Управление обслуживанием судов в порту

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

НА ТЕМУ:

«Управление обслуживанием судов в порту»

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ВНУТРИПОРТОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

Одесса 2011 г.

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе морские порты Украины осуществляют свою производственную деятельность исходя из ориентации на рыночные приоритеты. Каждый порт стремится завоевать прочные позиции на рынке портового обслуживания путем удовлетворения в максимальной степени запросов судо- и грузовладельцев. Эта задача в комплексной постановке решается на основе обеспечения портами высококачественного стивидорного сервиса.

В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту.При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле - как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая содержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых, складских и тальманских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовое и техническое обслуживание и др. Большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно либо при их активном участии.

Повсеместно в мире эффективность того или иного порта с точки зрения судовладельца определяется, прежде всего, быстротой и качеством обслуживания судов. Если рассматривать стивидорный сервис с этих позиций, то грузовые операции как вид портовых услуг следует выделить в качестве важнейшего этапа обслуживания судов. Эти операции, в ходе которых производится загрузка-разгрузка судов в эксплуатации портов за рубежом, называют стивидорными работами, в отличие от складских операций с грузами, именуемыми терминальными работами.

В настоящем курсовом стивидорные работы рассматриваются с позиций оперативного управления процессом обработки судов в порту.

1. КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЯ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРЕКТ

1.1 Определение расчетной загрузки судна

Для решения данной задачи предварительно зафиксируем объемно-массовые характеристики заданного груза, массу, размеры грузового места, тип тары и упаковки, возможность укрупнения грузовых единиц, УПО.

,

1,135=1,8*1*1*1,2/x;

x=1920 кг;

Наименование - рис в пакетах;

Направление грузоперевалки - погрузка;

УПО - 1,135 м3/т.

РИС -- семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичность. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2,5%. УПО 1,2-1,7 м3/т.

Таблица 1.1. Характеристика груза

	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, кг
Рис в пакетах	1800	1000	1000	1920

Таблица 1.2. Характеристика судна

Код судна	Тип судна	Группа судна	Чистая грузоподъемность, т	Грузовместимость, м3	Количество грузовых люков
24	СГ-39	IV	3750	5890	3

Определяем расчетную загрузку судна в целом и для каждого его грузового люка.

Полная загрузка судна находим из соотношения:

Dч, если u?w;

Q=(1.1)

W/u, в противном случае,

где Q - расчетная загрузка судна, т;

Dч - чистая грузоподъемность судна, т;

W - грузовместимость судна, м3;

w - удельная грузовместимость судна, м3/т;

u - удельный погрузочный объем груза, м3/т.

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:

w = W/Dч (1.2)

w =5890/3750 = 1,59 м3/т.

Сравнивая полученные значения, получаем:

U<w, тогда

Q = Dч (1.3)

Q =3750 т.

Загрузка отсеков задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле:

Qi= ki*Q, (1.4)

где i- номер грузового люка судна;

ki- коэффициент, учитывающий весовую долю люка от полной загрузки судна, выбирается в зависимости от количества грузовых отсеков. Для данного варианта(таблица 1.3):

Таблица 1.3

Количество грузовых отсеков	Весовые доли грузовых отсеков
	1	2	3
5	0,25	0,4	0,35

Рассчитаем загрузку отсеков:

Q1=0,25*3750= 938 т;

Q2=0,4*3750= 1500 т;

Q3=0,35*3750=1313 т;

По группе судна определим валовую норму грузоперевалочного процесса из выражения

,(1.5)

где М - расчетное значение валовой нормы;

- базисное значение валовой нормы (1800 т/сут.)

Кв - поправочный коэффициент (для судов IV группы Кв=0,81);

Кр - коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (Кр = 1,15)

М=0,81*1,15*1800=1677 т/сут.

1.2 Выбор технологии грузоперевалки

Предположим, что перевалка производится в порту Одессы по трем вариантам:

d=1: h=1 -Вагон (вручную)-поддон-рампа-кран (вилочный захват)-трюм (пакет на поддоне, погрузчик);

h=2 - Вагон (вручную)-поддон-рампа-погрузчик с вилочным захватом кран (вилочный захват)-трюм (пакет на поддоне, погрузчик);

d=2: h=1 Склад (пакет на поддоне)-погрузчик с вилочным захватом -причал-кран(вилочный захват)-трюм(вручную)

h=2 - Склад (пакет на поддоне)-погрузчик с вилочным захватом-причал-кран (вилочный захват)-трюм (пакет на поддоне, погрузчик);

d=3: Вагон(вручную)-поддон-рампа-погрузчик с вилочным захватом-склад (пакет на поддоне);

В таблице размерность производительности ТЛ указывается т/смену, при этом продолжительность смены предполагается 7 ч. В Новороссийском порту продолжительность смены равна 7 часам. В связи с этим произведем перерасчет производительности ТЛ (табл. 1.4).

Таблица 1.4.

Технологические схемы	Расстановка докеров/машин по технологическим операциям	Производитель-ность ТЛ,
	вгн	впт	скл	крд	сдв	всего	т/см
Судно-вагон
h=1	4/	-	-	2/1	4/2	10/2	175	25,00
h=2	4/	2/2		4/1	4/2	14/5	175	25,00
Судно-склад
h=1	-	2/2	-	4/1	6/	12/3	250	35,71
h=2	-	2/2	-	4/1	4/2	10/3	168	24,00
Склад-вагон
h=1	6/	2/2				8/2	177	25,29

Исходя из принятой технологии грузоперевалки выбираем типы перегрузочных машин для формирования кордонных ТЛ. Так как в каждом варианте мы используем только одну ТЛ, выбираем портальный кран «Альбрехт». В качестве трюмного, внутрипортового погрузчиков выбираем погрузчик «Тойота» FD-70, на вагонные операции нам погрузчики не понадобится. Их характеристики приведены в таблице 1.8.

Определим средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов:

, d = 1,2,(1.5)

где Рd1 и Рd2- производительность ТЛ при работе по технологическим схемам h=1 и h=2 прямого (складского) вариантов грузоперевалки;

d1 - доля груза, перегружаемого по ТС h=1 (0,36), берется исходя из группы судна и его назначения;

(1-d1) - доля груза, перегружаемого по ТС h=2 (0,64).

Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ определяется о формуле:

,(1.6)

где КТ - коэффициент транзитности (КТ = 0,75), берется исходя из наименования грузов;

КТ) - коэффициент складирования.

1.3 Определение расчетного количества ТЛ

Эта задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле:

(1.7)

Переведем сталийное время в часы:

ТО=2,74*24=53,69 часов.

При таком условии потребное количество ТЛ находится из соотношения:

(1.8)

можно сделать вывод, что 2 ТЛ будут работать все время, а 3-ая используется лишь часть времени.

Полученное значение показателя n необходимо далее сравнить с пределом концентрации ТЛ на судне (r), который определяется исходя из неравномерности загрузки грузовых люков.

Для определения параметра r вначале рассчитывается трудоемкость загрузки-разгрузки грузовых люков(фі) и судна в целом (ф) по формулам:

(12)

а затем находится его значение из соотношения:

, (13)

где - предел концентрации ТЛ на люке.

Все значения сводим в таблицу 1.3.1.

Таблица 1.3.1.

Люки	1	2	3
Qi, т	938	1500	1313
т/ч	25,5	25,5	25,5
фi	37	59	52
ri	1	2	2
	37	24,5	26

Расчетный предел концентраций ТЛ на судне:

Производится сравнение потребного количества ТЛ (n) с расчетным пределом концентрации их на судне (r):

, (14)

3?6

Это означает, что обслуживание судна может быть завершено в сроки сталийного времени или с его экономией, что позволяет принять найденную величину n в качестве расчетного количества ТЛ.

ТЛ.

1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке.

Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна, величина которых рассматривается в качестве плановой.

Расчет удельной себестоимости грузовых работ начинается с определения ее величины для каждой технологической схемы прямого и складского вариантов грузоперевалки по формуле:

, d=1,2; h=1,2,(1.11)

где S1, S2, S3 - расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов, стивидоров, грн;

S4 - расходы по содержанию перегрузочных машин, грн;

S5 - накладные расходы.

Статьи себестоимости S1 - S5 рассчитываются по следующим формулам:

(1.12)

где Sk, Sп, Sт - расходы на содержание соответственно кордонных перегрузочных машин, погрузчиков и средств внутрипортового транспорта.

Далее для обоих вариантов определяется средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки по формуле:

, d= 1,2.(1.13)

Для варианта склад-вагон значение удельной себестоимости перевалки принимается равным величине этого показателя по выбранной ранее технологической схеме.

Приведем пример расчета для варианта судно-вагон (d=1, h=1):

Остальные расчеты приведем в табличной форме (Таблица 1.9).

Таблица 1.7.

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	Величина
Тарифная ставка докера	fд	грн/чел.ч	44,7
Тарифная ставка тальмана	fл	грн/чел.ч	10,4
Стоимость содержания кордонных перегрузочных машин	Sk	грн/маш.ч	Таблица 1.7
Стоимость содержания погрузчиков	Sп	грн/маш.ч
Стоимость содержания средств внутрипортового транспорта	Sт	грн/маш.ч
Коэффициент, учитывающий надбавку к заплате бригадира докеров	КБ	-	0,03
Коэффициент, учитывающий отчисления по зарплате докеров	КО	-	1,4
Коэффициент, учитывающий доплаты к зарплате докеров	Кд	-	1,25
Коэффициент, учитывающий расходы по зарплате стивидора	Кс	-	0,1
Коэффициент, учитывающий накладные расходы	Кн	-	2,75

Таблица 1.8. Перегрузочные машины

Тип машины	Грузоподъемность, т	Стоимость содержания грн/ч
Портальные краны:
«Альбрехт»	10	75
Автопогрузчики:
«Тойота»FD-70	10	73

Таблица 1.9. Себестоимость грузовых работ.

Вариант	ТС	S1, грн/ч	S2, грн/ч	S3, грн/ч	S4, грн/ч	S5, грн/ч	Sdh, грн/ч
d=1	h=1	31,38	0,42	3,18	8,84	120,50	164,32
	h=2	43,90	0,42	4,43	14,68	174,43	237,85
d=2	h=1	26,35	0,29	2,66	6,19	97,60	133,10
	h=2	32,69	0,43	3,31	15,29	142,25	193,98
d=3	h=1	24,84	0,00	2,48	0,00	75,15	102,47

Средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки:

Удельная себестоимость грузовых работ по выгрузке груза находится из отношения:



Общие расходы порта по грузоперевалке могут быть рассчитаны по формулам:

(1.14)

.

Итоговая величина расходов находится как сумма значений R1, R2, R3 по формуле:

(1.15)

Краткие выводы

В пунктах 1.1.-1.4. были:

сформированы исходные данные

выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно:

полная загрузка судна,

распределения груза по отсекам,

значения валовой нормы,

выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад,

определили сталийное время и нужное количество ТЛ,

определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Ниже приведем краткие результаты расчетов:

наименование кабель в барабанах;

тип судна- СГ-39;

количество грузовых люков- 3 ;

загрузка судна общая(Q)- 3750 т;

предел концентрации ТЛ на судне- r1 = 1; r2 = 2; r3 = 2;

валовые нормы обработки судна(Мв)-1677 т/сут.;

расчетное количество кордонных ТЛ(n)- 3;

сталийное время(Т)- 53,68 час;

плановые расходы порта(R)-836966 грн

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1 Моделирование процесса обслуживания судна

В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс обработки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые значения показателей процесса обслуживания суда (ПОС), основными среди которых являются:

расчетная продолжительность обработки судна и его люков;

последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;

сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.

В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: рзгрузки люков судна и работы используемых для этого ТЛ с учетом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна.

К числу основных (системообразующих) параметров (ПОС) относятся:

m - количество люков, предъявляемых судном к обработке (i=1,m);

Q = {Qi} - плановая загрузка соответственно судна и люков;

r = {ri} - предел концентрации ТЛ на судне и люках;

n - количество ТЛ, выделяемых для обработки судна (j=1,n);

Pi - производительность ТЛ на люках (Рi = P);

сj - стоимость содержания ТЛ в режиме эксплуатации.

Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удается определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации ПОС, по которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учетом предела концентрации линий на люках. Определив множество такого рода способов организации ПОС, можно утверждать, что для построения оптимального ТПГОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддается решению при наличии адекватной процессу ПОС математической модели. Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров ПОС следующими характеристиками:

- шифр (номер)расстановки ТЛ на судне ( = 1,);

Х - промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;

Кi - коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при их совместной работе двух и более линий на одном люке.

ni - количество ТЛ, одновременно работающих на люке i по варианту ;

Di - интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

С- стоимость содержания ТЛ, используемых для обслуживания судна по варианту ;

Т - сталийное время обслуживания судна.

Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находится из соотношения вида:

0, если ni = 0;

Пi = 1, если ni = 1;i = 1, m; = 1, .(2.1)

Pi *niб *кiб, если 1 < ni ri;

С= = 1, . (2.2)

При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:

R=min(2.3)

(2.4)

T?(2.5)

х 0 , = 1, ;(2.6)

в результате реализации данной модели находится оптимальный план, компонентам которого соответствуют отрезки времени, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.

2.2 Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

Приведем параметры процесса ПОС в табличной форме.

Таблица 2.2.1. Параметры процесса ПОС.

параметры процесса ПОС	обозначения	Значения параметров по люкам
		1	2	3
Загрузка отсека	Q, т	938	1500	1313
Предел концентрации	r	1	2	2
Производительность ТЛ	P, т/ч	25,45
Коэффициент снижения производительности	К	1	0,95	0,9
Стоимость содержания ТЛ	Sс, грн/ч	196
Кол-во ТЛ	n	3
Сталийное время	Т?, ч	53,68

Определим множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне (таблица 2.2).

Таблица 2.2.2 Варианты расстановки ТЛ на судне.

№ люка	Предел концентрации ТЛ, r	Варианты расстановки по люкам
		1	2	3	4	5
1	1	1		1	1
2	1	2	1,2	2,3		1
3	2	3	3		2,3	2,3

Располагая данными таблиц 2.1 и 2.2, можно рассчитать по формулам (;№;»;) интенсивность обработки люков для каждого варианта расстановки ТЛ.

Для люка №1: D11=D13=D14 =25,5 т/ч;

D12=D15= 0;

Аналогично рассчитываются величины Dia для люков №2,3. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.2.3 Интенсивность обработки люков.

№ люка	Предел концентрации ТЛ, r	Варианты расстановки по люкам
		1	2	3	4	5
1	1	25,45		25,45	25,45
2	1	25,45	53,58	53,58		25,45
3	2	25,45	25,45		56,56	56,56

С использованием данных таблиц 2.1 и 2.2 по формуле 2.2 рассчитываем расходы порта Сб (грн./ч).

грн/ч;

Аналогично определяются и остальные значения параметра Сб:

С2= С3 = 16306 грн/ч;

По данным о загрузке люков судна и интенсивности их обработки модель в развернутой форме принимает следующий вид:

Rс = 14966*Х1+ 16306*Х2+ 16306*Х3+ 17860*Х4+17860*Х5 > min;

25,45*Х1+ 25,45*Х3+ 25,45*Х4=938;

25,45*Х1+ 53,58*Х2+ 53,58*Х3+ 25,45*Х5 = 1500;

25,45*Х1+ 25,45*Х2+ 56,56*Х4+ 56,56*Х5 = 1313;

Х1+ Х2+ Х3+ Х4+Х5 ? 53,68

х 0

2.3 Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ

Данная задача решается при помощи программы Microsoft Excel 10.0 функция «поиск решения».

Получим оптимальный план:

Таблица 2.3.1

№ вар.	1	2	3	4	5
R	14966	16306	16306	17860	17860
T	37	9	0	0	2
Q1	938
P	25,45		25,45	25,45
Q2	1500
P	25,45	53,58	53,58		25,45
Q3	1313
P	25,45	25,45		56,56	56,56

Значение целевой функции

R= 746936 грн.

T0= 49 час

Таблица 2.3.2

Отрезки времени	Расстановка ТЛ на судне
№	Продолжительность, ч	Люк№1	Люк№2	Люк№3
2	9		1,2	3
5	2		1	2,3
1	37	1	2	3

2.4 Формирование рабочей формы ТПГОС

Данная задача решается с использованием алгоритма, в основе которого лежит итеративная процедура, на каждом шаге которой производится сопоставление величин отрезков времени, соответствующих продолжительности использования некоторого варианта расстановки ТЛ на судне и длительности синхронной с ним рабочей смены =7ч, либо в случае некратности этих величин.

В результате такого сопоставления на каждом шаге фиксируется время работы на протяжении смены по той или иной расстановке ТЛ - .

= 1, ; (2.7)

Таблица 2.4.1

Номер варианта растановки ТЛ (б) и время работы по ней (Хб)	шаг	временные характеристики, час	Время работы	№ смены
		Х0	?Х0	Тг	?Тг	по варианту в смену
	1	9		7		7	1
	2		2	7		2	2
	3	2			5	2
	4	37			3	3
	5		34	7		7	3
	6		27	7		7	4
	7		20	7		7	5
	8		13	7		7	6
	9		6	7		7	7

Сменные задания по люкам и судну в целом определяются по формулам:

(2.8)

(2.9)

Для люка №2 первая смена по первому варианту:

Отрезки времени Xoб	Календарное время в часах	Рабочие смены	Расстановка ТЛ на судне и объемы грузоперевалки по люкам Qiг, т/смену	Сменные задания по судну, т/смену (Qг)
		Порядковый номер г	Время работы t, ч	люк №1	люк №2	люк №3
	0-8	1	7	0	ТЛ№1 ТЛ№2 375,06	ТЛ№3 178,15	553,21
	9-11	2	2	0	ТЛ№1 ТЛ№2 107,16	ТЛ№3 50,9	158,06
	12-14		2	0	ТЛ№1 50,9	ТЛ№3 ТЛ№2 113,12	164,02
	15-18		3	ТЛ№1 76,35	ТЛ№2 76,35	ТЛ№3 76,35	229,05
	19-26	3	7	ТЛ№1 178,15	ТЛ№2 178,15	ТЛ№3 178,15	534,45
	27-34	4	7	ТЛ№1 178,15	ТЛ№2 178,15	ТЛ№3 178,15	534,45
	35-42	5	7	ТЛ№1 178,15	ТЛ№2 178,15	ТЛ№3 178,15	534,45
	43-50	6	7	ТЛ№1 178,15	ТЛ№2 178,15	ТЛ№3 178,15	534,45
	51-58	7	7	ТЛ№1 178,15	ТЛ№2 178,15	ТЛ№3 178,15	534,45

2.5 Краткие выводы

В разделах 2,1-2,4 мы составили варианты расстановки ТЛ на судне (исходя из расчетного числа ТЛ n=3), рассчитали интенсивность обработки люков по каждому варианту, составили математическую модель в развернутом виде. При помощи Microsoft Excel 10.0 функции «поиск решения» нашли оптимальный план, при котором (при перегрузке заданного груза на заданном судне) минимальные расходы порта будут R= 746936 грн и при сокращении сталийного времени до T0= 48 часа.

Получили, что при работе по 3 вариантам расстановки ТЛ на судне смены справятся с перегрузкой, вложившись в сталийное время.

3. ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ

СУДНА

3.1 Основные положения методики

Данная задача решается в предположении, что процесс обслуживания судна завершен. При таком условии становятся известными фактические значения параметров - показателей ПОС, к числу которых относятся:

продолжительность обработки судна (Тф);

загрузка судна (Qф);

производительность ТЛ (Рф);

количество ТЛ (nф);

уровень организации ПОС, оцениваемый коэффициентом Uф 1(Uп=1);

расходы порта по осуществлению ПОС (Rф)

Перечисленные показатели ПОС связываются зависимостью

Тф = Qф/Рф*nф*Uф(3.1)

Тп = Qп/Рп*nп*Uп

Rф=Сф* Рф*nф*Uф* Тф(3.2)

Rп=Сп* Рп*nп*Uп* Тп

Величины отклонений показателей - факторных и результативных определяется как разность между их фактическими и плановыми значениями по формулам

Q= Qф- Qп ; n= nф- nп ; С= Сф- Сп

Р= Рф- Рп ; U= Uф- Uп; Т= Тф- Тп(3.3)

R= Rф- Rп.

Между полным приращением каждого результативного показателя и суммой его частных приращений по факторным показателям должно обеспечиваться равенство, т. е.

Т= ТQ+ ТP+ Тn+ ТU;

R= RС+ RР+ Rn+ RU+ RT.

3.2 Версия реализации ТПГОС

В курсовом проекте фактические значения показателей ПОС определяются расчетным путем по формулам:

Qф = к1*Qп ; Pф = к2*Рп ; nф = к3*nп ; Uф = к4*Uп ; Сф= к5* Сп(3.4)

где к1, к2, к3, к4, к5 - коэффициенты, с помощью которых имитируется уровень выполнения плановых показателей (1,05; 1,0;1,1; 0,85; 1,15).

3.3 Анализ продолжительности обслуживания судна

Рассчитаем фактические значения и величины отклонений по формулам (3.1), (3.3)и (3.4).

Qф = 3750*1,05 = 3937,5 т.

Рф = 25,45*1 = 25,45 т/час.

nф = 3,03*1,1 = 3,334

Uф = 1*0,85 = 0,85

Сф= 196*1,15 = 225,4 грн/ч.

Тп = 3750/1*3,03*25,45 = 49 час.

Тф = 3750/0,85*3,334*25,45 = 55 час.

Rп= 196*49*1*3,03*25,45 = 2 305 240 грн

Rф= 225,4*55*0,85*3,334*25,45 = 2 783 577 грн

Таблица 3.2.1.

Показатели	Обозн-чения	Значения	Отклоне-ние ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	3750	3937,5	188
Производительность ТЛ, т/ч	Р	25,45	25,45	0,00
Количество ТЛ	n	3,031	3,334	0,303
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1,00	0,85	-0,15
Продолжительность ПОС, ч	Т	49	55	5,9780

При использовании интегрального метода анализа влияние факторов Q, P, n и U на приращение результата показателя Т определяется по формулам:

ТQ = (Q*(ТфQп + ТпQф))/2QпQф

ТР = -Р*((ТфРп + ТпРф)/2РпРф)

Тn = -n*((Тфnп + Тпnф)/2nпnф)

ТU = -U*((ТфUп + ТпUф)/2UпUф)

Т = ТQ + ТР + Тn + ТU

3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна

По данным таблицы 3.2.1 определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений

RT = (T*(RфTп + RпTф))/2TпTф

RР = (Р*(RфРп + RпРф))/2РпРф

Rn = (n*(Rфnп + Rпnф))/2nпnф

RU = (U*(RфUп + RпUф))/2UпUф

RC = (C*(RфCп + RпCф))/2CпCф

R = RT+RР+Rn+RU+RC.

Сводим полученные значения в таблицу 3.2

Таблица 3.2.

Показатели	Обозна-чения	Значения	Отклоне-ние ()
		план	фактическое
Загрузка судна, т	Q	3750	3937,5	188
Производительность ТЛ, т/ч	Р	25,45	25,45	0,00
Количество ТЛ	n	3,031	3,334	0,303
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U	1,00	0,85	-0,15
Продолжительность ПОС, ч	Т	49	55	6
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С	196,00	225,40	29
Расходы порта по обслуживанию судна, грн.	R	734 986	887 496	152 510
?RP	0,00
?Rn	77090,00
?RU	-133432,37
?RT	93800,61
?RC	113004,09
?R	150 462

?TQ	2,51
?TP	0,00
?Tn	-4,91
?TU	8,46
?T	6,0648

3.5 Краткие выводы

На основании подсчитанных показателей (плановых и фактических) и определения их отклонений можно сделать вывод, что

Фактическая загрузка судна изменяется(188).

Производительность фактическая не меняется.

Нам фактически потребуется большее количество ТЛ (0,303),

Продолжительность ПОС фактически не меняется.

Стоимость содержания ТЛ фактически будет выше (на 29 грн\час)

Расходы порта по обслуживанию судна тоже будут выше (на 152510.).

судно грузоперевалка порт расходы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта мы закрепили теоретические знания, приобретенные нами при изучении дисциплины «Внутрипортовое управление», и получили навыки в решении типовых задач организации стивидорного сервиса. Выполнили расчетно-аналитические проработки, связанные с планированием, организацией и анализом результатов процесса обслуживания судна (ПОС) по заданным исходным данным с использованием дополнительной информации.

Были выполнены расчеты по погрузке груза по заданному судну, а именно: полная загрузка судна и распределения груза по отсекам, выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, определили сталийное время и нужное количество ТЛ, определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Мы составили ТПГОС, получили потребное количество смен, увидели, что погрузка груза выполнится в пределах сталийного времени.

Мы нашли плановые и фактические значения загрузки судна (соответственно-3750 т/ 3750т), продолжительности обработки судна (49час/ 54 час); производительности (25,45 т/сут / 25,45 т/сут); количества ТЛ (3,03/3,334).

А также рассмотрены влияние изменения этих факторов на расходы порта по обслуживанию судна. При совокупном воздействие всех пяти факторов R увеличилась на 478 337 грн.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: транспорт,1989.

2. Козырев В.К, Грузоведение. - М.: Транспорт,1991.

3. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. - Одесса,1985.

4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. - М.: Транспорт,1979.

5. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. - М.: Транспорт,1986.

6. Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. - Одесса, ОИИМФ,1993.

Размещено на Allbest.ru