Разработка услуги по утилизации автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг по утилизации автомобилей

автосервисный конкурент утилизация автомобиль

1.1.1 Факторы, влияющие на спрос

Для составления полной картины о факторах, влияющих на спрос автосервисных услуг в г. Сыктывкаре, рассмотрим два направления: что оказывает влияние на спрос непосредственно на услуги автосервиса и что влияет на спрос на услуги по утилизации легковых автомобилей.

К числу факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса услуг по автосервису, следует отнести:

1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Очевидно, что чем больше величина этого фактора и чем «старше» возрастная структура автопарка, тем большая его доля нуждается в сервисном обслуживании и ремонте и тем выше спрос на услуги автосервиса.

2. Численность и структурные характеристики (распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, общее техническое состояние);

3. Уровень организации автотехобслуживания - количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ. Зависимость спроса от этого фактора также достаточно очевидна: чем выше уровень предлагаемых услуг и шире их спектр, тем меньше работ осуществляется в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на автосервисные предприятия, тем больший спрос предъявляется на их услуги;

4. Время обслуживания клиентов, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта;

5. Удобство для клиента размещения сети автосервисных предприятий, резервы запасных частей (как для производства, так и для продажи);

6. Средний уровень качества работ, а также ряд экономических показателей, цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами и т.д.;

7. Состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города;

8. Плотность размещения автосервисных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и владельцев (оптимальное размещение позволяет снизить непроизводительные потери времени и средств клиентов);

9. Надежность конструкции и качество автомобилей (обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска машин новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и ремонтопригодностью);

10. Качество горюче-смазочных материалов и запасных частей (низкий уровень качества ведет к росту спроса на услуги автосервиса);

11. Условия эксплуатации и хранения автомобиля, уровень квалификации водителей, интенсивность дорожного движения и др.;

12. Комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их

технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экономических требований к размещению предприятий автосервиса;

13. Закономерности развития автомобилестроения. В условиях наблюдающегося в ходе реформ снижения реальных доходов населения и масштабного спада большей части промышленных производств данная отрасль демонстрирует известную устойчивость к кризисному состоянию экономики и др.

Уровень качества работ оказывает двойное воздействие: прямо влияет на объемы выполняемых работ и создает базу для расширенного автосервиса в будущем. Таким образом, возникает мультипликативный эффект самоподдержания спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, своего рода обратная связь между динамикой парка автомобилей и качеством автосервиса.

Увеличение мощностей автосервисной отрасли, развитие сети в условиях конкурентной борьбы существенно повысило качество обслуживания автотранспортных средств. Этот фактор явился стимулом для роста парка автомобилей и повышения степени автомобилизации страны.

Следующий узловой фактор рассматриваемой схемы - доходы потребителей - также оказывает на изменение спроса мультипликативный эффект. При этом прямое воздействие величины доходов на объемы автосервисного обслуживания является не столь существенным (для различных доходных групп потребность в обслуживании и ремонте определяется главным образом техническим состоянием автомобиля). Гораздо сильнее в рассматриваемом контуре взаимозависимостей действует обратная связь - через увеличение парка автотранспортных средств и изменение его структуры. Это определяется различными возможностями приобретения автомобиля, сильно дифференцированными по доходным группам населения.

Контур, образуемый фактором качества работ в автосервисной отрасли, непосредственно зависит от эффективности ее работы. Даже при условии неизменности доходов потребителя он может оказать стимулирующее воздействие на рост парка автомобилей и развитие самой автосервисной отрасли. Поэтому именно этот контур должен быть фокусом дальнейших исследований в вопросах прогнозирования развития автосервисной отрасли.

Предложенная концептуальная схема позволяет осуществить прогнозирование спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта на основе комплексного подхода, учитывающего весь спектр основных факторов и их взаимосвязей, определяющих спрос.

Рассмотрев общие факторы, влияющие на спрос услуг автосервисов, далее рассмотрим факторы, которые на региональном уровне могут отразить спрос на услуги автосервисов, в том числе услуг по утилизации легковых автомобилей.

К числу факторов, оказывающих влияние на спрос услуги по утилизации легковых автомобилей г. Сыктывкара, отнесем следующие:

1. Тенденции рынка. На наш взгляд, рынок услуг по утилизации легковых автомобилей ближайшие годы будет расти, прежде всего, за счет снижения возможностей покупок новых автомобилей в связи с кризисными явлениями в экономике и соответственно с государственными мерами (например, это выразится в жестких условиях по автокредитам). Темпы роста составят порядка 15-20%.

2. Территориальное нахождение планируемой СТО - г. Сыктывкар.

3. Программы развития региона в целом.

Таким образом, развитие услуг автосервиса должно быть органично увязано с общей комплексной программой развития региона в целом, так как развитие автосервиса может успешно выполнять важные социально-экономические функции, обеспечивая в регионе новые рабочие места и повышение занятости населения.

4. Спрос на запасные части и материалы разобранных автомобилей.

5. Информацию о спросе на данную услугу рассмотрим также с использованием предложений о покупке автосервисов в данном районе.

Учесть все вышеперечисленные факторы при определении и прогнозировании спроса на автосервисные услуги, а именно спроса на услуги по утилизации легковых автомобилей, практически невозможно, поэтому в данной работе ориентируемся главным образом на тенденции рынка, изменения макроэкономических показателей и законодательства РФ, структуру автопарка, количество и деятельность конкурентов, качество услуг, цены на услуги, доходы населения, рынок материалов и запчастей.

Изучение литературы по теме и проведенные исследования позволили сделать прогнозы развития рынка услуг автосервиса, в том числе:

1. Увеличение количества автомобилей в собственности граждан, повышающее спрос на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

2. Формирование российских сетей с участием крупных зарубежных сетевых операторов из независимых автосервисных предприятий

3. Усложнение управленческих технологий и опора на множественные источники доходов (торговля запчастями и сопутствующими товарами, дополнительное оборудование, дополнительные услуги).

4. Увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества ДТП из-за возрастающей плотности движения на дорогах.

5. Увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам транспорта.

6. Рост спроса на тюнинг.

7. Острый дефицит квалифицированных кадров и рост спроса на их подготовку.

8. Повышение спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования.

1.1.2 Изучение структуры парка автомобилей

Самым важным для расчета автосервисного предприятия является количество автомобилей в регионе, который находится в сфере интересов инвесторов. Из учета следует исключить автомобили, давно снятые с производства, к которым практически невозможна поставка запасных частей. В некоторых странах действуют законы, предписывающие производителю обеспечивать потребителей запасными частями к технически сложным агрегатам спустя несколько лет после завершения производства. Вследствие чего мы можем в ряде случаев столкнуться с тем, что после окончания производства поставить запасные части для такого автомобиля без доброй воли производителя невозможно. Под «доброй волей» имеется в виду устоявшийся термин, который означает, что тот или иной производитель продолжает выпускать запчасти к давно снятым с производства автомобилям после истечения законодательно установленных сроков.

В дополнение к автомобилям, «прописанным» в регионе, следует отнести транзитные автомобили, которые могут составлять значительную долю (более 5-10% от общего числа) по количеству нарядов в мастерской.

Следует также учитывать наличие на данной территории трасс общегосударственного значения, по которым, как правило, идет плотный автомобильный поток.

В г. Сыктывкаре на 25 сентября 2010 года состоит на учете 83317 (+2132 от января 2010 г.) единиц автомототранспорта. Транспорт предприятий, организаций и учреждений различных форм собственности составляет 13468 (+447) единиц, индивидуальных владельцев 69849 (+1685) единиц. [1]

Анализ количества автотранспорта по категориям

Вид транспортных средств	Состоит на учете ТС, находящихся в собственности
	физических лиц	юридических лиц
Легковые автомобили	57802	4307	62109
Грузовые автомобили	4544	5979	10526
Автобусы	622	1314	1936
Мототранспорт	3736	31	3767
Прицепы	2704	1300	4004
Полуприцепы	438	537	975
Всего	69849	13468	83317
Выбраковано транспортных средств	1314	260	1574
легковых автомобилей	1205	107	1312
| грузовых автомобилей	53	76	129
1 Автобусов	9	37	46
° Мототранспорта	46	0	46
Прицепов	1	40	41

1.1.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам

Рассматривая конкурентную среду сервисного центра, необходимо отметить, что в городе существует достаточно большое количество предприятий, реализующих сервисные услуги автовладельцам. При условии мобильности предмета услуг расположение этих предприятий не играет определяющей роли в выборе такого предприятия. Поэтому повысить конкурентное положение сервисного центра может лишь высокое качество услуг, современное оборудование для диагностики и ремонта, доступные цены на услуги сервис-центра. Для оценки конкурентоспособности проекта следует также отметить и то, что выполнение заявленной услуги не было реализовано в Сыктывкаре пока еще ни одним предприятием. В этом смысле сервис-центр предлагает новую комплексную услугу, что позволяет рассчитывать на успешное занятие этого сегмента рынка при условии грамотной маркетинговой, рекламной, сбытовой, управленческой политики фирмы.

ООО «Технический центр «Давпон» имеет самый высокий уровень квалификации персонала. Все сотрудники центра имеют аттестацию, полное информационное обеспечение по обслуживаемым автомобилям. Все работы выполняются с учетом рекомендаций завода - изготовителя. Высокий уровень автоматизации процессов позволяет быстро и качественно выполнять работы по техническому обслуживание и ремонту.

Не маловажную роль играет месторасположение. ООО «Технический центр «Давпон» находится в очень выгодном месте, все автомобили Республики Коми выезжающие за пределы, двигающиеся через Сыктывкар проезжают мимо него. Это значительно облегчает поиск сервисного центра для автотуристов. К тому же неподалеку располагаются: гостиницы, АЗС, стоянка, магазины автоаксесуаров.

Далее рассмотрим структуру объектов малого предпринимательства муниципального образования, которая сформировалась и на протяжении последних лет остается стабильной: наибольшее количество предприятий малого бизнеса работает в сфере торговли (33,7%), услуг и операции с недвижимостью (18,2%), в сфере оказания транспортных услуг и связи (13%).

Диаграмма 1. Структура предприятий малого бизнеса по видам экономической деятельности

1.1.4 Определение доли предоставляемой услуги по утилизации автомобилей в целевом сегменте рынка

На основании проведенного анализа приходим к следующим выводам:

Целевая группа - владельцы легковых автомобилей отечественного и иностранного производства; агенты по продажам запасных частей.

Услуги - подготовка автомобиля к утилизации (оформление документов на утилизацию в ГИБДД), эвакуация автомобиля до СТО, разборка автомобиля, его утилизация, утилизация отдельных частей автомобиля, таких как аккумуляторные батареи, отработанные масла и жидкости.

Специализация - утилизация легковых автомобилей с применением современного оборудования.

Миссией предлагаемого к инвестированию предприятия является создание высокотехнологического предприятия по сервисному обслуживанию автолюбителей, отличающегося недорогими ценами и отличным качеством предоставляемых услуг, что позволит вывести автомобильный сервис области на новый качественный уровень.

Стратегический анализ данного проекта показывает, что предприятие имеет перспективы развития при реализации следующей стратегии своего развития:

1. Как можно более быстрый выход на рынок услуг и его освоение,

2. Использование возможности применения цены на услуги более низкой, чем цены конкурентов,

3. Применение грамотной маркетинговой политики, постоянное отслеживание рыночной ситуации,

4. Применение высокотехнологичного оборудования, внедрение ноу-хау,

5. Применение труда высококвалифицированных работников, эффективная кадровая политика, создание заинтересованности работников в успехе предприятия,

6. «Настройка» производства на интересы потребителей, постоянная обратная связь,

7. Гибкость производства, возможность расширения спектра предлагаемых услуг.

Анализируя местный рынок спроса и услуг, можно сделать следующие выводы:

1. Наиболее больший спрос на данную услугу у владельцев отечественного производства, а именно у владельцев автомобилей ВАЗ, которые отслужили свой срок, или находятся в аварийном состоянии и не подлежащих восстановлению. Владельцы таких автомобилей намерены избавиться от своих машин путём их утилизации или частичной разборки на запасные части;

2. Услуги по утилизации автомобилей, в большинстве случаев, оказывают не сертифицированные лица, так называемые «частники», и качество этих услуг не всегда удовлетворяет требованиям по защите окружающей среды, так как работы производятся не профессиональным способом, без специального оборудования и навыка, что способствует загрязнению окружающей среды;

4. На местном рынке услуг, автовладельцам не оказывают таких услуг как: подготовку автомобиля к ее утилизации (оформление документов на утилизацию в ГИБДД), эвакуацию автомобиля до СТО, из этого можно сделать вывод, что проектируемый сервисный центр по утилизации автомобилей единственный будет предоставлять такие услуги;

5. Немало важным фактором здесь также является отсутствие единого пункта по утилизации автомобилей.

Анализируя всё выше сказанное можно сделать вывод о том, что в городе Сыктывкаре необходимо создание услуги по утилизации автомобилей, так как для этого сложились очень благоприятные маркетинговые условия.

Среди услуг, оказываемых сервисным центром по утилизации автомобилей, подготовка автомобиля к утилизации (оформление документов в ГИБДД) и утилизация автомобиля занимает обособленное положение. С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обратится в автосервис за помощью по утилизации автомобиля. С другой стороны, современное оборудование для участка утилизации автомобилей решает и куда более глобальные задачи.

Это и проблема брошенных во дворах и на дорогах автомобилей, влияющих на обстановку на дорогах, из-за брошенного автотранспорта создаются пробки, а в зимнее время года усложняется очистка дорог и дворов от снега, что также может повлиять на пропускную способность дорог. Также проблема с экологией, автомобиль содержит в себе вредные для окружающей среды и населения вещества, такие как масла (моторные и трансмиссионные), рабочие жидкости, аккумуляторные батареи, которые содержат соляную кислоту и свинец в случае раскупорки аккумуляторов весьма опасны: это риск для здоровья населения, прежде всего, детей (свинец высоко токсичен и обладает способностью накапливаться в организме человека). Для того чтобы добиться хороших результатов в любом бизнесе необходимо, прежде всего, профессиональное знание своего дела.

Описание основных особенностей и конкурентных преимуществ своего предприятия.

И так, какими же свойствами должен обладать, и какие задачи должен решать хорошо продуманный сервисный центр по утилизации автомобилей?

1. Прежде всего, универсальность. Подразумевается, что оборудование должно быть подобрано так, чтобы сервисный центр по утилизации мог утилизировать любой автомобиль, независимо от модели, года выпуска, и состояния автомобиля.

2. Возможность предоставлять сопутствующие виды услуг. Например, бесплатную эвакуацию автомобиля до места его утилизации, а также утилизацию отдельных его частей, таких как аккумуляторные батареи, отработанные масла и жидкости, а также отдельных его частей.

3. Быстрая окупаемость. Цены на этот вид работ практически не зависят от типа оборудования. Для определения сроков окупаемости следует чётко выявить пропускную способность центра.

Зависимость простая: при работе с более дорогими оборудованием механику (слесарю) требуется меньше времени для утилизации одного автомобиля, и, если спрос на услугу достаточно велик, то срок окупаемости более дорогого оборудования практически не отличается от срока окупаемости более дешёвого оборудования.

4. Квалификация персонала. Разнообразие моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка утилизации автомобилей, знаний устройства различных моделей автомобилей отличающихся друг от друга, порядок проведения операций, умение работать в команде. Это значит, что от правильного выбора хороших специалистов для сервисного центра по утилизации автомобилей зависит очень многое.

Целью сервисного центра с внедрением услуги по утилизации автомобилей будет являться, привлечение клиентов за счет качественных и быстрых работ по утилизации автомобилей с применением современного оборудования. Всё выше перечисленное представляет собой, современный подход к ведению бизнеса, такая позиция является ноу-хау для местного рынка услуг по утилизации предоставляемых автовладельцам в городе Сыктывкаре.

Для достижения данной цели необходимо:

1. Наличие просторного, удобного для работ помещения, которое позволит рационально расположить необходимое оборудование для плавного перехода от одной технологической операции к другой.

2. Приобретение основного оборудования для эвакуации и утилизации автомобиля:

- стационарного подъёмника, наборов различных съёмников и слесарного инструмента, которые необходимы для демонтажа деталей подвески и рулевого управления, установок для слива отработанных жидкостей и многого другого оборудования для утилизации автомобиля.

3. Наличие высококвалифицированных специалистов.

4. Современный подход по маркетингу и рекламе.

5. Высокий уровень обслуживания клиентов.

Поскольку в большинстве случаев в автосервисах не ведется маркетинговая программа работы с автовладельцем. Все менеджеры автосервиса предпочитают сидеть и ждать, когда автовладелец сам их каким-то способом найдет и узнает об их предоставляемых услугах. В большинстве случаев, из-за того, что нет квалифицированных специалистов, в автосервисах пытаются быстро принять автомобиль у владельца и скрыть от него процесс оказания услуги. Несколько действенных позиций по маркетингу, которые помогут привлечению автовладельцев и утвердить имидж предприятия как стабильного профессионального помощника:

1. Помощь при снятии автомобиля с учета в ГИБДД и выдачу справок об утилизации автомобиля.

2. Бесплатную эвакуацию автомобиля до сервисного центра.

Можно выделить плюсы, которые должны помочь в создании успешного предприятия:

- Отсутствие по близости конкурентов;

- Высокий спрос автовладельцев на предоставляемые услуги;

- Наличие современного оборудования, и инструмента;

- Наличие высококвалифицированного персонала;

- Современные маркетинговые исследования рынка услуг автосервиса.

Описание комплексной услуги

1. Для получения возможности утилизировать брошенный автомобиль, необходимо договориться с его владельцем и получить от него разрешение и нотариально заверенную доверенность на проведение утилизации.

2. Чтобы выявить владельца, необходимо получить о нем информацию и найти его, или побудить его самого обратиться в сервисный центр для заключения договора об утилизации автомобиля.

3. Необходимо снять автомобиль с учета в ГИБДД и с учета в налоговой инспекции.

4. Организовать транспортировку автомобиля на участок разборки сервисного центра.

5. Разобрать автомобиль, продиагностировать снятые с него детали, узлы и агрегаты на предмет их возможного использования сразу или после проведения реновации (восстановительного ремонта и настройки).

6. Провести реновацию.

7. отправить остатки кузова на брикетирование.

8. Отвезти брикеты и сдать их на переплавку.

9. Провести ремонт автомобилей клиентов с использованием старых или реновированных деталей, узлов и агрегатов.

1.1.5 Выбор места расположения сервисного центра

Сервисный центр с внедрением услуги по утилизации будет находиться на пересечении улиц Морозова и Сысольского шоссе. В этой части города в радиусе 1 км нет СТО, которые занимаются утилизацией автомобилей. СТО находиться в удобном для потребителя месте. К СТО есть удобный подъезд, и его легко найти, т.к. он находиться на въезде в город.

Адрес: 167000 г. Сыктывкар Сысольское шоссе, 45 ООО «Технический центр» Давпон».

Цель и задачи дипломного проекта

Целью открытия пункта утилизации автомобилей было получение прибыли, удовлетворение потребности автовладельцев в данной услуге.

Задачи дипломного проекта: изучение и анализ проблем утилизации автомобилей и отходов автомобильного транспорта, налаживание механизмов взаимодействия заинтересованных структур для создания городской и областной системы утилизации автомобилей с использованием технологий применяемых ведущими мировыми фирмами по утилизации автомобилей.

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годового объема предоставляемых услуг по утилизации автомобиля

Годовой объем работ при утилизации автомобиля (в человеко-часах) Т_пп определяется числом продаваемых автомобилей в год N_п которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью t_пп их обслуживания (20 чел.-ч).

Т _пп. = N_п t_пп

Т _пп. = 750*20 = 15000 чел. час

Годовой объем работ приемки выдачи автомобиля Т_п.в. определяется числом определяется числом продаваемых автомобилей в год N_п, и трудоемкостью на один заезд t_п.в. их обслуживания (0,25 чел.-ч).

Т_п.в. = N_п*t_п.в.; (чел.-час)

Т_п.в. = 750*0,25 = 187,5 чел.-час

Годовой объем по оценки автомобиля Т_оц. определяется количеством автолюбителей, воспользующихся услугой N_п, и трудоемкостью оценки автомобиля на один заезд t_оц. их обслуживания (3,2 чел.-час)

Т_оц. = N_п*t_оц.; (чел.-час)

Т_оц. = 750*3,2 = 2400 чел.-час

2.2 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное число рабочих - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Р_т = Т_г / Ф_т

где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Ф_т = (Д_кг - Д_п)*Т_см - Дпп*Ксм;

где Д_кг - количество дней в текущем календарном году;

Д_п - количество праздничных дней в году (12);

Т_см - продолжительность рабочей смены (8,6 ч.);

Д_пп - количество предпраздничных дней, когда рабочий день сокращается на 1 час (6);

К_см - коэффициент сменности (количество смен).

Ф_т = (365 -12)*8,6 - 6*1 = 3029,8 часов

Количество технологически необходимых работников ТО и ТР

Р_т = 12879 / 3029,8 = 5,2 принимаем равным 5.

Штатное число рабочих

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Р_ш = Т_гуч. / Ф_ш;

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине:

Ф_ш = (Д_кг - Д_п - Д_от - Д_уп)*Т_см - Д_пп*К_см;

где Д_от - продолжительность отпуска - 34 дня;

Д_уп - количество невыходов по уважительной причине - 14 дней;

Ф_ш = (365 - 12 - 34 - 14)*8,6 - 6*1 = 2617

Штатное число рабочих работников ТО и ТР

Р_ш = 12879 / 2617 = 4,92 принимаем равным 5

Штатное число рабочих работников оценки стоимости автомобилей

Р_ш = 10176 / 2617 = 3,88 принимаем равным 4.

Число вспомогательных рабочих

Количество вспомогательных рабочих принимается 15…20% от штатного числа рабочих:

Р_всп = 0,15*Р_ш;

Р_всп = 0,15*9 = 1,35 принимаем равным 2.

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП 01 - 91 (табл. 3.7).

Численность инженерно-технических работников

Наименование	Численность персонала, чел., при числе рабочих постов
	До 5	Свыше 5 до 10	Свыше 10 до 20	Свыше 20 до 30
Общее руководство	1	1	1	1-2
Технико-экономическое планирование	-	-	-	1
Организации труда и заработной платы	-	-	-	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1	1	2-3	3
Комплектование и подготовка кадров	-	-	-	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	-	-	-	1
Материально-техническое снабжение	-	-	1-2	2
Производственно-техническая служба	2	3-5	6-8	8-9
Младший обслуживающий персонал	1	1	2	3
Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)	4	4	4	4
Итого	9	10-12	16-20	25-27

2.3 Расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных)

Площади помещений участков основного и вспомогательного производства следует определять предварительно по суммарной площади, занимаемой технологическим оборудованием, машино-местами и производственным инвентарем на производственном участке и переходному коэффициенту по формуле:

F = 1328*4,5=59481 мм?=59,5 м?

где: F - площадь участка, м?;

Fo - суммарная площадь, занимаемая в плане технологическим оборудованием и инвентарем, м?;

KП - коэффициент, учитывающий нормы размещения оборудования, машино-мест, инвентаря и величины проездов в пределах участка.

КП=4,0-5

Окончательно, принимаемую в проекте площадь участка следует проверять графическим путем по планам расстановки технологического оборудования, выполненным с учетом требований пунктов настоящих норм.

2.4 Технологический процесс утилизации автомобиля

Технологический процесс утилизации автомобиля непростой и состоит из нескольких этапов. Сначала специалисты сливают из старого авто все жидкости: охлаждающие, тормозные, стеклоомывающие, хладагенты, а также топливо и масла, в специальные безопасные резервуары. Затем производят демонтаж узлов и агрегатов: шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке. Отсортированные отходы передаются специализированным предприятиям для дальнейшей переработки или захоронения. После демонтажных работ по отделению опасных отходов, а также неметаллических частей автомобиля его кузов отправляется в гидравлический пресс, в результате чего получается готовая габаритная шихта для сталеплавильного производства. Проблема утилизации отслуживших свой срок автомобилей давно стала актуальной. Устаревшие морально и физически, они наносят непоправимый вред экологии, и не только выхлопными газами, которые не отвечают никаким принятым нормам. Не зная, что делать со своим старым автомобилем, многие автовладельцы просто бросают его там, где придется. Они не просто портят эстетичный вид, но и несут опасность. Один из вариантов - сдать отслуживший автомобиль в пункт приема металлолома. Однако, как показывает практика, автовладельцы делают это неохотно: хлопоты и затраты по доставке практически не окупаются. Но даже если и сдают, в пунктах приема чермета не утруждают себя проблемой утилизации опасных отходов, имеющихся наряду с черным металлом в автомобиле. Для этого есть все необходимое: современное технологическое оборудование, квалифицированные специалисты, что позволит компании профессионально утилизировать все старые автомобили.

Полный объем затрат на утилизацию одного автомобиля (доставка, демонтаж, осушка, шредирование, сепарация, захоронение отходов) составляет 7,5-8 тыс. рублей. Государство выделяет на транспортировку «автохлама» до 5 тыс. рублей, его владелец платит за утилизацию 3 тыс. рублей. Однако утилизатор в убытке не будет - он еще получит деньги за проданный «чистый» металлолом.

2.5 Выбор оборудования и различного рода ресурсов

Разборочно-сборочные работы являются наиболее частыми операциями при ТО и ТР автомобилей. При их выполнении используют различное оборудование и инструмент, а также всевозможную организационную и технологическую оснастку.

Трудоемкость данных работ составляет 28-37% трудоемкости всех выполняемых операций при ТО и ТР автомобилей.

К основному ремонтному оборудованию относятся стенды для снятия с автомобилей агрегатов, которые оснащены различными захватами и зажимами, а также всевозможными дополнительными механизмами, например, для сжатия пружин передней подвески, для поворота снятых агрегатов и т.д.

Требования, предъявляемые к стендам для разборо-сборочных работ:

ь Компактность;

ь Высокая надежность;

ь Высокая безопасность;

ь Простота в управлении и ТО;

ь Низкая энергоемкость;

ь Низкая стоимость.

2.5.1 Разборочно-сборочное оборудование

Для некоторых разборочно-сборочных работ используют различные прессы (электрогидравлический напольный пресс 2135-1М, пневматический напольный пресс Р-304, настольный пресс ОКС-918).

Широкое распространение получили стенды для демонтажа, разборки и сборки коробок передач, разборки и сборки двигателей, мостов, редукторов автомобилей, рессор, подвесок.

Для демонтажа и монтажа автомобильных колес выпускаются специальные стенды с пневмо- или электроприводами с различными способами крепления колес: механическим или пневматическим.

Отличаются данные стенды числом технологических мест: два или одно, и местом установки колес для отжатия бортов и демонтажа шины с диска.

2.5.2 Подъемно-осмотровое оборудование

Подъемник, имеющий пневматический привод и позволяющий выполнять работы по ТО и ремонту автомобиля одновременно бригаде из трех человек.

Подъемник состоит из двух соединенных между собой продольных балок и опускаемых выездных трапов. Балки шарнирно соединены спереди с платформой высотой 600 мм. Задняя часть балок поднимается с помощью двух пневмоцилиндров.

Оригинальная конструкция подъемника позволяет одновременно выполнять работы трем механикам на трех уровнях: первый обслуживает двигатель, второй обслуживает колеса, подвески и трансмиссию, третий - осматривает низ кузова автомобиля.

Как показала практика, использование этого подъемника позволяет повысить производительность труда на 30% по сравнению с обычным рабочим постом.

Стенд для разборки - сборки двигателей автомобилей Р500.

Стенд для разборки - сборки двигателей автомобилей: ЗМЗ, 402, 4021, 406; ВАЗ 2101-2110; ММЗ 245 и других агрегатов отечественного и импортного производства г/п 500 кг. Привод механический, ручной.

Высота оси вращения от уровня пола 810 мм, габариты: длина / ширина / высота 1130*830*960 мм, вес: 150 кг.

Технические характеристики подъёмника АЕТ Т4

Грузоподъемность	4 т
Высота подъема	1800 мм
Высота подхвата	125-240 мм
Изогнутая лапа	712-1051 мм
Прямая лапа	992-1462 мм
Расстояние между стойками	2799 мм
Время подъема	50 сек
Мощность (220, 380В)	2,2 кВт
Ток (220В/380В)	12/6,4 А
Высота подъемника	2826 мм
Ширина подъемника	3420,6 мм
Вес нетто	600 кг
Вес брутто	630 кг
Упаковка	2900х520х750 мм 1000х300х300 мм

Библиографический список

1. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник/ Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др. / Под ред. B.C. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с: ил. - (Серия «Сервис и туризм»).

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: практическое пособие / Г.М. Напольский. - 2-е изд., доп.-М.: Транспорт, 1993.-272 с.

3. Большаков Н.М., Евдокимов Б.П. Дипломное проектирование: учебное пособие / Н.М. Большаков, Б.П. Евдокимов. - 2-е изд., доп. - Сыктывкар: СЛИ, 2001. - 184 с.

4. Варфоломеев В.Н. Проектирование и реконструкция предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Киев.: КАДИ, 1987. - 95 с.

5. Миротин Л.Б. и др. Управление автосервисом: учебное пособие для вузов. - М: Экзамен, 2004, 320 с.

6. Волгин В.В. Автосервис. Структура и персонал. - 2006, 712 с.

Размещено на Allbest.ru