Принятие стратегических и оперативных решений в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Введение

Контрольная работа состоит из двух частей - теоретической и расчетной.

В теоретической части раскрывается вопрос о принятии стратегических и оперативных решений в логистике.

Стратегические и оперативные решению играют огромную роль в логистике. Это связано с тем, что принятие одних решений может занимать много времени, а других мало. Это обусловлено в первую очередь тем, что одни задачи необходимо изучать долгосрочно и тщательно, на другие же не стоить затрачивать большое количество времени.

Принятие тех или иных решений зависит от структуры задачи и от того, какую информацию мы хотим получить в итоге. При стратегических решениях результат предугадать очень сложно, в оперативных же решениях результат предугадывается быстрее и наиболее точно.

В расчетной части приведено решение транспортной задачи.



1. Основная часть

Принятие стратегических и оперативных решений в логистике

стратегический решение логистика

В большинстве источников выделяется две ключевые стадии в процессе принятия решений в организации.

1) Определение проблемы: отслеживается информация о внешней среде и о самой организации с целью определить ее эффективность и выявить причину недостатков.

2) Решение проблемы: рассматриваются альтернативные варианты действий, затем выбирается и внедряется один вариант, который представляется наиболее оправданным. Решения проблемы бывают запрограммированными и незапрограммированными. Запрограммированные решения четко определены, в организации уже имеются процедуры работы с данной проблемой, имеется полная информация по проблеме. В любой организации имеется очень много действий, которые определяются запрограммированными решениями. Например, оплата по больничному листу или наложение взыскания за прогул. Но запрограммированные решения могут быть и сложными, трудоемкими, например составление годового отчета или определение бюджета.

Незапрограммированные решения имеют следующие характеристики:

- они новые, слабо определены и нет устоявшегося метода их решения;

- нет достаточной информации о проблеме;

- нет четких критериев эффективности решения;

- альтернативы решений не ясны;

- существует неопределенность относительно того, будет ли выдержан предложенный путь действий;

- обычно возможно разработать несколько вариантов действий.

Незапрограммированные решения играют большую роль при разработке и реализации стратегии. Например, такие решения, как реорганизация подразделений организации или системы премирования, носят незапрограммированный характер.

Можно выделить девять характеристик стратегических решений в логистике:

1. Стратегические решения отражают точку зрения руководства, на что должна быть похожа организация и чем она должна заниматься.

2. Стратегические решения призваны оказать содействие организации в обеспечении взаимодействия с внешней средой. Организация постоянно подстраивается под изменяющуюся обстановку.

3. Стратегические решения принимают во внимание собственные ресурсы организации и содействуют обеспечению точных соответствий между деловой активностью и имеющимися ресурсами.

4. Стратегические решения включают представление о большом изменении в системе работы организации.

5. Стратегические решения чрезвычайно сложны и включают различные степени неопределенности. Они подразумевают, что организация должна делать допущения о предстоящих событиях на основе не очень надежной информации.

6. Стратегические решения требуют всестороннего подхода к управлению организацией.

7. Стратегические решения имеют дальний прицел. Они подразумевают длительные перспективы и имеют долгосрочное значение.

8. Стратегические решения имеют причастность к оценкам и ожиданиям ключевых участников компании внутри организации (акционеров, директоров и др.) Многие исследователи утверждают, что стратегия организации является отражением отношений и мнений влиятельных внутренних участников компании.

9. Стратегические решения серьезно воздействуют на ресурсы и оперативную деятельность. Они оказывают влияние на ресурсную базу организации и вызывают волны организационных решений более низкого уровня.

Представленные характеристики достаточно ясно показывают, чем отличаются стратегические решения от оперативных. Нижеследующая таблица систематизирует эти отличия.

Таблица 1 - Отличия стратегических решений от оперативных в логистике

Как видно их таблицы 1 отличи стратегических решений от оперативных в логистике существенны. Стратегические решения принимаются дольше, чем оперативные. Последние концентрируются на оперативной деятельности предприятия, а не на всем предприятии в целом. Стратегические решения используют только ту информацию, которая получена в условиях высокой степени неопределенности и риска, оперативные в свою очередь используют информацию, которая вероятно более точна. При оперативных решениях результат предугадать можно намного проще, чем это сделать при стратегических решениях.



2. Расчетная часть

Цель: Изучение методики применения логистического подхода для решения задачи закупки сырья предприятием.

Постановка задачи:

Четыре предприятия В_j (j =1,4) экономического района для производства продукции используют однородное сырьё, спрос на которое составляет в_j (у. е.). Объём предложения сырья от трёх поставщиков А_i(i =1,3) составляет а _i (у. е.). Известны отпускные цены поставщиков р _i (д.е. / у.е.) и тарифы перевозок с _{i j} (д.е./у.е.) от каждого поставщика А_i к каждому предприятию В_j.

Требуется найти планы перевозок сырья предприятиям, при которых будут минимальными денежные затраты:

1) Только на закупку сырья;

2) Только на транспортировку сырья;

3) На закупку и транспортировку сырья.

Найти оценки логистического подхода для решения задачи закупки сырья предприятием

Таблица 2.1

Исходные данные

	В1	В2	В3	В4	а i	р i
А1	8	10	7	3	20	20
А2	6	4	1	9	20	28
А3	6	4	1	9	25	26
вj	20	15	15	20

i - номер (индекс) поставщика (i =1,2,3)

а _i - ресурсы i-го поставщика

j - номер (индекс) потребителя (j i =1,2,3,4)

в_j - потребность в сырье j-го потребителя

с _{i j}- транспортные расходы по доставке единицы сырья от i-го поставщика j-му потребителю.

р _i- отпускные цены поставщиков

х _{i j}- количество сырья, поставляемое от i-го поставщика j-му потребителю.

Решение:

Математическая модель транспортной задачи:

L(х)=?? с _{i j} х _{i j} >min

(m- число поставщиков, n- число потребителей)

Ограничениями задачи являются ограничения на предложение:

? х _{i j}= а _i

и, соответственно, спрос сырья:

? х _{i j}= в_j ,

а также условие неотрицательности переменных: х _{i j}?0… i_j= 1,m; j= 1,n

Расположим поставщиков в порядке возрастания отпускных цен:

8 10 7 3 20 20 в_j = (20,15,15,20)

С = 6 4 1 9 ; а = 25 ; Р= 26

6 4 1 9 20 28

1) Найдём планы перевозок сырья предприятиям, при которых будут минимальны денежные затраты только на закупку сырья.

Первое опорное решение транспортной задачи найдём методом северо-западного угла. Проверим условие сбалансированности задачи:

? а _i =? в_j

? а _i = 20+25+20=65 (ед.)

? в_j = 20+15+15+20=70 (ед.)

Так как, ? а _i < ? в_j , то вводим дополнительный столбец (фиктивный поставщик с нулевыми тарифами) с потребностью А₄ = 65-70=5 (ед.) Строим опорный план (табл. 2.2)

Таблица 2.2 Опорный план

	В1	В2	В3	В4	а i
А1	8 20	10 0	7 0	3 0	20
А3	6 0	4 15	1 10	9 0	25
А2	6 0	4 0	1 5	9 15	20
А4ф.	0 0	0 0	0 0	0 5	5
вj	20	15	15	20	70

Затраты:

L₁(зак.)=20*20+(15+10)*26+(5+15)*28= 1610 (д.е.)

L₁(тр.)= 8*20+10*0+4*15+1*10+1*5+9*15+0*5=370 (д.е.)

L₁(сумм)= 1610+370=1980 (д.е.)

2) Определим план перевозок, при котором будут минимальными затраты только на транспортировку сырья. Для этого решим транспортную задачу с тарифами перевозок, выбрав опорный план согласно методу минимального тарифа.

Строим опорный план (табл. 2.3)

Таблица 2.3 Опорный план

	В1	В2	В3	В4	а i	U i
А1	8 0	10	7	3 20	20	0
А3	6 15	4 10	1	9	25	-2
А2	6	4 5	1 15	9	20	-2
А4ф.	0 5	0	0	0	5	-8
вj	20	15	15	20	70
V j	8	6	3	3

Определяем потенциалы поставщиков и потребителей

u₁ = 0

v₁ = c₁₁ - u₁ = 8-0=8

v₄ = c₁₄ - u₁ = 3-0 = 3

u₂ = c₃₁ - v₁ = 6-8 =-2

v₂ = c₃₂ - u₂ = 4- (-2) = 6

u₃ = c₂₂ - v₂ = 4-6 = -2

v₃ = c₂₃ - u₃ = 1- (-2) = 3

u₄ = c₄₁ - v₁ = 0-8 = -8



Оценим полученный план на оптимальность. Обозначим потенциалы строк U _i , столбцов V _j , тогда:

U _i + V _j= С _{i j}

Для свободных клеток составим разности по формуле:

? i j = U _i + V _j - С _{i j}

? ₁₂ = 0+6-10 < 0 ? ₃₄ = -2+3-9 < 0 ? ₄₂ = -8+6-0 < 0

? ₁₃ = 0+3-7 < 0 ? ₂₁ = -2+8-6 = 0 ? ₄₃ = -8+3-0 < 0

? ₃₃ = -2+3-1 = 0 ? ₂₄ = -2+3-9 < 0 ? ₄₄ =-8+3-0 < 0

План является оптимальным, но не единственным, так как ?_ij <= 0

L₂ (тр.) = 3*20+6*15+4*10+4*5+1*15 = 225 (д.е.)

L₂ (зак.)= 20*20+(15+10)*26+(5+15)*28=1610 (д.е.)

L₂(сумм)= 225+1610 = 1835 (д.е.)

3) Определим план перевозок, при котором будут минимальными затраты на закупку и транспортировку сырья.

Для этого решим транспортную задачу, учитывая в матрице тарифов перевозок и транспортные расходы, и отпускную цену условной единицы перевозимого груза, т.е.

С^нов _{i j} = С _{i j}+ р _i

28 30 27 23 20

С = 32 30 27 35 ; а _{i =} 25 ; в_j = (20,15,15,20)

34 32 29 37 20



Строим опорный план (табл. 2.4)

Таблица 2.4

	В1	В2	В3	В4	а i	U i
А1	28 15	30	27 5	23 0	20	0
А3	32	30 15	27 10	35	25	0
А2	34	32	29	37 20	20	14
А4ф.	0 5	0	0	0	5	-28
вj	20	15	15	20	70
V j	28	30	27	23

Определяем потенциалы поставщиков и потребителей.

u₁ = 0

v₁ = c₁₁ - u₁ = 28-0 = 28

v₃ = c₁₃ - u₁ = 27-0 = 27

v₄ = c₁₄ - u₁ = 23-0 = 23

u₂ = c₃₃ - V₃ = 27-27 = 0

v₂ = c₃₂ - u₂ = 30-0 = 30

u₃ = c₂₄ - v₄ = 37-23 = 14

u₄ = c₄₁ - v₁ = 0-28 = -28

Оценим полученный план на оптимальность, найдём значения для свободных клеток:

? ₁₂ = 0+28-28= 0 ? ₂₁ = 14+28-34> 0 ? ₄₂ =-28+30-0> 0

? ₃₁ = 0+28-32< 0 ? ₂₂ = 14+30-32> 0 ? ₄₃ =-28+27-0 < 0 ? ₃₄ = 0+23-35 < 0 ? ₂₃ = 14+27-29 > 0 ? ₄₄ =-28+23-0< 0 

Значения ? ₂₁, ? ₂₂ и ? ₂₃ положительны, значит можно улучшить план, построив замкнутый цикл для ключевой клетки А₂ В₂ . Вершинами цикла являются клетки А₂ В₂ со знаком «+»; А₃ В₂ со знаком «-»; А₃ В₃ со знаком «+»; А₁ В₃ со знаком «-»; А₁ В₄ со знаком «+»; А₂ В₄ со знаком «-». e_min(15;5;20) Минимальное значение для клеток со знаком «-» находится в клетке А₁ В₃ , = 5 (у.е.) Перераспределим перевозки по циклу. Отнимем 5 от значений со знаком «-» и прибавим к значениям со знаком «+»

Получим новый план перевозок, представленный в таблице 2.5

Таблица 2.5

Новый опорный план

	В1	В2	В3	В4	а i	U i
А1	28 15	30	27	23 5	20	0
А3	32	30 10	27 15	35	25	12
А2	34	32 5	29	37 15	20	14
А4ф.	0 5	0	0	0	5	-28
вj	20	15	15	20	70
V j	28	18	15	23

Определяем потенциалы поставщиков и потребителей.

u₁ = 0

v₁ = c₁₁ - u₁ = 28-0 = 28

v₄ = c₁₄ - u₁ = 23-0 = 23

u₃ = c₂₄ - v₄ = 37-23 = 14

v₂ = c₂₃ - u₃ = 32-14 = 18

u₂ = c₃₂ - V₂ = 30-18 = 12

v₃ = c₃₃ - u₂ = 27-12 = 15

u₄ = c₄₁ - v₁ = 0-28 = -28

Оценим полученный план на оптимальность, найдём значения для свободных клеток:

? ₁₂ = 0+18-30< 0 ? ₃₄ = 12+23-35= 0 ? ₄₂ =-28+18-0< 0

? ₁₃ = 0+15-27< 0 ? ₂₁ = 14+28-34> 0 ? ₄₃ =-28+15-0 < 0 ? ₃₁ = 12+28-32> 0 ? ₂₃ = 14+15-29 = 0 ? ₄₄ =-28+23-0< 0

Значения ? ₂₁ и ? ₃₁ положительны, значит можно улучшить план, построив замкнутый цикл для ключевой клетки А₃ В₁ . Вершинами цикла являются клетки А₃ В₁ со знаком «+»; А₁ В₁ со знаком «-»; А₁ В₄ со знаком «+»; А₂ В₄ со знаком «-»; А₂ В₂ со знаком «+»; А₃ В₂ со знаком «-». e_min(15;15;10) Минимальное значение для клеток со знаком «-» находится в клетке А₃ В₂ , = 10 (у.е.) Перераспределим перевозки по циклу. Отнимем 10 от значений со знаком «-» и прибавим к значениям со знаком «+»

Получим новый план перевозок, представленный в таблице 2.6

Таблица 2.6 Новый опорный план

	В1	В2	В3	В4	а i	U i
А1	28 5	30	27	23 15	20	0
А3	32 10	30 0	27 15	35	25	4
А2	34	32 15	29	37 5	20	14
А4ф.	0 5	0	0	0	5	-28
вj	20	15	15	20	70
V j	28	18	23	23

Определяем потенциалы поставщиков и потребителей.

u₁ = 0

v₁ = c₁₁ - u₁ = 28-0 = 28

v₄ = c₁₄ - u₁ = 23-0 = 23

u₃ = c₂₄ - v₄ = 37-23 = 14

v₂ = c₂₃ - u₃ = 32-14 = 18

u₂ = c₃₁ - V₁ = 32-28 = 4

v₃ = c₃₃ - u₂ = 27-4 = 23

u₄ = c₄₁ - v₁ = 0-28 = -28

Оценим полученный план на оптимальность, найдём значения для свободных клеток:

? ₁₂ = 0+18-30< 0 ? ₃₄ = 4+23-35< 0 ? ₄₂ =-28+18-0< 0

? ₁₃ = 0+23-27< 0 ? ₂₁ = 14+20-34= 0 ? ₄₃ =-28+23-0 < 0 ? ₃₂ = 4+18-30< 0 ? ₂₃ = 14+23-29 > 0 ? ₄₄ =-28+23-0< 0

Значение ?₂₃ положительно, значит можно улучшить план, построив замкнутый цикл для ключевой клетки А₂ В₃ . Вершинами цикла являются клетки А₂ В₃ со знаком «+»; А₃ В₃ со знаком «-»; А₃ В₁ со знаком «+»; А₁ В₁ со знаком «-»; А₁ В₄ со знаком «+»; А₂ В₄ со знаком «-». e_min(15;5;5) Минимальное значение для клеток со знаком «-» находится в клетке А₁ В₁ и А₂ В₄ , = 5 (у.е.) Перераспределим перевозки по циклу. Отнимем 5 от значений со знаком «-» и прибавим к значениям со знаком «+»

Получим новый план перевозок, представленный в таблице 2.7.



Таблица 2.7

Новый опорный план

	В1	В2	В3	В4	а i	U i
А1	28	30	27	23 20	20	0
А3	32 15	30 0	27 10	35	25	9
А2	34	32 15	29 5	37	20	11
А4ф.	0 5	0	0	0 0	5	-23
вj	20	15	15	20	70
V j	23	21	18	23

Определяем потенциалы поставщиков и потребителей.

u₁ = 0

v₄ = c₁₄ - u₁ = 23-0 = 23

u₄ = c₄₁ - v₁ = 0-23 = -23

v₁ = c₄₁ - u₄ = 0-(-23) = 23

u₂ = c₃₁ - V₁ = 32-23 = 9

u₃ = c₂₃ - V₂ = 32-21 =11

v₃ = c₃₃ - u₂ = 27-9 = 18

v₂ = c₂₂ - u₃ = 32-11 = 21

Оценим полученный план на оптимальность, найдём значения для свободных клеток:

? ₁₁ = 0+23-28< 0 ? ₃₂ = 9+21-30= 0 ? ₂₄ =11+23-37< 0

? ₁₂ = 0+21-30< 0 ? ₃₄ = 11+23-37< 0 ? ₄₂ =-23+21-0 < 0 ? ₁₃ = 0+18-27< 0 ? ₂₁ = 11+23-34= 0 ? ₄₃ =-23+18-0< 0



План является оптимальным, но не единственным, так как

?_ij <= 0

L₃(сумм)= 23*20+32*15+27*10+32*15+29*5= 1835 (д.е.)

Из них: L₃(зак.)=20*20+15*26+10*26+15*28+5*28=1610 (д.е.)

L₃(тр.)= 1835-1610=225(д.е.)

Результат анализа сведён в итоговую таблицу 2.8

Таблица 2.8

Задача	LТР	LЗАК	LСУМ	?	Е%
Зад.1 (зак.)	370	1610	1980	145	7,9
Зад.2 (тр.)	225*	1610*	1835	0	0
Зад.3 (сумма)	225	1610	1835*	-	-

?L₁₃=L₁-L ₃ (абсолютная оценка) 1980-1835=145

?L₂₃= L₂-L ₃ 1835-1835=0

f₁₃ = ?L₁₃/L₃*100(относит. оценка) 145/1835*100=7,9%

f₂₃ = ?L₂₃/L₃*100 0/1835*100=0%

* - минимальные затраты



Вывод

Затраты на закупку минимальны во всех трёх задачах, при этом затраты на транспортировку меньше в задаче два. По суммарным затратам на закупку и транспортировку задача три аналогична второй задаче. Задача 1 даёт больше затрат по сравнению с задачами два и три на 145 д.е. или 7,9 %.

В результате решения задачи по закупке сырья предприятием, мы выяснили, что оптимизация, основанная на полной информации (об отпускных ценах и транспортных тарифах), лучше, чем локально - оптимальные планы, найденные на основании не полной информации (только об отпускных ценах или только о транспортных тарифах).



Список использованных источников

1. Аникина Б.А. Логистика: Учебник/ Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд.,

перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

2. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие.-- М.: ИВЦ

«Маркетинг», 1996 .-- 124 с.

3. Матвеев Н.С.Логистика: Учебно-методическое пособие для студентов заочной формы обучения. Вологда: ВоГТУ, 2001, - 38 с.

4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник 3-е изд., -- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. - 445 с.

Размещено на Allbest.ru