Проект цеха топливной аппаратуры автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Одной из важнейших отраслей единой транспортной системы г. Новосибирска - является автомобильный транспорт.

Основными задачами автомобильного транспорта является, своевременное, качественное, полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а так же повышения экономической эффективности его работы.

Главной определяющей задачей экономического развития является повышение эффективности общественного производства, а для этого необходимо обеспечить увеличение и структуры выпуска автомобилей и их ремонта.

Любое предприятие заинтересованно в снижении издержек производства, повышении качества выполняемых работ, эффективном использовании рабочей силы и оборудования положительно влияющим на рентабельность производства.

На автотранспортном предприятии для автомобилей существует плановая система ремонта. Она направлена на увеличения срока службы автомобилей долговечности и безопасности.

Цель курсового проекта заключается в разработке Цеха топливной аппаратуры автомобилей, одного из участков зоны ТР, отвечающего потребностям предприятия, отвечающего нормам пожаро- и электро безопасности, санитарно-гигиеническим нормам, а так же с улучшением условий труда ремонтных рабочих в отделении, что повлечет за собой повышение безопасности труда в участке и в увеличение производительности труда. Для выполнения поставленных задач отделение будет оснащено современными контрольными приборами, современным ремонтным оборудованием, а так же будет иметь максимальную механизацию работ по техническому обслуживанию и ремонту, более удобную производительную технологию технического обслуживания и ремонта агрегатов, что значительно снизит потери времени.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные

Автомобиль КамАЗ 53212 -185 штук. Автомобиль Маз 5335 -20 штук.

4000 км. 4000 км

12000 км. 16000 км.

192000 км. 192000 км

=230 км. =230 км.

Место: г. Новосибирск. 3 категория эксплуатации

Участок: зона топливной аппаратуры.

1.2 Расчёт годовой производственной программы всех видов ТО

Расчёт ведём для каждой технологически совместимой группы отдельно

1.2.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91 (приложение)

4000 км

12000 км

- нормативная периодичность ТО - I, км. (табл. 2.4.) ОНТП-01-91 (приложение).

- нормативная периодичность ТО-2, км. (табл. 2.4.) ОНТП-01-91 (приложение).

1.2.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для I категории условий эксплуатации, то корректируем с учётом реальных условий.



(2.1) L=4000*0.8*0.8=2560 КамАЗ L=4000*0.8*0.8=2560 Маз	(2.2) L=12000*0.8*0.8=7680 КамАЗ L=12000*0.8*0.8=7680 Маз

где ,-скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91, (в городе Новосибирск КУЭ-3 табл. 4.4. Приложение);

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение), (в Новосибирске - холодный - Положение. о ТО и РА);

1.2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, то целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из-за большого объема КР по кузову.

; (2.3)

L=300000*0.8*1*0.8=192000 (КамАЗ)

L=300000*0.8*1*0.8=192000 (Маз)

где - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.

- нормативная периодичность пробега до КР, км. (табл. 2.3.) ОНТП-01 - 91, (приложение),

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2 5.) ОНТП-01-91 (приложение), (отличается от в п.п. 2.1.2.)

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение).

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение), (отличается от в п.п. 2.1.2.).

Согласно нормативам и должны быть кратны между собой и со среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО-2 - (данные свести в табл. 2.1 по технологически совместимым группам). В дальнейших расчетах применять принятые пробеги.

Расчёт кратности пробегов КамАЗ 53212

Виды пробега	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный		230	230	230
До ТО-1		4000	2560	2560/230=11 (До целых) 230*11=2530
До ТО-2		12000	7680	7590
До КР (ПАЗ)		300000	192000	189750

Маз 5335

Виды пробега	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный		230	230	230
До ТО-1		4000	2560	2560/230=11 (До целых) 230*11=2530
До ТО-2		16000	10240	10120
До КР (ПАЗ)		300000	142800	182160

1.2.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР. (Если КР для данных типов автомобилей не производится, то не рассчитывается).

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от (принятого, табл. 2.1), поэтому пробег автомобилей, прошедших КР:

; (2.4)

км. (КамАЗ)

км. (Маз)

где - скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей, не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР:

; (2.5)

км (КамАЗ)

км (Маз)

где - скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.

- число автомобилей, не прошедших КР (берётся по данным предприятия). Если в задании не указано, то принимаем 10…25% от среднесписочного числа автомобилей .

- число автомобилей прошедших КР,

, то; (2.6)

1.2.5 Корректирование нормативов трудоёмкости

Расчёт ведём для каждой модели технологически совместимой группы. Значения нормативных и скорректированных трудоёмкостей и коэффициентов корректирования занести в табл. 2.2; 2.3.

По ОНТП - 01-91 выбираем нормативную трудоемкость ТО и ТР/1000 км

Для КамАЗ 53212:

- нормативная трудоёмкость ТО-1, Чел.Ч; (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

Чел.Ч - нормативная трудоёмкость ТО-2, Чел.Ч; (табл. 2.3) ОНТП 01-91,

- нормативная трудоёмкость ЕО, Чел.Ч.; (табл. 2.3) ОНТП 01-91,

- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км., Чел.Ч.; (табл. 2.3) ОНТП 01-19

Для Маз 5335:

- нормативная трудоёмкость ТО-1, Чел.Ч; (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

Чел.Ч - нормативная трудоёмкость ТО-2, Чел.Ч; (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

- нормативная трудоёмкость ЕО, Чел.Ч; (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км., Чел.Ч.; (табл. 2.3) ОНТП 01-19

; (2.7)

- КамАЗ

- Маз

где - скорректированная трудоёмкость ЕО, Чел.Ч.;

- коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, табл. 2.5 ОНТП 01-91,; (приложение).

; (2.8)

- КамАЗ

- Маз

; (2.9)

- КамАЗ

- Маз

где , - скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, Чел.Ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1. ТО-2

; (2.10)

КамАЗ

Маз

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава; по ОНТП - 01-91, табл. 2.5; (приложение).

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП - 01-91, табл. 2.5; (приложение).

Для вновь строящихся предприятий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом проектировании.

; (2.11)

- КамАЗ

- Маз

где - скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега, Чел.Ч.

; (2.12)

- КамАЗ

- Маз

где - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации; по ОНТП - 01-91. табл. 2.5; (приложение), (в городе Красноярске КУЭ-3),

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, по ОНТП - 01-91, табл. 2.5, (приложение)

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район, по ОНТП - 01-91, табл. 2.5 (приложение), (в Красноярском крае - холодный),

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП - 01-91, табл. 2.5, (приложение).

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава, по ОНТП-01-91, табл. 2.5, (приложение)

При реконструкции действующих предприятий (при дипломном проектировании) трудоёмкость ТР корректируется в зависимости от пробега подвижного состава по Положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта, так как при увеличении пробега подвижного состав увеличивается объём работ по ТР.

1.2.6 Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км. пробега для прицепного состава

Корректирование трудоёмкости единицы ТО (ЕО, ТО - 1.ТО-2) и ТР на 1000 км. для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей см. п.п. 2.2.5.

1.2.7 Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км. пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)

Расчетная трудоёмкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км. для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР /1000 км. автотягача и прицепа или полуприцепа по общей формуле:

; (2.16)

где - скорректированная трудоёмкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для автопоезда, Чел.Ч.

- скорректированная трудоёмкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для автомобиля тягача; Чел.Ч. п.п. 2.2.5.

- скорректированная трудоемкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепа, Чел.Ч. п.п. 226.

1.2.8 Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих технологически совместимую группу, целесообразно определить среднюю трудоёмкость единицы ТО и ТР /1000 км для автомобилей, входящих в одну технологически совместимую группу. Средняя трудоёмкость определяется для каждого вида ТО и ТР и по каждой технологически совместимой группы

; (2.17)

(КамАЗ) (Маз)

(КамАЗ)

(Маз)

где - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

- расчетная трудоемкость моделей автомобилей, составляющих группу, Чел.Ч.

- количество автомобилей каждой модели составляющих группу.

1.2.9 Расчёт коэффициента технической готовности

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

; (2.18)

автомобиль цех труд производительность

1) 0.48*1=0.48

2) 0.48:1000=0.00048

3) 0:151800=0

4) 0.00048+0=0.00048

5) 230*0.00048=0.1104

6) 1+0.1104=1.1104

7) 1:1.1104=0.

где - коэффициент технической готовности;

- среднесуточный пробег; км., (по заданию).

- нормативы простоя в ТО и ТР дней /1000 км; (табл. 2.6) ОНТП-01-91 (приложение).

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение).

- нормативы простоя в КР дней; (табл. 2.6) ОНТП-01-91, (приложение), если автомобиль не проходит КР, то

- расчетный средневзвешенный пробег до КР, км,

1.2.10 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы

; (2.19)

КамАЗ

Маз

где - коэффициент использования автомобилей,

- коэффициент технической готовности п.п. 2.2.9,

- коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. = 0.93…0,97.

- число дней работы подвижного состава в году, табл. 2.2. ОНТП-01-91 (приложение).

- число календарных дней в году. = 365.

Определяем годовой пробег автомобилей.

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

; (2.20)

КамАЗ

Маз

где - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.;

- среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы;

- среднесуточный пробег, км.;

- число календарных дней в году; = 365Д;

- коэффициент использования автомобилей; п.п. 2.2.10.

1.2.11 Определение числа обслуживания за год

Определим число обслуживаний ЕО (УМР), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе:

; (2.21)

- КамАЗ

Маз

где - годовое число обслуживаний ЕО;

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.; п.п. 2.2.10.

- среднесуточный пробег, км.;

; (2.22)

- КамАЗ

- Маз

где - годовое число обслуживаний ТО-1;

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.;

- принятая периодичность ТО-1, км; п.п. 2.2.3. табл. 3.

- годовое число обслуживаний ТО-2;

; (2.23)

- КамАЗ

- Маз

где - годовое число обслуживаний ТО-2;

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы

- принятая периодичность ТО-2, км; п.п. 2.2.3. табл. 3

1.2.12 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2 по каждой технологически совместимой группе по общей формуле:

; (2.24)

КамАЗ 53212

Маз 5335

где - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

- годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2;

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; ОНТП-01-91, табл. 2.7

- принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; ОНТП-01-91, табл. 2.7

2. Определение годового объёма работ

2.1 Определения годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава

Годовой объём работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

; (2.25)

КамАЗ

Маз

где - годовой объём работ по зоне ЕО (только работы по УМР), Чел.Ч.;

- годовое число обслуживаний ЕО для данной модели (группы) подвижного состава, п.п. 2.2.11;

- средняя расчетная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава, Чел.Ч. п.п. (2.2.8).

Зона ТО-1. ТО-2.

При определении годового объёма работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоёмкость сопутствующего ТР, объём которого не должен превышать 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО.

; (2.26)

- КамАЗ

- Маз

; (2.27)

- КамАЗ

- Маз

где , - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

, - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели (группы) подвижного состава, п.п. 2.2.11;

, - средняя расчётная трудоёмкость ТО для группы подвижного состава, Чел.Ч. п.п. (2.28).

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объём работ по ТО с сопутствующим ТР.

(2.28)

- КамАЗ

- Маз

(2.29)

- КамАЗ

- Маз

где, - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел. ч.

, - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, Чел.Ч.

, - соответственно годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

 (2.30)

- КамАЗ

- Маз

(2.31)

- КамАЗ

- Маз

где , - соответственно годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2; Чел.Ч.

- доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

, - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, Чел.Ч.

Если диагностика выполняется на отдельных постах, то из общего годового объёма работ по ТО следует вычесть годовой объём работ по Д1 или Д2.

Зона ТР.

Годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава.

; (2.32)

- КамАЗ

- Маз

где - годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые), Чел.Ч.

- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.;

- средняя расчётная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава, Чел.Ч. п.п. (2.2.8)

Годовой объём постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

; (2.33)

КамАЗ

Маз

- доля постовых работ ТР, табл. 2.8. ОНТП-01-91. (При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы в% делятся на 100.)

-Суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и То-2 Чел.Ч

- КамАЗ

-Маз

Зона Д1, Д2

Годовой объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании. определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объёма контрольно-диагностических работ ТР. тогда:

; (2.34)

КамАЗ

Маз

; (2.35)

КамАЗ

Маз

где , - годовой объём работ, выполняемых при общей и углублённой диагностике.

, - годовой объём работ по зоне ТО-1 или ТО-2, Чел.Ч.

, - доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1; ТО-2, табл. 2.8 (При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы делятся на 100.);

, - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем Д-1 и углублённом диагностировании Д-2, табл. 2.8. (При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы делятся на 100);

- годовой объём работ по зоне ТР. Чел.Ч;

Участки ТР.

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава;

; (2.37)

где - годовой объём работ по участку ТР, чел. ч.;

- доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР, табл. 2.8 (При подстановке в расчётную формулу данные из таблицы в% делятся на 100);

- годовой объём работ по зоне ТР, Чел.Ч.;

- суммарные годовые объёмы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, Чел.Ч.

3. Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

; (2.40)

где - технологически необходимое число рабочих (округлить до целых чисел);

- годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, Чел.Ч.; п.п. 2.1.9.

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работ, ч.; ОНТП 01-91.

ч. - для производств с нормальными условиями труда; (зона топливной аппаратуры) ОНТП 01-91.

ч. - для производств с вредными условиями труда;.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счёт предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:

; (2.41)

где - штатное число рабочих (округлить до целых чисел);

- годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, Чел.Ч.; п.п. 2.1.9.

- годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.; ОНТП 01-91.

ч. - для производств с нормальными условиями труда (зона топливной аппаратуры) ОНТП 01-91.

ч. - для производств с вредными условиями труда; (ОНТП 01-91).

4. Расчёт числа постов, линий зон То, ТР и диагностирования

; (2 45)

где - число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО -1, ТО -2, общего и углублённого диагностирования, ТР и малярных работ,

- годовой объем работ данного вида, чел. ч. п.п. 2.3.1.

- коэффициент резервирования постов; ОНТП 01 -91. табл. 4.1.

- число рабочих дней в году соответствующей зоны, п.п. 2.2.12.

- принятое число смен соответствующей зоны, п.п. 2.2.12.

- продолжительность смены, ч. ОНТП-01-91, табл. 2.7.

- принятое среднее число рабочих на одном посту; табл. 3.2.

- коэффициент использования рабочего времени поста, ОНТП 01-91 табл. 4.2.

Подбор оборудования

Экспликация

Оборудование	Габаритные размеры
1. Ванна для мойки деталей	1000-500-500 1*0.5=0.5
2. Комплект ключей гаечных двухсторонних с открытым зевом
3. Пистолет для обдува деталей сжатым воздухом	150-32-175
4. Прибор для испытаний регулировки форсунок	460-350-468
5. Слесарный верстак	1300-740-850
6. Станок настолько сверлильный	710-390-980
7. Стеллаж	1500-400-1500 1.5*0.4=0.6
8. Стенд для проверки дизельной топливной аппаратуры	1600-550-1800 1.6*0.55=0.88
9. Стол конторский	0.0682
10. Стул	0.2254
11. Стенд для испытаний и регулировки форсунок	785-340-350 0.785*0.340=0.2669
12. Шкаф для инструмента	500-500-1500 0.5*0.5=0,25
13. Подставка под приборы

Общ.пл. об = 0.5+0.6+0,962+0.88+0,25+0,0682+0.2254=3,7356

Общ.пл. цеха =36 м

Общ.пл. оборудования = 16 м

Естественное освещение

F осв. =1/3*Fпола

F осв.=1/3*3=12

F осв.=3 окна=4 м

Искусственное освещение

Wосв=P*Q=Fос

Wосв=20*2100*36

Wосв=1512000 Вт.

Список литературы

1. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. Транспорт. г. Москва транспорт. 1982 г.

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования.

3. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. Транспорт. г. Москва 2000 г.

4. Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. г. Москва. Транспорт. 1993 г.

5. Положение о механическом обслуживании и ремонте подвижного состава. 1986 г.

6. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Форум - ИнФро. г. Москва 2001 г.

7. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Форум - ИнФро. г. Москва 2005 г.

Размещено на Allbest.ru