распределением по дорогам: внутригородские перевозки - 30%, по дорогам первой категории - 70%. АТО будет работать 6 дней в неделю.

Линолеум транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах или в универсальных контейнерах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта. При транспортировании необходимо предусматривать защиту от атмосферных осадков и механических повреждений.

После анализа специфики перевозок и изучения предложений на рынке автомобильного транспорта, для осуществления перевозок был выбран грузовой автомобиль ГАЗ-33027, оборудованный тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента. Нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта - 300 000 км. [3]. Характеристики автомобиля приведены в табл. 1.2.

Погрузка будет осуществляться с помощью авто - и электропогрузчиками грузоподъемностью от 1,0 до 2,5 т. Время простоя под погрузкой-разгрузкой для 1 т груза - 6,55 мин. [3].

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава.

Показатель	Значение
1	2
Наименование груза	Ковры(чистошерстяные)
Класс груза	1
Годовой объём перевозок, тыс. тонн	830
Среднее расстояние перевозки, км	175,5
Распределение перевозок по дорогам:
Внутригородские	30%
За городом, I группа дорог	70%
Средняя техническая скорость по дорогам, км/ч [3]:
Внутригородские, км/ч	25
За городом, I группа дорог, км/ч	50
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс. км.	0
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %	100
Дни календарные, дни	365
Режим работы АТП годовой, дни	305
Режим работы АТП недельный, дни	6
Режим работы
Двусменный	100%

Таблица 1.2 - Характеристики автомобиля ГАЗ-33027

Показатель	Значение
Грузоподъемность, т	4,5
Снаряженная масса (с тентом), кг	3350
Полная масса, кг	7850
Колесная формула	6х2
Габаритные размеры:
габаритная длина, не более (L), м	6,33
габаритная ширина (по ботовой платформе)	2,38
габаритная высота (по тенту)	2,905
Двигатель	ЗМЗ-513
Мощность двигателя, л.с.	125
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива на 100 км пробега, л [4]	13,5
Топливный бак, л	105
Шины	8.25R20

Нормативно-справочные данные для определения производственной программы по эксплуатации подвижного состава представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Нормативно-справочные данные

Показатель	Значение
1	2
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой, мин/1т. (Нвр.п-р),	6,55
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км (LКР),	300
Норма простоя, дней:
в капитальном ремонте (Нпр. КР),	-
в ТО и ТР, дни/1000 км (Нпр. ТО и ТР)	0,5
Коэффициенты корректирования пробега до капитального ремонта в зависимости:
К1 - от условий эксплуатации (условия эксплуатации - III) [3]	0,8
К2 - от модификации ПС и организации его работы (базовый автомобиль) [3]	1
К3 - от природно-климатических условий (умеренно-тёплый район) [3]	1,1
К4 - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации [3]	0,7

Расчет плана эксплуатации подвижного состава.

Среднесписочного числа автомобилей, необходимого для перевозки заданного объема груза:

, (1.1)

где Q_год - заданный годовой объем перевозок, т.;

U_год - годовая производительность 1 автомобиля, т.

Годовая производительность автомобиля:

, (1.2)

где Т_Н - среднее время в наряде, ч;

Д_к - количество календарных дней (Д_к=365 дней);

_вып - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

t_п-р - время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

- коэффициент использования пробега;

х_т - техническая скорость, км/ч;

q - средняя грузоподъемность автомобиля, т;

L_гр.ез. - среднее расстояние перевозки груза.

Суточная производительность одного автомобиля определяется по следующей формуле:

, (1.3)

В связи с наличием маятникового маршрута коэффициента использования пробега равен 0,5 (=0,5).

Суточное количество ездок определяется следующим способом:

, (1.4)

где t_е - время ездки, ч.

Для того чтобы определить время нахождения автомобиля в наряде, необходимо произвести следующие расчеты:

, (1.5)

где t_см - время смены, час.

t_п-з - подготовительно-заключительное время, час. (20 минут = 0,333 часа),

t_мо - время на медицинский осмотр, час. (5 минут = 0,083 часа),

n - количество смен,

С - удельный вес автомобилей работающих в i-сменном режиме.

Подготовительно-заключительное время включает время, затрачиваемое на прохождение предрейсового медицинского осмотра (5 мин.), время на внешний осмотр автомобиля, получение и сдачу путевого листа и заправку автомобиля топливом, маслами и охлаждающей жидкостью (20 мин.).

Режим работы АТП составляет 305 дня (Д_{реж. год.}=305 дня) при шестидневной рабочей неделей (Д_{реж. нед.}= 6 дней). Продолжительность рабочей смены составляет:

, (1.6)

где: t_{раб. нед.} - продолжительность рабочей недели, час.

Д_{раб. нед.} - число дней работы в неделю

, (1.7)

где: n_нед - число рабочих недель в году,

Д_реж - режим работы, дней

Техническая скорость автомобиля определяется по следующей формуле:

, (1.8)

где: V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч.;

m_i - доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку

, (1.9)

где t_{п-р 1т} - время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, мин.;

К - коэффициент, учитывающий класс груза;

q_Н - номинальная грузоподъемность автомобиля (т).

Среднесуточный пробег автомобиля:

, (1.10)

Для определения годовой производительности автомобиля необходимо определить коэффициент выпуска автомобилей на линию (_вып):

, (1.11)

где: _т.г. - коэффициент технической готовности автомобилей;

К_орг.пр. - коэффициент корректирования технической готовности автомобилей по организационным причинам.

Рассчитаем коэффициент технической готовности:

, (1.12)

где: Н_{ТО, ТР} - норма простоя в ТО и ТР, дн./1000 км,

Д_к.р. - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте.

Cуточная производительность 1 автомобиля в тонно-километрах определяется следующим образом:

, (1.13)

Годовая производительность 1 автомобиля в тонно-километрах определяется следующим образом:

, (1.14)

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей в АТО):

, (1.15)

Автомобиле-дни работы:

, (1.16)

Автомобиле-часы в наряде:

, (1.17)

Общий пробег парка за год составит:

, (1.18)

Груженый пробег парка определяется по формуле:

, (1.19)

Средняя эксплуатационная скорость:

, (1.20)

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тоннокилометрах соответственно:

, (1.21)

, (1.22)

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах по формулам соответственно:

, (1.23)

, (1.24)

На основе проведенных выше формул и исходных данных из таблиц 1.1 - 1.3 проведем расчеты и представим их в табл. 1.4.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7. ;

8. ;

9.

10.

11. ;

12.;

13.;

14. ;

15. ;

16. ;

17.

18.

19.

20.

21. ;

22.

23.

24.

25.

26.

27.

Таблица 1.4 - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Наименование показателя	Значение
1	2
Средняя грузоподъемность одного автомобиля, т.	4,5
Коэффициент использования пробега	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	1
Среднее время в наряде, час.	12,81
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку, час.	0,49
Средняя техническая скорость, км/час	42,5
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	40
Коэффициент технической готовности	0,85
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,71
Среднесуточный пробег, км.	513
Суточная производительность:
в тоннах	6,6
в тоннокилометрах	1158
Среднесписочное количество автомобилей	435
Автомобиле-дни в хозяйстве	158775
Автомобиле-дни работы	112730
Автомобиле-часы в наряде	1442947
Общий пробег всех автомобилей за год, км.	57830490
Пробег с грузом, км.	28915245
Число ездок за день	1,5
Годовой объем перевозок, т.	830000
Годовой грузооборот, ткм.	145665000
Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну:
в тоннах	424
в тоннокилометрах	74412
Выработка на 1 автомобиле-час:
в тоннах	058
в тоннокилометрах	101,8

2. План технического обслуживания и ремонта транспортных средств

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств.

Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

· первое техническое обслуживание (ТО-1),

· второе техническое обслуживание (ТО-2),

· сезонное обслуживание (СО).

Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида; заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью и санитарная обработка кузова.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения различных работ. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от типа и условий эксплуатации подвижного состава.

Для подвижного состава планируется также отдельный вид обслуживания - сезонное обслуживание, проводимое 2 раза в год. Основным его назначением является подготовка состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:

Ш капитальный ремонт (КР),

Ш предупредительный ремонт (ПР),

Ш текущий ремонт (ТР).

Капитальный и текущий ремонты ставят своей задачей устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов подвижного состава и выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного характера, которые выполняются по плану.

Таблица 2.1 - Нормативно-справочные данные [3]

Наименование показателя	Значение
1	2
Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км	300
Периодичность технического обслуживания, тыс. км
ТО-2	16
ТО-1	4
Нормативы трудоёмкости, чел.-ч / воздействие:
ТО-2	11,2
ТО-1	1,9
ЕО	0,5
Норматив трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч/ 1000 км	3,2

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования [3]

Наименование показателя	К1	К2	К3	К4	К5
Периодичность ТО	0,8	1	1.0	-	-
Трудоемкость ТО	-	1	-	-	0,85
Трудоемкость ТР	1,2	1	0,9	0,7	0,85

Таблица 2.3 - Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	435
Коэффициент выпуска на линию	0,71
Среднесуточный пробег автомобилей, км	513
Годовой пробег всех автомобилей, км	57830490

Для составления плана ТО и ТР автомобилей необходимо рассчитать количество технических воздействий.

Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.

«Запас хода» - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. «Запас хода» определяется по формуле:

(2.1)

где Lкр - пробег до КР, км;

Lс нач. экс. - пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег определяется следующим образом:

(2.2)

После чего определяется, предусмотрен ли КР (Lгод < Lзап.хода) или будет ли автомобиль списан в текущем году.

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется соответственно по формулам:

(2.3)

(2.4)

где L_ТО-2 - периодичность ТО-2, км.

(2.5)

где L_ТО-1 - периодичность ТО-1, км

Значения периодичности ТО-1 и ТО-2, значения коэффициентов корректирования принимаются согласно положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно по формулам:

(2.6)

где: tЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

(2.7)

где: tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

(2.8)

где: tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

(2.9)

где tТР - нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(2.10)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере 25% от общей трудоемкости:

(2.11)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(2.12)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(2.13)

(2.14)

На основе формул 2.1 - 2.15 произведем расчеты:

Следовательно, транспортное средство в данном году заменяться не будет.

Таблица 2.4 - План ТО и ТР подвижного состава АТП на год

Количество технических воздействий:
ТО-2	4518
ТО-1	13554
ЕО	112730
КР	-
Трудоемкость работ, чел.-ч.
ТО-2	43011
ТО-1	21889
ЕО	47910
ТР	118918
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч	231728
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.-ч	57932
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.-ч	289660
Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч./1000 км	4
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч./1000 км	5

3. План материально-технического обеспечения организации

Планирование материально-технического обеспечения предприятия заключается в определении и технико-экономическом обосновании потребности АТП в материальных ресурсах и источников их покрытия. В ходе разработки плана должна предусматриваться максимально возможная экономия ресурсов (замена дорогостоящих материалов более дешевыми, уменьшения отходов и потерь).

Исходными данными для разработки плана материально-технического обеспечения являются:

· намеченный объем перевозок;

· показатели плана эксплуатации подвижного состава;

· объем работ по ТО и ТР;

· нормативная база предприятия;

· задание прогноза социально-экономического развития Министерства транспорта на соответствующий год.

Расчет потребности в материальных ресурсах проводится в следующих направлениях:

· определение потребностей для осуществления перевозок;

· ремонтно-эксплуатационных и хозяйственных нужд;

· капитального строительства;

· внедрение новой техники.

Планирование потребности в топливе

Потребность в топливе определяется в натуральном и стоимостном выражении. Потребность в топливе рассчитывается исходя из норм расхода топлива (Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и транспортную технику), годового пробега, транспортной работы.

Линейная норма расхода топлива - норма расхода в городах с населением до 300 тыс. чел. в летнее время.

Нормы расхода топлива рекомендуется увеличивать при работе автомобилей:

- в зимнее время - до 10%;

Расходы топлива рекомендуется уменьшать при работе на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием в удовлетворительном состоянии - до 15%.

Внутригаражный расход топлива, связанный с постановкой автомобилей на место хранения и обслуживания, с маневрированием на территории гаража, регулировкой автомобилей при ТО, обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, принимается в размере 0,5% от общего расхода.

Таблица 3.1 - Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 21.10.2009 г. [4]

Наименование	Линейная норма расхода	Стоимость, руб.
Бензин, л	13,5	2470
Моторное масло, л	2,8	8520
Трансмиссионное масло, л	0,3	9930
Пластичные (консистентные) смазки, л	0,15	13390
Специальные масла, л	0,25	13560
Керосин, л	0,005	1420
Обтирочные материалы, кг	24	4530

Потребность в топливе для почасовых автомобилей:

, (3.1)

где а - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;

b₁ - норма расхода топлива на каждую ездку в размере 0.5 л.

При определении потребности в топливе учитываются надбавки за работу в зимнее время, а также при работе в городах и потребность в топливе на внутригаражные и технические надобности, и снижение норм расхода при езде по дорогам с усовершенствованным покрытием. [4]

, (3.2)

где: М_зим - количество зимних месяцев;

Н_зим - процент надбавки;

М_зим - количество месяцев в году.

, (3.3)

где: С_б.г. - удельный вес перевозок, выполняемых на территории большого города;

Н_б.г. - процент надбавки.

, (3.4)

где: С_заг.д. - процент перевозок на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием;

Н_заг.д. - процент уменьшения расхода.

Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:

, (3.5)

где: П_зим - среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время;

П_б - процент надбавки за работу в больших городах;

Б_вн.г. - потребность в топливе на внутригаражные и технические надобности.

В стоимостном выражении общая потребность в топливе:

, (3.6)

где Ц_т - цена 1 литра бензина АИ-92 (Ц_т=2470), руб.

Расчет потребности в топливе:

Б = (л)

Смазочные материалы.

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки.

Расход моторного масла:

, (3.7)

где Н_м.м. - норма расхода моторного масла на 100 л. топлива, л.

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло:

, (3.8)

где Ц_м - цена 1 л. моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла:

, (3.9)

где Н_тр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л. топлива, л.

Затраты на трансмиссионное масло:

, (3.10)

где Ц_тр - цена 1 л. трансмиссионного масла, руб.

Расход пластичной смазки:

, (3.11)

где Н_см - норма расхода пластичной смазки на 100 л. топлива, кг.

Затраты на пластичную смазку:

, (3.12)

где Ц_см - цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход специального масла:

, (3.13)

где Н_спец.м. - норма расхода специального масла на 100 л. топлива, л.

Затраты на специальное масло:

, (3.14)

где Ц_спец.м. - цена 1 л. трансмиссионного масла, руб.

Расход керосина:

, (3.15)

где - среднее значение плотности горючего, (_диз=0,84 кг/дм³)

Затраты на керосин:

, (3.16)

где Ц_кер - цена 1 л. керосина, руб.

Расход обтирочных материалов принимается равным 24 кг. в год на 1 среднесписочный автомобиль:

, (3.17)

где Н_ом - норма расхода обтирочных материалов на 1 среднесписочный автомобиль, кг.

Обтирочные материалы:

Шины.

Потребность определяется в комплектах, куда входят покрышка, камера и ободная лента.

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по формуле:

, (3.18)

где n_ш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса (n_ш=6);

l_н.ш. - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км.

Таблица 3.2 - Характеристики шины

Обозначение шин	8.25R20
Рисунок протектора	Универсальный
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км	72,0
Норма износа в% на 1000 км пробега к стоимости комплекта	1,39

Затраты на автомобильные шины:

, (3.19)

где Ц_ш - стоимость одного комплекта шин, 370000 руб.

Рекомендуется снижать нормы пробега шин для автомобилей-самосвалов до 10% [5].

Шины:

Материалы, запасные части для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье «материальные затраты» учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма затрат:

, (3.20)

где МЗ - УНЗ на материальные затраты, руб.;

L_план - планируемый пробег, км.

К_т - коэффициент, корректирующий УНЗ, зависящий от типа подвижного состава.

Укрупненные нормы затрат представлены в табл. 3.3.

Таблица 3.3 - Укрупненные нормы затрат [6]

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.	Затраты, руб.
От 0 до 100	60348
101 - 300	126427
301-500	170450
501-700	187468
701-900	-
>900	-

(3.21)



Планируемый годовой пробег - 132944 км.

Пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года - 132944 км

Следовательно, укрупненные нормы затрат составят - 126427 руб.

На основе приведенных выше данных и формул произведем расчет показателей:

Материалы, запасные части:

План материально-технического обеспечения парка предприятия на год занесем в табл. 3.4 и подведем итог затрат в денежном эквиваленте.

Таблица 3.4 - План материально-технического обеспечения парка предприятия на год

Показатели	Потребность	Затраты, руб.
Топливо, л.	7668330	18940774084
Моторное масло, л.	214713	1829356805
Трансмиссионное масло, л	23005	228439551
Пластичные смазки, л	11502	154018408
Специальное масло, л	19171	259956387
Керосин	29140	41378800
Обтирочные материалы	10440	47293200
Шины	4819	1783030000
Материальные затраты	-	7311335359
Итого:	-	30595582594

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают следующие виды запасов: текущий и страховой.

Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.

Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.

Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.

Норматив оборотных средств:

, (3.22)

где Н_зап - норма запаса оборотных средств, дн;

З_год - годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.5 - Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства	Затраты, руб.	Норма запаса, дн	Норматив оборотных средств, руб.
Топливо	18940774084	9
Смазочные материалы	2560443151	30
Шины	1783030000	40
Материалы и зап. части	7311335359	60
Итого	30595582594	-	2103559952

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются последующим формулам:

, (3.23)

где Д - доходы от выполнения перевозок.

, (3.24)

.

Список источников

1. Короткова Г.А., Коржицкий Д.Л. «Планирование производственно-хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта», учебно-методическое пособие, Мн - 2002 г.;

2. Закон Республики Беларусь от 14.08.2007 №238-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»;

3. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 №35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в Республике Беларусь» (в редакции постановления Министерства транспорта и коммуникаций №27 от 14.05.2007 и №92 от 27.08.2008);

4. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 №141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования»;

5. Постановление министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21.12.2000 №52 «Об утверждении правил эксплуатации автомобильных шин» (в редакции Постановления Министерства транспорта и коммуникаций от 30.03.2005 №20);

6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2-е изд., переработано и дополнено - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 544 с.;

7. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 9.03.2004 г. №25 «Об утверждении рекомендаций по разработке примерных структур и штатных нормативов численности работников аппарата управления»;

8. Квалификационный справочник. Должности служащих, занятых на автомобильном транспорте. - Мн.: НИИ труда, 2003, - 76 с.;

9. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте. - Мн.: Транспорт, 1990.;

10. Закон Республики Беларусь от 22.07.2007 №272-З «О внесении изменений и дополнений в трудовой кодекс РБ»;

11. Постановление министерства труда и социальной защиты от 20.03.2009 №40 «О порядке применения единой тарифной сетки РБ»;

12. Основные положения по ?составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденные постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30 октября 2008 г. №210/161/151 (вступили в силу с 26 января 2009 г.);

13. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства статистики и анализа Республики Беларусь и Минстройархитектуры «Положение о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов» (в редакции постановления Минэкономики, Минфина, Минстата и Минстройархитектуры РБ от 10.12.2007 №216);

14. Постановление Министерства экономики РБ и Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 07.04.2008 №77/48 «О внесении изменений в постановление Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 апреля 2001 г. №74/88 «Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в РБ»»

Размещено на Allbest.ru