Менеджмент в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организационно-правовое обеспечение логистики

2. Функции и формы организации логистического управления

3. Контроль и оценка рисков в управлении логистикой

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Экономические отношения, которые в значительной степени формируются в условиях неопределенности и неустойчивости среды, требуют высокоэффективных способов и методов управления хозяйственной деятельностью. Традиционные концепции управления уже не оправдывают себя. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений является логистика. Логистика во взаимосвязи с маркетингом представляет собой идеальный на сегодняшний день вариант системы управления в экономике.

Динамичность является обязательным атрибутом любой сферы производственно-экономической деятельности. Основой динамики являются потоковые процессы. Именно они выступают предметом изучения логистики. Понятие «поток», например материальный, товарный, грузовой, информационный, денежный, энергетический, пассажирский и т. д., встречается постоянно и повсеместно. В то же время только логистика рассматривает данное понятие не как абстрактную форму движения каких-либо материализованных предметов, а как конкретный объект, возникающий и развивающийся по определенным законам, имеющий характерные параметры и требующий такой же борьбы за качество, как и материально-вещественные ресурсы.

Логистический подход к организации как транспортпо-перемещающих процессов, так и всей системы снабжения, производства, распределения и сбыта на практике дает колоссальные результаты. Не только конечные, но и промежуточные показатели производственно-хозяйственной деятельности сопровождаются синергическим эффектом, который позволяет добиться максимального прогресса при любых обстоятельствах. Это в условиях турбулентности рынка имеет огромное значение как для любого предприятия на локальном уровне, так и для макроэкономических явлений в целом.

В данном учебном пособии рассматриваются не все аспекты дисциплины «Логистика», а лишь ее теоретические основы. Без их детализированного изучения невозможно в полной мере осознать и освоить все концептуальные особенности современного мировоззрения о природе производственно-экономических отношений и диалектике менеджмента.



1. Организационно-правовое обеспечение логистики

Организационно-правовое обеспечение логистических систем управления представляет собой совокупность правовых норм, актов, инструкций, которые устанавливают систему взаимных связей между элементами, этапами и средствами управленческого процесса. Данная система имеет эшелонированную структуру, многофункциональную направленность, включает критерии оценок получаемых результатов и меры персональной ответственности при решении конкретных логистических задач.

Логистические системы управления значительно глубже интегрированы с управленческими и функциональными структурами, чем традиционные. В связи с этим их состояние и дальнейшее развитие предполагает более тесную связь с организационно-правовым обеспечением, в котором выделяют четыре основных аспекта.

· Государственное.

· Административное.

· Финансовое.

· Трудовое.

Процесс управления производственно-хозяйственной деятельностью, в том числе материальными и денежными потоками, прямо или опосредованно концентрируется на реальном поведении отдельных конкретных лиц или коллективов, которые при реализации своих функций и должностных обязанностей должны руководствоваться требованиями и инструкциями, имеющими нормативно-правовой характер.

В условиях рынка определяющее значение для хозяйственных структур имеют принципы самоуправления и адаптации к окружающей среде. В этой связи логистические системы помогают организовать процессы управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия и его подразделений не только путем эффективного использования действующего юридического и нормативного права. С целью повышения эффективности взаимодействия различных структурных элементов они должны выполнять дополнительные организующие функции и вносить свои аспекты правового регулирования функциональной деятельности.

Очевидно, что организационно-правовое обеспечение логистических систем является важнейшим фактором не только их эффективного, но даже формального функционирования. Процесс организации принятия и реализации решений при использовании логистических систем управления в отличие от других традиционных ситуаций более формализован. Управление на основе логистической концепции побуждает менеджмент максимально конкретизировать все задачи управления на каждом уровне, этапе, в каждом звене на любой обозримый отрезок времени. Эта потребность становится такой же естественной, как и установление ответственности И соответствующих прав в иерархической системе производственно-экономических отношений.

В качестве примера можно отметить, что в логистической системе при организации работ устанавливается порядок получения и обработки информации, материальных ресурсов, энергии, порядок заключения сделок, порядок принятия решений и т. д.

Строгое соблюдение принципа полного организационно-правовою обеспечения логистических систем позволяет улучшить не только производственно-коммерческий механизм деятельности предприятия, но и укрепить дисциплину на всех участках вплоть до отдельных рабочих мест. Без нормативно-правового регулирования невозможно добиться эффективного использования логистических систем. Это связано с тем, что для получения ожидаемого результата системы данного типа предполагают точное, конкретное, определенное правовое положение объектов и субъектов управления.

Переход предприятия от привычных условий производственно-хозяйственной деятельности на логистический режим управления может внести дополнительные элементы в правовое регулирование, что влечет за собой возникновение новых, иногда неожиданных, ситуаций, которые не всегда укладываются в сложившийся правопорядок и могут быть не отрегулированы имеющимися правовыми нормами.

Процесс создания логистических систем управления потоковыми процессами и последующая их жизнедеятельность определяются условиями действующего правового регулирования.

Природа правового поля (структура, качество, стабильность и т. д.) оказывает влияние на:

· степень централизации системы управления;

· иерархию логистической системы;

· оптимальность интеграции организационной, функциональной и информационной структур управления;

· процессы совершенствования всех форм менеджмента;

· соответствие целевых установок;

· согласование формализации задач нормам юриспруденции;

в то же время комплексное организационно-правовое обеспечение помогает выявить и ликвидировать факторы несоответствия некоторых управленческих структур действующему законодательству и принятым канонам делопроизводства. Следует подчеркнуть, что правовое регулирование в пределах логистических систем предполагает не простое приложение правовых норм в процессе жизнедеятельности, а их творческое комбинирование. Это объясняется тем, что довольно часто правовые нормы не совпадают с техническими требованиями, не должны им подчиняться и не могут отражать всю массу индивидуальных особенностей, экономических и производственно-хозяйственных отношений.

Творческая интерпретация организационно-правового обеспечения логистических систем помогает индивидуализировать обобщенный характер действующего законодательства.

Недостаточное внимание к налаживанию полноценною комплексного организационно-правового обеспечения логистических систем управления, как правило, влечет за собой ослабление воздействия на потоковые процессы. В этих случаях логистические системы по эффективности опускаются до традиционных систем управления, которые не всегда могут активно влиять на внутреннюю и внешнюю среду и часто выступают лишь как сдерживающий фактор ухудшения обстоятельств, да и то до определенного момента.

Формирование и дальнейшее функционирование логистических систем предполагает применение двух форм организационно-правового обеспечения: внешнего и внутреннего.

Внешнее организационно-правовое обеспечение регулирует взаимодействия логистической системы, ее звеньев и деятельности с внешней средой. Согласование идет на уровне соответствия государственным, международным, отраслевым и местным нормативно-правовым актам. Помимо этого, учитываются национальные особенности, предпринимательские традиции, а также влияние формальных и неформальных общественных и деловых структур.

Внутреннее организационно-правовое обеспечение логистических систем предполагает правовое регулирование режима работы в рамках системы, взаимодействие и взаимозависимость ее структурных элементов, права, обязанности и ответственность должностных лиц, проведение организационной, производственной, товарной, кадровой и другой внутренней политики. Кроме того, данная форма включает правовое оформление вопросов финансирования, стимулирования, стандартизации и т. д. практически из всех областей жизнедеятельности логистической системы.

Как внешнее, так и внутреннее организационно-правовое обеспечение обусловлено установлением в юриспруденции понятия юридического факта. Данное понятие характеризуется как явление жизненное, материальное. Руководствуясь этим для решения задач, связанных с организационно-правовым обеспечением логистических систем, необходимо определить природу и состав явлений, событий и действий, подпадающих под искомое понятие. Это выполняется путем не просто осознанного, но квалифицированного отношения к анализу и систематизации элементов формального характера материальных и иных потоков, которые подлежат нормативно-правовому регулированию. Таким образом, открывается возможность все предметы, звенья, персонал и действия, имеющие отношение к управлению потоковыми процессами, представить в определенной совокупности, последовательности и взаимосвязи, что позволяет осуществлять полноценное комплексное правовое регулирование на соответствующем уровне.

К сожалению, в теории и практике права существует неприемлемый для логистики недостаток -- разнообразие толкований некоторых элементов и понятий. Поэтому при создании и функционировании логистических систем необходимо четко определиться в единстве смысла терминов и понятий. Это позволит правильно и соответственно идентифицировать правовой статус объектов и субъектов управления. В то же время это значительно облегчит прием, обработку, хранение и выдачу информации в рамках обусловленного нормативно-правового регулирования. Кроме того, правовые акты и нормы выступают в качестве форм и средств, закрепляющих нормативный порядок целей управления, организационных структур, функциональных модулей и действующих моделей управления.

Логистические системы управления по своей природе являются совокупностью информационных, технических, технологических и социально-экономических элементов. Прямые и обратные связи между ними образуют сложную систему взаимодействий, которая во многом зависит от влияния внешних факторов. Для данной системы взаимоотношений и взаимозависимости недостаточно простого правового обеспечения и оформления определенных действий. Согласование и совместимость функциональных, информационных, математических и технических средств управления предполагает непрерывность и динамичность охвата нормативно-правовым регулированием всех звеньев, предметов и уровней систем в территориальном и временном аспекте по всему алгоритму выполняемых работ.

Особенно трудно переоценить роль правового регулирования для эффективного функционирования макрологистических систем на межрегиональном и межгосударственном уровне. Сложность целевых установок, а также многочисленность и неопределенность воздействующих факторов выдвигают повышенные требования к комплексности и динамичности правового обеспечения. В то же время логистические системы, чутко реагируя на конъюнктуру социально-экономических процессов, по существу сами являются генераторами нормо- и правотворчества.

логистика управление контроль риск

2. Функции и формы организации логистического управления

В системе рыночных отношений экономические структуры, особенно малого и среднего потенциала, регулярно сталкиваются с проблемой, как выбрать отдельному предприятию верное направление развития. Когда нет централизованного учреждения, занимающегося общим планированием, все проблемы поставок, производства и сбыта приходится решать самостоятельно. При этом оценка выбранных направлений развития и методология достижения целей страдают субъективизмом, а система контроля может быть слишком либеральной или предвзятой.

В условиях рынка ни один товаропроизводитель не может заранее быть полностью уверен в том, что, начиная производство и реализацию какой-либо продукции, он окупит все свои затраты. Динамичность ситуации и неопределенность перспективы требуют от предприятия высокой степени готовности к поставкам и быстрой реакции на изменение спроса.

При отсутствии дефицита на товарном рынке и наличии широких возможностей выбора товаров соответствующего качества на передний план в рейтинге мотиваций выступает срок поставки. Потребитель должен получить нужную ему продукцию в точно определенное время, иначе он может обратиться к поставщику-конкуренту, который в состоянии выполнить данное требование.

Чревато отставание и в совершенствовании ассортимента выпускаемой продукции. Производство должно быть организовано таким образом, чтобы можно было в самый последний момент внести нужные изменения в изделие, реализовать имеющиеся в настоящее время достижения в технике, технологии, дизайне. Рыночные отношения поощряют способность продуцента развивать одновременное производство большого ассортимента изделий. Недостаток в предложении товаров при наличии платежеспособности потребителей ведет к уменьшению спроса на продукцию товаропроизводителя.

В конечном итоге задача продуцента сводится к следующему:

· без участия централизованных плановых органов знать, что нужно покупателю;

· организовать соответствующее производство и таким образом регулировать его, чтобы оно было максимально эффективным не только с точки зрения рентабельности, но и соответствия потенциальных возможностей конъюнктуре рынка;

· создать систему обеспечения и реализации, синхронизированную по всем параметрам производственно-хозяйственной деятельности;

· обеспечить доставку продукции нужного качества в нужное время и в нужное место при минимальных совокупных затратах.

Независимость товаропроизводителей стоит дорого, если учесть, что продуценту необходимо самостоятельно выполнить множество функций не только в сфере производства, но и в сфере обращения, особенно при сбыте продукции.

· Формирование и стимулирование спроса.

· Поиск и получение заказов на выпускаемую продукцию, их постоянная и качественная обработка.

· Планирование, организация и контроль товарооборота.

· Осуществление транспортно-перемещающих работ.

· Выполнение складских работ и операций по подготовке продукции к производственному потреблению.

· Комплектование и упаковка продукции.

· Формирование и развитие системы послепродажного сервиса и т. д.

Если принять во внимание, что все это выражается в натуральных единицах: штуках, тоннах, метрах, денежных единицах, километрах пробега, литрах, площадях и временных интервалах, а также учесть абстрактные критерии: хорошо, плохо, надежно, красиво, целесообразно, рационально и т. д. и что при этом все категории оценок должны быть оптимально согласованы, то можно прийти к выводу, что для устойчивости положения и полных гарантий каждому предприятию следует иметь собственный институт планирования, чтобы обеспечить соответствие производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности спросу и перспективам развития.

В связи с этим следует заметить, что если осуществлять функции материально-технического обеспечения, производства, сбыта и поставок обособленно друг от друга, то нужно прилагать огромные усилия, чтобы поддержать эффективность всесторонней деятельности предприятия на должном уровне. Даже локальные научные подразделения не всегда справляются с этим. Выход в том, чтобы интегрировать многочисленные материальные, информационные и денежные потоки, управлять ими из одного координационного центра. В этом случае, и практика это доказывает, рыночная эффективность производства резко возрастает, повышается качество продукции, совершенствуется сервис, предоставляемый покупателям.

Исходя из этого можно утверждать, что подразделение логистики, создаваемое на предприятии, становится аналитической и управленческой структурой, которая изучает, рассчитывает, оптимизирует и планирует потоковые процессы на всех уровнях. Данная структура позволяет организовать движение материалов, денег, информации, товаров, энергии и людей как единый процесс, снижая сбои и затраты производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности до минимума.

Функциональная роль структурного подразделения фирмы, курирующего логистику, состоит в планировании, управлении и контроле материальных и иных потоков не только в рамках предприятия, но и за его пределами. Организуя по установленным требованиям материально-техническое обеспечение, сбыт и транспортно-перемещающие работы как единый комплекс, по значимости не уступающий производству, это подразделение объективно оправдывает свое существование не только в оперативной деятельности, но и в стратегических устремлениях предприятия. Так или иначе, удается:

· достичь ощутимого снижения общих затрат на изготовление и реализацию продукции;

· повысить способность предприятия быстро адаптироваться к запросам рынка;

· расширить и укрепить гарантии при сервисном обслуживании потребителей.

Чтобы ускорить внедрение концепции логистики в производственно-хозяйственную деятельность субъектов микро- и макроэкономики, в последние годы во многих странах по данной проблеме стали создаваться специализированные консультативные советы. Обычно такие советы работают по заказам предприятий, сосредоточиваясь над совершенствованием деятельности одного или нескольких ключевых звеньев логистической цепочки. Однако разработка рекомендаций осуществляется в тесной увязке со всей совокупностью других элементов логистической системы. Консультации оказываются на основе комплексных исследований особенностей заказчика и имеющихся апробированных типовых моделей управления потоковыми процессами.

Руководство хозяйственных структур и органов управления обращается в независимые консультативные советы для получения объективного диагноза логистики в действующей системе. Последние не только проводят исследования в области логистики и разрабатывают конкретные предложения по ее совершенствованию, но также осуществляют обучение и мероприятия по повышению квалификации работников логистических подразделений фирмы, аккумулируют, обрабатывают и распространяют опыт других предприятий и регионов.

В крупных логистических системах создаются свои автономные консультативные советы, призванные обеспечить правильность решений, принимаемых управленческим персоналом логистических систем и отдельных подразделений. Число задач и перечень вопросов, которыми занимаются независимые и автономные консультативные советы, довольно велико. В том числе они осуществляют:

1) Определение стратегических аспектов логистики.

Такая необходимость имеется всегда. Причиной могут выступать: изменение стратегии фирм, разработка новых рыночных концепций, внедрение новых методов производства, прогнозирование динамики спроса, соответствие государство той экономической политике и т. д.

2) Разработку оперативных аспектов логистики.

Сюда можно отнести, например, анализ затрат на логистику, совершенствование существующих систем управления, стандартизацию упаковки, повышение квалификации персонала и пр.

3) Консультирование и исследования по техническим и технологическим аспектам.

Это разработка технологических карт, рекомендации по внедрению методов «точно в срок», «от двери к двери» и других, вопросы реализации новых автоматизированных систем складирования, транспортировки, подготовки продукции к производственному потреблению.

4) Оптимизацию нормативно-правового и информационного обеспечения.

5) Комплексное планирование транспортно-перемещающих работ.

Например, оптимизацию парка транспортных средств, выбор видов транспорта, разработку методов перевозки опасных, скоропортящихся, крупногабаритных и особо важных грузов, учет требований охраны окружающей среды, техники безопасности и т. д.

6) Разработку рекомендаций по кадровой политике.

То есть может быть оказана помощь в отборе и расстановке кадров, обучении и переподготовке персонала, совершенствовании кадрового менеджмента.

Прежде чем рассмотреть формы организации логистического управления, необходимо максимально полно формализовать функциональное предназначение соответствующих структур.

Очевидно, организационная структура, которая управляет логистической системой, должна выполнять ряд следующих обязательных функций.

1) Формировать и развивать систему логистики, строго придерживаясь концептуальных принципов и положений.

В результате производственно-хозяйственной деятельности периодически возникает необходимость преобразований в действующей на предприятии (группе предприятий) системе логистики. Нередко эти преобразования могут иметь кардинальный характер. Сам факт периодичности вызван аккумулированием изменений в технологии производства, в организационной, товарной, сбытовой и сервисной политике. В связи с этим осуществляется локальная или общая реорганизация всей логистической системы.

2) Разрабатывать и реализовывать стратегию логистики в соответствии с рыночной стратегией фирмы.

Дееспособность логистической системы определяется стратегической и тактической политикой в области производства, продаж, инвестиций, кадров, технологий. Эти и другие аспекты следует учитывать не только в процессе общего управления, но и при разработке стратегии логистики.

Попутно отметим, что на должностные лица, связанные с управлением логистикой, возложена двойная ответственность.

Во-первых, за своевременное и правдивое информирование руководителей высшего звена о подходах к выполнению принятых решений по направлениям стратегии логистики, а также о реальном положении дел.

Во-вторых, перед исполнителями, за эффективную организацию и согласованность выполняемых работ и мероприятий, а также за доведение по назначению результатов анализа эффективности предложенных изменений, т. е. за эффективность внутрисистемных обратных связей.

3) Комплексно управлять логистической системой с целью рационализации потоковых процессов. Эта деятельность многообразна и включает в себя:

· управление внешним транспортом;

· управление внутренним транспортом;

· планирование и контроль за процессом производства;

· планирование, организацию и контроль за состоянием всех видов запасов, включая сырьевые, материальные, товарные;

· планирование, организацию и контроль всех процессов и операций складской переработки ресурсов;

· руководство отгрузкой с технологических линий;

· организацию отгрузки и доставки продукции по логистическим цепям;

· организацию и контроль системы логистического делопроизводства и документооборота;

· планирование, организацию и контроль за размещением и реализацией заказов;

· деятельность по управлению информационными потоками;

· организацию нормативно-правового обеспечения и т. д.

4) Координировать взаимосвязанные функции управления.

Практически все управленческие подразделения в хозяйственных структурах, так или иначе, связаны с логистикой. Исходя из этого, чтобы разделить сферы воздействия и ответственности в каждой конкретной производственно-экономической системе, нужно руководствоваться характером задач, решаемых каждым отдельным подразделением и всей организацией в целом.

5) Решать проблемы специфики и индивидуальности предприятий.

Так, например, предприятия добывающих отраслей и тяжелой промышленности оперируют в основном большим количеством или объемными грузами относительно низкой стоимости. Если же рассмотреть процессы, структуру и состав физического перемещения ресурсов на предприятиях машиностроительных отраслей, то можно отметить обратные параметры - сравнительно небольшие объемы ресурсов при их высокой стоимости.

Свои особенности имеют предприятия легкой, пищевой, перерабатывающей промышленности, в сельском хозяйстве, в непроизводственной сфере и т. д.

Помимо особенностей, определяемых принадлежностью предприятия к определенной части экономики, управления и социальной сферы, важнейшее значение при разработке и в управлении логистическими системами имеют индивидуальные особенности хозяйственных структур. Они играют двойную роль.

Во-первых, они не позволяют полностью унифицировать логистический инструментарий, что многообразит практический опыт логистики.

Во-вторых, требуют глубокого, постоянного и комплексного изучения потенциала, состояния и условий деятельности предприятий, что положительно отражается на качестве выполняемых работ и помогает своевременно адаптироваться к окружающей среде.

В соответствии с особенностями предприятия и обусловленными функциями действует различная организация управления логистикой. Принципиально она может иметь централизованный и децентрализованный характер, когда управление реализуется на уровне отдельных подразделений. Исходя из этого управленческая ответственность распределяется между различными структурными звеньями или концентрируется в едином координирующем центре.

В процессе развития логистической концепции, накопления практического опыта и усложнения производственно-хозяйственной деятельности все больше проявляется тенденция к группировке и централизации управления логистическими системами. Системный подход, выражаемый через централизацию в логистике, помогает эффективно использовать механизм внутрифункциональной кооперации в организационной структуре, что помогает избежать многих конфликтных ситуаций и противоречий.

Централизованное руководство обеспечивает максимальную эффективность издержек логистики, согласованность целей и задач, синхронность действий и дополнительный синергический потенциал.

Подходы к группировке и степени централизации зависят от многих факторов. В первую очередь от рыночной среды, вида и ассортимента предмета управления логистики (товаров, денежных средств, информации), а также особенностей субъектов логистической системы.

Так, одни предприятия, реализующие развернутый ассортимент продукции на широком товарном рынке по отрегулированным каналам распределения, стремятся сгруппировать все виды деятельности по обслуживанию рынка и централизовать управление ими.

Другим, наоборот, невыгодно централизовать управление логистической деятельностью в связи с приобретением или сбытом ограниченной номенклатуры продукции на ограниченных сегментах рынка. Для этих предприятий более характерна тенденция к внедрению элементов системы логистики в децентрализованную структуру управления ресурсными подразделениями.

Следует заметить, что менеджеры по логистике отвечают не только за транспорт, систему перемещения и доставки продукции, но также управляют работой складского хозяйства, регулируют развитие производственной инфраструктуры, контролируют производственные планы и программы, управляют запасами, корректируют деятельность по продаже товаров и выполнению заказов. Помимо этого, в их обязанности входит координация логистических процессов во внесистемных структурах, проведение исследований в области логистики, деятельность по совершенствованию логистической системы, управление материально-техническим обеспечением, формирование хозяйственных связей, анализ поступающей информации и многое другое.

В настоящее время среди промышленных предприятий, кредитно-финансовых учреждений, организаций социальной сферы и посреднических структур преобладает централизованная форма управления логистикой.

Однако даже в этом случае организационное построение логистических систем может быть различным. Оно зависит от размеров предприятий, масштабов их деятельности, концепции управления, отрасли экономики, рыночной ситуации, уровня внутрисистемной и межсистемной интеграции и других факторов.

Качество самого процесса управления очень зависит от двух важнейших факторов:

· состояния информационной подсистемы;

· состояния материально-технической базы логистики.

Первый влияет на качество планирования, организации контроля за информационным потоком, обеспечивающим осмысленность последующих действий.

Второй влияет на качество выполнения самих работ и операций. В соответствии с концепцией логистики при организации производственно-хозяйственной деятельности предприятия следует руководствоваться в первую очередь интересами заказчиков (покупателей). Исходя из этого построение и развитие любой организационной структуры логистической системы должно базироваться на анализе маркетинговой информации. На основе данных о потребностях контрагентов (желательного времени, периодичности поставок, размеров партий, вида упаковки и других требований) разрабатывается оптимальная модель логистической системы управления, начиная с операции по обработке заказов покупателей и заканчивая формированием хозяйственных связей с поставщиками для материально-технического обеспечения собственного производства.

В логистической системе должно быть достигнуто оптимальное соотношение в удовлетворении противоречивых интересов различных структурных подразделений: маркетинговых, производственных, транспортных, складских и др.

Объективно, в основе деятельности различных служб лежат принципиально разные стремления. Понятия рациональности и оптимальности выполняемых работ с точки зрения «местнических» интересов также существенно различаются. Проиллюстрируем данные наблюдения.

Так, принципы маркетинга являются отражением интересов потребителя и предполагают высокую ритмичность, надежность и регулярность поставок необходимого покупателям качества товара, а также соответствие ассортимента спроса и выпуска продукции, что, в конечном счете, ведет к диверсификации производственно-хозяйственной деятельности предприятия, снижению запасов и расширению ассортимента.

В то же время интересы производственных структур предприятия и оперативно-производственное планирование исходят из принципов снижения производственных затрат. Наиболее простой путь для достижения этой цели -- увеличение размеров партий изделий и максимальное сокращение числа переналадок в технологическом процессе. А это ведет к увеличению запасов и сужению ассортимента выпускаемой продукции.

С другой стороны, управление транспортом требует максимального увеличения объема одномоментно поставляемых грузов. Это отражается снижением ритма поставок, увеличением складских запасов, как у поставщиков, так и у отдельных потребителей.

Складское же хозяйство на стадии сбыта субъективно стремится к минимизации складских затрат, связанных с хранением и переработкой готовой продукции, что в конечном счете ведет к уменьшению складских запасов, у продуцента и увеличению их у покупателей.

Все это значительно снижает степень надежности функционирования всей системы сбыта продуцента. Конкурентные позиции предприятия на рынке ухудшаются.

Отсутствие на предприятии единой логистической концепции по регулированию потоковых процессов проявляется в разобщенности действий функциональных отделов фирмы.

На практике часто вместо объединенных усилий для достижения общих целей между подразделениями предприятия возникает своеобразная конкуренция. Положение усугубляется тем, что позиции отделов и подразделений в фирме могут меняться по отношению друг к другу в зависимости от проводимой продуцентом на рынке товарной стратегии.

Например, отдел закупок (снабжения) стремится сохранить и поддержать высокий уровень запасов, чтобы обеспечить бесперебойность подачи материальных ресурсов производству.

В то же время производственные отделы, не полагаясь на службы снабжения, часто самостоятельно стремятся содержать подготовительный и страховой запасы. Для них обеспечение непрерывности производственных процессов важнее расходов, которые затем перекладываются на себестоимость готовой продукции.

В результате на предприятии повышается общий уровень производственных запасов, а конкуренция между снабженческими подразделениями ведет к несогласованности действий, которая, как показывает практика, отрицательно сказывается на ритмичности загрузки производственных мощностей.

Противоречия в функциональной деятельности наиболее наглядны в системе сбытовых служб. На этапе реализации в отличие от складского хозяйства, стремящегося уменьшить запасы, отдел сбыта и другие маркетинговые службы поддерживают соответствующий количественный и ассортиментный уровень запасов готовой продукции, чтобы обеспечить готовность предприятия к быстрому реагированию на конъюнктуру спроса.

Чтобы скорректировать и объединить усилия функциональных подразделений снабжения, производства и сбыта, предприятие необходимо рассматривать как систему, в которой потоковые процессы должны проходить не автономно, а иметь сквозную направленность. Для этого на основе стратегических целей избираемой политики, которая динамична и зависит от воздействия внешних факторов, а также исходя из потенциала предприятия необходимо разработать соответствующую логистическую концепцию.

Исходя из рыночной стратегии хозяйственной структуры и отражающих ее задач логистика помогает структурным, функциональным подразделениям снабжения, производства, сбыта и управления решить проблемы этих подразделений в вопросах управления материальными и информационными потоками. Для этого качественным критерием оценки дееспособности логистической системы выступает уровень обслуживания узловых служб предприятия. Эти службы критически контролируют логистические услуги и помогают раскрыть слабые стороны действующей системы.

Одновременно со своей стороны логистика контролирует деятельность большинства служб и подразделений и раскрывает потенциальные возможности для рационализации их функций на предприятии.

Основным условием для взаимного контроля является разграничение областей ответственности.

Создание централизованных структур логистики помогает отдельным функциональным подразделениям подняться выше своих узких интересов, преодолеть конфликтность целей. Независимо от особенностей субъекта хозяйствования в основе логистического управления должны лежать гибкие организационные структуры, которые обеспечивали бы ликвидацию, а в дальнейшем препятствовали возникновению искусственных границ между отделами и службами предприятия.

Следует отметить, что требование централизации логистического управления может быть реализовано не только путем создания самостоятельного отдела логистики. На малых и близких к ним средних предприятиях достаточно сформировать группу логистического управления, наделенную соответствующими полномочиями.

Природа логистики допускает существование типовых логистических моделей, соответствующих общим характерным признакам какой-либо группы предприятий. Однако разработать универсальную в применении типовую логистическую концепцию микроэкономического характера по всем параметрам практически невозможно. В каждом конкретном случае она должна отражать все мельчайшие особенности отдельных хозяйственных структур. Только тогда может быть получен максимальный эффект и достигнута высшая степень сопряженности внешних и внутренних факторов, влияющих на адаптацию предприятия к рыночным изменениям.

Реализация логистической концепции часто требует не только изменения традиционной структуры и способов управления на предприятии (группе предприятий), но и соответствующего уровня профессиональной подготовки специалистов. От руководителей подразделений и персонала требуется умение анализировать возникающие ситуации с точки зрения причастности к получению синергического эффекта. Они должны видеть перспективы развития с учетом динамики рынка, взаимосвязи и взаимозависимости производства, снабжения, маркетинга, сбыта, распределения, транспорта, средств коммуникации и т. д. Такое мировоззрение требует переподготовки кадров, специализирующихся на вопросах, относящихся к сфере логистики.

Максимальный эффект в достижении единых стратегических целей можно достичь лишь в процессе труда коллектива единомышленников.

3. Контроль и оценка рисков в управлении логистикой

В любом виде производственно-хозяйственной деятельности для достижения постоянной эффективности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Не является исключением и управление потоковыми процессами.

Логистическая система не может считаться полностью дееспособной без эффективной подсистемы контроля. Отсутствие данной подсистемы, так или иначе, приводит к значительным потерям. В логистической системе нарушается синхронность и ритмичность взаимодействия всех подсистем и субсистем, резко падает надежность и сбалансированность функционирования различных звеньев и отдельных субъектов деятельности. Увеличивается время незапланированных простоев техники и оборудования. Снижается качество выпускаемой продукции, выполняемых работ и операций, что отрицательно сказывается на уровне обслуживания заказчиков.

Обобщая, следует отметить, что отсутствие должного контроля влечет за собой повышение рисков и значительные потери в процессе' управления материальными, денежными и иными потоками. В то же время нужно заметить, что отсутствие контроля является очень важной, но не единственной причиной возникновения рисков.

В связи с тем что природа рисков в производственно-хозяйственно деятельности многообразна, большую роль играет качество вырабатываемых тактических и стратегических решений. При этом подходы в зависимости от категории рисков также разнообразны. Практика показывает, что если принятие правильного тактического решения дает возможность относительно быстро восстановить контроль над текущими процессами и соответственно уменьшить либо ликвидировать потенциальные потери, то риски стратегического характера, возникающие на долговременной основе, требуют сложных систем подстраховки и вероятностных оценок.

В логистике необходимость оценки рисков имеет особенно важное значение и поэтому является в высшей степени желательной. Это объясняется тем, что большая часть задач управления материальными, денежными и информационными потоками имеет долгосрочные перспективы. В связи с тем, что тенденции и воздействия ряда факторов, особенно внешнего порядка, труднопредсказуемы, решение многих задач вырабатывается в условиях неопределенности.

Производственно-хозяйственная деятельность часто связана с рисками, вызываемыми изменением характера рынков сбыта и потребления продукции (материальной и нематериальной), появлением новых конкурирующих товаров (услуг), изменением мотивационных установок, развитием научно-технического прогресса. Не менее важную роль в возникновении рисков играют изменения в технологии производства, методов распределения, форм товаропродвижения, источников снабжения, а также налогообложения, цен, государственного административного регулирования и других факторов.

При расчете рисков и принятии решений необходимо помнить, что даже подробно разработанная заранее система управления материальными, денежными и иными потоками при одном определенном комплексе условий и требований может дать положительные результаты, а при другом -- отрицательные. Даже небольшие изменения воздействующих факторов дают эффект мультипликации и вызывают существенные сбои или потери в производственно-хозяйственной деятельности.

Чтобы избежать полной зависимости от неожиданностей, нужно хорошо изучить характер и природу рисков, а также методы их прогнозирования.

Обобщенно,риск -- это потенциальная вероятность возникновения ущерба, потерь, неудобств или уничтожения чего-либо.

Исследуя риски, в первую очередь необходимо определить, кто рискует конкретно. Далее следует установить, в какой форме выражается риск и какова его природа (чем вызывается, условия, степень риска и т. д.).

При исследовании все проявления рисков необходимо формализовать в количественные и качественные параметры. Лишь тогда можно рассчитывать на определенный успех по их нейтрализации.

Каждый руководитель независимо от уровня управления должен дать оценку риску, соответственно информировать вышестоящее управленческое звено, а затем разработать и осуществить такой алгоритм действий, такую тактику, в которой бы сбалансированно отражались и цели предприятия, и потенциальный риск.

Обобщающей формой риска в современных условиях производственно-хозяйственной деятельности является потеря прибыли. Если это произошло, то независимо от того, связан ли данный факт с одним из звеньев управления или с причинами общего характера, данная ситуация требует подробного анализа и экстренных мер.

В связи с этим во всех случаях возникновения рисков применяется специфический методологический подход. Он направлен на оптимальное разрешение возможных проблем в управлении логистическими процессами и на соответствующее уменьшение негативных проявлений, если возникновение рисков является неизбежным. Данный методологический подход заключается в проведении детального анализа взаимозависимостей и взаимосвязей управляющих воздействий и рисков. Такой анализ характерен тем, что рассматриваемые воздействия и вызванные ими изменения должны быть выражены в виде предельных допущений, так называемого «диапазона минимума и максимума» в процессах управления. Это означает, что должны быть рассчитаны соответствующие показатели, на основе которых производится распределение вероятностей ожидаемых результатов в случае принятия тех или иных решений.

Наиболее действенным средством уменьшения ущерба, а также орудием противодействия рискам является анализ реакции на риски.

В логистике анализ реакции на какое-либо воздействие внутреннего или внешнего порядка не только контролирует возникновение потенциальных рисков, но и определяет их степень, а также роль конкретных факторов, связанных с проблемой риска. Более того, анализ реакции помогает сравнительно точно оценить весь спектр положительных и отрицательных влияний действующих факторов на конечный результат.

Концепция логистики для повышения достоверности прогнозирования рисков в процессе принятия управляющих решений предполагает разработку соответствующих моделей развития ситуации на основе математической логики.

Сам процесс прогнозирования рисков, например падение спроса, оценка необходимых запасов, изменение капиталовложений, вопросы доставки, в частности транспортировки продукции, имеет, как правило, форму математических игр. В сущности, все они сводятся к тому, что отрицательные вариации значений избранного для анализа реакции какого-либо воздействующего фактора балансируются соответствующими резервными вариантами, которые в итоге должны обеспечить достижение положительного результата. Проведение необходимых расчетов и получение на их основе соответствующих оценок имеет своей целью осуществление контроля над потенциальными рисками. Само выполнение расчетов обязательно должно сопровождаться сбором и квалифицированным использованием необходимой информации о выполненных и выполняемых действиях. При этом процессы анализа реакции на риски и осуществление противодействующих мер проходят параллельно. Если используются стандартные логистические программы, то они должны сопровождаться соответствующим текущим информационным обеспечением в полном объеме.

Риски стратегического характера, имеющие в своей основе долговременные тенденции и к тому же связанные с комплексным воздействием на несколько звеньев в процессе управления материальными и денежными потоками, анализируются и вычисляются с помощью более сложного аппарата процедур и методик.

Одна из таких сложных технологий называется «дерево целей». Данная технология получила широкое распространение в силу доступности и относительно низкой себестоимости. Ее сущность заключается в том, что основная цель, которая подвержена ожидаемым рискам, расчленяется на подцели более низкого уровня. При членении нужно исходить из того, что выделенные подцели каждого последующего уровня являются обязательными при достижении целей более высоких уровней «дерева целей». Одновременно они являются приоритетными целями для более низких уровней управления.

В логистических системах анализ рисков путем разделения проблемы осуществляется до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень детализации. Затем на достигнутом уровне проводится разработка нескольких вариантов программы, обеспечивающей положительное решение главной цели.

Как правило, соответствующие уровни «дерева целей» не только конкретизируют сами подцели, стоящие перед объектом управления, но также определяют пути и средства достижения правильно формализованных подцелей. Данный метод позволяет учесть максимум потенциальных возможностей достижения поставленной основной цели и при этом свести риск к минимуму или избежать его совсем.

Система контроля, в рамках которой осуществляется анализ рисков, помогает принять правильное решение по уменьшению предполагаемой опасности.

Конкретизация оценки рисков осуществляется с учетом степени реальности предполагаемых условий, в которых они проявляются. В первую очередь оценка включает в себя определение параметров ожидаемой выгоды в увязке с возможными потерями.

Важнейшее значение анализ рисков в системе контроля имеет уже на первом этапе, когда какой-либо проект еще находится на стадии разработки. Именно тогда очень важно определить эффективность не только всего проекта (программы, новой технологии, алгоритма действий и т. д.), но и каждого фактора, оказывающего воздействие на конечный результат. Кроме того, проведение данного анализа необходимо для того, чтобы составить схему распределения вероятностей увеличения или уменьшения риска в зависимости от конкретного значения воздействующих факторов.



Заключение

Логистический менеджмент - это система управления, деятельность которой направлена на стабилизацию положения фирмы на рынке за счет выявления и устранения внутренних конфликтов между отделами и подразделениями организации. Сотрудники, задействованные в сфере логистического менеджмента, также занимаются налаживанием отношений между поставщиками, клиентами (потребителями) и посредниками (логистические фирмы).

Саму же логистику трактуют как науку о планировании (разработке стратегии) о продвижении товаров, услуг по схеме: производитель-покупатель.

Специалисты в области логистического менеджмента имеют одну главную цель - оптимизация издержек. Достигается она двумя путями: поиском и реализацией пути снижения себестоимости товаров и улучшением качества поставок.

Структура логистической системы необычайно широкая. В нее входят информационный, складской, транспортной, комплексной, экологический и другие сектора.

Выбор логистической системы зависит от специфики деятельности компании: не каждая организация нуждается в полном наборе секторов логистического менеджмента. Малые компании могут обойтись без собственной логистической системы - решать проблемы, связанные с транспортно-логистическими операциями посредством специализированных организаций.



Список использованной литературы:

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. - 9-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и Ко, 2004.

2. Киршина М. В. Коммерческая логистика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

3. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2000.

4. Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения. - СПб: Питер, 2001.

5. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. - М.: ИНФРА - М, 2000.

6. Радионов А. Р., Радионов Р. А. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: Учеб. пособие. - М.: Дело, 2002.

7. Сивохина Н. П., Родионов В. Б., Горбунов Н. М. Логистика: Учеб. пособие. - М.: ООО "Издательство АСТ", ЗАО "РИК Русанова", 2000.

Размещено на Allbest.ru