Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра менеджмента

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Управление стратегией развития компании ОАО "Аэрофлот"»

Выполнили

Студенты группы ЭК 4-1

Дао Бик Лан.

Дао Лан Хыонг.

Ридма .Р.Д

Чу До Хань Хоан.

Преподаватель:

Сидоров Д.А.

Москва. - 2006г

Содержание

1. Общая характеристика авиакомпании

1.1 История развития

1.2 Основные итоги производственной деятельности

1.3 Коммерческая деятельность и рынки перевозок

1.4 Персонал

1.5 Финансовые показатели

1.6 Сервис

2. Ситуационный анализ

2.1 Оценка внутренней среды авиакомпании

2.2 Оценка внешней среды авиакомпании

2.3 SWOT-анализ

2.4 Выбор стратегии

Литература

1. Общая характеристика авиакомпании

1.1 История развития

Началом становления гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда при Главном управлении Воздушного флота создан Совет по гражданской авиации. Была поставлена задача достичь темпов роста и качества самолетостроения, соответствующих уровню промышленно развитых стран; значительно увеличить объем перевозок пассажиров и грузов, а также шире применять авиацию и народном хозяйстве.

Авиакомпания «Аэрофлот - российские международные авиалинии» занимает достойное место в системе мирового воздушного транспорта.

Имя "Аэрофлот" до недавнего времени носила вся гражданская авиация Советского Союза. Политические изменения, которые произошли в последние годы в нашей стране, привели к созданию многочисленных новых авиакомпаний с самостоятельным юридическим статусом.

Открытое акционерное общество «Аэрофлот - российские международные авиалинии» было образовано на базе тех предприятий, Министерства гражданской авиации, которые занимались международными перевозками в московском аэропорту Шереметьево, и является правопреемником союзного Аэрофлота по межгосударственным соглашениям о воздушном сообщении и другим договорам.

Авиакомпании - единственной дано право в соответствии с российским законодательством сохранить в названии слово "Аэрофлот". На долю Аэрофлота приходится более 60 процентов всех международных перевозок России. Он признан лидером гражданской авиации в России и за рубежом.

Сегодня мы летаем в 157 городов 93 стран мира. Звание лидера гражданской авиации России требует постоянного его подтверждения. Мы создали новую современную, экономически эффективную авиакомпанию, которой довольны пассажиры и гордятся ее сотрудники.

Аэрофлот обновляет самолетный парк, приобретал новые самолеты, как отечественные, так и иностранные, которые соответствуют уровню международных стандартов. При этом мы придерживаемся принципа: пассажир, выбирает авиакомпанию, а авиакомпания - самолеты.

Помимо модернизации самолетного парка, мы совершенствуем сеть маршрутов, отказываемся от убыточных рейсов, закрепляемся на прибыльных и стремимся к открытию новых перспективных линий. При этом расширяем полеты в города России, стран СНГ и Балтии. Решающее значение мы придаем безопасности полетов и высокому качеству обслуживания пассажиров, как в воздухе, так и на земле.

В авиакомпании работают более 14 тысяч человек. Традиционно на международные линии всегда отбирались лучшие кадры гражданской авиации - пилоты, штурманы, бортпроводники, инженеры, наземный обслуживающий персонал. Это, если можно так сказать, золотой фонд нашей авиакомпании. У Аэрофлота крепкие традиции, надежное положение и интересные перспективы. Открытое акционерное общество "Аэрофлот - российские международные авиалинии" создано согласно постановлениям правительства: от 28 июля 1992 года "О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской федерации"; от 1 апреля 1993 года "Об акционерном обществе "Аэрофлот - российские международные авиалинии" и от 12 апреля 1994 года "Об утверждении устава акционерного общества "Аэрофлот - российские международные авиалинии". финансовый управление стратегия компания

Авиакомпания является правопреемником следующих реорганизованных предприятий: Производственно-коммерческого объединения "Аэрофлот - советские авиалинии» Центрального ордена Трудового Красного Знамени управления международных воздушных сообщений гражданской авиации, Международного коммерческого управления гражданской авиации. Шереметьевского авиационно-технического предприятия, Центра международных расчетов гражданской авиации и Межрегионального агентства международных авиауслуг "Россия". Учредитель ОАО "Аэрофлот" - правительство Российской федерации. Высший орган управления - Совет директоров.

49 процентов акций акционерного общества принадлежит трудовому коллективу, a 51 процент - государству.

Слово "Аэрофлот" согласно патенту, выданному авиакомпании в соответствии с российским законодательством, теперь является частью наименования и торговой марки акционерного общества "Аэрофлот - российские международные авиалинии".

28 июня 1996 года на первом общем собрании акционеров акционерного общества "Аэрофлот" был утвержден Устав и руководящие органы авиакомпании.

ОАО "Аэрофлот" как правопреемник авиакомпании "Аэрофлот - советские авиалинии" является национальным российским авиаперевозчиком и выполняет регулярные международные полеты в 157 городов 93 стран мира, имеет 160 представительств за рубежом и одно на территории Российской федерации - в Новосибирске.

К концу 1996 года в авиакомпании насчитывалось 113 самолетов. Все они соответствуют требованиям, предъявляемым к их безопасной эксплуатации и техническому состоянию. При этом Аэрофлот последовательно пополняет парк самолетов новейшими моделями.

В 1994 году, было, приобретено пять комфортабельных, полностью отвечающих стандартам ИКАО по шумам пассажирских самолетов третьего поколения Ил-96-300 для межконтинентальных полетов.

Новый лайнер совершает полеты в Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро, Париж и другие города. В дальнейшем предполагается закупить двадцать самолетов нового поколения Ил-9бМ/Т для пассажирских и грузовых перевозок. Они будут оснащены двигателями фирмы "Пратт энд Уитни" и пилотажно-навигационным комплексом фирмы "Коллинз",

Аэрофлот эксплуатирует и зарубежную технику. В июле 1992 года Аэрофлот приобрел по лизингу первые машины иностранного производства A-3JO-300 консорциума «Эрбас Индастри". Они стали выполнять регулярные рейсы в Гонконг, Токио, Бангкок, Куала-Лумпур, Сингапур, Дубай, Сидней, Осаку, Лондон, Париж. А в 1996 году парк пополнился еще четырьмя такими самолетами. На новых аэробусах будут выполняться рейсы в Мадрид. Цюрих, Женеву, Вену, Рим, Милан, Франкфурт-на-Майне, Париж, Джакарту.

Карачи, Дубай, Коломбо, Токио, Дели, Калькутту, Бангкок и, что очень важно, на Американский континент - Вашингтон и Майами, Мехико и Канкун.

Аэробусы А-310-300 рассчитаны на перевозку в комфортных условиях 183 человек. Два двигателя американской фирмы "Пратт энд Уитни" способны работать при температуре до минус 50^С. Каждый салон самолета оснащен видеосистемами, при просмотре видеопрограмм пассажиры пользуются индивидуальными наушниками,

В 1994 году приобретены по лизингу два самолета "Боинг-767-ЗООЕК", которые отвечают самым жестким требованиям по экологии и шумам. Салон этого самолета оборудован аудио и видеосистемами, что создает дополнительный комфорт в многочасовых беспосадочных перелетах. Привлекает клиентов и улучшенный сервис на этих рейсах.

В ближайшие годы Аэрофлот предполагает закупить еще десять самолетов "Боинг-737", которые в настоящее время считаются самыми популярными в мире. Выход этих машин на наши трассы позволит получить значительный прирост пассажиропотока.

В конце 1995 года по лизингу также приобретен грузовой самолет ДС-10-ЗОФ для эксплуатации на маршрутах большой протяженности.

В настоящее время в авиакомпании разработана программа обновления самолетного парка за счет машин, как отечественного, так и иностранного производства.

Аэрофлот располагает достаточно разветвленной сетью международных маршрутов и продолжает расширять географию полетов. Вводятся новые рейсы в тех направлениях, куда стремятся летать пассажиры и закрываются экономически нецелесообразные авиалинии.

Новые авиалинии проложены не только из Москвы. Например, из Санкт-Петербурга самолеты Аэрофлота стали летать в Пафос (Кипр) и Венецию. Увеличивается количество рейсов из пунктов дальневосточного региона. Из Хабаровска начались полеты в Аомори (Япония) и в Лос-Анджелес, из Магадана в Сиэтл. Регулярными стали рейсы из Новосибирска в Урумчи (Китай), а из Южно-Сахалинска - в японский город Хакодате.

Стало удобнее сообщение с европейскими курортами. Увеличилась частота полетов в Анталью, Салоники и другие города Средиземного моря.

С ноября 1996 года начались полеты на фешенебельный мексиканский курорт Канкун, на остров Маврикий в Индийском океане, прямые полеты Москва ' Гавана, чартерные рейсы на Багамские острова и в Доминиканскую Республику.

Аэрофлот много лет летает на Американский континент и сегодня выполняет регулярные полеты уже в девять городов США.

Авиакомпания "Аэрофлот - российские международные авиалинии" осваивает и внутренний рынок авиаперевозок, доставляя пассажиров из зарубежных городов не только в Москву, но и Санкт-Петербург, Новосибирск, Хабаровск, Якутск, Нерюнгри, Архангельск, Владивосток, Калининград. Мурманск, Брянск, Петропавловск" Камчатский. Кроме того, выполняются регулярные полеты в столицы и города ближнего зарубежья: Баку, Ереван, Киев, Вильнюс, Ригу, Таллинн, Тбилиси, Ташкент, Алма-Ату, Минск, Симферополь и другие.

Намечается создание единой сети международных и внутренних авиалиний, которые будут органическим продолжением международных.

В аэропорту Шеннон, расположенном на юго-западе Ирландии, авиакомпания "Аэрофлот - российские международные авиалинии" и ирландская "Эр Рианта" приступили к созданию "хаба" для доставки пассажиров из России, СНГ, Балтии в Северную, Центральную и Южную Америку.

Схема этого крупномасштабного проекта предусматривает полет в два этапа. Сначала пассажиров на самолетах авиакомпании стран бывшего СССР, минуя Москву, доставляют в Шеннон, затем пересаживают на самолеты Аэрофлота и отправляют до конечного пункта Американского континента. Рейсы до и после Шеннона максимально состыкованы.

Выбор Шеннона для создания "хаба" не случаен. Уже с 1979 года Аэрофлот стал использовать этот аэропорт как базу при выполнении трансатлантических полетов, Здесь были построены ангары для ремонта самолетов, топливная база, учебный центр для повышения квалификации летного состава, городок для отдыха экипажей. Положение изменилось в начале 90-х годов, когда бывший Аэрофлот преобразовался, а 8 России, других странах СНГ и Балтии появились новые воздушные перевозчики. Авиакомпания "Аэрофлот - российские международные авиалинии" тоже сократила свое присутствие в Шенноне, так как были приобретены дальнемагистрольные самолеты Ил'96-300 и "Боинг'767-300", которые совершают полеты в Северную Америку без промежуточных посадок.

Однако в последние годы заметно увеличилось количество клиентов, желающих воспользоваться услугами воздушного транспорта для перелета на Американский континент, и Аэрофлот предложил возродить полеты в Америку через Шеннон.

Предложенный Аэрофлотом проект коммерчески хорошо продуман. Он не требует значительных инвестиций, поскольку в нем используются уже созданная Аэрофлотом в Шенноне техническая и сервисная инфраструктуры, а также договоры и коммерческие права российского авиаперевозчика на полеты на Американский континент. Реализация проекта позволит Аэрофлоту не только увеличить количество рейсов и расширить географию полетов, получить дополнительную прибыль, но и главное - укрепить свои позиции на этом рынке авиаперевозок.

"Аэрофлот - российские международные авиалинии" - крупнейший перевозчик авиационных грузов в России. 8 1996 году Аэрофлот перевез на своих грузовых и пассажирских рейсах свыше 90 тысяч тонн грузов и платного багажа. Около 56Уо от общего объема перевезенных грузов приходится на грузовые рейсы Аэрофлота. Расписание предусматривает выполнение более 50 еженедельных грузовых рейсов в пункты Европы, Японии, Южной Кореи, Юго-Восточной Азии и США.

Грузовые самолеты Аэрофлота широко используются для выполнения чартерных перевозок. Крупногабаритные грузы авиакомпания доставляет чартерными рейсами. Аэрофлот имеет возможность выполнения по заявкам грузоотправителей перевозки небольших партий груза от 4 до 12 тонн на самолетах Ан-2, АН-12.

Основной грузовой самолет авиакомпании - Ил'7бТД. 8 1995 году стали выполняться коммерческие перевозки на новом грузовом самолете AC-J 0-3 OF.

В авиакомпанию планируется поступление нового российского грузового самолета Ил-96Т.

Являясь одной из ведущих авиакомпаний мира с более чем 70-летним опытом работы "Аэрофлот - российские международные авиалинии" принимает все необходимые меры, чтобы гарантировать надежную и безопасную перевозку своим пассажирам.

В Аэрофлоте существует четко отлаженная программа поддержания пригодности каждого самолета к полету.

Значительную роль в обеспечении безопасности полетов играет Авиационно-технический центр (ATЦ), где осуществляется техническое обслуживание и регламентный ремонт самолетов Аэрофлота. Центр был создан более 35 лет назад и по объемам выполняемых работ является крупнейшим в Российской федерации и странах СНГ.

В цехах Авиационно-технического центра обслуживаются самолеты отечественного производства, включая базовые Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76. Ил-86 и Ил-96-300, а также эксплуатируемые в Аэрофлоте самолеты зарубежного производства,

В АТЦ есть Информационный центр, где фиксируются показатели работы всех агрегатов, узлов и систем каждой машины в каждом полете.

Для обслуживания самолетов Ил~96'300 б АТЦ образован специальный участок, а для организации технического обслуживания самолетов зарубежного производства А-310-300 и "Боинг'7 67'ЗООЕК" создано специализированное структурное подразделение. В нем работает технический персона.ч, прошедший теоретическое обучение и получивший навык практической работы в учебном центре авиакомпании "Дельта", на заводах фирм "Боинг" и "Пратт энд Уитни". В последнее время заключен договор о переподготовке технического персонала с авиакомпанией "Люфттанза",

Специалисты АТЦ имеют налаженные производственные отношения с производителями авиационной техники, конструкторскими бюро и научно-исследовательскими организациями авиационной промышленности и гражданской авиации.

Решение сложных инженерно-технических задач по обеспечению технической эксплуатации воздушных судов требует соответствующей подготовки персонала. Будущих специалистов обучают в высших учебных заведениях, технических училищах и колледжах гражданской авиации,

Трудовую деятельность молодые специалисты начинают с изучения по специальной программе конкретного вида авиационной техники в Центре подготовки авиационного персонала ОАО "Аэрофлот». Затем проходят стажировку в цехах АТЦ по программе, утвержденной Департаментом воздушного транспорта, и получают зачеты на допуск к выполнению самостоятельной работы. Также разработана специальная система переподготовки кадров. Каждый специалист периодически проходит обучение в Центре подготовки авиационного персонала, организована техническая учеба непосредственно на производстве.

Большое внимание уделяется развитию производственной базы Авиационно-технического центра. Завершено строительство нового ангара общей площадью пять тысяч квадратных метров, где можно разместить самолет любого типа, включая "Боинг-767-ЗООЕК". В 1996 году введен в эксплуатацию цех предварительного монтажа и текущего ремонта авиадвигателей, где планируется проводить их модульный ремонт. На перроне аэропорта Шереметьево построено два служебных здания, где разместятся цехи и участки по оперативному обслуживанию самолетов Аэрофлота.

Профессиональная подготовка пилотов Аэрофлота высоко котируется во всем мире и признана Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Специалисты авиакомпании повышают свою квалификацию в Центре подготовки авиаперсонала. Он образован 30 лет тому назад, когда в Аэрофлоте открывались новые воздушные линии в Центральную и Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию, Африку, увеличивался парк воздушных судов»

Возникла необходимость готовить и переучивать экипажи для работы на новой технике и новых международных маршрутах. Поэтому в феврале 1965 года в аэропорту Шереметьево был создан учебно-тренировочный отряд. Позже его переименовали в учебно-тренировочный центр, а не так давно - в Центр подготовки авиаперсонала.

Сначала в учебно-тренировочном отряде обучали только английскому языку. Это было самой важной задачей, так как многие экипажи впервые выходили на международные воздушные трассы и должны были вести радиосвязь на условном принятом во всем мире английском языке. Вскоре началась подготовка бортпроводников. Для этого использовался тренажер (часть фюзеляжа самолета Ил-18 с кухней, креслами, аварийными люками), на котором в приближенных к естественным условиям отрабатывалось все до мелочей.

В то время качество подготовки персонала было поднято до международного' уровня. Экипажи получили возможность переучиваться работе на новых типах воздушных судов, В Центр стали приезжать на учебу специалисты не только из городов бывшего Советского Союза, но и других стран,

В настоящее время в Центре подготовки авиаперсонала постоянно работают около ста преподавателей, многие из них - ведущие специалисты из Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, конструкторских бюро, авиационных заводов и, конечно, лучшие инструкторы авиаподразделений: летчики, штурманы, бортинженеры. Все они имеют сертификат на право преподавания по своим дисциплинам. Диапазон изучаемых предметов довольно широк: летная эксплуатация, самолетовождение, двигатели, безопасность полетов, аэродинамика, радиосвязь и навигация, метеорология, аварийно-спасательная подготовка, технология обслуживания пассажиров, психология общения на борту самолета, английский, французский, немецкий, японский и другие языки. Обучение ведется в учебном классе, на тренажерах и в реальных условиях на самолетах.

Особое внимание в авиакомпании уделяется подготовке летного состава. В Аэрофлоте существует собственная система подготовки высококлассных пилотов для международных полетов. Введена сертификация пилотов в полном соответствии с международными стандартами.

Высокие требования в авиакомпании предъявляются также и к качеству профессиональной подготовки бортпроводников. Кандидаты в бортпроводники проходят первоначальное обучение, по окончании которого проводится сертификация и выдача свидетельства международного класса. В Аэрофлоте они классифицируются по 1, 11 и III классам. В дальнейшем систематически требуется подтверждение класса на курсах повышения квалификации. Имеются также курсы обучения старших бортпроводников.

В последнее время Центр проводит подготовку персонала по программе работы на поступающей в авиакомпанию новой технике российского и иностранного производства.

Аэрофлот успешно сотрудничает с Центром подготовки персонала авиакомпании "Люфтганза", который предоставляет для занятий свои тренажеры, Высоко оценивается и хорошо сложившаяся практика подготовки бортпроводников на базе фирм "Эрбас Индастри" и "Боинг", авиакомпании "Ар Лингус", академии САС.

В авиакомпании давно и успешно функционирует система обработки послеполетной информации, позволяющая экипажу на компьютере проверить все те действия, которые он совершал в полете.

Медицинское обеспечение безопасности полетов - один из самых строгих критериев, характеризующих деятельность любой авиакомпании.

В 1993 году на базе Центральной клинической больницы-поликлиники Гражданского воздушного флота СССР был создан Медицинский центр ОАО "Аэрофлот - российские международные авиалинии".

Это многопрофильное лечебно-диагностическое учреждение, в котором имеются поликлиническое, хирургическое, терапевтическое, реанимационное, оздоровительно-профилактическое и другие отделения. В Центре работают высококвалифицированные специалисты.

Медицинский центр оснащен передовым медицинским оборудованием. Создана 'комплексная программа компьютеризации и внедрения новых информационных технологий. В Центре имеется абонентский пункт международной телекоммуникационной спутниковой системы СИТА, обеспечивающий оперативную связь с представительствами авиакомпании в различных странах мира. Это позволяет при необходимости оказывать экипажам экстренную консультативную медицинскую помощь.

Большое внимание в Медицинском центре уделяется профилактике заболеваний у летчиков. Каждый член экипажа проходит регулярный медицинский осмотр.

В полный комплекс лечебно - оздоровительных мероприятий входят психологический тренинг, дозированные физические нагрузки под контролем врачей, гидропроцедуры, сауна, восстановительный массаж, сеанс гипнотерапии и другое.

В отделении восстановления и профилактики разработан и введен в эксплуатацию крупный компьютерный комплекс для автоматизированной оценки профессионального здоровья пилотов, функционирует информационная система, ядром которой является банк данных медико-профессиональных паспортов, описывающих клинико-физиологические параметры каждого полета с учетом динамики профессионального роста, условий жизни и труда летного состава.

Кроме того, экипажи проходят обучение приемам медицинской помощи на борту самолета.

Одна из приоритетных задач авиакомпании "Аэрофлот - российские международные авиалинии"' поднять уровень сервиса.

В Аэрофлоте создан единый Комплекс-Директорат организации сервиса. Он объединил службу бортпроводников и ряд подразделений наземного комплекса, которые работают по единым стандартам, технологиям и правилам, проверенным в мировой практике. Профессиональный уровень специалистов соответствует высоким требованиям международных стандартов обслуживания на борту самолетов.

Профессиональную подготовку бортпроводники Аэрофлота проходят в Центре подготовки авиационного персонала, где занятия с ними проводят высококвалифицированные преподаватели и опытные инструкторы службы бортпроводников.

Питание на борту самолетов предоставляет российско-ал1ериканское совместное предприятие "Аэромар", работа которого отмечена Золотой медалью авиакомпании "Бритиш Эруэйз' Вменю "Аэромара" - блюда европейской и русской традиционной кухни, предлагается вегетарианское питание. Загранпредставительства Аэрофлота за рубежом обеспечивают пассажиров питанием с учетом их национальных и религиозных особенностей.

На борту имеется мини-бар с широким ассортиментом напитков. К услугам пассажиров большой выбор товаров магазина беспошлинной торговли российско-ирландского совместного предприятия "Аэрошоп", а на рейсах в Токио предлагается особый вид торговли - с доставкой товаров на дом; на рейсе Москва-Дубай-Сейшеды-Маврикнй во время промежуточной посадки в Дубае можно заказать товары по каталогу Дьюти фри и получить покупки на обратном пути.

6 продолжительных полетах на самолетах А-310-300 и "Боинг-767-ЗООЕВ" можно послушать музыкальные программы на 8-12 каналах, посмотреть видеофильмы.

На трассах, пересекающих Атлантику и экватор, авиапутешественникам вручают памятные грамоты в честь такого знаменательного события. Бортпроводники могут оказать на борту самолета первую медицинскую помощь, помогают заполнять таможенные и иммиграционные карточки в соответствии с правилами страны пребывания.

Пассажирам первого и бизнес классов предлагают дорожные наборы, наушники, пледы, подушки, вручают сувениры. В аэропорту Шереметьево-2 к услугам пассажиров первого и бизнес-классов зал ожидания с бизнес-центром, который оборудован компьютерной и копировальной техникой, международной телефонной связью

Аэрофлот расширяет комплекс своих услуг и в сфере гостиничного бизнеса, В Москве действуют две четырехзвездочные гостиницы "Аэростар" и "Новотель", комплекс услуг в которых соответствует европейским стандартам.

Гостиница "Аэростар" (совместное российско-канадское предприятие "Аэроимп"} находится недалеко от центра города и является одной из самых престижных и популярных в Москве.

Отель подключен к международным системам бронирования. Информация о нем имеется во всех представительствах Аэрофлота за рубежом. "Аэростар" славится великолепной кухней. 6 кафе "Тайга", ресторане "Бородино" предлагают блюда европейской, североамериканской кухни, можно отведать и традиционные русские блины, икру, семгу.

Другая гостиница - "Новотель" (совместное предприятие "Шеротель") -находится рядом со зданием аэровокзального комплекса Шереметьево-2, Отель ориентирован на транзитных пассажиров, туристов и бизнесменов.

Внутри гостиницы - атриум, где в окружении зелени расположен ресторан-гриль. Другой ресторан носит имя Михаила Ефимова - первого русского летчика. Здесь предлагают блюда европейской и традиционной русской кухни.

Для проведения деловых встреч в "Новотеле" есть восемь конференц-залов и бизнес-центр. В центр города курсируют микроавтобусы для клиентов отеля, забронировать места в "Новотеле" можно также в представительствах Аэрофлота за рубежом.

1.2 Основные итоги производственной деятельности

В 1996 году ОАО “Аэрофлот” имело достаточно устойчивую динамику развития практически по всем направлениям производственной деятельности.

В течению года самолеты ОАО “Аэрофлот” выполняли полеты в 94 страны мира, осуществляя коммерческие и технические посадки в 147 пунктах. В 1996 году перевезено 3812 тыс. пассажиров, в том числе 3414 тысяч (90%) на регулярных рейсах и 90,1 тысячи тонн грузов и почты ,в том числе 1,68 млрд. ткм (91%) на регулярных рейсах.

На международных линиях (включая страны СНГ) перевезено 98,1% пассажиров и 89,9% грузов и почты, выполнено 98,1% пассажирооборота и 96,0% тоннокилометража.

По сравнению с 1995 годом прирост объемов перевозок пассажиров составил 9,1% , грузов и почты - 27,6, пассажирооборота - 4,9 , тоннокилометража - 5,8% .

Прирост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 7%, грузов и почты - 15% . На внутренних линиях перевозки пассажиров возросли в 20 раз, грузов и почты в 13 раз.

Доля перевозок пассажиров на нерегулярной основе (чартерные рейсы) составила 10% от общего количества перевезенных пассажиров и возросла относительно 1995 года на 2%.

Коэффициент занятости кресел в 1996 году составил 60,9% (59,4% на регулярных рейсах и 80,5% на чартерных) и возрос к уровню 1995 года на 2,0%. Коэффициент использования коммерческой загрузки составил 48,2% (47,4% на регулярных рейсах и 57,1% на чартерных) и снизился на 0,9% к уровню 1995 года.

С начала года до августа включительно наблюдалась тенденция роста пассажирских перевозок, к достигнутому уровню 1995 года. Начиная с сентября, снижение перевозок пассажиров к соответствующему периоду прошлого года составило в среднем 6,6%.

В динамике за три года (1994-1996 г.г) среднегодовой прирост объемов перевозок пассажиров составил 13% , грузов и почты - 16%, коэффициента занятости пассажирских кресел - 1,4%.

В динамике за 1994-1996 годы наблюдается тенденция ежегодного снижения удельного расхода авиа ГСМ в среднем на 6,7%.

Парк ВС и его состояние.

В 1996 году в ОАО “Аэрофлот” эксплуатировалось 113 самолетов 9 типов (11 модификаций), в том числе 120 собственных самолета отечественного производства и 11 арендованных самолета зарубежного производства.

В течение года произошло изменение списочного состава парка ВС, эксплуатируемых в авиакомпании :

- поступило 5 самолетов: 1- ИЛ-96 ,4 - А-310 (операционный лизинг);

- списано 12 самолетов: ИЛ-86 - 1 , ИЛ-76 - 6, ИЛ-62 - 4 , ТУ-154 - 1.

В целом по всему парку авиакомпании обеспечен налет часов в объеме 192,7 тыс. часов, что выше уровня 1995 года на 3,6 тыс. часов или 1,9%.

По пассажирским типам ВС налет возрос на 3% , по грузовым снизился на 5,8%. Среднесуточный налет часов на один самолет достиг 4,6 часа против 4,3 часа в прошлом году.

Наибольший прирост налета часов на 1 списочный самолет по сравнению с фактом 1995 года произошел на ИЛ-96 (+546часов), среднесуточный налет часов на 1 самолет возрос на 1,5 часа.

Таблица. Структура эксплуатируемого парка ВС

ВС	1996	1995	1994
Боинг - 767	2	2	2
ИЛ - 62М	22	27	28
ИЛ - 86	18	18	19
ТУ - 154М	25	25	23
ТУ - 154В	4	4	4
ТУ - 154С	-	-	1
ТУ - 134А	13	13	13
ИЛ - 76	13	18	19
ИЛ - 96	6	6	5
А - 310-300	8	4	4
ДС -10-30F	1	1	-
ИЛ-86С	13	-	-
ИТОГО	113	120	118

Безопасность полетов.

Безопасность полетов - один из основных показателей деятельности авиакомпании.

В 1996 году в районе аэропорта Турин произошла катастрофа самолета АН-124 , принадлежащего АОЗТ “Аякс” находившегося в совместной эксплуатации по договору с ОАО “Аэрофлот”) : погибло 2 члена экипажа и 2 местных жителя . Расследование не завершено.

Количество случаев составило 84 случая ,в том числе : 6 инцидентов по вине экипажей (на уровне 1995 года) ; 6- из-за неудовлетворительной технической эксплуатации самолетов в обслуживании (в 3 раза выше уровня 1995 года); 10 - из-за попадания птиц ; 51 - из-за конструктивно -производственных недостатков ; 11 - причины или не установлены , или расследование не закончено.

Количество повреждений самолетов на земле по сравнению с 1995 годом осталось без изменений и составило 19 случаев. Количество повреждений самолетов, а в заграничных портах составило 5 инцидентов.

Регулярность полетов.

Регулярность рейсов ОАО “Аэрофлот” за 1996 год составила 76,8 % (с учетом метеоусловий 82,7%), что по сравнению с 1995 годом возросло соответственно на 2,1 и 2,6 %.

Процент регулярности отправлений из международного аэропорта Шереметьево в 1996 году - 74,3% , с учетом метеоусловий - 78,3%.

По сравнению общая регулярность повысилась на 1,2% , а с учетом метеоусловий снизилась на 1,3% .

1.3 Коммерческая деятельность и рынки перевозок

В 1996 году открыты полеты по новым маршрутам в Канкун (Мексика), Порт Луи (Маврикий) , Санкт-Петербург. Начаты полеты по маршруту Париж-Москва-Осака.

Осуществлена замена на широкофюзеляжные самолеты по маршрутам : А-310 - в Вашингтон , Мехико , Майами, Шеннон , Дели, Коломбо, Мале, Джакарту, Куала-Лумпур, Сингапур; ИЛ-96 - в Рио-де-Жанейро, Гавану, Лиму, Буэнос-Айрес, Сантьяго.

В связи с убыточнотью прекращены полеты в Манагуа , Панаму, Дар-эс-Салам, Урумчи, Нагойю. Временно прекращены полеты в Лос-Анджелес, Сидней, Таллин, Алма-Ату.

Заключены специальные прорейтовые соглашения с авиакомпаниями “Эмиратс” , “Вариг”, “Катей Пасифик” и др.

Получены коммерческие права 5-й свободы на участках Сингапур-Дубай-Сингапур,

Новосибирск-Ханой/Хошимин-Новосибирск, Новосибирск-Улан-Батор. Введены льготные условия продажи перевозок для представительств ОАО “Аэрофлот” в США и странах Европы с учетом коньюктуры рынка.

Разработаны и внедряются новые условия продажи для представительств и туристических фирм.

1.4 Персонал

На 31 декабря 1999 года списочный состав работников - 14 787 человек. Укомплектованность составила 92,8% , что на 2,4% выше, чем в начале 1999 года.

Рост численности персонала на 1080 человек вызван, в основном, потребностью укомплектования Комплекса наземного обеспечения перевозок (620 человек) и набором работников (460 человек) в другие структурные подразделения для укомплектования вакантных должностей.

Фонд оплаты труда в пределах запланированных сумм.

Среднемесячная зарплата работников ОАО “Аэрофлот” в 1999 году по сравнению с 1998 годом возросла в 1,5 раза и составила 3 миллиона 566 тысяч рублей.

Среднесписочное количество работников на конец календарного периода

	1999	2000	2001
Командиры ВС и вторые пилоты	1021	990	911
Другой летный состав	1410	1402	838
Бортпроводники	2394	2330	2079
Техническое обслуживание и ремонт	2976	2964	2907
Продажа билетов, услуг и реклама	1083	1133	1122
Обслуживание в аэропорту	1168	569	1153
Другой персонал	4316	3974	5428
ИТОГО	14368	13362	14838

Выручка, доходы и расходы от эксплутационной деятельности.

Выручка и доходы. В 1999 году выручка от продажи авиаперевозок и выполненные услуги получена в размере 7241,4 млрд. рублей , что эквивалентно 1422,7 млн. долларов США.

По отношению к уровню прошлого года прирост выручки в целом составил 33,7%.

Доходы ОАО “Аэрофлот” от эксплутационной деятельности составили в 1999 году 6495 млрд. рублей. По отношению к уровню прошлого года доходы возросли на 1681,9млрд.рублей, в долларовом эквиваленте увеличились на 20%.

Расходы. За 1999 год расходы составили 6815,7 млрд. рублей.

Удельный вес статей расходов : оплата труда и отчисления - 10,66%, техническое обслуживание ВС и АД - 16,39, авиа ГСМ - 20,80 , амортизация основных производственных фондов - 6,66 , капитальный ремонт ВС и АД - 4,96 , расчеты с ОАО “Международный аэропорт Шереметьево” - 2,93 . расходы по содержанию зданий и сооружений - 1,41 , расходы по обслуживанию пассажиров - 5,46 , аренда (лизинг) ВС и АД - 5,26 , расходы по страхованию - 1,82 , расходы на содержание экипажей - 4,51 , содержание представительств - 5,34 , прочие расходы - 13,80%.

По отношению к соответствующему периоду 1998 года расходы возросли на 35,2%.

На рост расходов повлияли изменение налогового законодательства, изменение налогового законодательства, изменение системы учета , отнесение на себестоимость вновь появившихся расходов , а также рост цен на основные виды потребляемой продукции (авиа ГСМ, техническое обслуживание и др.).

1.5 Финансовые показатели

- коэффициент ликвидности на конец отчетного периода - менее 2,0;

- коэффициент обеспеченности собственными средствами, характеризующий финансовую устойчивость предприятия , на конец отчетного периода - 0,276 (выше допустимой нижней границы 0,1);

- общий коэффициент покрытия , отражающий достаточность оборотного капитала для погашения краткосрочных обязательств -1,4 (нижний предел 1,0);

- коэффициент абсолютный ликвидности , раскрывающий отношение абсолютно ликвидной части оборотного капитала - денежных средств на счетах предприятия к краткосрочным обязательствам -0,233 (достаточный уровень - 0,1-0,3).

1.6 Сервис

В Аэрофлоте существует единый Комплекс обеспечения сервиса. В нем работают бортпроводники и инструкторы, технологи и мойщики воздушных средств, инженеры аудио- и видеопрограмм, работники склада, техники, уборщицы, экономисты. В общей сложности около трех тысяч человек.

На борту пассажирам предлагаются следующие услуги :

Питание. Его поставляет российско-американское совместное предприятие “Аэромар”. В меню- блюда европейской и традиционной русской кухни. Обратные рейсы питанием обеспечивают загранпредставительства Аэрофлота с учетом вкусов пассажиров. Каждая трапеза проходит в сопровождении вино водочных изделий и прохладительных напитков на любой вкус.

На борту самолета пассажир имеет возможность купить сувениры или понравившийся товар в магазине беспошлинной торговли совместного предприятия “Аэрошоп”. Большой выбор товаров, низкие цены. Кроме того на рейсах в Токио пассажира ждет особый вид торговли - с доставкой на дом.

Во время продолжительных полетов на самолетах А-310 и Боинг-767 пассажиры могут посмотреть видеопрограммы , а также послушать музыку на 8-10 каналах - симфоническую, классическую, джазовую - на любой выбор.

Пассажирам первого и бизнес-классов предлагаются наушники, дорожные наборы, сувениры, пледы и подушки.

Если самолет пересекает Атлантику или экватор, пассажирам вручается памятная грамота в честь этого события.

На каждом борту всегда присутствует аптечка, и бортпроводники при необходимости окажут первую медицинскую помощь.

Когда рейс приближается к концу пассажирам, обязательно помогают заполнить таможенные и иммиграционные карточки в соответствии с правилами страны пребывания.

Вся информационная работа во время рейса ведется на русском, английском, французском, немецком, испанском, японском, китайском языках - в зависимости то направления полета, национального состава пассажиров.

Сервис высокого уровня , но несмотря на большие позитивные сдвиги коренного изменения сервиса в “Аэрофлоте” пока не произошло. Причин этому много: есть определенный дисбаланс в уровне сервиса, который можно обеспечить пассажиру на самолетах западного производства по сравнению с отечественными. Многое зависит от персонала. Задача решается разными путями. Во-первых, приступили к стандартизации буфетно-кухонного оборудования, чтобы добиться единообразия в оснащении им “БОИНГов” и ИЛ-96М. Эта программа коснется и стандартизации интерьеров самолетов. кресел, перегородок и цветовой гаммы. Во-вторых, привлекаются бортпроводники, имеющие большой опыт обслуживания пассажиров на “ БОИНГах”, “ЭРБАСах”, к работе на отечественных самолетах.

2. Ситуационный анализ

2.1 Оценка внутренней среды авиакомпании

а. Организационная структура: положительное: Линейно-функциональная структура - позволяет экономить на управленческих расходах развивает специализацию и компетентность позволяет быстро решать простые проблемы ориентируется на ценовую конкуренцию отрицательное: Самый главный недостаток - затруднено движение информации медленно принимаются решения качество решений зависит не столько от компетентности руководителей, сколько от достоверности поступившей к ним информации

б. Цели:

положительное: поставленные компанией цели привели в отчетном году к увеличению доходов

отрицательное: в целях не предусматривается активный выход на европейский рынок.

в. Задачи:

положительное: поставленные задачи (в соответствии с целями) постепенно выполняются компанией

отрицательное: компания ставит перед собой мягкие, а не жесткие задачи и цели, что не способствует более быстрому развитию

г. Персонал:

положительное: высокая квалификация, четкое делегирование обязанностей

отрицательное: небольшая производительность труда работников, как следствие плохо организованных служб контроля, непродуманная мотивационная политика

д. Технологии:

положительное: периодические попытки внедрения новых технологий

отрицательное: постоянные неудачи их внедрения, из-за непродуманной инновационной политики

2.2 Оценка внешней среды авиакомпании

Положительное влияние:

Все элементы внешней среды в конечном счете оказывают одно положительное влияние: они генерируют стимулы к развитию компании, пусть даже помимо ее воли.

Отрицательное влияние:

а. Потребители:

Постоянно растущие запросы потребителей к качеству товара и сервису заставляют предприятию увеличивать расходы и отказываться от части дополнительной прибыли.

б. Социальная среда:

Заставляет предприятие ориентировать свою ценовую политику на существующую социальную обстановку в стране.

в. Технологическая среда:

Моральное устаревание технологий стимулирует внедрять новые, что требует больших капиталовложений, срок окупаемости которых велик.

г. Экономическая среда:

Большая зависимость от экономической обстановке в стране.

д. Политическая среда:

Большая зависимость от политической обстановке в стране.

е. Конкуренты:

Заставляют предприятие отказываться от дополнительно возможной прибыли

2.3 SWOT-анализ

	Положительное влияние	Отрицательное влияние
Внутренняя среда	позволяет экономить на управленческих расходах развивает специализацию и компетентность позволяет быстро решать простые проблемы ориентируется на ценовую конкуренцию поставленные компанией цели привели в отчетном году к увеличению доходов поставленные задачи (в соответствии с целями) постепенно выполняются компанией высокая квалификация, четкое делегирование обязанностей периодические попытки внедрения новых технологий	медленно принимаются решения качество решений зависит не столько от компетентности руководителей, сколько от достоверности поступившей к ним информации в целях не предусматривается активный выход на европейский рынок. компания ставит перед собой мягкие, а не жесткие задачи и цели, что не способствует более быстрому развитию небольшая производительность труда работников, как следствие плохо организованных служб контроля, непродуманная мотивационная политика постоянные неудачи их внедрения, из-за непродуманной инновационной политики
Внешняя среда	Все элементы внешней среды в конечном счете оказывают одно положительное влияние: они генерируют стимулы к развитию компании, пусть даже помимо ее воли.	Постоянно растущие запросы потребителей к качеству товара и сервису заставляют предприятию увеличивать расходы и отказываться от части дополнительной прибыли. Заставляет предприятие ориентировать свою ценовую политику на существующую социальную обстановку в стране. Моральное устаревание технологий стимулирует внедрять новые, что требует больших капиталовложений, срок окупаемости которых велик. Большая зависимость от экономической обстановке в стране. Большая зависимость от политической обстановке в стране. Заставляют предприятие отказываться от дополнительно возможной прибыли

2.4 Выбор стратегии

Для компании “Аэрофлот” больше всего на данном этапе подходит стратегия качества. Так как прибыль и так стабильна , то надо поддержать это состояние. А поддержать его можно за счет улучшения качества. Т.е. компании следует ориентироваться на долговременный успех , на интересы и проблемы потребителя, а не на получение “сиюминутной” прибыли. Ориентация на потребителя обеспечит наиболее надежный путь к достижению и поддержанию высокой рентабельности , к долгосрочной стабилизации положения на рынке.

Повышая качество авиатранспортных услуг “Аэрофлот” привлечет к себе новых потребителей, повысит свою конкурентоспособность (а конкуренция на авиа рынке сейчас очень жесткая) .

В первую очередь следует повышать безопасность полетов, чтобы обеспечить максимальную гарантию отсутствия летных происшествий. Для потребителя авиатранспортных услуг это важнейший показатель, и при выборе компании потребитель в первую очередь руководствуется информацией об уровне безопасности полетов в данной компании.

Второй по значимости показатель - регулярность полетов. Этот показатель у “Аэрофлота” достаточно высок, но на отдельных ВЛ его следует повышать.

Также “Аэрофлоту” следует вводить дополнительные услуги, которые смогут удовлетворить специфические потребности клиента. Следует повышать уровень сервиса. Сервис на отечественных типах ВС должен быть сопоставим с уровнем сервиса на зарубежных типах ВС.

Таким образом, стратегия качества приведет к упрочению положения “Аэрофлота” на рынке воздушных перевозок.

Литература

1. Артамонов Б.В Стратегический менеджмент : Учебное пособие . Часть 1. Концптуальные основы стратегического управления и планирования на воздушном транспорте.

2. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредпиятием .- Нижний Новгород : ТАЛАМ.2002

3. Зайцев Л.Г, Соколова М.И Стратегический менеджмент : учебник для вузов. - М.: Юристь 2002

4. www.aeroflot.ru

Размещено на Allbest.ru