Анализ инновационной деятельности предприятия АО "Днепровагонмаш" и характеристика инновационных процессов

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Разработка мероприятий по эффективному использованию инновационных ресурсов и их экономическое обоснование

При анализе инновационных процессов на АО “Днепровагонмаш” можно было заметить тенденцию предприятия к выпуску новых видов продукции, обновлению базы.

Для выживания в столь сложных условиях существования предприятие стремится наилучшим образом выполнять заказы, тем самым, поднимая свой имидж.

В данной проектной части будут предложены мероприятия по эффективному использованию инновационных ресурсов как технологического, так и организационного характера и рассчитан экономический эффект от внедрения этих мероприятий.

В период становления рыночных экономических отношений в связи с резким повышением стоимости металлопродукции становится актуальным вопрос использования металлоотходов, эта проблема тесно связана с эффективностью общественного производства и является важнейшей частью формирования экономических условий создания безотходного производства.

Только на основе развития экономического механизма взаимосвязей основного производства и производств, использующих отходы в качестве исходного сырья для получения новой продукции, могут быть созданы предпосылки действительно безотходного производства, где в полной мере будут решены и экономические проблемы.

Реализация имеющихся резервов вторичного сырья позволят сохранить многие ценные материалы и сэкономить значительное количество энергии. Народнохозяйственный эффект будет получен за счет расширения сырьевой базы без выделения дополнительных вложений на разведку и разработку месторождений полезных ископаемых; высвобождения земельных площадей от отвалов и свалок; сокращение нерациональных перевозок первичного сырья; затрат на охрану окружающей среды.

Одним из видов ценного вторичного сырья являются отходы металлообработки: металлическая стружка, обрези заготовок, шлансы шлифовальных станков.

При обработке металлов резанием большое количество смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) уносится со стружкой. Кроме того, на многих заводах при термической обработке металлов образуется большое количество опалены, которая осаждается в масле после закалки. СОЖ в стружке и окалине снижает их экономическую ценность, т.к. в процессе плавления возрастает содержание серы, углерода и примесей в выплавляемой стали. Для рационального использования в качестве шихтового материала стружку необходимо прессовать в брикеты и пакеты максимальной плотности.

Использование брикетов или пакетов способствует повышению его металлургической ценности, сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.

Получение качественных брикетов или пакетов из стружки возможно только при тщательной очистке её от масла и эмульсии.

Главная цель мероприятия - обоснование и разработка оборудования и комплексных систем переработки металлической стружки. Идея заключается в получении максимально возможной плотности брикетов или пакетов за счет качественной подготовки исходного сырья и окускованию при минимальных энергетических затратах. При этом качественная подготовка исходного сырья должна обеспечить максимальную плотность брикетов или пакетов при использовании серийного прессового оборудования, что требует определенного совершенствования технологий окускования.

Рассчитаем экономический эффект переработки металлической стружки.

Применение комплексных систем переработки отходов и специального оборудования для сбора и окускования металлоотходов позволит:

- повысить производительность труда за счет сокращения числа вспомогательных рабочих, занятых сбором, транспортировкой и переработкой стружки;

- уменьшить затраты на перевозку стружки автомобильным и железнодорожным транспортом;

- улучшить условия труда, резко снизить травматизм, возникающий при сборе и транспортировке стружки вручную;

- улучшить качество вторичных материалов и резко снизить безвозвратные потери металла при переплавке;

- выбрать оптимальные решения применительно к конкретным условиям заводов;

- уменьшить трудоемкость проектирования и внедрения;

- применить унифицированные механизмы и агрегаты для сбора, транспортировки и переработки стружки.

При выборе типовой схемы должны быть приведены следующие технико-экономические показатели:

количество удаляемой и перерабатываемой стружки: 1000т в год;

показатель концентрации стружки - количество стружки в год, приходящейся на 1м2 производственной площади в т/м2: 3,3 т/м2;

условно-годовую экономию от реализации переработанной стружки или брикетов в результате внедрения механизированных средств в тыс. гривен и срок окупаемости капитальных затрат на механизацию сбора, транспортировки и переработки стружки путем исчисления эксплуатационных затрат по сбору, транспортировке, дроблению и брикетированию стружки по следующим статьям:

зарплата работников, обслуживающих механизмы, в том числе дополнительная с отчислением на соцстрах;

амортизация оборудования (А);

расход электроэнергии (Ээл);

расход топлива на транспорт (Ст);

расход на текущий ремонт обслуживание оборудования;

расход воды (Зв);

расходы по содержанию зданий (амортизация, текущий ремонт, отопление, уборка).

Таблица 1 - Исходные данные для расчета экономического эффекта от брикетирования стружки

№ п/п	Показатель	Ед. изм.	Условное обозначение	Значение показателя
1	Количество работающих	чел.	-	2
2	З/п рабочих	грн.	З	150
3	Кап. Затраты	грн.	К	50000
4	Установленная мощность электродвигателей	кВтч	Nу	50(печь), 25(пресс)
5	Коэффициент использования оборудования по мощности	-	КN	0,6
6	Коэффициент использования оборудования по времени	-	Кв	0,95
7	Годовой фонд работы оборудования	час	Fд	1830
8	Стоимость 1 кВтч электроэнергии	грн.	Ц эл	0,13
9	Коэффициент, учитывающий потери сети	-	Кс	0,85
10	Коэффициент полезного действия	-	КПД	0,73
11	Число прессов	-	n	1
12	Расход воды	м3/ч	p	0,5
13	Цена 1 м3 воды	грн.	Ц	0,05

Расчет основной зарплаты:

Задействовано 2 рабочих : 150грн. 2, за год 2 150 12 =3600грн. Зо = 3600грн.

Амортизационные отчисления от стоимости средств механизации рассчитываются по утвержденным нормам амортизации (для данного оборудования - 15%).

Годовая сумма амортизации составит:

К а

А = ------ , ( 3.1 )

100

где

К - капитальные затраты;

а - норма амортизации;

В нашем примере годовая сумма амортизации составит:

50000 15

А = --------- = 7500грн

100

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

Nу КN Кв Fд Ц эл

Ээл = --------------------- , ( 3.2 )

Кс * КПД

где Nу - установленная мощность электродвигателей в кВтч; КN - коэффициент использования оборудования по мощности; Кв - коэффициент использования оборудования по времени; Fд - годовой фонд работы оборудования в часах; Ц эл - стоимость 1 кВтч электроэнергии в гривнах; Кс - коэффициент, учитывающий потери сети; КПД - коэффициент полезного действия электродвигателей, (0,56 - 0,9).

Пользуясь исходными данными из таблицы 3.1 рассчитаем затраты на электроэнергию отдельно для электропечи и пресса. Для нашего примера затраты на электроэнергию составят:

50 ,06 0,95 1830 0,13

Ээл(печь) = ------------------------ = 10926,913грн.

0,85 0,73

26 0,6 0,95 1830 0,13

Ээл(пресс) = ------------------------ = 5463,457грн.

0,85 0,73

Расходы на текущий ремонт и межремонтное обслуживание определяются на основе “ Единой системы ППР ”, а ориентированные расчетов берется в размере 3 - 4% от стоимости основных средств, затрачиваемых на удаление и переработку стружки. В нашем примере расходы на текущий ремонт и межремонтное обслуживание составят:

50000 3,5

---------- = 1750грн.

100

Расходы на охрану труда и технику безопасности принимают в размере 1% от фонда зарплаты: (3600 + 1548) 0,01 = 51,48грн.

Расходы на амортизацию и содержание зданий принимают в размере 5% от стоимости зданий. В нашем примере стоимость зданий составляет 50400грн., т.о. расходы на амортизацию и содержание зданий: 50400 0,05 = 2520грн.

Расходы воды для охлаждения брикетировочных прессов определяется по формуле:

В = n p Т , ( 3.5)

где n - число прессов;

p - расход воды в м3/ч;

Fд - действительный годовой фонд работы пресса.

Рт = 1 0,5 1830 = 915 м3

Стоимость воды будет:

Зв = Ц В, ( 3.6)

где Ц - цена 1 м3 воды.

Зв = 0,05 915 = 45,75грн.

Условно-годовая экономия, получаемая при брикетировании стружки, определяется по формуле:

Э = Цбр - Цс , ( 3.7)

где Цбр - стоимость годового объема брикетов;

Цс - стоимость годового объема непереработанной стружки.

Себестоимость механизированного сбора, транспортировки и переработки стружки:

С = 3600 + 1549 + 1904,76 + 7500 + 10926,913 + 5463,457 + 1750 + 51,48 + +2520 + 45,75 = 35310,36грн.

Годовая себестоимость на тонну:

35310,36

-------- = 42,795грн./тонну

746,6

Планируем, что процент прибыли составляет 15% :

Прибыль = 35310,36 0,15 = 5296,554грн.

Прибыль на тонну:

5296,554

-------- = 7,094грн./тонну

746,6

Стоимость годового объема брикетов составит:

Цбр = 5296,554 + 35310,36 = 40606,914грн.

Если объема стружки для брикетов составляет 746,6 тонн в год, то цена одного брикета на тонну:

40606,914

-------- = 54,389грн./тонну

746,6

Стоимость годового объема стружки на тонну:

Цс = 39грн./тонну

Т.е. при использовании комплексной системы переработки отходов и специального оборудования для сбора и окускования металлоотходов для получения брикетов, получим, что если раньше мы продавали стружку по 39грн./тонну, то в результате данного мероприятия цена брикета составит 54,389грн./тонну.

Экономия за счет увеличения стоимости брикета:

Э = 54,389 - 39 = 15,389грн./тонну

На весь объем экономия составит:

Эv = 15,389 746,6 = 11489,427грн. за год.

По данному мероприятию для окончательной оценки эффективности реконструкции определяются показатели:

чистая приведенная стоимость проекта реконструкции;

индекс прибыльности (рентабельности) инвестиций;

период окупаемости инвестиций;

внутренняя норма рентабельности.

Инвестиции в нашем примере составляют 50000грн., срок эксплуатации оборудования (пресса и печи) - 6 лет. Годовая норма амортизационных отчислений - 15%. Ставка налогообложения прибыли - 30%, ставка доходности - 7%. Планируется, что ежегодно прибыль будет увеличиваться на 1%.

На основании исходных данных рассчитаем показатели эффективности инновационно-инвестиционного проекта.

Таблица 3.2 - Расчет чистого денежного дохода по годам

Показатели	Годы эксплуатации
	1999	2000	2001	2002	2003	2004
1. Прибыль от реализации	11489,427	11604,321	11720,364	11837,567	11955,942	12075,504
2. Годовые амортизационные отчисления	8333,3	8333,3	8333,3	8333,3	8333,3	8333,3
3. Прибыль к налогообложению	3156,127	3271,021	3387,064	3504,267	3622,642	3742,29
4. Налог на прибыль	946,838	981,306	1016,119	1051,280	1086,79	1122,66
5. Чистая прибыль	2209,289	2289,715	2370,945	2452,987	2535,852	2619,63
6. Чистые денежные поступления	10542,589	10623,015	10704,245	10786,287,	10869,152	10952,93

Амортизационные отчисления: 50000 : 6 = 8333,3грн.

Т.к. прибыль ежегодно увеличивается на 1% :

П1 = 11489,427грн.

П2 = 11489,427 (0,01 + 1) = 11604,321 грн.

П3 = 11604,321 1,01 = 11720,364 грн.

П4 = 11720,364 1,01 = 11837,567 грн.

П5 = 11837,567 1,01 = 11955,942 грн.

П6 = 11955,942 1,01 = 12075,501 грн.

1

ЧДС = Дi ------ - ИС, (3.8)

(1 + r)t

где Дi - чистые денежные поступления;

t - года (1 - 6);

r - ставка доходности;

ИС - инвестиции.

П

Е = ------ , (3.9)

? ИС

где Е - индекс рентабельности инвестиций (прибыльности);

П - чистая прибыль.

Т - период окупаемости;

В данном случае Т = 3,5 года.

f(r1)

ВНР = r1 + --------- * (r2 - r1) , (3.10)

f(r1) + f(r2)

r1 = 5%, r2 = 10%;

На основе проведенных расчетов можно сделать следующие выводы: мероприятие, предложенное в данной проектной части экономически целесообразно. Это показывают выше приведенные расчеты:

интегральный доход (ЧПС) больше единицы, а он показывает величину дохода, который получит предприятие с учетом фактора времени (через 6 лет);

на каждую вложенную гривну прибыль составит 57,9%;

период окупаемости инновационно-инвестиционного проекта небольшой - 3,5 года, что приемлемо для его принятия;

внутренняя норма рентабельности больше единицы (11,15%) - проект приемлем.

Для внедрения данного мероприятия на предприятия необходимо в первую очередь создать такие организационные условия которые позволили решать все вопросы , связанные с прохождением проекта новой техники.

Предлагается рассматривать проект на основе органиграммы прохождения новой техники в приложении Д.

Эффективная деятельность предприятия во многом зависит от четко налаженной организационной структуры. Раньше на АО “Днепровагонмаш” действовало специальное конструкторское бюро по вагоностроению. Но в данный момент работа по подготовке новых видов продукции координирует главный инженер через заместителя главного инженера.

С целью централизации работ по подготовке новых видов продукции предлагается ввести отдел инновационного развития, который подчинялся бы непосредственно главному инженеру.

Предлагаемая модель организационной структуры позволит оперативно решать вопросы по конструкторско-технологической документации, изготовлению и испытанию опытных образцов и оснащенности производства при запуске новых видов продукции. Предлагаемая организационная структура также снимает большое количество обязанностей, возложенных на главного инженера.

2. Общее положение об отделе инновационного развития

Отдел инновационного развития является структурным подразделением предприятия и подчиняется непосредственно главному инженеру.

Отдел инновационного развития возглавляется менеджером по инновациям.

Структуру отдела утверждает генеральный директор предприятия, исходя из условий и особенностей производства, а также объема работ, возложенных на отдел.

Задачи.

Разработка планов инновационного развития предприятия и ориентация разработчиков на выполнение требований потребителей к выпускаемой продукции.

Исследование рынка инноваций и анализ инновационной деятельности на макро- и микро уровнях.

Содействие рационализаторству и изобретательству, организация помощи рационализаторам и изобретателям в оформлении и техническом обосновании предложений и изобретений.

Обеспечение внедрения новых прогрессивных технологий и новых видов продукции.

Функции.

Выполнение передовых тенденций в мировом производстве инновационных ресурсов по профилю предприятия.

Координация и согласование действий всех функциональных отделов в выработке единой коммерческой политики.

Разработка предложений и рекомендаций по изменению характеристик, конструкций и технологий производства выпускаемой и принципиально новой продукции с целью улучшения ее потребительских свойств с учетом мнения пользователей и передовых достижений представление указ предложений и совместно с инженером-технологом, инженером-конструктором, инженером-экономистом определение параметров новых и модернизированных машин и технологий и экономическую эффективность внедрения новшеств.

Анализ инновационных мероприятий.

Разработка комплекса инженерно-технических решений по объемам производства, обеспечивающих готовность производства и оперативному освоению и стабильному выпуску новых изделий.

Разработка совокупности мероприятий по обеспечению технологической готовности производства.

Ознакомление с нормативной, директивной и первичной информации об инновациях и формировании задач, которые необходимо решить.

Формирование новых потребностей с целью расширения рынка и поиск новых форм применения выпускаемой продукции.

Поддержание связей с научными организациями с целью принятия оптимальных инновационных решений.

Заключение договоров с научно-исследовательскими организациями, высшими учебными заведениями о творческом сотрудничестве.

Во главе данного отдела инновационного развития будет стоять менеджер по инновациям.

Должностная инструкция менеджера по инновациям.

Общее положение.

Менеджер по инновациям является непосредственно управляющим отделом инновационного развития.

Менеджер по инновациям руководствуется в своей работе положением об отделе инновационного развития и настоящей должностной инструкцией.

На должность менеджера по инновациям назначаются лица с базовым образованием по специальности профессионального менеджера по инновациям, имеющего практический опыт работы управляющим в сфере инноваций на вагоностроительном предприятии не менее пяти лет; знания в области науки и техники вагоностроения; владение электронной техникой управления, контроля и информации.

Обязанности.

Изучать потребности потребителей в инновационных ресурсах.

Систематически пополнять справочно-информационный фонд материалами по инновациям в соответствии с профилем предприятия.

Обрабатывать и систематизировать поступающие на предприятие и в самом предприятии информационно-инновационные материалы, контролировать их практическое исполнение.

Участие в подготовке тематических обзоров, выставок, симпозиумов, совещаний о состоянии и тенденциях инновационного развития производства, передовом отечественном и зарубежном опыте.

Вести учет эффективности использования информационно-инновационных материалов на предприятии при освоении новых видов продукции, технологии, применение передового опыта в сфере инноваций.

Контроль графика выполнения работы отдела и обеспечение согласованности в работе конструкторов и технологов.

Совершенствовать формы и методы работы отдела инновационного развития.

Подготавливать отчетность о работе инновационного развития на предприятии с предложениями и рекомендациями.

Права.

Получать от подразделений предприятия необходимую для работы информацию.

Привлекать к работе по научно-технической информации работников подразделений.

Вести в установленном порядке переписку с другими предприятиями и организациями по вопросам научно-технической информации.

Ответственность.

Менеджер по инновации несет ответственность за качество и своевременность выполнения возложенных на него настоящих инструкций и обязанностей.

Состав подчиненных следующий: один инженер-технолог(взять из отдела главного технолога), один инженер-конструктор(взять из отдела главного конструктора), один инженер-экономист, который ранее подчинялся непосредственно главному инженеру и который уже имеет опыт в работе, связанной с инновациями. Прямое подчинение отдела инновационного развития - главному инженеру.

Инженер-технолог оценивает инновационные решения с технологической точки зрения, знакомится с данным инновационным предложением и делает соответствующие выводы: какое оборудование и технологическую оснастку, средства автоматизации и механизации применить и будет ли данное предложение выгодно. В данном случае это важно для обеспечения высокого уровня стандартизации, унификации технологических процессов и их элементов, снижения трудоемкости и сокращения сроков подготовки производства. Инженер совместно с технологом может участвовать в разработке методов технологического контроля и должен контролировать технологическую дисциплину.

Инженер-конструктор оценивает инновационные решения (проект) и делает выводы: какая конструкция будет более приемлемой и экономически выгодной и как усовершенствовать конструкцию.

Инженер-экономист просчитывает экономическую целесообразность и эффективность инновационных решений (проектов) и составляет отчет об инновационной деятельности отдела с соответствующими расчетами.

Информационное обеспечение процесса управления отдела инновационного развития следующее: информация о новшествах поступает как из вне, так и внутри предприятия.

Внешние источники информации - отдел инновационного развития во главе с менеджером по инновациям следят за развитием инноваций на других предприятиях отрасли, следят за динамикой их развития и заимствуют опыт, если его целесообразно применить в производстве.

Внутренним источником информации является патентно-лицензионное бюро, которое также занимается рационализацией и изобретательством и находится в отделе главного конструктора (ОГК). Вся информация поступает в отдел инновационного развития (ОИР) и тщательно перерабатывается.

Текущая информация о ходе выполнения инновационной деятельности отдела представляется главному инженеру в форме установленной отчетности.

3. Общая характеристика предприятия АО “Днепровагонмаш”

АО “Днепровагонмаш” - один из крупнейших на Украине и в СНГ разработчиков и изготовителей грузовых и промышленных вагонов для различных отраслей промышленности. Хоппер - дозатор, думпкар грузоподъемностью 90тн, хоппер для угля грузоподъемность 8тн, цементовоз, хоппер для перевозки минеральных удобрений агломерата, окатышей, кокса, технического углерода, вагона бункерного типа для перевозки муки, гранулированных полимеров, а также вагоны - лесовозы разных модификаций, вагоны для аппатита, разгружающиеся силой тяги локомотива, были впервые разработаны, изготовлены, испытаны и освоены в производстве на АО «Днепровагонмаш».

Сейчас АО «Днепровагонмаш» - это более 16 производственных цехов и участков, 8 основных, 8 вспомогательных, оснащенных современной технической оснасткой и оборудованием, специализированными комплексно - механизированными линиями.

В состав АО «Днепровагонмаш» входит:

Днепродзержинский вагоностроительный завод - главный завод;

Сталелитейный завод.

АО «Днепровагонмаш» является предприятием с коллективной формой собственности. Предприятие приватизировалось через корпоратизацию путем открытой продажи акций за сертификаты граждан Украины. Созданный Уставный фонд общества в размере 629,8 т.грн., разделенный на 1259600 простых именных акций номинальной стоимостью 50 коп. Акции принадлежащие государству, предприятие не имеет. Дочернее предприятие Днепродзержинский сталелитейный завод, созданное на базе фасонолитейного цеха, наделено учредительным уставным фондом в размере 1060 т.грн. Уставной фонд не менялся на протяжении существования завода.

Руководит АО и организует работу совета Президент АО, который выбирается на собрании или на заседании Совета из числа ее членов простым большинством голосов. Совет акционеров утверждает положение о порядке приема и освобождения работников, правила внутреннего распорядка, положение о внутрихозяйственных расчетах, оплате работы, о порядке начисления и выплат дивидендов, о предоставлении обществом материальной помощи юридическим и физическим лицам, о исполнительной дирекции и др. положения, что регламентирует деятельность общества, порядок вознаграждения лиц, которые принесли дополнительную прибыль АО, порядок положений, взысканий с лиц, которые принесли АО материальные убытки, определяют организационную структуру общества, определяют условия оплаты труда должностных лиц АО, утверждают условия контроля генеральным директором.

АО «Днепровагонмаш» является ведущим предприятием по изготовлению магистральных платформ и специализированного подвижного состава для различных отраслей промышленности. АО «Днепровагонмаш» поставляет серийно выпускаемые грузовые, магистральные и промышленные вагоны, узлы, запчасти к ним, по индивидуальным заказам потребителей, разрабатывает и изготавливает транспортные средства максимально учитывающие технологию погрузочно - разгрузочных работ, конкретные условия эксплуатации на заданном предприятии. Также АО «Днепровагонмаш» подбирает и поставляет вагоны любых др. моделей построенных в 1985-95г. после их восстановления и предпродажной подготовки в заводских условиях. Цены таких вагонов достаточно низки и устанавливаются индивидуально по каждому вагону (группе вагонов). АО «Днепровагонмаш» производит также различные ремонты и модернизации вагонов.

Маркетинговые исследования проведенные на предприятии в 1998г. показывают, что производственные мощности имеют очень низкую степень использования (см. таблицу 2)

Таблица 2 - Использования среднегодовой мощности АО «Днепровагонмаш»

Наименование продукции	Ед. изм.	Фактически изготовлено продукции	Использованная среднегодовая мощность, %
		94	95	96	97	94	95	96	97
-Вагоны грузовые магистральные -Вагоны промышленные -Вагоны коксовые	шт. шт. т.гр.	887 300 1187	316 163 428	519 123 250	376 60 -	24,6 45,8	9,0 18,6	15,0 14,1	10,5 10,1

Как видно из таблицы на предприятии наблюдается очень низкое использование производственной мощности по основной продукции. Это объясняется снижением выпуска продукции вследствие снижения покупательного спроса, отсутствия рынков сбыта, неплатежеспособности заказчиков.

Устаревшей продукции предприятие не выпускает. Ежегодно обновляется и осваивается выпуск новых видов вагонов. Однако у завода имеются значительные трудности, поскольку в последние годы потребность в подвижном составе на Украине практически отсутствует, ровно как и сам рынок вагонов. Выживаемость в таких условиях, когда рынок отсутствует, а конкуренция существует, весьма затруднительна.

Кроме этого имеется другой фактор, который может значительно снизить уровень конкурентоспособности предприятия и самой продукции: примерно ровное технологическое оснащение вагоностроительных заводов, широкое применение стандартных и унифицированных узлов (тележки, автосцепное и тормозное оборудование), поставляемых по сложившейся кооперации, гибкость технологии позволяют при возникновении потребности организовать производство многих видов вагонов на любом вагоностроительном заводе Украины или России.

4. Характеристика продукции предприятия АО “Днепровагонмаш”

Таблица 3 - Динамика товарной продукции за 93 - 97г. и по месяцам 97г

Год (квартал)	Товарная продукция приведенная в цены 97г., т.гр.	Темпы роста, %
		базисные	цепные
1993 1994 1995 1996 1997	127921 87114 46432 50843 31776	- 88,1 (68,1) 36,3 39,7 24,8	- 68,1 53,3 109,5 62,5
По месяцам 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	4081,7 3498,4 3407,4 2064,6 1132,0 4837,0 2926,6 648,5 2668,0 2388,6 951,0 3171,9	- 85,7 83,5 50,6 27,7 118,5 71,7 15,9 65,4 58,5 23,3 77,7	- 5,7 97,4 60,59 54,8 427,3 60,5 22,2 411,4 89,5 39,8

Номенклатурный перечень продукции АО «Днепровагонмаш» и цены на продукцию, находящуюся в производстве в настоящее время представлен в приложении В

Отгрузка продукции производилась согласно заключенным договорам только после получения предоплаты или по бартерным условиям. Политика правительства Украины и России в вопросах экспорта продукции сделала неконкурентной продукцию завода и ограничила рынок сбыта вагонов в России (см.табл. 4).

Таблица 4 - Структура реализации продукции по странам

Страна	Удельный вес реализации продукции
Украина Россия Белоруссия Казахстан АФЕ Гвинея Продукция без потребителя	1995 32,5 38,2 10,6 3,5 0,2 - 15,0	1996 74,6 22,4 2,9 - - 0,1 -	1997 73,0 10,4 3,0 - 1,0 - 12,6
Всего	100,0	100,0	100,0

Одной из причин падения объема выпуска вагонов явилось снижение экспортных поставок в страны СНГ, особенно Россию, обусловленное вводом в действие с 1.9.96 в соответствии с Указом Президента России от 18.8.96 налога на добавленную стоимость на товары, производимые в Украине и ввозимые на таможенную территорию России.

Другой причиной снижения экспортных поставок также является жесткая конкуренция со стороны российских производителей: на территории России расположены несколько крупных вагоностроительных предприятий с суммарной мощностью около 40 -45 тыс. вагонов в год: Нижнетагильский, Абаканский, Алтайский, Энгельский, Калининградский.

Ситуация с рынками сбыта внутри страны также продолжает ухудшаться. Основной потребитель магистральных вагонов - Укрзалізниця, ссылаясь на оснащенность железных дорог подвижным составом и финансовое положение, отказалась от платформ бортовых, вагонов для нефтибитума. В течении ряда лет (1994 - 1998гг.) Укрзалізниця продолжает эту практику отказов от уже изготовленных и готовых к отправке вагонов, хотя, как показывают исследования, потребность в магистральных вагонах на территории Украины велика. Поэтому предприятие вынуждено перестраивать производственные потоки для выпуска вагонов в зависимости от потребностей конкретных заказчиков. Так, например, в 1995 - 1996 гг. цех магистральных вагонов произвел перестройку и начал выпускать вагоны - самосвалы для металлургических предприятий.

Это крайне негативно влияет на деятельность предприятия, т.к. отсутствие стабильного потребителя, частые перестройки производственных потоков является причиной снижения темпов выпуска продукции, уменьшение рентабельности и эффективности производства, снижение уровня качества у конкурентоспособности продукции.

Другим негативным фактором при реализации продукции внутри Украины является высокая конкуренция среди украинских производителей вагонов. Основными конкурентами являются: Кременчугский, Стахановский и Мариупольский вагоностроительные заводы. Из них крупнейшим является Кременчугский, доля продаж которого в общем объеме продаж вагонов на Украине составляет около 60%.

Реализация изготавливаемой продукции производилась по ценам, рассчитанным на основе затратного метода, и ценам, рассчитанным по бартерным договорам с учетом установленных договорами бартерных коэффициентов.

Финансовые трудности АО «Днепровагонмаш», связанные с недостатком валюты России в 1995 - 1996 гг. и ее высоким обменным курсом, отрицательно сказались на обеспечении сырьем, материалами и комплектующими. Обеспечение производства необходимыми материалами производилось по прямым договорам при условии предоплаты или взаимозачетов (по бартеру), что только повышает себестоимость продукции завода.

За последние два года совместными усилиями конструкторов и технологов разработаны новейшие виды вагонов для перевозки угля, длинномерных грузов, платформы - контейнеровозы. Все выпускаемые заводом вагоны защищены авторским свидетельством и промышленными образцами. Все вагоны конкурентоспособны, обладают повышенной грузоподъемностью, надежностью, удовлетворяют требования заказчика по эксплуатации и ремонтопригодности.

Предприятие стремится искать новые рынки сбыта своей продукции. Основной потребитель продукции «Укрзаліниця» в связи с отсутствием средств финансирования полностью отказалось от заключения договора на поставку вагонов в 1998г. практически парализовав работу АО в І квартале 98г.

Несмотря на экстремальные условия в начале года коллектив искал пути выхода из сложившейся ситуации, обращался неоднократно за помощью в Министерство и к руководству «Укрзаліниці» оказать предметную поддержку коллективу в обеспечении заказами. Это дало свои результаты. Первый договор на производство вагонов с Приднепровской и Донецкой железными дорогами завод заключил в июне 98г.

По заявке «Укрзаліниці» в экстремально короткое время был освоен новый вид продукции вагон хоппер - дозатор, который принят межведомственной комиссией к серийному производству. Однако сложившаяся в 98г. система ведения финансовых расчетов за поставленные вагоны не через «Укрзаліницю», а с непосредственными потребителями - Управления железных дорого (Приднепровской и Донецкой) привело к уменьшению поступления денежных средств, увеличение доли бартера и отрицательно сказалось на финансовом состоянии завода.

План производства новых видов промышленной продукции 98г. показан таблицей 5:

Таблица 5 - План производства новых видов ромышленной продукции в 1998 году (первые промышленные серии)

№	Наименование изделий	Ед. изм.	Всего на 1998г.	В том числе по кварталам
				І	ІІ	ІІІ	ІV
1	Вагон хоппер- дозатор	шт.	40	-	-	-	40
2	Вагон - платформа для автопоездов у крупнотоннажных контейнеров	шт.	10	-	-	10	-

5. Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов

Основные технико - экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 г., представлены в таблице 2.5

Анализируя основные показатели работы предприятия за период с 1996 - 1997 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 1996г. на 102,2%, а в 1997г. на 71,9%. Темп роста к уровню 1996г. составил 62,5%. По итогам работы за 1998г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 97г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией вагонов на Украине и в странах СНГ.

Себестоимость товарной продукции уменьшилась в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 т.гр., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 т.гр. (на 1998г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости.

На протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и в условиях четырехдневной рабочей недели. ССЧ на 1998г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 97г., с 96 - 97г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел.

Ставки, оклады, тарифные сетки соответствуют отраслевому тарифному соглашению на 98г. Средняя з/п в 1998г. составила 146,4 грн. В 1996г. з/п составяла 162,85 т.гр., а в1997г. - 162 т.гр., как видно уровень средней з/п постоянно падает.

По «Программе стабилизации работы предприятия ОАО «Днепровагонмаш» на 99 год» дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. - 2053,9т.гр., кредиторская задолженность - 19337 т.гр., в т.ч.

бюджету - 1412 т.гр.

пенсионному фонду - 3373 т.гр.

инновационный ресурс процесс развитие

Таблица 2.5- Основные технико - экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 гг.

Показатели	Ед. изм.	1996	1997
		план	факт	%	план	факт	%
1.Товарная продукция в сопоставимых ценах на 1.01.95-96гг. Темп роста к соответствующему периоду к периоду 96-97гг. 2.Товарная продукция в действующих ценах 3.Себестоимость товарной продукции 4.Рентабельность товарной продукции 5.Прибыль балансовая 6.Численнсоть работающего промышленно- производственного персонала 7.Производительность труда 8.Средняя з/п 9.Сумма постоянной задолженности з/п -всего в т.ч. непогашенная задолженность за прошлый год 10.Ликвидность баланса на 1.01.97г. на 1.07.97г. на 1.10.97г. на 1.01.98г. 11.Показатель общей платежеспособности на 1.01.97г. на 1.07.97г. на 1.10.97г. на 1.01.98г. 12. Затраты на 1 грн. товарной продукции	т.гр. % т.гр. т.гр. % т.гр. чел. грн. грн. т.гр. т.гр. т.гр. т.гр.	41060,9 46045,4 40654,3 5500,0 2419 16974 162,85 0,883	41945,4 46791,8 41426,7 5522,9 2304 18205 3,97 4,87 3,26 2,91 4,34 7,09 4,63 4,22 0,885	102,2 101,6 +772,4 95,2 107,3 100,22	40995,5 43357,2 3700,0 2337 17542 162 0,697	29475,1 31776,7 30963,3 +2,6 3748,1 2223 13259 1923,6 790,2 2,91 3,99 3,48 3,31 4,22 6,08 5,36 5,10 0,974	71,9 62,5 73,3 +48,1 95,1 75,6 140

В данный момент времени предприятие полностью освоило новый вагон - хоппер - дозатор по заявке “Укрзалізниці” и в состоянии нарастить его производство в 99г. до 200шт. АО «Днепровагонмаш» надеется заключить договор с “Укрзалізницей” на 100 вагонов для окатышей и 100 вагонов хоппер - дозаторов. Есть уже 80 штук вагонов для перевозки кокса.

Это позволит увеличить объем производства товарной продукции и обеспечить темп роста на 121,5% к прошедшему 1998 году.

Увеличение выпуска вагонов позволит улучшить финансовое состояние предприятия и даст возможность получить прибыль » 1500 т.гр.

ОАО является предприятием специализирующемся на выпуске вагонов магистральных, грузовых и вагонов промышленных для предприятий различных отраслей Украины. На данном предприятие совместными усилиями конструкторов и технологов разрабатываются новейшие виды вагонов, новейшие технологии, которые бы по своим качествам отвечали требованиям заказчика.

Проанализируем инновационную политику на АО «Днепровагонмаш» за период с 95 - 98г.г. можно сделать выводы, насколько увеличились или уменьшились мероприятия, направленные на создание научно-технических разработок, как изменилась динамика затрат на нововведения и их эффективность, как повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия.

Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» показаны в таблице 2.6, а анализ в приложении Г, на рисунке П.2.

Освоение производства новой продукции на АО «Днепровагонмаш» идет нарастающими темпами: в 1998г по сравнению с 1996г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

Факторы, которые оказывали отрицательное влияние на тнновационную деятельность:

Отсутствие финансовых средств.

Высокие кредитные ставки.

Высокий уровень инфляции.

Трудности с поставками сырья и материалов.

Отсутствие финансовых средств у заказчика.

Несовершенность законодательной базы.

На первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций были внедрены за 3 года на АО «Днепровагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 1999 год.

Инновационная политика АО «Днепровагонмаш» в 95 году была направлена на разработку, создание и освоение новых вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Украины за счет бюджетного финансирования проводились работы по повышению технического уровня , эксплуатационной безопасности и сертификации вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт.

Исследованы условия эксплуатации универсальных вагонов и специализированных вагонов для перевозки угля на предприятиях Казахстана и спецанализ вагонов для перевозки листового проката на предприятиях России.

Анализ условий и эксплуатации данных видов вагонов показали, что для условий «Карагандауголь» наиболее эффективным типом передвижного состава является специализированный саморазгружающейся вагон для угля с разгрузкой на эстакадах, повышенных путях или приемных бункерах с пневматическим механизмом разгрузки и возможности эксплуатации как на промышленных, так и магистральных путях.

В условиях эксплуатации АО «СеверСталь» наиболее применяемым вагоном является вагон - платформа для листовой стали, обеспечивающий перевозки определенной номенклатуры типоразмеров рулонов листовой стали, исключающий воздействие внешней среды на листовую сталь, обеспечивающий крепление грузов без временных реквизитов.

Разработана программа и согласована в установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных вагонов.

Наиболее эффективными мероприятиями в 95 году являлось:

расширение объемов внедрения механизированной сварки полуавтоматами взамен ручной руговой сварки, что позволило повысить производительность сварочных работ, уменьшить размеры сварных швов вследствии более глубокого проплавления основного металла и соответственно уменьшить расход сварочных материалов и технологическую трудоемкость;

внедрение 2-х резаковой механизированной термической резки скосов в листах пола думпкара вместо ручной газокислородной резки, что позволило значительно повысить качество поверхности реза и скорость резки;

внедрение оснастки, обеспечивающей сборку под сварку с предварительным прогибом (стенд сборки рамы верхней думпкара с листами пола и др.), что позволило обеспечить прогиб рамы после сварки в пределах допусков, регламентированных конструкторской документацией;

расширение объемов внедрения механизированной сварки тонкой проволокой (на 6п/автоматах внедрена сварка проволокой диаметром 1,2мм, что позволило производить сварку во всех пространственных положениях при обеспечении высоких механических характеристик сварных соединений;

освоение технологии изготовления хребтовой балки думпкара из двутавра 70, что позволило избежать простоя цеха из - за окончания запаса двутавра 60.

Систематически ведутся работы, направленные на улучшение условий и сокращения применения ручного труда, повышение культуры производства, а также по замене морального и физически изношенного оборудования.

В 95 году по разработкам проектного отдела созданы и внедрены:

в сварочно - сборочном №1 - механизированные стенды для испытания цилиндров думпкара и воздухозамедлителей, стенды для сборки и сварки хребтовой балки и продольного борта думпкара, кондуктора для сборки балок и др.;

в сварочно - сборочном №2 - стенды для сборки и сварки хребтовой балки, крышки, стенки вагона углегаза. Стенды для сборки колпака вагона для перевозки горячекатанной стали в рулонах, установка для покраски колпака и др.;

в полускатно - тележном цехе - специальный кондуктор для сверления отверстий в держаке мертвой точки, подъемное устройство для подъема узлов при ремонте кранов, специальный накатной станок КИС - 1843 и др.;

в кузнечном цехе - специальный подъемник для подъема и спускания узлов при ремонте кранов, специальные огорождения механизмов при рубки проволоки и др.;

в прессовом цехе - механизированный галтовочный барабан, специальные стелажи для складирования ножей и штамповой оснастки и др.;

в ремотно-строительном цехе - осуществлен проект технического перевооружения - вытяжной вентиляции столярной мастерской.

В цехах внедрены механизированные устройства и тележки, консольно - поворотные краны, поворотные консоли и установки для сварочных полуавтоматов, ручные тележки, специальная тара и целый ряд других механизированных и простых устройств и приспособлений.

Разработана техническая документация на устройства и отдельные рабочие места для внедрения в 1996 году.

В отчетном 96 г. АО работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита.

Уже давно назрела проблема перевозок ж/д транзитом тяжелых трейлеров и автопоездов.

В 96 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов - рельсы, шпукет, трубы.

Перевозка указанных грузов в настоящее время в Украине и странах СНГ производится на универсальных вагонах с «прикрытиях», т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономия. Все тары вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза.

Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление грузов. Ведется подготовка к производству указанных вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы.

Конструкторами объединения проводится большая работа по доводке и совершенствованию конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью 90 т. Первая промышленная партия таких думпкаров построена в 95 г. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность их применения на перевозках руды на открытых горных разработках Украины.

В 96 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта - воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара.

В 96 г. начаты поисковые работы по созданию вагона для перевозки угольной пыли. Применение угольной пыли в металлургической промышленности является прогрессивной энергосберегающей технологией, которая в ближайшие годы должна найти широкое применение на Украине. Предложено несколько вариантов доставки угольной пыли от помольных фабрик на металлургические заводы.

В отчетном году изготовлены первые промышленные партии вагонов для угля и вагонов для стали в рулонах и проведены их эксплуатационные испытания.

Для повышения качества конструкторско-технологических разработок объединением приобретен комплекс вычислительной и графопостроительной техники на базе «Силиконграфикс» и программы «Pro-Enginer», начато ее освоение.

В отчетном 1997 г. АО «Днепровагонмаш» работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов. Назрела проблема перевозок железнодорожным транспортом тяжелых трейлеров и автопоездов.

Решение этой задачи обеспечит значительную экономию горюче - смазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом, уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины. С этой целью разработана конструкция платформы для перевозки трейлеров и автопоездов с погрузкой и разгрузкой их самоходом без расцепа.

Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда, обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также в транзитных направлениях.

В 1997 г. АО «Днепровагонмаш» совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе:

- испытание от действия вертикальной статистической и продольной нагрузки 150 -250 т.;

- испытание по определению напряжения в элементах конструкции вагона от действия ударных нагрузок;

- тормозные испытания в порожнем режиме.

В первом квартале 98 г. будут проведены ходовые и эксплуатационные испытания.

В 1997 г. по программе, утвержденной «Укрзалізницій», проведен полный комплекс предварительных испытаний вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов - рельсов, шпунт, трубы. В ходе проведения испытаний полученные положительные результаты, подтверждающие высокую эффективность разработанной конструкции вагона по сравнению с универсальным подвижным ж/д составом в части значительного снижения затрат на перевозку и крепление длинномерных грузов.

Вагон для длинномерных грузов рекомендован межведомственной комиссией для серийного производства.

АО «Днепровагонмаш» проведена технологическая подготовка производства и выпуска установочной партии в количестве 10 вагонов данной модификации.

В 1997 г разработана конструкция и построен опытный образец думпкара г-п 90 т. для перевозки горячих металлургических грузов, который в первом полугодии 97 г. прошли эксплуатационные испытания. Результаты испытаний положительные. В 97 г. намечается изготовление установочной партии таких думпкаров.

Проведены предпроектные работы по общей компоновки промышленной тележки с тормозной системой с двухсторонним нажатием колодок.

В 97 г. по заказу Череповецкого меткомбината разработан проект и построены опытные образцы вагона для перевозки холоднокатанного листа в качках. Кузов указанного вагона оснащен приспособлением для крепления качек и имеет укрытие в виде объемного кожуха.

Указанная разработка проведена к эксплуатации и принята заказчиком. Выпуск в условиях рыночных отношения конкурентной продукции, отнесение затрат и сохранение сроков проектирования требует применения современных компьютерных технологий. Объединением в 1997г. приобретены 2 программно - технических проекта на базе «Pentium 266».

В 1998 г. АО «Днепровагонмаш» работало над созданием и освоением в производство новых вагонов, усовершенствованием конструкции серийно выпускаемых вагонов и их узлов. Наиболее объемная работа в прошлом году была проведена по отработке конструкции и освоение в производстве хоппера - дозатора.

Это самое сложное изделие по всей номенклатуре вагонов когда - либо выпускавшихся предприятием. В небывало короткие сроки ОГК переработано конструкция и вся техническая документация с учетом современных специально подвижному составу, с учетом применения выпускаемых на Украине профилей проката, отсутствия необходимого литья и замены его сварными деталями и узлами, т. е. Конструкция хоппера - дозатора была приспособлена к условиям и возможностям завода и в тоже время полностью отвечала требованиям заказчика. Укрзалізниці. В течении года были изготовлены опытные образцы вагонов, проведен их комплекс испытаний, подготовлено и освоено производство хоппер - дозатора.

Назрела проблема международных смешанных перевозок крупномонтажных контейнеров и автопоездов их самоходов без расцепа платформ. Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также транзитом в страны СНГ, даст значительную экономию горючесмазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом и уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины.

В 98 году был проведен полный цикл испытаний платформы и в августе 98г. платформа принята межведомственной комиссией.

По плану новой техники разработан вариант думпкара с пониженными бортами для перевозки металлургических грузов, изготовлена партия вагонов для окатышей с усовершенствованной тормозной системой (замена тормозного цилиндра 16х14).

По заказу меткомбината «Азовсталь» разработана конструкция вагона для окатышей с пониженным кузовом. Продолжаются работы по разработке конструкции 6 - ти осного думпкара. Проблема обеспечения горнорудных и металлургических предприятий Украины думпкарами остается достаточно актуальной, однако рост цен на вагонную продукцию предприятия и спад производства этих предприятий затрудняет сбыт думпкаров и его прогнозирование.

В 1999 г. планируется проведение работ по созданию полувагона с глухим кузовом модели 12 - 4102 для экспортных поставок. Необходимо в 1-м полугодие 99г. разработать и согласовать конструкторскую документацию, изготовить опытные образцы, провести полный цикл испытаний, подготовит производство и со 2 - го полугодия приступить к изготовлению партии полувагонов.

В 1999 году будут производиться работы по разработке, изготовлению, испытаниям крытого вагона для тарно - штучных и понтированных грузов, 6 - ти осного думпкара грузоподъемностью 105 - 110 т.

В 99 г. намечается построить партию вагонов для охлажденного кокса с модернизированным кузовом.

Планом новой техники предусматривается разработать платформу для перевозки труб большого диаметра, построить головной образец вагонов для трейлеров по отработанной тех. документации.

Рассмотрев на первом этапе своего исследования основные виды продукции, разрабатываемые и внедряемые в производство на ОАО «ДВМ», а также высокоэффективные мероприятия перейдем к следующему этапу исследования, а именно: проследим и проанализируем динамику затрат на нововведения и получаемый от этого эффект (а также какое влияние оказали инновационные перемены на финансовую стоимость).

Затраты за счет собственных средств АО на проведение НИР, ОКР и ПТР в 1995 г. составили 119,17598 т.грн. кроме того, в сварочном производстве АО «Днепровагонмаш» внедрено 195 технологических процессов сборки, сварки термической и плазменной резки при изготовлении вагона - самосвала (думпкара) модели 32 - 4070, вагон платформы для листовой стали модели 13 - 4094, вагона для угля модели 12 - 4034. Общий годовой экономический эффект от внедрения мероприятий составил 6,042 т.грн. При этом снижен расход сварочных материалов на 16,4 т. (в расчете на год). Снижение трудоемкости изготовления вагонов составило 1637,4 кс/ч (с момента внедрения).

Согласно плана новой техники на 95г. внедрено 37 мероприятий. В результате внедрения этих мероприятий получен экономический эффект в сумме 87,344 т.грн.

В 95г. внедрены высокоэффективные мероприятия:

в кузнечном цехе освоено изготовление детали 100 - 40.008 - 3 (закладка триангеля) - экономический эффект 777,74 грн.;