Размещено на http://www.allbest.ru/

Стратегия Генри Форда

форд стратегия управление

Генри Форд- один из богатейших людей своего времени, выходец из небогатой крестьянской семьи, человек создавший производство на совершенно новых принципах, которые впоследствии называли Фордизмом. Это и специализация труда, и резко возросшая точность производства продукции (до одной 10000-й дюйма), и одно из величайших изобретений нашего времени - конвейер для сборки, массовое изготовление деталей, цикл вращения материалов и т.д.

Форд угадал совершенную организацию производства, которую составляют многие элементы Фордизма вместе.

Совершенная организация, согласно Форду, состоит не из хороших машин и из хороших людей, а состоит в том, что мы называем системой.

Успех в организации производства созданной Фордом империи был поддержан успехом в финансовой сфере.

Правда, впоследствии Форд пытался распространить идеи совершенной организации отдельного производства на организацию хозяйства страны в целом, хотя эта проблема на порядок сложнее. До реализации этой идеи дело не дошло.

Фордом написана книга, в которой он обобщает опыт своей работы в управлении, формулирует свои взгляды на основные управленческие проблемы. Свою книгу, получившую большую популярность у читателя и внесшую определенный вклад в развитие менеджмента, он начинает, что само по себе очень показательно разделом “Моя руководящая идея”.

Анализируя устройство современных ему государств, Форд говорит о том, что многие государства мира переживают процесс брожения. Говоря языком сегодняшнего дня - многие государства переживают процесс реорганизации системы управления и стоят перед необходимостью решения новых управленческих задач. Говоря о решении новых задач, Форд большое внимание уделяет принципу наследуемости, имея ввиду, что новые задачи должны решаться, исходя из задач решенных ранее.

Говоря о миссии развития промышленного производства он подчеркивает, что “Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они способствуют жизненной свободе”. Это перекликается с более поздней идеей одного из основоположников современного менеджмента Питера Друкера, утверждавшего, что Форд основной целью деятельности человека видит создание из мира источника радостей. По всей видимости, на его взгляды определенный отпечаток наложили взгляды и системы ценностей современного ему мира, приведшие на другом конце планеты к серии последовавших революционных взрывов ради реализации социалистической идеи и светлого будущего.

В основе формирования новой стратегии - новые идеи. В то же время Форд считал, что ко всем новым идеям следует относиться скептически и требовать доказательства их правильности. Это лучше, чем гоняться за всякой новой идеей в состоянии непрерывного круговорота мыслей. Скептицизм, совпадающий с осторожностью, есть компас цивилизации.Такой взгляд Генри Форда предупреждает возможность неоправданного риска, иногда граничащего с авантюризмом.

В то же время, с точки зрения Форда, нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она стара, или плоха только потому, что она новая. Оправдавшая себя старая идея имеет веское доказательство в свою пользу, потому что практика является лучшим критерием полезности, правильности, эффективности идеи.

Говоря об идеях, не оправдавших себя, Форд пишет: “Мы только что пережили период фейерверочный во всех отношениях и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но от этого мы дальше не ушли. Все вместе походило на митинг, но не на поступательное движение вперед. Пришлось услышать массу прекрасных вещей, но, придя домой, мы открыли, что огонь в очаге погас”.

Проводя аналогии с сегодняшним этапом развития России, можно лишний раз убедиться в справедливости этого высказывания.

Очень интересен сформулированный Фордом принцип подхода к работе: “Раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно” и далее “...работа и только работа в состоянии созидать ценности”.

Правительство и деловая жизнь сосуществуют, дополняя друг друга. Но если одно из них подавляет другое, то хорошего в этом мало. Залог будущего эффективного развития России - это создание такой законодательной базы, таких “правил игры”, чтобы были созданы действительно благоприятные условия для деловой жизни, для развития промышленности и сельского хозяйства.

С этим перекликается еще одно высказывание Форда: “...побольше делового духа в администрации”. Но это уже относится к организации деятельности самого управленческого аппарата.

Форд говорит о необходимости в своей деятельности иметь четкую цель: “Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом в непрестанных усилиях заработать еще больше денег, совершенно забыть о необходимости снабжать публику (потребителя - БЛ) тем, чего она на самом деле хочет. Делать дела на основании чистой наживы - предприятие в высшей степени рискованное... Задача предприятия - производить для потребления...”.

Форд подчеркивал наличие двух основных моментов в деятельности предпринимателя - экономии производства и сбыт. Свои советы о том, что необходимо предпринимателю для успешной деятельности, Форд сформулировал в виде следующих положений.

Уверенность в том, что задумано. Уверенность в производимой продукции. Сначала надо понять, что производить. Надо быть уверенным, что расчеты правильны и есть необходимые материалы, что производимый продукт доброкачествен и конкурентоспособен.

“Форсирование продукции без предварительной уверенности в самом продукте было скрытой причиной многих и многих катастроф”.

Над основной, " фордовской" моделью “Т”, работа велась 12 лет.

Результат работы впереди денег. Это один из принципов, постоянно провозглашаемых Фордом. Его мы уже обсудили.

Непрестанное применение новых идей. Форд пишет: “Я не игнорирую ни одной хорошей идеи, но уклоняюсь от того, чтобы решать немедленно, хороша ли она на самом деле. Если идея оказывается действительно хорошей, или хотя бы открывает новые возможности, то я за то, чтобы испытать ее всячески. Но от этих испытаний еще бесконечно далеко до изменений”.

Постоянные изменения в технологии производства. Форд пишет: “...с тех пор, как мы построили наш первый автомобиль по нынешней модели, ни одно из прежних устройств не оставалось без изменений. Вот причина дешевизны нашего производства. Те небольшие изменения, которые введены в наших машинах, имеют целью повысить удобства во время езды или усилить мощность. Применяемые в производстве материалы меняются, конечно, тоже по мере того, как мы научаемся разбираться в материалах”.

Необходимо иметь альтернативные варианты решений. Это один из основных принципов современного менеджмента. В частности, Форд пишет: “...для каждого отдельного сорта стали у нас есть, по крайней мере, одна замена, а то и несколько, причем все испробованы и все оказались годными”.

Очень важно анализировать соприкосновение продукции с потребителем. Это позволяет предпринимателю сформировать правильную сбытовую политику. Сегодня это азы маркетинга.

Очень важно человек и машина, вместе выполняющие работу. Этим самым подчеркивается важность использования эффективных технологий производства, соответствующих его организации.

Серийность - нормализация - удешевление. Вот та триада, которая с точки зрения Форда обеспечивает устойчивый сбыт продукции, производимой предприятием: “...нужно добиваться, чтобы покупатель постоянно удивлялся, как можно за такую низкую цену давать столь высокое качество”.

Необходимость планирования своей деятельности. Любопытно в этой связи следующее высказывание Форда: “Я черчу сперва план, в котором каждая деталь разработана до конца, прежде, чем начинаю строить. Иначе теряется во время работы много материала на разные добавочные приспособления, а, в конце концов, отдельные части оказываются не подходящими друг к другу”.

Необходимость обратной связи. Это один из основных управленческих принципов. Касаясь наиболее хорошо знакомой ему области деятельности, Форд говорит о том, что необходимо отслеживать, как ведет себя автомобиль после продажи: сколько бензина расходует на милю, какова его мощность, как часто нужно менять запчасти и т.д. Для того, чтобы обеспечить успех производимой продукции у потребителя, необходимо стараться обеспечить не только качество и цену, но и дальнейшее его сопровождение, в частности, ремонт.

Нельзя останавливаться в своих поисках совершенствования управленческой деятельности. Подчеркивая этот важный момент в любой управленческой деятельности, Форд говорит: “Я видел, как большие предприятия падали, делаясь тенью своего имени, только потому, что кто-то считал возможным, чтобы они и раньше управлялись так, как управлялись до сих пор”.

Интересно также и такое высказывание Форда: “Кто думает, что нашел свой метод, пусть углубится в себя и основательно исследует, не находится ли часть его мозга в усыплении”.

Необходима постоянная работа и над методами управления, которые используются в реальном управлении, и над методами, с помощью которых ведутся руководителем дела.

Жалованье платит нам продукт, а управление организует производство так, чтобы продукт был в состоянии это делать. Этот принцип настолько емок, что в дальнейших пояснениях не нуждается.

Если пытаться проследить деятельность Форда, как одного из крупнейших управленцев своего времени в области промышленного производства, то можно отметить следующие основные проблемы, которые приходилось ему решать в процессе своей деятельности, и пути их решения:

Проблема: создание прогрессивной сборки автомобилей (раньше если детали изготавливали в разных местах, то собрать их, как правило, не удавалось). Удалось наладить производство по сборке автомобилей с помощью эмигрантов 53 национальностей.

Проблема: обеспечение массового подвоза материалов (комплектующих) и вывоз своей продукции с помощью железной дороги. Удалось решить путем покупки Фордом целой железнодорожной ветки у правительства.

Проблема: перенесение сборки автомобилей в 30 мест Америки. Решение этой проблемы позволило изменить структуру себестоимости (часть накладных расходов была отнесена на склады, на места сборки и продажи). Процессы производства и реализации товаров как бы объединились. Это оказало положительное влияние на формирование продажной цены.

Проблема: пошлины и тарифы.Она была преодолена тем, что заготовочная масса автомобильных частей распылена в накладных расходах (при этом материалы доставлялась на достаточно короткие расстояния, а для сборки продукции - на большие расстояния).

Проблема: потребность в денежных средствах. Происходило накопление невиданных ранее массивов капитала, сконцентрированных в одних руках.

Проблема была решена с помощью кредитов, причем в достаточно больших объемах, необходимых для развития производства.

Проблема: резкий рост масштабов потребления металла и угля. Ее удалось решить за счет наличия сконцентрированного в одних руках капитала. Масштабы потребления металла и угля производством Форда оказали значительное воздействие на их рынки сбыта, которые оказались, в конечном итоге, подчиненными не давлению денег, а внутреннему развитию производства.

Благодаря эффективной управленческой деятельности Форда, стали возможными впечатляющие для своего времени, невиданные ранее результаты:

Каждую минуту на заводах Форда производилось 6 автомобилей.

Годовой выпуск автомобилей вырос с18 664 в 1909 - 1910 г.г. до 1 250000 в 1920 -1921 г.г. и продолжал расти.

При общем подорожании товаров цена на автомобиль упала с 950 долларов до 355 за эти же 10 лет.

Если говорить о стратегии, которой придерживался Форд, то можно проследить и проанализировать, как она изменялась с течением времени с изменением общей ситуации в автомобилестроении и на рынках сбыта и с изменением вновь возникавших стратегических проблем и задач в процессе его деятельности в разные периоды развития производства.

Стратегия Форда изменялась при изменении стратегической ситуации. Однако изменения стратегии, в отличие от изменений в тактике или оперативных действиях, происходят существенно реже. Моменты времени, в которые это происходит, иногда называют точками развития. Последовательность точек развития будем называть графом развития.

Обычно в точках развития, в которых происходят существенные изменения стратегии, возможны различные альтернативные варианты развития стратегической ситуации. Но искусство управленца как раз в том и состоит, чтобы из многих возможных альтернативных вариантов развития стратегической ситуации, в которой находится управляемый им объект, выбрать то, которое в наибольшей степени соответствует стратегическим целям развития объекта управления и в наибольшей степени обеспечивает достижение желаемого результата.

Как известно любое стратегическое планирование начинается с определения миссии объекта управления. Для Форда это было, по существу, создание такой новой отрасли производственной деятельности, каким стало машиностроение.

Определяя миссию своей деятельности, Форд говорил: “Цель нашей работы - выпустить на рынок автомобиль, специально приспособленный для повседневного употребления и повседневных нужд, для поездок с целью отдыха и для семейного пользования, автомобиль достаточно быстрый, чтобы удовлетворить потребность среднего клиента, ... мы желаем создать автомобиль, который по своей прочности, простоте, надежности, практичности, удобству и, наконец, по своей крайне низкой цене заслужил бы признание лиц обоего пола и всех возрастов. Низкая стоимость должна создать ему многотысячный контингент покупателей из числа тех, которые не могут или не желают платить безумные деньги за автомобили других фирм”.

Четко сформулированная миссия стала основой для выработки и последующей корректировки стратегии развития империи Форда, первого в истории автомобилестроения мощного производства автомобилей, предназначенных для широкого круга потенциальных его покупателей.

Говоря о стратегии Форда, ее развитии и изменениях, как впрочем и о стратегии любого другого управленца, мы будем обращать внимание на такие аспекты разработки стратегии, как стратегические цели, стратегические ресурсы, стратегические технологии, системы управления, используемые для обеспечения реализации намеченного и достижения поставленных стратегических целей.

Описывая стратегию, которой придерживался Генри Форд на различных этапах создания своей автомобилестроительной империи, мы разобъем его деятельность на периоды. Каждый из периодов отражает изменения, произошедшие в стратегической ситуации, и при этом будем указывать временные периоды, в течение которых выделенные нами стратегические ситуации имели место.

В каждой точке развития мы будем стремиться указать основные этапы реализации выбранной стратегии развития, решенные и нерешенные проблемы, если таковые оставались, полученные при реализации стратегии результаты, затраты, которые потребовались для достижения стратегических целей на данном этапе развития.

В начале выделенного нами временного периода указывается год (годы) - точка развития, время, когда происходит выработка стратегии на данный период времени, в течение которого стратегическая ситуация не претерпевает значимых изменений.

СТРАТЕГИИ ИМПЕРИИ ФОРДА

1879 г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

К этому времени были созданы первые локомобили тяжелые и дорогие. Становилась популярной идея экипажа без лошадей.

СТРАТЕГИЯ:

Цель: сделать легкую паровую тележку.

Ресурсы: небольшие собственные средства.

Технологии: устройство локомобиля, действующего по принципу паровой машины.

Система управления: единоличное управление.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-определение плана работ,

-покупка необходимых материалов за собственные средства,

-постройка тележки с паровым двигателем,

-испытания,

-создание различных вариантов паровой тележки.

ПРОБЛЕМЫ (нерешенные):

1. Сидеть на котле опасно, поскольку давление в нем было достаточно высоким.

2. Нейтрализовать опасность, создаваемую высоким давлением котла, можно было в то время только за счет увеличения веса, который сводил на нет возможности, предоставляемые высоким давлением.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Отказ от идеи парового экипажа при сохранении идеи безлошадного экипажа

Приобретение опыта постройки машин.

ЗАТРАТЫ:

2 года поисков и экспериментов, затраты на покупку материалов.

1885 - 1886 г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

К этому моменту был создан мотор Отта (двигатель внутреннего сгорания). Генри Форд был приглашен починить мотор Отта одним из предпринимателей и разобрался в его устройстве.

СТРАТЕГИЯ:

Цель: сделать двигатель внутреннего сгорания и на его основе безлошадный экипаж

Ресурсы: небольшие собственные средства, мастерская, ферма и 40 акров земли, выделенные отцом, потом жалованье 45 долларов в месяц, получаемое за работу в Детройтской Электрической Компании.

Технологии: устройство мотора Отта, устройство паровой тележки.

Система управления: единоличное управление.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-определение плана работ,

-покупка необходимых материалов за собственные средства,

-постройка мастерской,

-работа над газовыми машинами, изучение их свойств и функций,

-постройка маленькой модели двигателя внутреннего сгорания,

-с 1990 г. работа над двухцилиндровым двигателем,

-испытания,

-изготовление первого автомобиля (газолиновая тележка, 1892 г.),

-начало эксплуатации (1893 г.).

ПРОБЛЕМЫ (решенные):

1. Непригодность одноцилиндрового двигателя для транспортных целей.

2. Получение искры.

3. Уменьшение веса.

4. Нагрев двигателя.

5. Приобретение необходимых материалов и инструмента.

6. Недостаток денег и времени.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Разработка, начало производства и эксплуатации первого автомобиля.

Предложено место инженера и механика в Детройтской Электрической Компании.

Первый официально утвержденный шофер Америки.

Продажа первого автомобиля в 1996 г.

ЗАТРАТЫ:

10 лет поисков и экспериментов, затраты на покупку материалов.

1899 г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

К этому времени были изготовлены 2 автомобиля. Изготовлены первые автомобили другими автомобилестроителями. Отсутствие спроса на автомобили. Распространение гоночной идеи.

СТРАТЕГИЯ:

Цели: изготовление первых автомобилей на продажу, стремление усовершенствовать автомобиль, получение денег для развертывания производства.

Ресурсы: объединенные финансовые средства нескольких предприимчивых людей, небольшой пай Форда.

Технологии: технология изготовления первого автомобиля Форда.

Система управления: коллективное управление, отсутствие у Форда влияния на принятие решений, за исключением сферы деятельности и полномочий инженера.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-определение плана работ,

-организация первого небольшого производства автомобилей,

-сбыт первых автомобилей.

ПРОБЛЕМЫ (нерешенные):

1. Неэффективная система управления создаваемым производством.

2. Стремление партнеров в первую очередь делать деньги, невозможность реализовать свои идеи.

3. Практическое отсутствие спроса на автомобили.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Производство и сбыт первых 19 автомобилей.

Накопление собственных средств.

Принятие решения об изменении системы управления, стремление к системе управления, в которой решения принимаешь сам, стремление к независимому положению.

ЗАТРАТЫ:

3 года работы, поисков и экспериментов.

1903 г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ:

К этому моменту началось производство первых автомобилей при отсутствии реального спроса и непонимании возможностей и перспектив использования автомобиля. Недостаточно стало того, что машина может двигаться, появились требования к скорости.

СТРАТЕГИЯ:

Цели: создание автомобиля для повседневного употребления повышенного качества при низкой цене для повышения на него спроса. Усовершенствование методов производства. Организация послепродажного обслуживания. Борьба за скорость.

Ресурсы: 100 000 долларов, в т.ч. 25,5%, принадлежащих лично Форду (наличными 28000 + выручка от продаж), позже трехэтажное фабричное здание, 2,65 акра земли, 1908 работников.

Технологии: усовершенствованное по сравнению с первыми автомобилями производство и методы производства, налаживание выпуска серийного автомобиля.

Система управления: функции, выполняемые Фордом: товарищ (зам) председателя, чертежник, главный инженер, надсмотрщик и директор. Однако при принятии решения голос Форда не был преобладающим.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-определение плана и метода (технологии) производства,

-изучение потребителя и рынка,

-выработка маркетинговой политики, основанной на повышении качества - снижении цены - послепродажном обслуживании,

-изготовление высокоскоростной модели “999”,

-участие и победа в гонках,

-создание “Общества автомобилей Форда”,

-организация сборки автомобилей, развитие методов кооперации,

-создание легкого автомобиля - модели “А”,

-первая реклама,

-строительство трехэтажного фабричного здания,

-применение ванадиевой стали,

-создание хорошей дилерской сети,

-экспериментирование с выпуском автомобилей различных моделей.

ПРОБЛЕМЫ (нерешенные и решенные):

1. Недостаточно эффективная система управления

(недостаточный коэффициент управляемости).

2. Недостаток денег.

3. Судебный процесс по поводу конкурирующего патента Зельдена.

4. Антиреклама конкурентов.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Процветающее дело.

Продажа за год 1708 автомобилей за первый год.

Выпуск более дешевых моделей городского типа и рост продаж

до 8423 за год

Приобретение хорошей репутации.

Выпуск многих моделей, в т.ч. модели “Т”.

ЗАТРАТЫ:

6 лет работы, поисков и экспериментов, финансовых средств.

1909 г.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: Рост производства, рост спроса, выпуск различных моделей автомобилей.

СТРАТЕГИЯ:

Цели: создание автомобиля для широкого употребления, переход на выпуск единственной модели “Т”.

Ресурсы: мощная современная автомобильная фабрика, ввод новой фабрики и дополнительных производственных мощностей, 32 акра земли, в среднем 4110 работников. Дальнейший рост ресурсных возможностей.

Технологии: Совершенствование технологии производства. Внедрение специализации и научной организации труда. Переход к конвейерной сборке. Регистрация опыта, в т.ч. отрицательного. Снижение цены при возрастании расходов на материалы и повышении заработной платы.

Система управления: Такая же, как раньше, до 1916 г. В 1916 г. 51% акций у Форда, а вскорости 59%. В 1919 г. сын приобрел оставшиеся 41%. Единоличное управление.

РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ:

-повышение производительности труда рабочих,

-внедрение конвейерной сборки,

-собственное производство и доставка комплектующих,

-рост производственных мощностей и выпуска автомобилей.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Значительный рост производства и продаж (с 6000 в год 1908 г. до 45000 1911 г.)

Годы Цена Выпуск

в долларах автомобилей

1909-10 950 18 664

1910-11 780 34 528

1911-12 690 78 440

1912-13 600 168 220

1913-14 550 248 317

1914-15 490 308 213

1915-16 440 533 921

1916-17 360 785 432

1917-18 450 706 584

1918-19 525 533 706

(оба последних года были годами войны и фабрика занята была военными заказами)

1919-20 575 до 440 996 660

1920-21 449 до 335 1 250 000

Всемирная известность продукции, производимой заводами Форда.

Фабрика в Манчестере.

ЗАТРАТЫ:

12 лет работы, поисков и экспериментов, финансовые вложения.

Анализируя стратегию развития фирмы “Форд Мотор”, созданной Генри Фордом с нуля, мы можем сделать следующие выводы. Создаваемые фирмой Форда автомобили постоянно совершенствовались, объемы и масштабы производства неуклонно росли, управляемость фирмы со стороны Генри Форда со временем возрастала, пока она не превратилась в единолично управляемую.

Мы закончили анализ деятельности развития первой в мире мощной автомобилестроительной компании в точке ее наивысшего могущества.

В 1921 г. фирма Форда контролировала 56% рынка легковых автомобилей и, практически, весь мировой рынок.

Этот период в развитии экономики США соответствовал так называемому периоду массового производства и империя, созданная Фордом, оптимально вписалась в условия, существовавшие в тот период времени.

Сложившаяся в компании система единоначалия, система единоличного управления в этом случае полностью себя оправдала. Принятие решений при управлении фирмой всегда оставалось прерогативой только лишь самого Генри Форда. Того, кто пытался самостоятельно принимать важные управленческие решения, ждали всяческие кары, вплоть до увольнения.

Однако в этот момент времени ситуация в автомобильной промышленности начала резко изменяться. Появилась серьезная конкуренция со стороны принадлежащей Дюпонам фирмы “Дженерал Моторс”, которую возглавил Альфред П. Слоун младший. К рассматриваемому нами моменту времени фирма состояла из плохо организованных полунезависимых компаний, занимала не более 13% рынка и была близка к банкротству.

Альфред П. Слоун младший более верно уловил реалии текущего момента, тенденции будущего развития автомобилестроения, тенденции изменения спроса на автомобили. И, самое главное, он предложил более эффективную систему управления.

Если Генри Форд не признавал науку об управлении и с презрением отзывался о “теориях” и “бессмысленном” чтении книг, хотя с большим уважением он отзывался об Эмерсоне - одном из классиков науки об управлении, то Альфред П. Слоун младший оперировал в своих рассуждениях такими терминами, как “концепция”, “методология”, “рациональность”.

Он предпочитал принципиально новый подход к формированию системы управления фирмой, эффективность которого была подтверждена практикой и который впоследствии был принят на вооружение многими фирмами и корпорациями мира и используется по сегодняшний день.

В “Дженерал Моторс” была создана мощная группа управления. Многие из сотрудников компании получили право принятия на своем участке деятельности самостоятельного решения.

Принятие решения перестало быть монополией только одного человека - руководителя фирмы. Каждому руководителю любого иерархического уровня были определены обязанности, полномочия и ресурсы, необходимые для их выполнения и право принимать решения с целью эффективного выполнения возложенных на него обязанностей. При этом Альфредом П. Слоуном младшим была введена хитроумная система контроля, которая позволяла руководителям более высокого ранга знать состояние дел в подведомственной ему организации.

Новая команда управленцев, верно оценив изменения, которые произошли на рынке сбыта автомобилей, изменившиеся требования потребителей избрала новую тактику по отношению к тому, каков должен быть выпускаемый на рынок автомобиль.

Вместо единой модели “Т” Форда они стали производить и поставлять на рынки сбыта часто сменяющие друг друга модели разного стиля, оформления, назначения, обеспечивая при этом возможность получения доступного для покупателя кредита.

Оказалось, что, если раньше в период становления индекс мысли, характеризуемый постоянным поиском новых идей, новых решений, новых технологий в системе управления компанией Форда был выше, чем у его конкурентов, то реорганизация системы управления компании “Дженерал Моторс”, осуществленная Альфредом П. Слоуном младшим, привела к тому, что индекс мысли компании “Дженерал Моторс” оказался существенно выше, чем индекс мысли компании Форда.

Как тут не вспомнить еще раз слова самого Форда: “Я видел, как большие предприятия падали, делаясь тенью своего имени, только потому, что кто-то считал возможным, чтобы они и раньше управлялись так, как управлялись до сих пор”.

И далее “Кто думает, что нашел свой метод, пусть углубится в себя и основательно исследует, не находится ли часть его мозга в усыплении”.

На смену периоду “массового производства” в американской экономике пришел период “массового потребления”. Однако сам Форд, сформулировавший этот поистине гениальный принцип, не стал ему следовать, когда ситуация в автомобильной промышленности стала резко изменяться.

И результаты не замедлили сказаться. Уже к 1927 г. Форд вынужден был остановить конвейер для перехода на выпуск автомобиля новой модели “А”, что позволило “Дженерал Моторс” занять 43,5% рынка, оставив Форду менее 10%. Последующие 20 лет стали годами отставания фирмы Форда, которая сползла на 3-е место в иерархии автомобильных фирм, неся большие финансовые потери. И если бы не своевременно созданный Фордом резерв в 1 млрд. долларов, она вряд ли избежала бы банкротства.

Восстанавливать свои позиции в автомобилестроении компания Форда начала лишь уже при преемнике Генри Форда I Генри Форде II, который в 1945 г. принял руководство гигантской, но переживавшей трудные времена, империей Форда старшего. Генри Форд II сумел внедрить в практику управления компанией более эффективную системы управления. В 1945 г. Генри Форду II пришлось вплотную заняться реорганизацией системы управления компанией. Им была приглашена уволившаяся из армии группа талантливых управленцев, в число которых входил и будущий министр обороны США Роберт Макнамара. Эта группа управленцев смогла “втянуть “Форд мотор компани” в ХХ век”. Они, в частности, создали систему учета и контроля, при которой деятельность каждого менеджера стала прозрачной и любую операцию стало возможным оценивать по прибылям и убыткам, которые она давала.

При Генри Форде II в 1956 г. фирма вновь стала акционерным обществом, хотя в 1919 г. она перестала таковой быть, что Генри Форд I считал своей несомненной победой. Хотя решающее слово при принятии важных управленческих решений, как правило, оставалось за Генри Фордом II.

Результаты произошедших в компании изменений, в первую очередь в ее системе управления не замедлили положительно сказаться на положении компании. В последующий период “Форд мотор компани” заняла устойчивое второе место среди гигантов автомобильной промышленности США и мира.

Размещено на Allbest.ru