Оптимизация работы предприятия с использованием логистики

28

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: Оптимизация работы предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт» с использованием логистики

Введение

Логистика произошла от греческого слова logistike - искусство вычислять, рассуждать. Это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья и материалов и полуфабрикатов, доведения готового продукта до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачей хранения и переработки соответствующей информации и соответствующих финансовых потоков.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России только усугубляют тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.п. Снижая эти затраты, снижается себестоимость, повышается таким образом прибыль.

Целью работы является разработка мероприятий по оптимизации деятельности предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт», основанных на логистических принципах.

Курсовая работа состоит из трех частей. В первой части приводится технико - экономическая характеристика предприятия. Вторая часть работы посвящена проектированию логистической системы на базе предприятия. В третьей части предложены мероприятия по оптимизации распределительной логистики.

1. Технико-экономическая характеристика предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт»

1.1 Общие сведения о предприятии

Компания «Балтмоторс» была образована в Калининграде в 1996 г. Со дня своего основания основной деятельностью компании является продажа и обслуживание новых автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники.

С 1996 по 2001 год «Балтмоторс» - лидер продаж новых автомобилей и техники для отдыха в регионе.

В 2002 году руководством компании было принято решение о диверсификации бизнеса и выходе на Российский моторынок.

С 2003 года компания занимается организацией сборочного производства мототехники в Калининградской области. В качестве партнера был выбран один из лидеров мотопромышленности Китая - корпорация Qingqi (Чин-чи).

5 апреля 2004 года прошла торжественная церемония открытия первого в России сборочного производства скутеров, мотоциклов и ATV. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер - BM Smile.

В 2004 году было собрано более 3500 скутеров. За 2005 год - 10000 скутеров шести моделей. В течение трех следующих лет компания «Балтмоторс» планирует выпускать до 30 моделей различной мототехники, а также достичь объемов производства в 30000 единиц в год.

Сегодня компания «Балтмоторс» - это сборочные производства в Калининграде и Китае, это обширная дилерская сеть от Калининграда до Иркутска, состоящая из 120 компаний. «Балтмоторс» известен на Российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов.

Из ряда последних новинок компании выделяются новые квадроциклы Baltmotors ATV 500, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам и имеющие очень привлекательную цену. По оценкам специалистов, эти квадроциклы имеют очень неплохие шансы на Российском рынке мототехники.

1.2 Основных показатели деятельности ООО «Балтмоторс групп импорт»

Для анализа технико-экономических показателей приводятся данные налоговой декларации (по налогу, уплачиваемому в связи с применением упрощенной системы налогообложения) за 2006 год. На предприятии применяется упрощенная система налогообложения, поэтому объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов.

Таблица 1. Технико-экономические показатели предприятия (в руб.)

Наименования показателя	Код строки	За отчетный период (2006 г.)
Сумма полученных доходов	010	16474082
Сумма произведенных расходов	020	13810983
Сумма разницы между суммой уплаченного минимального налога и суммой исчисленного в общем порядке налога за предыдущий налоговый период	030	-
Итого получено: - доходов (010 - 020 - 030) - убытков ((020 + 030) - 010)	040 041	2663099 -
Сумма убытка, полученного в предыдущем налоговом периоде, уменьшающая налоговую базу за налоговый период по коду стр. 040	050	798930
Налоговая база для исчисления налога	060	1864169
Ставка налога (%)	070	15
Сумма исчисленного налога (060 * 070)	080	279625
Ставка минимального налога (%)	090	1
Сумма исчисленного минимального налога за налоговый период (010 * 090)	100	164741
Исчислено налога за предыдущие отчетные периоды	120	250937
Сумма налога, подлежащая уплате по итогам налогового периода	130	28688

Как видно из таблицы №1, в отчетном 2006 году предприятие получило прибыль, которая составила 2663099 руб. Налог на прибыль соответственно составил 279625 руб.

логистический реорганизация организационный служба

1.3 Характеристика организационной структуры предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Балтмоторс групп импорт» создано путем преобразования предприятия «Балтмоторс» и зарегистрировано решением собрания участников от 29 октября 2003 года (Свидетельство о регистрации серия 39 №000479439). Общество с ограниченной ответственностью «Балтмоторс групп импорт» создано в соответствии с Гражданским Кодексом РФ и ФЗ РФ «Об обществах с ограниченной ответственностью» от 08.02.98 г. №14 - ФЗ.

Юридический адрес: 238400 Россия, Калининградская область, г. Правдинск, ул. Торговая, д. 3.

Почтовый адрес: 236006 Россия, г. Калининград, Московский проспект, д. 182 - а.

Общество является коммерческой организацией, уставной капитал (в размере десять тысяч рублей) которой разбит на две доли по вкладам участников.

Органы управления обществом: 1. Общее собрание участников; 2. Директор общества; 3. ревизионная комиссия.

Основными видами деятельности предприятия являются:

· производство, реализация и обслуживание автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники;

· производство и реализация запасных частей к производимой технике;

· оптовая и розничная торговля легковыми и грузовыми автомобилями, тракторами, мототехникой, товарами производственно - технического назначения, включая организацию и проведение выставок, аукционов, лотерей, ярмарок и других аналогичных мероприятий.

Объекты и цели управления определяют его организационную структуру как объектом управления, к факторам производства, относятся трудовые, материальные и финансовые ресурсы.

Производственные подразделения имеют четко определенные функции в производственном процессе, что отличает их друг от друга. Используя закрепленные за ними основные и оборотные фонды, также подразделения и участки выполняют либо часть производственного цикла или законченный производственный цикл. Совокупность подразделений и участков, их состав и формы взаимосвязи образуют производственную структуру промышленного предприятия.

Вся система управления включает, в свою очередь, различные части управления - отделы, которые являются важными составляющими. В свою очередь отделы специализированы на выполнении определенных функций управления.

Наряду со структурными подразделениями органов управления, осуществляющих общие управленческие функции, имеются отделы, занятые управлением отдельных стадий производства. Так, важной сферой производства является материально-техническое снабжение, которое осуществляется отделом материально-технического снабжения. Управление трудовыми ресурсами на предприятии, включая прием и увольнение работников, а также организацию подготовки и переподготовки кадров дефицитных профессий для предприятия, путем индивидуального обучения, осуществляет отдел кадров.

Главным управляющим органом является генеральный директор. Генеральный директор имеет в качестве заместителей: технического директора, директора по производству, коммерческого директора, директора по экономике и финансам.

В подчинении технического директора находится инженерно-технический центр, энерго-механический отдел, бюро техники безопасности, бюро инструментального хозяйства, инженер по подготовке кадров и техучебе, энерго-ремонтный цех, а также, совместно с директором по производству, производственно-диспетчерский отдел. Коммерческий директор отвечает за рекламу изготовляемой продукции, налаживание сбыта, связь с другими предприятиями. В его подчинении находится отдел маркетинга и сбыта, отдел материального обеспечения и транспортный цех.

Директор по экономике и финансам отвечает за планирование планово-экономическое, под его руководством находится планово-экономический отдел, бухгалтерия и главный бухгалтер. В структуру входят также отдел кадров, договорно-правовой отдел и мобилизационный отдел.

1.4 Оценка целесообразности реорганизации организационной структуры и возможности выделения единой логистической службы

Логистический подход предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью.

Для этого на предприятии необходимо выделить специальную единую логистическую службу, которая будет управлять материальными потоками, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и заканчивая доставкой готовой продукции покупателю.

Эта служба должна выполнять следующие функции:

· контроль за состоянием запасов материальных ресурсов;

· транспортировка сырья;

· выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

· контроль и управление запасами на всех стадиях технологического процесса производства;

· производственное складирование;

· внутрипроизводственная транспортировка сырья, материалов и полуфабрикатов;

· управление и контроль запасов готового продукта;

· транспортировка готовой продукции и

· планирование транспортных процессов;

· планирование складской сети и контроль и подготовка бюджета;

· выбор тары и упаковки;

· информационные системы.

Для реализации многих поставленных задач, на предприятии необходим отдел планирования и контроля материальных потоков, а также отдел управления операциями и запасами. Такие отделы на предприятии ООО «Балтмоторс групп импорт» пока отсутствуют.

Целесообразность подобной реорганизации заключается в том, что единая логистическая служба позволит: 1. снизить запасы на всем пути движения материального потока; 2. снизить время прохождения товаров по логистической цепи; 3. снизить транспортные расходы; 4. снизить расходы на операции с грузом.

Из-за того, что линейно-функциональная организационная структура является недостаточно гибкой и динамичной, работникам предприятия будет сложно принять новую систему и адаптироваться к ней. К тому же достаточно тяжело реорганизовать структуру в короткие сроки, и подобные изменения влекут за собой финансовые затраты, понести которые предприятие не всегда готово.

2. Формирование логистической системы на базе ООО «Балтмоторс групп импорт»

2.1 Определение и краткая характеристика участников логистической системы

Логистическая система - это сложная структурированная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и структурирующими потоками элементов-звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними и (или) внешними целями организации бизнеса.

Отличительными признаками логистических систем является наличие потокового процесса и определенная системная целостность.

Различают два вида логистических систем:

· макрологистические системы;

· микрологистические системы.

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Для ООО «Балтмоторс групп импорт» характерен макрологистический вид логистической системы, на уровне которой выделяют три вида логистических систем:

1. Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников (рис. 3а).

2. Эшелонированные логистические системы. На пути материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 3б).

3. Гибкие логистические системы. Движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 3в).

Для предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт» характерны два вида логистических систем: эшелонированные и гибкие.

К основным функциям участников логистической системы относятся:

· формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие корректировка и рационализация;

· определение объемов и направлений материальных потоков;

· развитие, размещение и организация складского хозяйства;

· осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения;

· управление складскими операциями;

· выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров.

2.2 Разработка логистической системы

Для предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт» можно разработать следующую схему логистической системы, которая включает в себя логистическую сеть и логистическую цепь.

Логистической сетью называется множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им финансовым и информационным потокам в рамках данной логистической системы (рис. 4).

Логистическая цепь - это линейно - упорядоченное множество участников логистического процесса по доведению материального потока от одной логистической системы до другой.

Существуют четыре основных свойства, которыми должно обладать исследуемое предприятие, чтобы его можно было считать системой:

1. Целостность и разделимость. Система - целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне предприятия при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов рассматриваются сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. Этими алиментами является закупка, склады, запасы, транспорт.

2. Связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.п. В макрологистической системе ООО «Балтмоторс групп импорт» основу связи между элементами составляет договор.

3. Иерархичность - подчинение элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня.

4. Эмерджментность - логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченной цели.

Цель логистической системы (так называемая «система 7») символизирует семь условий эффективного функционирования логистической системы на предприятии (при заданном уровне издержек). Формулируется следующим образом:

1. Груз - нужный товар;

2. Качество - необходимого качества;

3. Количество - в нужном количестве;

4. Время - должен быть доставлен в требуемое время;

5. Место - в нужное место;

6. Затраты - с минимальными затратами:

7. Потребители - конкретному потребителю.

2.3 Характеристика материальных потоков

Под материальным потоком понимаются находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций, связанных с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, сортировка и т.д.)

Если материальный поток не находится в состоянии движения, то он переходит в запас. Размерность материального потока представляет собой дробь в числителе которой единицы измерения груза, в знаменателе единица измерения времени.

Основными параметрами, характеризующими материальный поток, являются:

- номенклатура, ассортимент, количество продукции;

- габаритные характеристики (линейные размеры);

- весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

- физико-химические характеристики груза;

- характеристики тары (упаковки);

- условия договоров купли-продажи (передача в собственность, поставки);

- условия транспортировки и страхования;

- финансовые характеристики, и т.п.

Классификация материальных потоков предприятия ООО «Адель» представлена в виде таблицы 2.

Таблица 2. Классификация материальных потоков на ООО «Балтмоторс групп импорт»

Признак классификации	Вид потока на предприятии
По отношению к логистической системе	Внутренний
По отношению к звену логистической системы	Входной, выходной
По натурально-вещественному составу	Многоассортиментные
По количественному признаку	Крупный, средний
По удельному весу	Легковесные, тяжеловесные
По степени совместимости	Совместимые
По консистенции грузов	Тарно-штучные

Если рассмотреть движение материального потока исследуемого предприятия начиная с первоначальной отгрузки полуфабрикатов от поставщика и заканчивая доставлением готовой продукции конечному потребителю, то схему материального потока предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт».

Информация является вторым ключевым потоком процесса. Информационный поток, обслуживающий оперативные требования, приводит в действие и контролирует текущие заказы от потребителей или заказы на пополнение.

Это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в логистической системе, между звеном логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Финансовый поток включает обработку причитающихся сумм и выплаты участникам цепи за работу, которую каждый их них совершил. Характеристики финансового потока поставок включают электронную передачу денежных средств и обмен другими электронными данными, которые служат для снижения дублирования, облегчения переводов средств, уменьшения задержек и устранения ошибок.

Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающий и тянущий, принципиально отличающиеся друг от друга.

Первый вариант носит название «толкающая система» и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

2.4 Характеристика логистических операций

Действия, направленные на преобразование материального потока называются логистическими активностями (логистическими операциями).

Принято разделять логистические активности на элементарные и комплексные.

Элементарной логистической активностью называют любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материальных и сопутствующих ему информационного и (или) финансового потока.

К элементарным логистическими активностям относятся, например, погрузка, разгрузка, сортировка и т.д., осуществляемые с материальными ресурсами или готовой продукцией.

Комплексной логистической активностью или логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой задач.

Среди комплексных логистических активностей выделяют: базисные, ключевые и вспомогательные (поддерживающие) логистические.

К базисным логистическими активностям относятся: снабжение, производство и сбыт. В качестве ключевых логистических активностей выделяют: транспортировку, управление запасами, закупки, управление заказами, физическое распределение и прочее. К вспомогательным логистическими активностям обычно относят: упаковку, информационно-компьютерная поддержка и т.д.

3. Логистическая оптимизация деятельности предприятия ООО «Балтмоторс групп импорт»

3.1 Распределительная логистика ООО «Балтмоторс групп импорт»

На предприятии логистика способствует снижению совокупных издержек товародвижения лишь тогда, когда риск возможных потерь в логистической цепи минимизирован. Потенциальная возможность возникновения коммерческого риска тем выше, чем больше неопределенность рыночной конъюнктуры, чем ниже уровень комплиментарности хозяйственных связей.

Система сбыта продукции ООО «Балтмоторс групп импорт» крайне упрощена. Предприятие реализует свою продукцию оптовым покупателям (как правило, это юридические лица, хотя покупателем может быть и физическое лицо). В существующей системе сбыта у предприятия имеется только один распределительный центр - это непосредственно сам склад готовой продукции.

Оптовые покупатели преимущественно самостоятельно осуществляют транспортировку продукции с этого склада до своих распределительных центров, находящихся, как правило, в месте потребления товара (это могут быть оптовые склады, склады розничной торговли и т.д.).

Из множества способов доведения своей продукции до конечного потребителя предприятие выбрало только один, самый простой и не требующий от самого предприятия каких-либо особых усилий и затрат на реализацию своей продукции.

Следует отметить, что складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта. Поэтому для каждого предприятия так важно грамотно построить свою складскую сеть.

Распределительная система исследуемого предприятия не отвечает многим логистическим принципам, на которых должны строиться системы распределения с точки зрения оптимизации потоковых процессов, т.е. в конечном итоге эта система не способствует максимизации прибыли, получаемой предприятием от реализации своей продукции.

Система с одним распределительным центром в данном случае имеет для предприятия как свои положительные, так и отрицательные свойства.

Положительные свойства:

· Не нужно создавать обширную сеть складов, обсуживающих какую-либо территорию, нет потребности в создании разветвленной складской инфраструктуры, поэтому не надо нести дополнительных расходов на содержание дополнительных складов;

· есть возможность продавать свою продукцию оптовым покупателям по более низкой цене, т. к. в эту цену не всегда включаются транспортные расходы. Эта низкая цена может привлечь тех оптовых покупателей, у кого создана широкая сеть распределительных центров, налажено транспортное хозяйство, и они, соответственно, имеют возможность доставлять товары до своих оптовых баз с минимальными издержками.

Отрицательные свойства:

· В условиях существующей распределительной системы предприятие достаточно сильно зависит от своих оптовых покупателей. Подавляющее большинство своей продукции предприятие реализует всего трем посредникам;

· Данная распределительная система, когда оптовый покупатель вынужден самостоятельно вывозить продукцию предприятия с его склада, приводит к ограничению числа покупателей, готовых сотрудничать с ООО «Балтмоторс групп импорт». Ведь далеко не у каждого посредника есть желание самостоятельно осуществлять доставку купленной им продукции данного предприятия до своего распределительного центра, возлагая тем самым на себя все издержки, связанные с транспортировкой товара до оптового склада, его дальнейшим складированием и доставкой его в различные торговые точки;

· Нельзя сказать, что склад готовой продукции предприятия находится на равном удалении от центров ее распределения. Таким образом, при данном расположении склада транспортные расходы посредников достигают достаточно высокого значения, что, естественно, увеличивает цену, по которой посредники будут реализовывать продукцию предприятия - это, в свою очередь, уменьшит спрос на эту продукцию.

3.2 Предложения по оптимизации распределительной логистики ООО «Балтмоторс групп импорт»

Существующая система распределения продукции ООО «Балтмоторс групп импорт» не отвечает многим требованиям логистики, не обеспечивает максимизации прибыли предприятия, приводит к увеличению транспортных расходов при доставке готовой продукции со склада предприятия до конечного потребителя и т.д.

Тем не менее, данная структура применяется предприятием уже более пяти лет, но руководство предприятия в скором времени намерено вносить в нее значимые изменения. Для этого требуются значительные капиталовложения (создание парка транспортных средств, аренда или покупка складских помещений в черте и за чертой города), а кроме того, нужен качественно иной подход к организации управления материальными и информационными потоками. Предприятию необходимо также установить прямые связи с непосредственными потребителями его продукции.

Конечно, нынешняя структура сбыта является наиболее «безболезненной» для предприятия в краткосрочном периоде, т. к. все транспортные и складские расходы в этом случае минимальны, а предприятие избавлено от необходимости самостоятельно заниматься розничной продажей своей продукции.

Но если рассматривать долгосрочную перспективу, учитывать влияние положительных и отрицательных факторов внешней среды, то очевидным становится то, что существующую систему все же необходимо изменить, оптимизировать в соответствии с основными логистическими принципами.

Оптимизация существующей распределительной системы может быть проведена по нескольким направлениям:

· Необходимо увеличить количество распределительных центров (оптовых складов);

· Оптимально разместить эти склады на обслуживаемой территории;

· Создать парк транспортных средств требуемой грузоподъемности и рационально организовать его работу по доставке продукции предприятия от места производства до места потребления;

· Необходимо наладить прямые связи с потребителями продукции предприятия (как с физическими, так и с юридическими лицами), заключить договоры с торговыми точками по реализации продукции предприятия;

· В то же время, никоим образом нельзя терять уже наработанных связей с оптовыми покупателями, а предложить им и в дальнейшем работать на взаимовыгодных условиях, причем в новых условиях у них будет возможность выбора наиболее удобного для них центра распределения, что снизит их транспортные издержки. Конечно, покупая товар непосредственно вблизи своих центров распределения, посредники уже будут рассчитывать на более высокую цену, в которую предприятие заложит свои издержки по доставке продукции к месту потребления. Следует отметить, что после оптимизации системы распределения эти издержки будут сведены к минимуму, что при существующем уровне розничной цены на продукцию предприятия увеличит его прибыль.

Рассмотрим некоторые пути оптимизации более подробно, коснувшись методов, с помощью которых она непосредственно и происходит.

1. Определение необходимого количества складов на обслуживаемой территории. Одним из основных моментов оптимизации распределительной системы является определение необходимого количества складов. В первую очередь тут нужно учитывать количество потребителей, их расположение, а также объем потребляемого ими материального потока. Приоритетным фактором здесь, как впрочем при любом процессе оптимизации, является минимизация суммарных издержек.

Если сделать число складов небольшим (1-2), то в этом случае транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант с большим количеством распределительных центров предполагает наличие 4-5 распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения такого количества дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям.

Поэтому, в нашем случае предпочтительным является вариант, согласно которому район обслуживается двумя дополнительными складами. Всего в системе распределения будет функционировать три склада (т. к. склад готовой продукции по-прежнему может выполнять распределительную функцию).

Отметим, что при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. В качестве переменных выступают следующие издержки:

· транспортные расходы;

· расходы на содержание запасов;

· расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

· расходы, связанные с управлением складской системой.

Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения. Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения;

расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямолинейный, так как здесь имеются условно-постоянная и условно переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 километров (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.

Другая часть транспортных расходов - стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов).

Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения. При увеличении числа складов сокращается зона обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, то есть, создавая несколько складов, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом).

Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе распределения. При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства, возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр увеличиваются.

2. Определение необходимого расположения складов на обслуживаемой территории.

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.

Распределительный центр (склад готовой продукции) ООО «Балтмоторс групп импорт» расположен в неудобном месте, на окраине города, поэтому транспортные издержки посредников в этом случае достаточно высоки.

Даже если в системе распределения находится один склад, то его рациональнее разместить в центре обслуживаемой территории, а не на ее окраине.

3. Определение месторасположения склада для ООО «Балтмоторс групп импорт» методом центра тяжести

При выборе месторасположения склада наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, связанным с доставкой грузов на склад и со склада основным клиентам, потребителям. Для определения месторасположения склада используется метод центра тяжести (центра массы).

Центр тяжести рассчитывается по формуле:

,

где M - центр массы, Rni - расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей место расположения поставщика, Rki - расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей место расположения клиента, Tni - транспортный тариф для поставщика на перевозку груза, Tki - транспортный тариф для клиента на перевозку груза, Qni - объем груза (партия поставки), закупаемого у i - того поставщика, Qki - объем груза (партия поставки), реализуемого i - тому клиенту.

Поскольку фирма ООО «Балтмоторс групп импорт» закупает продукцию у иногородних поставщиков, которые находятся в нескольких километрах от г. Калининграда, а реализует готовую продукцию клиентам, находящимся только в пределах г. Калининграда и Калининградской области, то целесообразнее будет рассчитать центр тяжести относительно клиентов, по следующей формуле:



Таблица 3. Данные для расчета центра тяжести склада ООО «Балтмоторс групп импорт»

Наименование клиента	Показатель
	Qki, шт.	Tki, EUR шт./км	Rki, OX, км	Rki, OY, км
K1	175	0,8	55	55
K2	600	0,7	35	50
K3	575	0,6	50	25
K4	270	0,5	20	35
K5	230	0,4	35	10
K6	650	0,4	15	20
Итого	2500

Мox=175*55*0,8+600*35*0,7+575*50*0,6+270*20*0,5+230*35*0,4+650*15*0,4=

175*0,8+600*0,7+575*0,6+270*0,5+230*0,4+650*0,4

=49470=36

1390

Moy=175*0,8*55+600*0,7*50+575*0,6*25+270*0,5*35+230*10*0,4+650*20*0,4=

1390

=48170=35

1390

М={36; 35}.

По данным строится график, где на осях координат отмечаются точки, указывающие месторасположение клиентов, и координату центра тяжести.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения, или же, как поиск близкого к оптимальному решения.

В данном случае при расширении распределительной сети предприятию наиболее целесообразно не строить новые склады, т. к. для этого требуются большие финансовые вливания, а воспользоваться уже существующими складами с налаженной инфраструктурой, оборудованными подъездными путями и т.д. Рациональнее будет либо приобрести склады желательно в центре города, либо снять их в аренду.

Заключение

В данной курсовой работе проектировалась логистическая система ООО «Балтмоторс групп импорт», был проведен анализ распределительной системы предприятия. По результатам анализа были сделаны соответствующие выводы:

Существующая система распределения неэффективна, т. к. не способствует минимизации суммарных расходов на реализацию продукции предприятия, т.е. не ведет к получению максимальной прибыли.

В условиях данной системы распределения предприятие редко осуществляет самостоятельную доставку своей продукции от места производства до места потребления, передавая эту функцию нескольким крупным оптовым покупателям.

Используемая предприятием распределительная система подходит только для краткосрочного периода. Если же рассмотреть долгосрочную перспективу, то в силу указанных в данной курсовой работе факторов становится очевидной необходимость отказа от данной системы.

На основе работы могут быть предложены следующие мероприятия по оптимизации распределительной логистики ООО «Балтмоторс групп импорт»: предприятию необходимо увеличить количество распределительных центров (складов), оптимально разместив их на обслуживаемой территории исходя из того, чтобы все расходы на реализацию продукции с помощью созданной распределительной системы были минимальными; предприятие должно максимально диверсифицировать структуру сбыта своей продукции путем поиска как можно большего числа торговых партнеров с целью снизить торговый риск.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2001 г.

2. Гаджинский А.М. Практикум по логистике: М.: ИВЦ «Маркетинг», 2001 г.

3. Козловский Б.А. и др. Логистический менеджмент. СПб.: Политехника, 1999.

4. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра, 2000.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для Вузов. М.: ЮНИТИ, 2000.

6. Николайчук В.Е. Логистика: Учебное пособие СПб.: Питер, 2001.

7. Практикум по логистике: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра, 1999.

8. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА, 2001.

9. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для Вузов ж/д транспорта. М.: Транспорт, 1995.

Размещено на Allbest.ru