Логистическая система

Экспортеры-отправители отгружают товары в адрес морских портов, которые выступают в качестве организаций, ответственных за осуществление всех портовых операций. Выгрузка грузов из транспортных средств и складирование осуществляется силами портов. Порты выступают в качестве юридического лица и заключают договор на транспортно-экспедиторское обслуживание с организациями внешнеэкономического комплекса. Порт ведет учет грузов отдельно по каждой организации.

На все принятые грузы в порту составляются приемные акты ,которые направляются внешнеэкономическим организациям вместе с накладными, коммерческими актами, спецификациями и пр. Порты осуществляют сортировку грузов по родам, размерам, маркам, осуществляют при необходимости переупаковку и перемаркировку.

Порты проверяют количество и состояние груза, тару, маркировку, правильность заполнения документации. В случае недостачи, повреждения, несоответствия маркировки, ошибок в документации составляются коммерческие акты, которые передаются грузовладельцу. При необходимости за счет грузовладельца приглашаются сюрвейеры для определения экспортабельности груза.

Началом отгрузки товара на экспорт считается момент получения портом от грузовладельца поручения на отгрузку - экспортного поручения (указание порту об отправке груза на экспорт). Оно содержит все реквизиты, необходимые для приема груза на судно и выполнения всех формальностей.

Все грузы проходят таможенное оформление до вручения порту. Два экземпляра экспортного поручения со всеми документами на груз вручаются судовой администрации. После проверки всех документов грузовой помощник капитана дает разрешение на погрузку. Если должно быть погружено несколько партий груза по нескольким экспортным поручениям, то составляется грузовой список для судна. На нем и на экспортных поручениях должен быть штамп таможни о выпуске груза.

После погрузки грузовой помощник капитана расписывается в принятии груза на обоих экземплярах экспортного поручения. С этого момента оно называется штурманской распиской и удостоверяет принятие груза судном и переход ответственности за груз на перевозчика. На основании штурманской расписки выписывается коносамент.

Схема импортной операции при морских перевозках грузов во внешней торговле РФ

Морские торговые порты получают от капитанов судов или по почте комплект документов на прибывшие иностранные грузы: коносаменты, манифесты, грузовые планы, на основании которых производится приемка и оформление грузов.

Порт принимает грузы у борта судна по отдельным коносаментным партиям с проверкой числа мест и маркировки. Далее производится сплошная проверка всех грузов с повреждениями или несоответствиями коносаменту и выборочная проверка веса грузов по указанию грузовладельцев.

Приемка грузов портом от судна производится в форме генерального акта, который составляется после выгрузки и подписывается представителями порта, таможни и судна. Акт составляется на весь груз с указанием число мест согласно грузовым документам и фактическое количество выгруженного груза.

При выявлении повреждений или расхождению его по количеству составляется акт-извещение, в котором указываются причины этого и состояние груза. Возможно составление акта-экспертизы, в котором определяется величина убытков организации (составляется сюрвейером за счет и по поручению грузовладельца). По поручению грузовладельцев экспедиторы вызывают аварийных комиссаров страховых компаний для составления аварийных сертификатов на повреждения, недостачу и т.д. На основании акта-извещения, акта-экспертизы и аварийного сертификата грузовладелец составляет претензию к виновной стороне.

Порт ремонтирует поврежденную тару, производит переупаковку и пересортировку товара (за отдельную плату).

Внешнеэкономические организации заранее высылают портам разнарядку на отгрузку импортных грузов получателям. На отгруженные товары порты составляют извещения с приложением железнодорожных квитанций и направляют грузовладельцу.

Правовая база организации железнодорожных перевозок грузов во внешней торговле РФ

Внутреннее законодательство не надо

В) Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) 1951 г. Входят СНГ кроме Армении, Прибалтика, Китай, КНДР, Вьетнам, Монголия, Иран, Польша, Болгария, Албания, Венгрия.

СМГС представляет собой комплекс унифицированных правил, регулирующих отношения между железными дорогами в процессе перевозки, устанавливает единое правовое пространство в вопросах заключения и выполнения договоров перевозки, содержит общий порядок определения ответственности и претензионной работы с перевозчиком.

Перевозочный акт - накладная. Состоит из 5 листов: оригинал (следует с грузом, выдается получателю), дорожная ведомость (следует с грузом, остается на железной дороге), дубликат накладной (выдается при принятии груза к перевозке), лист выдачи груза, лист уведомления о прибытии груза (сопровождают груз, лист выдачи подписывается получателем, а лист уведомления ему выдается). Накладная заполняется на русском или китайском языке и языке страны отправления. Ответственность за заполнение лежит на отправителе.

В СМГС нет правил, регулирующих принятие груза.

По СМГС нельзя возить:

- грузы, составляющие монополию почтового ведомства одной из стран, участвующих в перевозке

- разрывные снаряды и боеприпасы кроме спортивных

- радиоактивные вещества.

Виды отправок:

- повагонная (груз следует по одной накладной и занимает целый вагон)

- контейнерная

- мелкая отправка (менее 5 тонн, не требуется вагон).

Требования к документам к отправке:

- документы на груз

- таможенные документы

- счет-фактура.

Документы должны быть заполнены единообразно.

Порядок ответственности перевозчика как в уставе ж-д транспорта.

Груз считается утраченным через 30 дней с момента прибытия. Претензионный и исковый срок 9 месяцев.

Г) ЦИМ КОТИФ (Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (ЦИМ), Унифицированные правила, касающиеся договора о международной железнодорожной перевозке груза 1980 г.(КОТИФ)). 37 стран (Европа, Марокко, Сирия, Тунис, Турция). Россия участвовала до революции.

Груз принимается и выдается в соответствии с внутренними правилами.

Нельзя перевозить:

- грузы, запрещенные законодательством одной из стран перевозки

- монополия почтового ведомства

- грузы, которые могут повредить подвижной состав или инфраструктуру

- опасные грузы.

Накладная ЦИМ - три листа: отправителю, получателю и для железной дороги. В случае повреждения делается пометка на накладной. Ответственность перевозчика:

- полная ответственность до момента выдачи, если не докажет, что повреждения произошли из-за обстоятельств вне его ведения или особой опасности для груза (недостатки упаковки, повреждения при погрузке, неправильные сведения, естественные свойства груза, живые животные).

- предел ответственности 17 СДР за грузовое место.

Исковая и претензионная давность - год с момента получения тратты.

Порядок оформления груза, следующего из СМГС в ЦИМ КОТИФ: через страны, участвующие в обеих конвенциях (для России - Польша). В накладной указывается дальнейший путь следования груза. На границе экспедиторы дают инструкции по оформлению новой накладной.

Две российские станции (где-то в Ленинградской области) присоединились к ЦИМ, теперь оформление идет и через них. Грузы доставляются туда паромами и переоформляются.

Также существует сквозная накладная ЦИМ-СМГС.

Д) Двусторонние договоры: с Финляндией, Турцией, Афганистаном, Ираном, Югославией, Австрией, Прибалтикой.

Порядок планирования и организация железнодорожных перевозок во внешней торговле РФ

Перевозки носят плановый характер. План - это готовность предоставить в определенный период определенное количество подвижного состава. Сначала удовлетворяется заявка на основной план. Для включения в основной план необходимо подать заявку до 10-го числа месяца, предшествующего плану и по 25 число включительно - для дополнительного плана.

Заявка на перевозку (форма ГУ-12) заполняется грузоотправителем и передается (через экспедитора, т.к. железные дороги с физическими лицами не работают) в ЦФТОД (центр фирменного транспортного обслуживание дороги). Далее заявка передается в ЦФТО для согласования. Если предполагается морская перевозка, то еще координируется с департаментом морского транспорта или транспортно-экспедиторским центром порта. ЦФТО сообщает в ЦФТОД возможность провозки при условии оплаты (или ее невозможность). Потом передаются коды отправителя и получателя и производится оплата. Расчет за перевозку производится через Желдоррасчет, где экспедиторы открывают лицевые счета, по системе полной предоплаты. Только после этого дается указание агентам ФТО на отгрузку. Экспортное оформление происходит на станции отправления на складе временного хранения, после чего ставится штамп «погрузка разрешена».

Правовая база осуществления автомобильных перевозок во внешней торговле РФ

А) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта 2008 г. Документ - автонакладная. Ответственность перевозчика по полной действительной стоимости груз анна момент принятия к перевозке (нет предела ответственности). Ответственность за просрочку доставки - 9% от провозной платы за сутки просрочки. Освобождение от ответственности:

- форс-мажор

- временные ограничения на перевозки по определенным дорогам

- иные, не зависящие от грузоперевозчика и отправителя причины.

В случае ущерба составляется коммерческий акт или делается отметка в накладной. Перевозчик может рассматривать претензию в течение 30 дней. Срок исковой давности 1 год.

Б) Конвенция о договоре о международной дорожной перевозке грузов (КДПГ/CMR) 1956 г. Россия участвует с 1986 г.

Основные положения:

- применяется, если одна из сторон является участником договора

- устанавливает требования к накладной

- при приемке к перевозке должен присутствовать перевозчик

- при получении поврежденного груза получатель обязан сделать об этом отметку в накладной

- ответственность перевозчика за сроки доставки (применяется разумный срок доставки). Груз считается утраченным через 60 дней после срока доставки (предела ответственности за сроки доставки нет).

К перевозке по КДПГ не допускаются:

- почтовые грузы

- обстановка и частная мебель при переездах

- покойники.

Договор перевозки (накладная CMR) оформляется в 3 экземплярах: перевозчику, отправителю и получателю. Перевозчик обязан:

- принять и осмотреть груз

- проверить правильность заполнения накладной.

Отправитель до выдачи получательской накладной может изменить маршрут и получателя.

Ответственность перевозчика по полной действительной стоимости груза. Исключения:

- если на открытом транспортном средстве перевозились грузы, которые обычно там не перевозятся, но грузовладелец настоял на такой перевозке.

- естественные свойства товара

- при погрузке/выгрузке силами грузовладельца

- недостаточная маркировка и нумерация грузовых мест

- перевозка живых животных

- форс-мажор.

Предел ответственности за сохранность - 8,33 СДР за кг веса брутто. Существует механизм предъявления стоимости груза, но тогда тариф увеличивается в 2 раза. Сначала должна подаваться претензия, потом иск. При внутренних повреждениях претензия может быть подана в течение 7 дней. Срок исковой давности 1 год.

В) Конвенция ООН о применении книжки TIR 1975 г. Упрощает транзитный таможенный режим. Принципы:

- транспортные средства должны быть надежны: ограничивать доступ к товару и содержать пломбы.

- перевозчик должен иметь лицензию на международные перевозки

- транспортное средство должно получить сертификат о пригодности к международным перевозкам

- международные гарантии: IRU (international road union) выдает книжки TIR ассоциациям перевозчиков стран, при которых существуют центры гарантии. Гарантии - не более 60 тыс. долл. на одну книжку или 200 тыс. на акцизные товары. Дополнительное обеспечение - таможенное сопровождение или таможенный депозит.

Основным перевозочным документом является книжка TIR, состоящая из обложки, манифеста (информации о перевозимом товаре) и отрывных листов (от 14 до 20, т.е. от 7 до 10 стран). В книжке указывается информация о перевозчике, транспортном средстве, номерах пломб и т.д.

Выдается национальной ассоциацией на одну перевозку, потом сдается обратно.

Организация автомобильных перевозок во внешней торговле РФ

Международные автомобильные перевозки осуществляются как российскими, так и иностранными перевозчиками, а также собственным автотранспортом предприятия. Для осуществления международной перевозки необходимо получить лицензию АСМАП.

Перевозки грузов автотранспортом являются наиболее регламентированными в части технологии перевозки конкретного груза, включающей в себя последовательность операций, выбор типа автомобиля и грузоподъемности, способа перевозки, погрузки и выгрузки, выбора маршрута и т.д. Все данные на этот счет должны найти отражение в договоре перевозки.

Отношения с компанией-перевозчиком строятся на основании договора, который может заключить как грузоотправитель, так и грузополучатель. Основным обязательством перевозчика является доставка груза в указанное место в обусловленные сроки, а заказчика - подать в оговоренные сроки заявку на транспортное средство, предъявить груз к перевозке и оплатить перевозку.

При организации перевозки грузоотправитель предоставляет сведения о грузе (вносит соответствующую информацию в накладную) (см. вопрос 28). Права и обязанности сторон при организации перевозки определяются применимым законодательством (см. вопрос 26).

При расчете провозной платы расстояние обычно исчисляется по кратчайшему маршруту, за исключением тех случаев, когда это невозможно по дорожным условиям или обстоятельствам.

Транспортная и товаросопроводительная документация при организации перевозок автомобильным транспортом

При перевозках по территории РФ - внутренняя автонакладная, при международных перевозках - накладная CMR, оформляется в 3 экземплярах: перевозчику, отправителю и получателю. Отправитель в накладной указывает:

- наименование, адрес и страну отправителя

- страну и место разгрузки груза

- страну, место и дату погрузки

- прилагаемые товаросопроводительные документы

- знаки, номера, количество мест, род упаковки, наименование и степень опасности груза

- вес брутто и объем в кубометрах

- объявленную стоимость груза

- условия оплаты

- дату и место составления накладной

- время прибытия автотранспортного средства под погрузку и его убытия (с подписью и штампом).

Перевозчик в накладной указывает:

- наименование, страну и адрес перевозчика

- наименование, страну и адрес последующего перевозчика

- оговорки и замечания перевозчика (внешний вид груза и род упаковки)

- данные о водителях

- регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки

- покилометровый тариф, тарифное расстояние, доплаты.

Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства и убытия с разгрузки. На несколько партий грузов или при погрузке на несколько транспортных средств может быть составлено несколько накладных.

Также возможно применение книжки TIR. (см. вопрос 26)

В состав основных товаросопроводительных документов входят: Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности. ДИС, М.: 2006, стр 54

- инвойс

- отгрузочная спецификация

- упаковочный лист

- транспортная накладная

- страховой полис (прилагается в зависимости от базиса поставки).

Также должны быть приложены необходимые сертификаты (происхождения, качества, ветеринарный, карантинный и т.д. при необходимости).

Перевозки грузов во внешней торговле РФ воздушным транспортом

Основные участники рынка международных авиационных перевозок.

Договоры воздушной перевозки: договоры перевозки грузов или пассажиров, договоры фрахтования судна.

Авиакомпании не работают напрямую с грузовладельцами, только с экспедиторами. Клиент отправляет экспедитору заявку в письменном виде. При экспорте товаров экспедиторы, занимающиеся международными авиаперевозками, оказывают следующие услуги:

- проверку состояния тары и наличия необходимой маркировки

- доставку груза от склада отправителя до аэропорта

- оформляют товарно-транспортную документацию

- оплачивают стоимость перевозки

- осуществляют таможенное оформление

- осуществляют погрузочные работы

- страхуют груз.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной.

Перевозчик несет ответственность за повреждения или утрату груза с момента принятия до момента выдачи в пункте назначения (освобождается от ответственности, если принял все необходимые меры для предотвращения повреждений). Ответственность при международных перевозках 16,67 СДР за кг массы брутто. Претензии могут быть поданы в течение 14 дней с момента выдачи груза. Груз считается утраченным, если не прибыл в течение 30 дней. Исковая давность 2 года. В случае утраты всего груза - претензионная давность 18 мес. Коммерческий акт не обязателен для предъявления претензии.

При необходимости экспедитор осуществляет операции по экспедированию прибывшего в пункт назначения груза, которые включают:

- информирование получателя о прибытии груза

- осуществление импортного таможенного оформления

- оплату и доплату провозных платежей

- доставку груза до склада получателя.

Участники. Перевозчик - юридическое лицо, являющееся либо собственником, либо арендатором транспортного средства. Воздушные перевозки в основном осуществляются авиакомпаниями, занимающимися пассажирскими перевозками. Однако существуют специализированные грузовые авиакомпании. Лидером по воздушным грузовым перевозкам является США (компания Flying Tiger).

Кроме того, важными участниками рынка международных авиаперевозок являются транспортно-экспедиторские компании, которые обычно заключают долгосрочные контракты с авиакомпаниями-перевозчиками.

Транспортная и товаросопроводительная документация при организации перевозок воздушным транспортом. Основные принципы тарификации перевозок

- Master airway bill - перевозчик выдает агенту (на консолидированную отправку).

- House airway bill - агент выдает отправителю (на отдельную отправку).

Авианакладная состоит из 12 листов: 3 оригинала: зеленый для перевозчика, голубой для отправителя, розовый для получателя; 9 копий: для таможни в стране назначения, на случай перевозки несколькими авиакомпаниями, для агента и т.д.

Авианакладная является документом:

- подтверждающим наличие договора перевозки

- обосновывающим сумму провозной платы

- страховым сертификатом

- согласно которому груз проходит таможенную очистку.

Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке.

Тарифы начисляются либо по физическому, либо по объемному весу

Тарифы:

А) Основные:

- минимальный сбор (до 45 кг на отдельную отправку)

- нормальные тарифы (45-100 кг)

- количественные тарифы (свыше 1000кг)

Б) Классные тарифы - в зависимости от класса опасности и для скоропортящихся грузов.

В) Специальные тарифы (корейты) - льготные тарифы на некоторых направлениях для отдельных категорий грузов.

Специальные тарифы с надбавкой для ценных грузов, животных, газет и журналов и т.д.

При установлении тарифов учитываются следующие расходы:

- доставка грузов из города в аэропорт отправления и из аэропорта назначения в город

- хранение на складах сверх срока

- страхование грузов

- выполнение таможенных формальностей

- замена или ремонт тары

- переотправка или возврат груза.

Современные транспортно-технологические системы, используемые во внешней торговле РФ

Транспортно-технологическая система - комплекс согласованных и взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю.

Наиболее распространенной тенденцией в организации и осуществлении процесса доставки стало укрупнение грузовых мест.

К современным транспортно-технологическим системам относятся:

- Пакетная - система, которая имеет дело с укрупненными грузовыми местами (пакетами). Также используются паллеты и флеты (крупные грузовые площадки). Из пакетов формируются блок-пакеты. Пакетная система занимает промежеточное положение между контейнерной и обычной.

- Трейлерная - основана на горизонтальном способе погрузки. Трейлеры - грузовые площадки на колесном ходу, которые могут перевозиться по железной дороге и используются для погрузки на суда типа Ro-Ro (роллкеры). Главное - отсутствие перегрузки с одного вида транспорта на другой, т.к перегружается сам трейлер.

- Паромная (фрейджерная) - накатка железнодорожных составов или автотранспорта на паром.

- Лихтерная. Лихтер - разновидность баржи, безэкипажное самоходное судно, которое перевозится путем буксировки или используется для беспричальных грузовых операций (для обслуживания судов с низкой осадкой).

- Кассетная - используются укрупненные грузовые площадки (1000-2500 тыс. тонн) - кассеты. Суда-кассетовозы похожи на лихтеровозы.

- Система роудрейлеров - трейлер ставится на железнодорожную платформу или имеет сменную колесную часть.

- Фидерная - использование небольших судов для транспортировки грузов в дополнение к магистральным судам. Небольшие фидерные суда развозят грузы на короткие и средние расстояния небольшими партиями, обслуживая экономические зоны, тяготеющие к данному центру перевалки - порту.

- Контейнерная - см. вопрос 32

Контейнерная транспортная система, ее основные элементы

Контейнеризация - наиболее распространенный способ укрупнения грузовых мест. Цель контейнеризации - повышение эффективности грузовых работ за счет их ускорения и упрощения, сокращение простоя транспортных средств, удешевление общих расходов на доставку товаров.

Элементы КТС: контейнер как стандартная грузовая единица, специализированные суда для перевозки контейнеров, специальный железнодорожный подвижной состав, автомобильные шасси, предназначенные для перевозки контейнеров, контейнерные терминалы, оснащенные подъемно-транспортным оборудованием для работы с контейнерами.

Стандарты на контейнеры разработаны ИСО (Международной организацией по стандартизации) в 1961 г. В соответствии со стандартом ИСО: 1А - 40 футовые контейнеры (стенка 12 м), 20% мирового парка контейнеров; 1В - 30 футовые (мало распространены), 1С - 20 футовые (75% мирового парка). Каждая страна имеет свои стандарты на контейнеры, например, в США применяются 45 футовые. Каждый контейнер имеет четырехбуквенный код и семизначный номер (обозначающие код владельца контейнера, размер и тип контейнера, максимально допустимый вес). Выделяют универсальные контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, и универсальные: ref (рефриджиратор), flat rack, open top, tank.

Международные конвенции, регулирующие контейнерные перевозки, их основное содержание

А) Международная конвенция по безопасным контейнерам 1972 г. Формулирует технические требования к строительству контейнеров, содержит правила испытания, осмотра и допущения к эксплуатации новых и существующих контейнеров. Применяется ко всем контейнерам, кроме специализированных для воздушных перевозок.

Б) Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров. Определяет, считать ли контейнер товаром и взимать ли с него пошлину. Если контейнер записан в контракте купли-продажи как возвратный, то он не облагается пошлиной, но может находиться в стране пребывания только в течение 3 месяцев. Он может совершить только три поездки по стране: доставка на место назначения товара, подача под загрузку нового товара, выезд из страны. Контроль осуществляют таможенные органы. Если контейнер невозвратный, с него взимается пошлина как за товар.

Методы тарифного регулирования, влияющие на построение логистических систем

Все методы тарифного регулирования подразделяются на методы контроля импорта и форсирования экспорта. Наиболее распространенным методом тарифного регулирования является таможенная пошлина.

Выделяют следующие виды пошлин:

в зависимости от объекта взимания:

- импортные пошлины, которые взимаются с товаров, ввозимых на национальную таможенную территорию

- экспортные пошлины, которые содействуют удовлетворению внутреннего спроса страны-экспортера

- транзитные пошлины

В зависимости от способа взимания:

- адвалорные - взимаются с цены товара в виде процента

- специфические - взимаются с единицы веса или объема товара в форме фиксированной суммы, которая не зависит от динамики цен

- комбинированные - выбирается наиболее удобная на данный момент ставка пошлины.

В зависимости от страны происхождения товара:

- максимальные пошлины - в два раза выше базовых пошлин, применяются при отсутствии режима наибольшего благоприятствования

- минимальные или базовые пошлины - используются на основе режима наибольшего благоприятствования

- преференциальные или льготные пошлины - в два раза ниже базовых, применяются в рамках Общей системы невзаимных преференций или на другой основе (в основном для наименее развитых стран).

В зависимости от характера торгово-политических отношений стран-контрагентов:

- автономные - при отсутствии межгосударственного торгового договора, определяющего режим взаимной торговли

- конвенционные - устанавливаются на основе двусторонней договоренности о применении режима наибольшего благоприятствования.

Ряд из вышеперечисленных видов пошлин оказывает прямое влияние на построение логистических систем. Так, при выборе маршрута следования значительную роль играет наличие и размер транзитных пошлин в странах следования, а также наличие соглашения о беспошлинном транзите. Кроме того, важны соглашения о режиме наибольшего благоприятствования или преференциальные оглашения, позволяющие снизить таможенные расходы. Кроме того, необходимо учитывать режим таможенного налогообложения транспортных средств и грузовой тары, применяемый в этой стране. Кроме того, при неблагоприятной политической ситуации могут вводиться дополнительные пошлины на товар из той или иной страны.

Ценовые меры форсирования экспорта:

- Экспортные субсидии (прямые и косвенные). Прямые субсидии предоставляются компании в денежной форме для производства конкретной продукции или в форме скидок с транспортного тарифа. Косвенные - налоговые льготы (самый распространенный вид - возврат НДС).

- Товарный и валютный демпинг (девальвация валюты страны-экспортера). Выделяют разовый (пассивный) и постоянный (агрессивный) демпинг. Разовый применяют для сбыта излишков товара, постоянный - для вытеснения с рынка конкурентов.

Общий эффект ценовых мер состоит в снижении издержек производства, снижении цены товара и повышении его конкурентоспособности.

Влияние данной группы мер может выражаться в поддержке, оказываемой страной национальным перевозчикам. Так, если национальный перевозчик получает государственные субсидии, то предоставляемые им услуги становятся более конкурентоспособными по сравнению с иностранными компаниями. При включении данного перевозчика в процесс доставки могут быть снижены общие логистические издержки. С другой стороны, на использование иностранного перевозчика на территории страны могут вводиться дополнительные налоги.

Нетарифные инструменты внешнеэкономической политики как инструмент влияния на логистические системы

К нетарифным инструментам ограничения импорта относятся:

- государственная монополия в ряде отраслей

- таможенные и административные формальности

- национальные стандарты и лицензии

- количественные ограничения экспорта и пр.

Неценовые меры форсирования экспорта включают:

- экспортные кредиты

- страхование экспорта

- экспортный лизинг

- конкуренция качества (улучшение неценовых факторов)

- оказание технической помощи и подготовка специалистов

- создание экспортно-производственных зон

- создание организаций содействия экспорту.

Нетарифные средства регулирования могут вызывать сложности для иностранных перевозчиков на территории данной страны. Прежде всего, это связано с необходимостью получения лицензий на выполнение перевозок и соответствия определенным национальным стандартам (например, стандартам ЕС в отношении экологических норм и уровня шума транспортных средств).

Кроме того, в ряде стран существует ограничение на перевозки по национальной территории иностранными перевозчиками, а также на заключение договора перевозки иностранными компаниями. Так, в ряде стран заключить договор на железнодорожную перевозку имеет право только национальное юридическое лицо.

Примером количественного ограничения иностранных перевозок могут быть линейные конференции, которые делят тоннаж, перевозимый между странами 40-40, и только 20% разрешается перевозить на судах иностранных компаний.

Правительства ряда развивающихся стран придерживаются протекционистской политики в отношении национальных перевозчиков, транспортирующих экспортно-импортные грузы. Такое отношение коренится в проблеме невидимой торговли и стремлении перевозить значительную часть своих грузов национальным транспортом. В таких странах действует государственная регламентация выбора условий поставки. При этом, по важнейшим товарам национальной внешней торговли от производителей экспортных товаров требуется реализовывать право на перевозку национальным тоннажом до 40% объема перевозимых между странами грузов, предусмотренное положениями Кодекса поведения линейных конференций, и получать в твердой валюте компенсацию части транспортных издержек, оплаченных национальной валютой.

Понятие и сущность мультимодальных перевозок. Мультимодальные системы

Мультимодальные перевозки - перевозки минимум двумя видами транспорта под ответственностью единого перевозчика по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, оплачивается по сквозному тарифу.

Особенности:

- всю перевозку осуществляет единое лицо - оператор (может владеть подвижным составом или быть договорным перевозчиком). Оператор - не агент, а сторона договора перевозки.

- Отношения грузоотправителем и оператором регулируются единым договором мультимодальной перевозки.

- договор охватывает весь путь следования груза

- выдается сквозной транспортный документ (чаще всего оборотный)

- оператор устанавливает сквозную ставку.

Мультимодальные системы:

- морской и автомобильный (или ж-д)

- воздушный и автомобильный

- лэндбридж (море-суша-море)

- минибридж (море-суша до порта в этой же стране)

- микробридж (море-суша до внутреннего порта в стране)

- моторбридж (внутри страны доставка автотранспортом).

Формы смешанных перевозок:

- от двери до двери

- от склада отправителя до контейнерного терминала

- от контейнерного терминала в одной стране до контейнерного терминала в другой стране.

Маршруты мультимодальных перевозок:

- Европа - Дальний Восток по Транссибу

- Европа - Дальний Восток через США

- Западная Европа - побережье Мексиканского залива США

- Тихоокеанское побережье США на Ближний и Средний Восток

- ЮВА - Дальний Восток - Австралия - Тихоокеанское побережье США.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках, ее основное содержание

Составлена в 1980 г. в Женеве, однако до сих пор не вступила в силу, но применяется, если на нее есть ссылка в договоре перевозки.

Дала определение смешанным перевозкам, оператору смешанной перевозки, установила презумпцию вины перевозчика, решает вопрос о едином документе перевозки.

Ответственность перевозчика наступает с момента принятия груза до передачи грузополучателю. Перевозчик несет ответственность за любые повреждения и задержку в пути, кроме случаев, когда он принял все возможные действия для предотвращения ущерба. Если срок доставки указан в договоре, то на перевозчика налагается штраф за его нарушение, если не указан, то подразумевается доставка в срок, который разумно требовать от заботливого оператора с учетом конкретных обстоятельств. Оператор несет ответственность за действия своих агентов и субподрядчиков. Предел ответственности: если есть морское плечо, 920 СДР за грузовое место или 2,75 СДР за кг; если нет - 8,33 СДР. Стоимость определяется исходя из стоимости в момент принятия к перевозке в стране отправления.

Допускается не подавать претензию перед иском, но тогда отменяется презумпция вины перевозчика. Если груз поврежден внешне претензия (в письменном виде) должна быть подана не позднее рабочего дня, следующего за днем получения груза; при неочевидном повреждении претензионная давность 6 дней. При нарушении срока доставки - императивное предъявление претензии в течение 60 дней. Срок, в который перевозчик должен рассмотреть претензию, не установлен. Исковая давность - 2 года.

Содержит требования к документу перевозки, но нет его формы.

Сквозной коносамент оператора - судоходной компании

Коносаменты Combidoc и Multidoc существуют, но не применяются. Коносаменты оператора - судоходной компании представляют собой те же коносаменты по Гамбургским или Гаагским правилам. Теоретически он должен обеспечивать ответственность перевозчика от двери до двери, однако по Гаагским или Гамбургским правилам распространяется только на морское плечо. В результате, не известно, как грузовладельцу получить возмещение за повреждение на сухопутном участке. Также возникают проблеме при оплате за партию груза - в платежных документах надо отдельно прописать, что коносамент сквозной.

Коносамент выдается первым перевозчиком (часто наземным)

Экспедиторские документы при организации смешанных перевозок

Унифицированные правила МТП в отношении документации на смешанные перевозки 1992 г. В соответствии с этими правилами применяется следующая документация:

- FIATA forwarding instruction - заполняет грузовладелец

- Декларация на перевозку опасных грузов. Заполняет грузовладелец для всех опасных грузов, даже если опасна только часть груза.

- Мультимодальный весовой сертификат отправителя (необязателен к заполнению).

Перевозчиком оформляется:

- расписка оператора в принятии груза, выписывается, когда груз в физическом распоряжении оператора.

- экспедиторский сертификат на перевозку (оборотный документ) - когда груз получен фактическим перевозчиком или перевозчик - сам оператор.

- складская расписка (при накоплении большого количества груза к отправке). Товарораспорядительный документ.

- залоговое свидетельство (варрант) - позволяет передать право собственности на весь или часть груза.

Основными документами при перевозке являются накладная и коносамент. Коносамент почти всегда оформляется в ордерной форме, а накладная - именная. Накладная не выписывается при наличии морского плеча. При накладной можно передать право контролировать груз, можно задекларировать специальный интерес доставки груза (штраф оператора за просрочку доставки).

Экспедиторы и операторы смешанных перевозок, основные черты деятельности и принципиальные отличия

Оператором смешанной перевозки может выступать любое юридическое лицо, принимающее на себя обязательства по доставке товара на условиях, определенных по договору с грузовладельцем.

Требования к оператору смешанной перевозки:

- заключение договора перевозки от своего лица

- принятие всей ответственности за груз

- выдача единого сквозного документа перевозки.

Операторами смешанной перевозки выступают, с одной стороны, владельцы, арендаторы, менеджеры транспортных средств или экспедиторы, с другой. Перевозчик может быть одновременно и оператором смешанной перевозки, а экспедитор, являясь оператором, может быть одновременно и перевозчиком, если использует собственные транспортные средства. Оператор оформляет перевозку собственным транспортным документом, а экспедитор передает грузоотправителю документ фактического перевозчика.

Виды:

- VOCC - оператор смешанной перевозки, эксплуатирующий суда. Обычно линейные судоходные компании, которые диверсифицировали свою деятельность и осуществляют перевозки по суше, грузовые работы и т.д.

- NVOCC - операторы, которые не эксплуатируют суда. Сухопутные перевозчики, предлагающие также морские перевозки.

Также в практике встречаются:

- операторы, не эксплуатирующие транспортные средства; изначально - экспедиторские, стивидорные и складские компании.

- специально ориентированный оператор - компании, специально созданные как операторы.

Основным документом, регулирующим деятельность операторов смешанной перевозки является Конвенция ООН, которая определила правовой статус операторов, понятие презумпции вины оператора, необходимость котировки сквозного тарифа и основное содержание договора перевозки.

Операторы осуществляют мультимодальные перевозки, а экспедиторы - простые смешанные перевозки. Таким образом, экспедитор редко принимает ответственность как у перевозчика, в то время как оператор несет ответственность также как и перевозчик. Только вот по российскому законодательству ответственность экспедитора больше, чем перевозчика.

Транспортная специфика контрактов купли-продажи

Транспортные условия представляют собой раздел в контрактах купли-продажи, в котором предусматривается порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и размер провозной платы, других видов услуг. Впоследствии все транспортные условия контракта должны быть отражены в договоре перевозки стороной, на которую по контракту возлагается обязанность обеспечения перевозки.

Транспортные условия контракта купли-продажи задают параметры логистических потоков (товарного, финансового и информационного) при исполнении сделки.

Конкретное содержание транспортных условий зависит от следующих основных факторов:

- базисного условия поставки

- вида транспорта и способа доставки

- транспортной специфики товара

- условий международных договоров и соглашений.

Транспортные условия контракта купли-продажи и их особенности следующие:

1) Срок отгрузки товара из пункта отправления (для поставки на условиях групп E,F и С) или доставки товара в пункт назначения (для группы D).

2) Наименование пункта отправления (при базисах группы Е и F) и пункта назначения (для групп С и D).

3) Распределения расходов на доставку между продавцом и покупателем. Распределение расходов между продавцом и покупателем происходит на уровне контракта-купли продажи. Под расходами подразумеваются расходы, связанные с движением товарного потока (транспортировка, погрузка/выгрузка, складирование, таможенные формальности, упаковка и маркировка), финансового потока (оплата банковских операций) и информационного потока. Распределение расходов зависит от выбранного базиса поставки, однако коммерческая часть Инкотермс по распределению расходов не совпадает со структурой тарифов на транспорте и принципами их оплаты.

4) Порядок сдачи товара продавцом непосредственно покупателю или через перевозчика с принятием товара покупателем от владельца транспортного средства. Наиболее подробно описывается порядок сдачи или приемки товара, если она является моментом поставки по контракту. В таком случае документы, подтверждающие сдачу/приемку товара, являются доказательством поставки и являются основой для осуществления покупателем платежа за товар (то есть для появления финансового потока). Поэтому форма, содержание и дата таких документов должна быть четко оговорена в контракте; а также указанный в договоре документ должен входить в список документов, при наличии которых осуществляется платеж за товар.

5) Наименование портов, пограничных железнодорожных станций и пунктов перегрузки и передачи товара.

6) Согласование вида договора перевозки для координации условий договора купли-продажи и договора перевозки.

7) Действие международных соглашений, конвенций, обычаев и других указаний для оформления договора перевозки (например, наличие проформы чартера или коносамента при морской перевозке).

8) Нормы погрузки-выгрузки товара и время на выполнение грузовых операций. Это связано с необходимостью придерживаться установленных сроков исполнения контракта, а также с обязательством стороны, отвечающей за погрузку-выгрузку выплачивать штраф за задержку грузовых работ.

9) Порядок размещения груза на транспортном средстве. Необходимо заранее распределить расходы на оборудование для крепления груза в транспортном средстве. Кроме того, указывается возможность перевозки груза в открытых вагонах или на палубе, что также обязательно оговаривается в договоре страхования и при открытии аккредитива.

10) Определение стороны, назначающей стивидоров в пунктах перегрузки товаров, а также агентов по обслуживанию транспортных средств и экспедиторов по транспортно-экспедиционному обслуживанию груза.

11) Система взаимной информации между продавцом и покупателем, а также между сторонами по контракту и третьими лицами. В договоре заранее оговаривается форма, сроки и содержание информации.

12) Страхование груза. Согласно Инкотермс продавец должен застраховать предусмотренную в договоре купли-продажи цену плюс 10% ожидаемой прибыли. Инкотермс предусматривает обеспечение минимального покрытия, то есть страхование на условиях «без ответственности за повреждения» согласно Правилам страхования грузов Объединения лондонских страховщиков или подобным правилам.

Если покупатель желает, чтобы товар был застрахован на условиях, предусматривающих большую ответственность страховщика, это должно быть установлено в контракте купли-продажи. При этом все дополнительные риски продавец страхует только по требованию покупателя и за его счет.

Другие базисы поставки не накладывают ни на одну из сторон обязательств по страхованию, поэтому каждая сторона сама решает, страховать ли ей свой интерес в товаре. Причем до момента перехода риска у покупателя отсутствует страховой интерес в товаре, а после осуществления поставки продавец теряет свой страховой интерес. В случаях перехода риска в пути при передаче товара с одного вида транспорта на другой применяется раздельное страхование. При осуществлении такого страхования страхователь и бенефициар совпадают, а вопросы страхования в контракте купли-продажи не согласовываются.

13) Транспортная упаковка и маркировка. Обеспечение должной упаковки и маркировки является обязанностью продавца. Однако когда транспортировка груза происходит на риск покупателя, он может предъявить дополнительные требования к упаковке. Нанесение предупредительной маркировки является обязанностью продавца, даже если это не оговорено в контракте.

Понятие упаковка может рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, упаковка - это материал, в который помещен товар; во-вторых, это и процесс затаривания, укладки, укупорки груза, завершающий весь производственный процесс. Упаковка выполняет несколько функций. Прежде всего, она обеспечивает сохранность товара после его изготовления при складировании, перевозке, погрузочно-разгрузочных работах. Во-вторых, характер упаковки должен создавать необходимые удобства для обращения с товаром. Кроме того, упаковка может являться носителем рекламы и другой информации.

Требования к упаковке в связи с транспортировкой исходят из способа, расстояния и продолжительности транспортировки, возможности перегрузки товара в пути, температурного режима и влажности во время транспортировки, совместимости с другими грузами, способа оплаты транспортировки (за поддон, кипу, контейнер и т.д.).

Также необходимо указание в контракте купли-продажи, включаются ли расходы по упаковке и маркировке в цену товара или оплачиваются отдельно по согласованным ставком в абсолютной величине или в процентах от цены товара.

14)Другие условия, связанные с транспортной спецификой товара или особенностями способа и маршрута перевозки.

Аутсорсинг в логистике

Аутсорсинг - выполнение отдельных функций внешней организацией, которая обладает необходимыми для этого ресурсами, на основе долгосрочного соглашения.

Логистический аутсорсинг - приобретение у третьей стороны услуг по транспортировке груза, складированию и т.д.

В целом надо рассказать про виды логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг: транспортная и складская логистика и документооборот.

Цели:

- расширение деятельности

- снижение издержек

Причины аутсорсинга:

- усложнение бизнес-процесса

- необходимость сокращения издержек при повышении качества

- высвобождение ресурсов для основного производства

- отсутствие необходимых ресурсов в стране.

Преимущества:

- снижение стоимости передаваемых функций

- повышение качества

- повышение эффективности работы компании за счет сосредоточения на основных функциях

- снижение рисков за счет большого выбора аутсорсеров

- доступ к новым ресурсам.

Недостатки:

- риск утечки информации

- потеря контроля над своими ресурсами.

Классификация логистических провайдеров:

- узкоспециализированные

- 3 lp провайдеры - предоставляют комплексный логистический сервис.

- 4 lp провайдеры управляют всеми логистическими процессами заказчиков (системный подход).

Размещено на Allbest.ru