Кадровый голод Свердловской железной дороги

2006-2007 - перевод участка Минеральные Воды - Кисловодск на переменный ток.

2007 - разработка «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.». Началось производство первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS. Планируется, что в конце 2009 года такие поезда начнут курсировать по маршруту Москва - Санкт-Петербург со скоростью 250 километров в час. Завершились подготовительные работы к запуску в постоянную эксплуатацию железнодорожно-паромной линии Балтийск - Усть-Луга.

Развитие железнодорожного транспорта стимулирует развитие смежных отраслей экономики. Железнодорожный транспорт является одним из важнейших элементов транспортной системы Российской Федерации, который к тому же оказывает огромное влияние на экономическое и социальное развитие страны. Состояние и уровень развития железных дорог непосредственно влияют на уровень и динамику экономической активности. Эти слова подтверждаются фактами. Например, МПС России - самый большой заказчик транспортного машиностроения.

При этом сам железнодорожный транспорт, эволюционно, без потрясений становится сферой рыночных отношений. На рынок вышло более двух тысяч частных компаний - собственников грузовых вагонов, в которых уже сейчас перевозится свыше 35 процентов всех грузов в стране, развивается и рынок услуг в сфере пассажирских перевозок.

Значительное сокращение объемов перевозок железнодорожным транспортом отмечено в период 1992-2000 гг. (см. рис. 1)

Рис. 1 - Перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования млн. тонн

С 2000г. по 2007г. объем перевезенных железнодорожным транспортом грузов вырос на 34% - на 355 млн. тонн.

Грузооборот железнодорожного транспорта после спада (1992-2000гг.) так же возрос к 2008г. на 50,5% - на 639 млрд. тонно-километров (см. рис. 2).

Рис. 2 - Грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования млрд. тонно-километров

Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом после снижения в период 1992-2002г. почти на 54%, крайне медленно увеличивался, и к 2007г. вырос всего на 5,4%. (см. рис. 3)

Рис. 3 - Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, млн. чел.

За прошлый 2007г. прирост составил всего 9 млн.чел., что составляет 0,7%. Так же крайне медленно восстанавливается после кризиса пассажирооборот железнодорожного транспорта. С 2002г. по 2007г. пассажирооборот увеличился на 16%, и на 4,8% вырос за прошлый год.(см. рис.4).

Рис. 4 - Пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-километров

Протяженность путей сообщения общего пользования последние годы остается практически без изменений - 85-86 тыс. км. (см. рис.5)

Рис. 5 - Протяженность путей сообщения общего пользования (эксплуатационная длина), тыс. км.

Необходимо отметить, что за период с 1992г. по 2007г. возросло качество оказания услуг - удельный вес поездов прибывших без опоздания в общем числе прибывших пассажирских поездов вырос с 91% до 100%. (см. рис. 6)

Рис. 6 - График изменения удельного веса поездов прибывших без опозданий в общем числе прибывших пассажирских поездов, %

Так же можно констатировать повышение безопасности перевозок железнодорожным транспортом - снижения аварийности (см. рис. 7)

Рис. 7 - Динамика изменения аварийности на транспорте

Таким образом, можно отметить, выбираясь из кризиса первых лет переходного периода, железнодорожная отрасль постепенно наращивает объемы перевозок, повышая качество и снижая аварийность.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» учреждено Правительством РФ - постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Создание компании было осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и является итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли.

Свою деятельность ОАО «РЖД» начало 1 октября 2003 года.

Органы управления ОАО «РЖД»:

Общее собрание акционеров - поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно

Совет директоров общества - включает 9 человек и назначается Правительством РФ;

Президент общества - распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 года президентом ОАО "РЖД" назначен Владимир Иванович Якунин;

Правление общества - председателем правления является Владимир Иванович Якунин.

Органы контроля ОАО «РЖД»:

Ревизионная комиссия общества

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

увеличение масштаба транспортного бизнеса;

повышение производственно-экономической эффективности;

повышение качества работы и безопасности перевозок;

глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Учредителем ОАО «РЖД» является Российская Федерация.

Единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Уставный капитал ОАО «РЖД» сформирован учредителем путем внесения в него имущества и имущественных комплексов организаций федерального железнодорожного транспорта.

По состоянию на 01.01.2007 г. уставный капитал ОАО «РЖД» составлял 1 535 700 000 000 рублей и был сформирован из 1 535 700 700 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме номинальной стоимостью каждой 1000 рублей.

Распоряжением Правительства Российской Федерации в 2007 году уставный капитал ОАО «РЖД» увеличен на 5 997 819 000 рублей.

По состоянию на 01.01.2008г. уставный капитал ОАО «РЖД» составлял 1 541 697 819 000 рублей и был сформирован из 1 541 697 819 обыкновенных именных акций в бездокументарной форме номинальной стоимостью каждой 1000 рублей.

Виды деятельности:

грузовые перевозки;

пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

предоставление услуг инфраструктуры;

предоставление услуг локомотивной тяги;

ремонт подвижного состава;

строительство объектов инфраструктуры;

научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

содержание социальной сферы.

Корпоративная структура включает в себя филиалы и представительства компании, дочерни и зависимые общества.

По видам осуществляемой деятельности филиалы компании подразделяются:

филиалы - железные дороги;

функциональные филиалы;

филиалы - перевозочные компании;

филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;

филиалы в области капитального строительства;

филиалы в области ремонта подвижного состава;

филиалы в области путевого хозяйства;

филиалы в области информатизации и связи;

филиалы в области социальной сферы;

филиалы - проектные бюро;

иные филиалы.

Представительства компании работают в Северной Корее (г. Пхеньян), Китае (г. Пекин), Польше (г. Варшава), Чехии (г. Прага), Финляндии (г. Хельсинки), Германии (г. Берлин), Венгрии (г. Будапешт), Эстонии (г. Таллинн), Украине (г. Киев), Иране (г. Тегеран), Армении (Ереван). По данным на 30 июня 2008 года ОАО "РЖД" владеет долями в 124 дочерних и зависимых общества.

В процессе реформирования осуществляется постепенный переход от преимущественно функционально-территориального принципа управления (основные структурные подразделения ОАО «РЖД» - железные дороги и их отделения) к преимущественно управлению по видам деятельности (пассажирские и грузовые перевозки, эксплуатация инфраструктуры и т.д.). При этом для балансонесущих подразделений ОАО «РЖД» действует следующий принцип разделения функций между органами управления по видам деятельности (департаменты) и по территориальному признаку (железные дороги):

департаменты (управление по видам деятельности) определяют стратегию развития; формируют бюджет и осуществляют другие формы стратегического финансового управления; ведут формирование балансов и отчетности;

железные дороги (территориальное управление) осуществляют принятие текущих решений в рамках утвержденной стратегии и бюджета, а также оперативное управление.

В настоящее время происходит продолжение работ по совершенствованию системы управления движением, отработка новой структуры управления перевозками:

главный центр управления перевозками;

региональные центры управления перевозками;

опорные станции;

станции.

В структуре ОАО «РЖД» на всех этапах реформы сохраняются и на постоянной основе работают органы управления, и структурные подразделения, в ведении которых находятся вопросы обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства.

Техническая характеристика ОАО «РЖД»:

Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира - эксплутационная длина - 85,2 тыс. км.

ОАО «РЖД» занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий - 42,9 тыс. км.

ОАО «РЖД» обеспечивает 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота.

Парк подвижного состава:

грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы) - 4,1 тыс.;

грузовые вагоны всех типов (с учетом вагонов ОАО «ПГК», находящихся в управлении ОАО «РЖД») - 568,3 тыс.;

маневровые локомотивы (тепловозы) - 5,9 тыс.;

пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы) - 2,7 тыс;

пассажирские вагоны дальнего следования - 24,1 тыс.;

пассажирские вагоны пригородных поездов -15,6 тыс.;

вагоны дизельного подвижного состава - 800 ед.

Производственно-экономические показатели за 2007 год:

Погрузка - 1,34 млрд. тонн (+ 2,5%, или на 32 млн. тонн больше к 2006 году). Грузооборот вырос на 7,1% по сравнению с 2006 годом и составил 2293,4 млрд. ткм. Возрос объем погрузки автомобилей (+30%), зерна (+25%), металлоконструкций (+17,7%), машин и оборудования (+13,7%), цемента (+8,5%), удобрений (+5,1%), черных металлов (+3,9%). Более чем на 5% возросло отправление грузов в контейнерах. Рост транзитных перевозок составил 30%.

В дальнем и пригородном сообщении перевезено 1,3 млрд. человек. Пассажирооборот составил 174 млрд. пасс-км.

На 13% увеличились доходы от грузовых перевозок, в том числе за счет роста погрузки высокодоходных грузов.

Выручка компании по РСБУ - 975,5 млрд. рублей, чистая прибыль - 84,4 млрд. рублей.

Годовой объем инвестиций увеличен более чем в полтора раза (по сравнению с 2006 годом) и превысил 259 млрд. рублей (а с учетом лизинга - 288 млрд. рублей).

В 2007 году на железные дороги с учетом лизинга поставлено:

326 локомотивов (в 2006 году - 277),

912 пассажирских вагонов (в 2006 году - 755),

более 16 тысяч грузовых вагонов (в 2006 году - 8,6 тысячи),

762 вагона электропоездов и рельсовых автобусов.

Также в течение 2007 года произведена модернизация 258 локомотивов, 5164 грузовых и 189 пассажирских вагонов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

За все 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и источником, и в определенной степени базисом всех значительных, прорывных, как принято сейчас говорить, успехов в жизни российского общества. Это и формирование единого экономического пространства во второй половине ХIХ века, масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце XIX - начале XX веков, ставшее возможным благодаря строительству Транссибирской магистрали и динамичной индустриализации страны. Железнодорожный транспорт внес весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне и в послевоенное восстановление страны, а затем сыграл важную роль в выходе на максимальные объемы промышленного производства.

Выбираясь из кризиса первых лет переходного периода, железнодорожная отрасль постепенно наращивает объемы перевозок, повышая качество и снижая аварийность.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

В процессе реформирования осуществляется постепенный переход от преимущественно функционально-территориального принципа управления (основные структурные подразделения ОАО «РЖД» - железные дороги и их отделения) к преимущественно управлению по видам деятельности (пассажирские и грузовые перевозки, эксплуатация инфраструктуры и т.д.). При этом для балансонесущих подразделений ОАО «РЖД» действует следующий принцип разделения функций между органами управления по видам деятельности (департаменты) и по территориальному признаку (железные дороги).

2. Анализ проблемы кадрового голода на Свердловской железной дороге

2.1 Анализ внутренней и внешней среды предприятия

Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-мансийского и Ямало-ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 11 млн. человек.

Свердловская железная дорога (СвЖД) - мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части на восток России и в Северный Казахстан, обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая более 10% объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, цветные металлы, лесные и строительные грузы. Свердловская магистраль обслуживает почти 1500 подъездных путей, ее услугами пользуются более 12000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина - 7091,9 км.

Для своих партнеров-клиентов дорога предлагает новые услуги. В частности, в настоящее время на СвЖД существует Центр Логистики. Его основная задача - организация мультимодальных перевозок с котировкой сквозных ставок и предоставление комплексных транспортно-экспедиторских услуг. К СвЖД примыкает разветвленная сеть подъездных путей для промышленного транспорта, обслуживающих горнорудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, предприятия машиностроительной промышленности и производства строительных материалов.

Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций, 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс. Ежесуточно на дороге курсирует 130 пассажирских и более 500 пригородных поездов. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд «Демидовский экспресс» сообщением Свердловск - Санкт-Петербург. Это единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России.

Повышается роль открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в Свердловском регионе. Благодаря инициативе губернатора Эдуарда Росселя и активной поддержке бизнес-сообщества Свердловской области и ОАО «РЖД» создан новый уральский электровоз.

Впервые в ОАО «РЖД» было заключено широкомасштабное трёхгодичное Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между правительством Свердловской области и ОАО «Российские железные дороги» на период с 2008 до 2010 года. Соглашения с региональной властью становятся основой для реализации совместных проектов на принципах государственно-частного партнёрства. Например, на основе государственно-частного партнёрства планируется реализация проекта «Урал промышленный - Урал Полярный».

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030г.» «до 2015 г. намечено полностью модернизировать существующую инфраструктуру и производственную базу. Будут реконструированы железные дороги, мосты, тоннели и другие инженерные сооружения. Обновится подвижной состав, повысится скорость движения поездов на существующих магистралях, появятся новые железнодорожные линии, расшивающие «узкие места»».

Развитие сети грузоперевозок позволит максимально использовать преимущества географического положения России, сделать страну ведущим участником международной торговли. С этой целью Стратегия предусматривает развитие двух международных железнодорожных коридоров: «Запад-Восток» и «Север-Юг».

«Запад-Восток» свяжет Европу и Китай, Японию, Республику Корея, другие страны тихоокеанского региона. «Север-Юг» соединит Европу со странами Персидского залива, а затем с Пакистаном и Индией. Это даст возможность отправлять грузы напрямую и составит серьезную конкуренцию морским перевозкам.

СвЖД создает все условия для комфортного путешествия: открываются дополнительные маршруты, повышается качество обслуживания, вводятся новые фирменные поезда и вагоны повышенной комфортности с кондиционерами, телевизорами, доступом в Интернет, душевыми комнатами.

В рамках стратегического анализа рассмотрены благоприятные возможности и потенциальные угрозы в развитии внешней среды, сильные и слабые стороны внутренней среды СвЖД.

Для улучшения обслуживания потребителей транспортных услуг и взаимодействия железной дороги и промышленных предприятий на дороге создана система ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ФТО).

Внешняя среда развития СвЖД.

Развитие СвЖД в значительной мере зависит от состояния внешних для предприятия факторов, которые формируются в мировой экономике, в Европе и Азии, в России.

Экспертным методом получен список наиболее значимых для СвЖД внешних факторов и рассмотрены благоприятные возможности или потенциальные опасности для развития СвЖД, связанные с данной группой факторов (табл. 1).

Таблица 1 - Анализ внешней среды СвЖД

Оцениваемая группа факторов внешней среды 1	Благоприятные возможности 2	Потенциальные опасности 3
Масштаб и структура международной торговли России	Рост международной торговли, рост международных перевозок; Развитие СвЖД как важнейшей транспортной магистрали УФО, России.	Ограничение импорта и экспорта, сокращение внешней открытости;
Миграционная политика России	Увеличение мобильности населения; Совершенствование миграционного законодательства.	Сохранение низкой мобильности населения; Рост нелегальной миграции.
Доля России на мировом рынке капитала и структура инвестиций в российскую экономику	Увеличение объема российских капиталовложений за рубежом Рост внешних инвестиций в экономику, инфраструктуру и науку региона и РЖД.	Сохранение низкой привлекательности России, УФО и РЖД для иностранных инвесторов.
Мировая экономика и международная торговля	Общий рост мировой экономики и экономики Евросоюза, стран Тихоокеанского и Азиатского регионов; Рост оборота международной торговли; Рост мирового туризма.	Замедление роста или спад в мировой экономике, усиление проблем в экономике США и ЕС; Спад в международной торговле; Усиление международной напряженности, уменьшение объемов мирового туризма.
Темп и направленность институциональных и структурных реформ в России	Успешная защита прав собственности, общее улучшение правовой и институциональной среды в стране; Общий рост экономики России; Успешные реформы в Росси в целом и РЖД в частности.	Отсутствие или непоследовательное проведение реформ; Сохранение большой степени государственного участия в экономике; Сохранение теневой экономики, общей неопределенности правовой среды.
Цены на нефть и газ как основу российского экспорта	Сохранение на высоком уровне мировых цен на добываемые Россией сорта нефти и газа; Развитие системы транзита нефти и газа через Северо-Западный регион, строительство новых портов, расширение существующих.	Исчерпание разведанных в России месторождений сырья; Резкий рост себестоимости добычи; Широкое внедрение в мире новых альтернативных источников энергии - заменителей нефти и газа. Снижение мировых цен на нефть и газ

Внутренняя среда развития СвЖД

При анализе внутренней среды СвЖД оцениваются конкурентные преимущества и недостатки предприятия с учетом тенденций развития внешней среды (табл. 2).

Таблица 2 - Конкурентные преимущества и недостатки СвЖД

Оцениваемая группа факторов внешней среды 1	Преимущества 2	Недостатки 3
География и геополитическое положение	Международная известность и большой авторитет региона и РЖД. Удаленность от основных мировых центров военных и национальных конфликтов, зон распространения международного терроризма. Центр пересечения широтных и меридиональных железных дорог.	Малонаселенное окружение. Отдаленность от наиболее важных деловых центров Европы и Азии. Неблагоприятные климатические условия. Неудовлетворительное состояние окружающей среды.
Демографическая ситуация	Относительно высокий образовательный и культурный уровень. Низкая социальная, национальная и религиозная конфликтность.	Отсутствие специалистов среднего возраста. Большая материальная дифференциация. Дефицит квалифицированной рабочей силы. Высокая текучесть кадров
Пространственная организация и ее административное регулирование	Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг Наличие территориальных резервов для строительства жилья, общественно-деловых и производственных объектов (в границах протяженности путей СвЖД). Высокая доля промышленной застройки (в границах протяженности путей СвЖД).	Дефицит инженерно подготовленных для нового строительства территорий. Недостаток мощностей по утилизации и переработке отходов.
Организационная и правовая среда	Разработка стандартов документации; Внедрение системы менеджмента качества. Высокий уровень эффективности сотрудничества СвЖД с органами законодательной и исполнительной власти	Неэффективность организационной структуры. Усиление диспропорции в объеме полномочий и предметов ведения между филиалом и центральным уровнями власти. Нарастающее недовольство сотрудников организацией производственного процесса.
Инфраструктура	Главная производственно-транспортная система ряда регионов. Значительная протяженность путей (7102,2 км.) На дороге работают 47 вокзалов, 418 станций (271 грузовая станция), 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс, 1,5 тыс. подъездных путей .	Физический износ большинства зданий и инфраструктуры (мосты, тоннели и другие инженерные сооружения). Неудовлетворительное состояние значительной части подвижного состава
Экономика	Наличие сектора производства высокотехнологичной, наукоемкой продукции. Высокий уровень конкурентоспособности ряда производств. Высокий потенциал туристских перевозок. Рост инвестиций	Значительный износ основных производственных фондов. Низкий уровень доходов основной массы сотрудников. Отставание в темпах развития от ряда ведущих филиалов РЖД.
Социальная сфера	Относительно развиты системы образования, здравоохранения, социальной помощи, организаций культуры..	Недостаточное финансирование и слабая материальная база учреждений этих систем.

Анализ сочетаний внешних и внутренних факторов

Анализ сочетаний внешних и внутренних факторов развития СвЖД позволяет сделать следующий прогноз:

Территориальное расположение СвЖД способствует развитию двух международных железнодорожных коридоров: «Запад-Восток» и «Север-Юг», что в сочетании с ростом международной торговли и туризма будут способствовать развитию СвЖД как важнейшего транспортного узла России и составит серьезную конкуренцию морским перевозкам.

Наличие сектора производства высокотехнологичной, наукоемкой продукции в сочетании с высоким темпом структурных реформ в РЖД создают предпосылки для успешного развития конкурентоспособных направлений, выдвигают СвЖД на одну из ведущих по конкурентоспособности позиций в РЖД.

Совершенствование миграционного законодательства и увеличение мобильности населения способны сгладить проблемы дефицита кадров, обусловленные старением населения и низкой продолжительностью жизни в стране.

Рост инвестиций в экономику, инфраструктуру и науку СвЖД, позволяют произвести модернизацию основных фондов.

Динамика финансовых и экономических показателей деятельности СвЖД представлена в табл.3

Таблица3 - Основные показатели, тыс. руб., %.

Основные показатели	2004г.	2005г.	2006г.	2007г.
Финансовые показатели
Выручка	32977104,4	37434039,2	42447391,7	48779511,6
Чистая прибыль	437699,7	487551	1320499,8	4224766,1
Балансовые показатели
Активы	91352001,2	106830010,8	122227526,8	143568598,7
Собственный капитал	83916958,2	97355549,5	111988455,9	129287807,8
Финансовые коэффициенты
Коэффициент текущей ликвидности	1,35	1,32	1,04	0,69
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств	0,09	0,10	0,09	0,11
Основные показатели	2004г.	2005г.	2006г.	2007г.
Рентабельность
Продаж, %	0,08	0,08	0,09	0,08
Капитала, %	0,00	0,00	0,01	0,03
Производства, %	1,09	0,10	1,10	1,09

Как видно из табл.3 за последние четыре года увеличилась и выручка предприятия - на 48%, и чистая прибыль - почти в 10 раз. Существенно возросли активы предприятия в целом - на 57%, при этом собственный капитал увеличился на 54%. Коэффициент текущей ликвидности снизился почти в два раза с 2004г. и перешагнул условное значение - 1., что говорит о крайне низкой платежеспособности предприятия. Несколько вырос коэффициент соотношения заемных и собственных средств, который показывает, сколько приходится заемных средств на 1 руб. собственных средств - на 22%, что говорит об увеличении кредитных денег у предприятия.

Коэффициент рентабельность продаж характеризует эффективность производственной и коммерческой деятельности и показывает, сколько предприятие имеет чистой прибыли с рубля продаж. Коэффициент рентабельности продаж свидетельствует о конкурентоспособности продукции компании, ее месте в отрасли. В нашем случае, при практически неизменном и низком коэффициенте предприятие считается низкорентабельным.

Показатель рентабельности производства, являющийся альтернативным показателем рентабельности продаж, находится в статичном состоянии и свидетельствует об отсутствии прибыльности коммерческой деятельности и недостаточно эффективном характере производства

Рентабельность всего капитала показывает эффективность использования всего имущества предприятия. Незначительный рост рентабельности капитала свидетельствует и о незначительном росте спроса на товары и услуги предприятия.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

Анализ основных экономических и финансовых показателей свидетельствует о медленном выходе предприятия из кризиса переходного периода, чему в немалой степени должна способствовать начатая реформа.

В целом во внешней и внутренней среде СвЖД содержится значительный потенциал успешного развития. Поэтому деятельность всего предприятия и, особенно, руководства должна быть целенаправленно ориентирована на использование имеющихся преимуществ и благоприятных возможностей одновременно с исправлением обнаруженных недостатков и предупреждением потенциальных угроз.

2.2 Анализ кадров Свердловской железной дороги

Обеспеченность организации кадрами определяется сравнением количества работников по категориям и профессиям. Квалификационный уровень служащих во многом зависит от их возраста, образования, специальности и т.д. Наиболее ответственный этап в анализе трудовых ресурсов органов государственной власти является изучение их движения.

Данные о количестве сотрудников СвЖД представлены в табл. 4.

Таблица 4 - Численность сотрудников СвЖД на начало года, чел.

Сотрудники	2004г.	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Руководители, в том числе:	14663	15100	15846	17670	20212
Мужчины	8798	8757	8556	9011	9702
Женщины	5865	6343	7290	8659	10510
Остальные сотрудники, в том числе:	58653	60397	63306	70647	81033
Мужчины	39298	38650	37351	37444	41327
Женщины	19355	21747	25955	33203	39706
Всего, в том числе:	73316	75497	79152	88317	101245
Мужчины	48096	47407	45907	46455	51029
Женщины	25220	28090	33245	41862	50216

Анализ изменения общей численности сотрудников СвЖД и график изменения численности сотрудников по половой принадлежности представлены, соответственно на рис.8 и рис.9.

Рис. 8 - Анализ изменения численности сотрудников СвЖД по годам

Из рис. 8 видно, что происходит постепенный рост численности, связанный с расширением производства и вводом новых проектов и по данным на 01.01.2008г. общее число работающих в СвЖД составляет 101245 чел.



Рис. 9 - График изменения численности сотрудников по половой принадлежности, в % к среднесписочной численности

Как показывает рис. 9, соотношение количества сотрудников мужского пола к среднесписочной численности уменьшилось с 65,6% в 2004г., до 50,4% в 2008г., а сотрудников женского пола возросло с 34,4% в 2004г. до 49,6 % в 2008г.

На начало анализируемого периода, разница в соотношении сотрудников мужского пола и женского пола к среднесписочной численности являлась значительной и составляла - 31,2% в пользу мужчин. За прошедшие пять лет, разрыв значительно усилился и составляет всего 0,8%.

Достаточно стабильная динамика происходящих изменений, позволяет утверждать, что в СвЖД присутствует тенденция увеличения удельного веса сотрудников женского пола, в общей численности сотрудников. В то же время, можно отметить, что данная тенденция характерна как для руководящих кадров, так и для остальных категорий работников предприятия см. рис. 10.



Рис. 10 - Изменение численности мужчин и женщин по характеру занимаемой должности, чел.

Рис. 10 показывает, что количество мужчин, занимающих должности среднего и низшего звена увеличилось за пять лет с 39208 до 41327 чел.

Количество женщин за тот же период возросло с 19355 чел в 2004г. до 39706 чел. в 2008г. Если в 2004г. мужчин трудилось на 50,7% больше, чем женщин, то к 2008г. разница составила всего 6%.Значительных изменений в руководящем составе не произошло.

Как видно из рис.11 и рис.12, соотношение количества рабочих и ИТР за англизируемый период не изменилось.

Рис. 11 - Численность персонала СвЖД по категориям, %, на 01.01.2004 г.



Рис. 12 - Численность персонала СвЖД по категориям, %, на 01.01.2008 г.

В составе персонала преобладают сотрудники со средним специальным образованием - 44,8%, сотрудники имеющие высшее (незаконченное высшее) образование составляют 36,7%.

Рис. 13 - Состав персонала по уровню образования на 01.01.2008 г.

кадровый голод железный дорога

По данным предприятия, средний возраст сотрудников в 2006г. составлял 50,3 года, в 2007г. - 51,8 лет. При этом, по специальности работает всего 62% сотрудников.

Текучесть кадров с 2004г. по 2008г. возросла с 17,4% до 26,1%. А коэффициент стабильности кадров уменьшился с 61 до 49. Общий дефицит кадров на предприятии в течение 2007г. составил 7,8%. Данные факты позволяют судить о том, что ситуация с кадровым вопросом на СвЖД сложилась критическая, и для выхода из кризиса предприятию необходимо срочно принимать комплекс эффективных мер.

После смены руководства СвЖД в 2007г. в компании кадровой политики стали уделять больше внимания. Но начатые мероприятия пока не принесли желаемых результатов.

Среди разработанных мер можно отметить:

В 2007 году Свердловская железная дорога в рамках реализации среднесрочной комплексной программы развития кадрового потенциала инвестировала около 340 млн. рублей в профессиональное обучение кадров.

Система подготовки кадров на СвЖД имеет три основных направления: обучение молодых людей по целевому направлению в высших и средних учебных заведениях; дополнительное профессиональное образование и повышение квалификации руководителей и специалистов; подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий.

В настоящее время, исходя из потребности Свердловской магистрали, в вузах обучается около 1500 человек, в ссузах - более 1200 человек. В 2007 году повышение квалификации на семинарах, курсах, тренингах прошли около 6 тысяч руководителей и специалистов.

Заключен договор с 46 муниципальными школами о профориентации школьников, тысячи детей получают профессиональную подготовку на Детской железной дороге в Екатеринбурге. Магистраль предложила региону разряжать «кадровый голод» реанимацией системы УПК - учебно-производственных комбинатов.

Адаптации студентов на производстве способствуют организованные на дороге круглогодичные студенческие отряды. Студенты дневной формы обучения специализируются по профилям - локомотивные бригады, вагонники, движенцы, пассажирский комплекс. Поэтому дорога избавлена от необходимости переучивать выпускников вузов, как зачастую это случается там, где нет плотной смычки учебного заведения и производства.

Рабочие кадры - самый массовый отряд дороги. Большое внимание уделяется рабочим кадрам: в прошлом году подготовлено более 5300 человек, переподготовку и обучение вторым профессиям прошли около 3 тысяч работников, уровень квалификации повысили более 12 тысяч человек. На развитие учебно-материальной базы и совершенствование образовательных учреждений СвЖД в течение трех лет направлено более 100 млн. рублей.

Компания стабилизирует кадровый потенциал социальными и жилищными «рычагами». За три года в состав жилого фонда компании на 62 станциях включено более 350 квартир. Сохранена основная масса общежитий - 81 здание, они планомерно приводятся в соответствующее требованиям Компании состояние, для этого выделяется более 140 млн. рублей. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» до 2010 г. будет введено около 35 тыс. кв. метров служебного жилья на сумму более 700 млн. рублей, а за счет строительства ипотечного жилья дорога будет получать еще не менее 20-25 тыс. кв. метров ежегодно.

В Свердловской области планируется строительство малосемейного жилья квартирного типа в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, а также в районе станции Седельниково. В текущем году совместно с ЗАО «Желдорипотека» планируется предоставить корпоративную поддержку на приобретение жилья для 450 семей с планомерным увеличением в последующие годы. 

За этот год средняя зарплата в Свердловской области поднимется до 20 тысяч, а к 2010 году - до 30-35 тысяч рублей, - сказал губернатор. По данным областного министерства экономики и труда, в прошлом году средняя зарплата в регионе выросла более чем на 28 %. до 14 тыс. рублей. «Средний» железнодорожник в регионе получил в 2007 году 17,3 тыс., но его зарплата выросла менее чем на 18 %.

Планируемый в ближайшие годы рост открывает огромные возможности для развития сотрудников, как с точки зрения карьеры, так и с точки зрения их квалификации. При этом упор в Компании делается, и будет делаться на людей, разделяющих Корпоративные Ценности.

Командный дух, что означает:

командное взаимодействие на всех уровнях

высокий уровень корпоративности

наличие сильных личностей в команде, разделяющих общие цели и философию бизнеса компании и реализующих себя через достижение целей компании

Нацеленность на результат, а не на процесс, что позволяет добиться:

высокой производительности труда

лучшей по индустрии операционной эффективности

долгосрочных преимуществ по сравнению с нашими конкурентами

проверки результатов по «лучшей практике»

Инновативность, в основе, которой лежит:

быстрая реакция на внешние и внутренние изменения

внедрение современных форматов бизнеса

внедрение передовых эффективных технологий

Эти три группы ценностей являются ценностями идеальной команды, которая способна в долгосрочной перспективе держать лидирующие позиции на рынке.

Тем не менее, отзывы сотрудников (бывших или работающих) носят ярко выраженную негативную окраску. Приведем пример: «На жд. руководители в основном обладают умением проводить разборы, кричать. Увы, МПС и РЖД отбили у людей способность думать и предлагать идеи». «Наступили другие времена, власть поменялась и... Мне регулярно давали понять, что я, как, впрочем, и все остальные мои коллеги, ничего стоящего из себя нет представляем, что мы тупые бездельники, бессовестные лодыри и т.д. Сделал вывод - пора уходить. Люди бегут отсюда, как крысы с корабля».

С аналогичными высказываниями можно подробно ознакомиться на том же сайте. Негативные мнения высказываются практически по одним и тем же проблемам, что позволяет говорить о некоем несоответствии ситуации с персоналом, пропагандируемым ценностям.

2.3 Обобщение результатов анализа внешней и внутренней среды Свердловской железной дороги и разработка рекомендаций

Проведенная диагностика внешней и внутренней среды Свердловской железной дороги позволяет сделать следующие выводы:

Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-мансийского и Ямало-ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн. кв. км с населением более 11 млн. человек.

К Преимуществам компании можно отнести:

территориальное положение - магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг

Удаленность от основных мировых центров военных и национальных конфликтов, зон распространения международного терроризма.

Наличие территориальных резервов для строительства жилья, общественно-деловых и производственных объектов (в границах протяженности путей СвЖД).

Высокий уровень эффективности сотрудничества СвЖД с органами законодательной и исполнительной власти.

Наличие сектора производства высокотехнологичной, наукоемкой продукции.

Относительно развиты системы образования, здравоохранения, социальной помощи, организаций культуры

К недостаткам компании можно отнести:

Отдаленность от наиболее важных деловых центров Европы и Азии.

Неудовлетворительное состояние окружающей среды.

Отсутствие специалистов среднего возраста.

Большая материальная дифференциация.

Дефицит квалифицированной рабочей силы.

Высокая текучесть кадров.

Дефицит инженерно подготовленных для нового строительства территорий.

Неэффективность организационной структуры.

Усиление диспропорции в объеме полномочий и предметов ведения между филиалом и центральным уровнями власти.

Нарастающее недовольство сотрудников организацией производственного процесса.

Низкие финансово-экономические показатели.

Компания имеет возможности:

Выхода на новые рынки. Территориальное расположение СвЖД способствует развитию двух международных железнодорожных коридоров: «Запад-Восток» и «Север-Юг», что в сочетании с ростом международной торговли и туризма будут способствовать развитию СвЖД как важнейшего транспортного узла России и составит серьезную конкуренцию морским перевозкам.

Успешного развития конкурентоспособных направлений.

Решения проблемы дефицита кадров, обусловленные старением населения и низкой продолжительностью жизни в стране.

Произвести модернизацию основных фондов.

К реальным угрозам можно отнести:

Ужесточение конкуренции со стороны частного сектора.

Возникновение масштабного кризиса, связанного с кадровым голодом

К потенциальным угрозам:

Ухудшение макроэкономической ситуации в стране и стратегические просчеты.

Наиболее пристального внимания заслуживают кадровые проблемы предприятия. Как и у обычного голода, у кадрового голода есть много разных состояний. Состояние небольшого голода, когда можно посредством непопулярных мер решить проблему прошло. Несмотря на обилие предлагаемых мер по решению проблем, стратегических планов развития предприятия, исследование не показало наличие четко выстроенной системы мероприятий по борьбе с кадровым голодом.

Кадровая политика в области управления персоналом СвЖД должна быть основана на принципах:

Соответствие целям Предприятия. Привлечение и удержание на Предприятии лучших на существующем рынке труда профессионалов.

Использование кадрового резерва. Предприятия как приоритетного кадрового ресурса. На любую открытую вакансию или вакансию руководителя имеют право претендовать сотрудники завода, включенные в состав внутреннего кадрового резерва, опыт и квалификация которых соответствует требованиям к должности.

Качество. Обеспечение соответствия процессов управления персоналом внутренним стандартам Предприятия.

Эффективность и экономичность. Соотношение результатов работы и затрат, минимизация финансовых затрат и рабочего времени вовлеченных сотрудников.

Соблюдение требований Российского законодательства.

Обеспечение оптимальных, развивающих условий для работы сотрудников Предприятия.

Безопасность Предприятия. Комплексная проверка кандидатов на открытые вакансии, поддержка принципов охраны труда.

Принцип достоверности. Предоставление достоверных, репрезентативных сведений о деятельности Предприятия в области управления человеческим ресурсом.

Формирование кадровой стратегии должно происходить одновременно с развитием общей и маркетинговой стратегии фирмы. Таким образом, на всех этапах разработки кадровых мероприятий определяющими факторами должны быть: 1) цели предприятия, на достижение которых ориентирована общая стратегия; 2) ресурсы, которыми реально располагает предприятие для реализации заявленных целей.

Важнейшим звеном новой системы управления персоналом должна стать:

работа с кадровым резервом, планирование карьерного роста сотрудников, планирование и мониторинг персонала.

обновленная система непрерывной подготовки и переподготовки кадров, способная форсировать развитие дополнительного и непрерывного профессионального образования и пересмотреть систему технической подготовки рабочих кадров.

оптимизация различных трудовых нормативов, которая позволит индивидуализировать работу с кадрами. Необходимо уточнить нормы труда в связи с модернизацией технологий, усовершенствовать систему аттестации работников отрасли, ввести новую систему оплаты труда и вознаграждения, а также схемы должностных окладов. Данные нормативы нужно установить таким образом, чтобы можно было значительно расширить дифференциацию оплаты труда в зависимости от личных результатов работы железнодорожника. В перспективе предполагается переход на индивидуальную систему оплаты труда.

Автоматизация управления кадрами на основе современных информационных технологий, которые нацелены на улучшение учета кадров и повышение эффективности планирования кадровой политики.

Такие ценности, как поощрение инициативы, уважение к правам и способностям каждого человека, улучшение условий труда и социальная защищенность, могут создать основу для нового качества труда в отрасли и повышения престижа профессии железнодорожника

Заключение

Ознакомившись в процессе написания дипломной работы по теме: «Кадровый голод Свердловской железной дороги», с нормативными правовыми актами, учебными пособиями, печатными и Интернет изданиями, изучив практический опыт, можно сделать следующие выводы:

Под кадровым «голодом» можно понимать дефицит кадров вообще, а нехватку лучших, то есть высококвалифицированных специалистов - считать «кадровым аппетитом». Для целей данного исследования понятие «кадровый голод» целесообразно определить как отсутствие трудовых ресурсов, дефицит кадров в целом.

Кадровый менеджмент - это адекватное и оптимальное управление кадрами, которое соответствует профилю бизнеса, уровням и этапам развития организационной системы, рынка труда и человеческих ресурсов. Кадровый менеджмент балансирует, мобилизует и повышает эффективность бизнеса через лояльность и мотивированность, целенаправленность и самоорганизованность компетентных специалистов ведущих деятельность в организационной системе компании.

Маркетинг персонала в России становится все более актуален, так как в некоторых отраслях конкуренция на рынке труда даже острее, чем на рынках сбыта и капитала. Внутренний маркетинг - это один из современных аспектов менеджмента, наиболее применимый в работе с персоналом и в управлении качеством.

Маркетинг персонала (внутрикорпоративный маркетинг) предполагает применение по отношению к внутреннему потребителю - кадрам организации - маркетинговой идеологии и соответствующих методов. Сущность этого подхода можно определить как способ управления человеческими ресурсами, обеспечивающий согласованность целей, возможностей предприятия и интересов работника. В отличие от традиционной стратегии маркетинга, направленной «вовне» - на внешних потребителей (заказчиков), объектом внутреннего маркетинга являются работники. Концепция маркетинга персонала основана на идее встроенности рынка в систему компании.

С одной стороны - менеджмент включает в себя маркетинг как подход, возникший в связи с формированием рынка покупателя. С другой стороны - маркетинг включает в себя менеджмент как активный управляющий компонент наряду с рыночными исследованиями. Именно поэтому современный менеджмент и маркетинг тесно взаимосвязаны, взаимно проникают и развивают друг друга, а так же являются основой эффективного управления кадрами.

За все 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и источником, и в определенной степени базисом всех значительных, прорывных, как принято сейчас говорить, успехов в жизни российского общества. Это и формирование единого экономического пространства во второй половине ХIХ века, масштабное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока в конце XIX - начале XX веков, ставшее возможным благодаря строительству Транссибирской магистрали и динамичной индустриализации страны. Железнодорожный транспорт внес весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне и в послевоенное восстановление страны, а затем сыграл важную роль в выходе на максимальные объемы промышленного производства.

Выбираясь из кризиса первых лет переходного периода, железнодорожная отрасль постепенно наращивает объемы перевозок, повышая качество и снижая аварийность.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

В процессе реформирования осуществляется постепенный переход от преимущественно функционально-территориального принципа управления (основные структурные подразделения ОАО «РЖД» - железные дороги и их отделения) к преимущественно управлению по видам деятельности (пассажирские и грузовые перевозки, эксплуатация инфраструктуры и т.д.). При этом для балансонесущих подразделений ОАО «РЖД» действует следующий принцип разделения функций между органами управления по видам деятельности (департаменты) и по территориальному признаку (железные дороги).

Анализ основных экономических и финансовых показателей свидетельствует о медленном выходе предприятия из кризиса переходного периода, чему в немалой степени должна способствовать начатая реформа.

В целом во внешней и внутренней среде СвЖД содержится значительный потенциал успешного развития. Поэтому деятельность всего предприятия и, особенно, руководства должна быть целенаправленно ориентирована на использование имеющихся преимуществ и благоприятных возможностей одновременно с исправлением обнаруженных недостатков и предупреждением потенциальных угроз.

Несмотря на обилие предлагаемых мер по решению проблем, стратегических планов развития предприятия, исследование не показало наличие четко выстроенной системы мероприятий по борьбе с кадровым голодом.

Предложенные в исследовании рекомендации помогут не только решить проблему кадрового голода Свердловской железной дороги, но и создать систему эффективного кадрового менеджмента, способную внести весомый вклад в достижение стратегических целей предприятия.

Список литературы

1. Постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

2. Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008г. № 877-р «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.».

3. Распоряжение Правительства РФ от 26.11.2007г. №1618р «Об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД».

4. Агапцов М.А. и др. Мотивация труда как фактор повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности. - М.: Высшая школа, 2003. - 186 с.

5. Борис Бекетов Большинство российских компаний не в состоянии проводить активную кадровую политику // Российская «Бизнес-газета» № 591 от 13 февраля 2007 г.

6. Валерия Арсеньева «Кадровый голод»: кандидаты выбирают компании // Вестник транспорта № 17. 2006г. - 35 с.

7. Гавриленко Н.И. Результаты хозяйственной деятельности // Журнал «Финансы и кредит» № 22 (18.07.2007) - 37 с.

8. Гавриленко Н.И., Ерощев В.Д. Менеджмент: Учебное пособие. - ОАО «Щекинская типография», 2004. - С. 12.

9. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: Теория, методология и практика: Учеб./ Е.П. Голубков. - 3-е изд., перераб. и доп.. - М.: Финпресс, 2003. - 496 с.

10. Горбунова А. «Без гастарбайтеров не обойтись» // Петербургский дневник №39 (98) от 09 октября 2006 г.

11. И.П. Исаев, А.В. Фрайфельд Беседы об электрической железной дороге. М.: Наука и техника. - 1989г. - 346 с.

12. Исакова Светлана. Что посеешь - то пожнешь, или как компании формируют кадровый резерв Электронный журнал по управлению персоналом. - www.hr-land.com

13. Карякин А.М. Управление персоналом: Учеб. пособие. 3-я редакция/ ИГЭУ. - Иваново, 2005. -192 с.

14. Коробов Н.А. «На голодном пайке»// «Профиль» № 30 от 18.08.2008г.

15. Магура М.И. «Поиск и отбор персонала» - М.: Управление персоналом, 2004. - с. 304.

16. Макарова И.К. Управление персоналом: Наглядные учебно-методические материалы. - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова, 2006. - 18 с.

17. Маслова Т.Д. Маркетинг: Учеб./ Т.Д. Маслова, С.Г. Божук, Л.Н. Ковалик. - 2-е изд., доп.. - СПб.: Питер, 2002. - 400 с.

18. Наталья Санина Вокруг бизнеса. Собеседование с риском развода.// Нижегородский Бизнес журнал для малого и среднего бизнеса. 24(58) декабрь 2005. - 104 с.