Тара и упаковочные материалы в логистической системе

Размещено на http://www.allbest.ru/

24

Размещено на http://www.allbest.ru/

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Тара и упаковочные материалы в логистической системе»

Введение

Большинство товаров, с которыми мы сталкиваемся, находятся в упаковке - молоко в «тетрапаке», хлеб - в герметичном пластиковом пакете, стиральный порошок - в бумажной коробке. И эта упаковка несет на себе сразу несколько функций: она защищает товар от повреждений, поддерживает оптимальные условия хранения, обеспечивает возможность транспортировки. Доносит до нас информацию о назначении, составе и потребительских свойствах товара.

Правильно подобранная упаковка сохранит в течении срока годности все свойства товара, привлечет внимание покупателя, обеспечит удобство использования продукта. Неправильно подобранная упаковка может свести на нет все потребительские и маркетинговые плюсы товара.

Для удобства транспортировки, распределения, учета и хранения отдельные упаковки могут собираться в тарные короба. Оптимальный вариант используемой упаковки и тары будет способствовать сокращению затрат на транспортировку и хранение продукции.

Все эти факторы говорят о том, что рассматриваемая нами тема всегда актуальна.

В теоретической части данной контрольной работе мы рассмотрим различные виды тары и упаковки, классифицируем их, затронем вопросы планирования потребности в таре и ее повторного использования. Рассмотрим эффективность использования контейнеров и пакетов при доставке грузов.

В практической части мы рассчитаем оптимальный размер закупаемой партии.

1. Теоретическая часть

1.1 Различные виды тары и упаковки в логистической системе

Перемещение товара от производителя к потребителю является неотъемлемой частью его реализации. В процессе перемещения важно обеспечить полную сохранность количества, качества и товарного вида продукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механических, климатических, биологических и других воздействий и обеспечения ее качественной сохранности при транспортировании и хранении применяют различные виды тары и упаковки. Кроме того, тара способствует предохранению окружающей среды от воздействия вредных химических и других ядовитых веществ, выделяемых определенным видом продукции.

Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов применяют металлические и пластиковые емкости - цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, контейнеры и т.д.

Для затаривания сыпучих и штучных товаров используется бумажная и пластиковая тара. К ней относятся коробки, мешки и пакеты.

Для удобства транспортировки и складских перемещений коробки и тарные ящики формируют на деревянных поддонах в паллеты. Поддоны унифицированы по размерам - самый распространенный, так называемый «евро-поддон» имеет размер 120x80 см. Для предотвращения развала собранного паллета его обматывают специальной пленкой.

Длинномерный металлопрокат и изделия из древесины могут перевозится в пачках, стянутые специальными жгутами, тросами, лентам. Также встречается перевозка навалом на специально оборудованном транспорте.

Крупногабаритные грузы могут транспортироваться в контейнерах. Контейнеры бывают универсальными, открытыми с тентом и торцовой дверью, открытыми, складными (площадка), терморегулируемыми, контейнер-цистерна, цистерна половиной высоты.

Металлическая тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями сдачи и возврата.

1.2 Классификация тары и тароупаковочных материалов

По применяемым материалам тара бывает деревянная, картонная, бумажная, металлическая, полимерная, тканевая, стеклянная и из комбинированных материалов.

По размерам различают крупногабаритную и малогабаритную тару. К крупногабаритной относится транспортная тара, размеры которой превышают 1200х1000х1200 мм.

В зависимости от кратности использования различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках продукции. Возвратная тара - это тара, бывшая в употреблении и используемая повторно. Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Отличается прочностными показателями и организационно-юридическими условиями сдачи и возврата.

По степени жесткости конструкции, то есть по способности к сопротивлению внешним воздействиям и сохранению своей первоначальной формы, различают жесткую, мягкую и полужесткую тару. Жесткая тара не меняет своих форм и размеров при заполнении продукцией и при транспортировании и хранении продукции способна выдерживать внешние воздействия. Форма мягкой тары существенно меняется при заполнении ее продукцией. Полужесткая тара менее устойчива к внешним воздействиям, но при незначительной деформации после заполнения товаром сохраняет в основе свою первоначальную форму.

По конструктивному исполнению тару подразделяют на неразборную, разборную и разборно-складную.

В зависимости от наличия крышки или другого укупорочного средства тара бывает закрытая и открытая.

Различают тару плотную, детали которой соединены между собой без просветов, и решетчатую, детали которой соединены между собой с заданными просветами.

По герметичности тара разделяется на герметичную и негерметичную. Разновидностями герметичной тары является пыле-, свето-, жиро -, газо- и паронепроницаемая тара.

Исходя из специфики функционального назначения и особенностей конструктивных исполнений, различают изотермическую, и изобарическую, и аэрозольную тару. Изотермическая - это тара, внутри которой сохраняется заданная температура в течение определенного времени. Изобарическая - это герметичная тара, внутри которой сохраняется заданное давление. Аэрозольная тара - это изобарическая тара с распылительным клапаном, придающим продукции при ее потреблении аэрозольное состоянии.

По принадлежности и условиям использования тару делят на производственную, инвентарную и складскую.

Производственная тара предназначена для хранения, перемещения и складирования сырья, заготовок, деталей, сборочных единиц, готовой продукции, а также отходов в производстве.

Инвентарная тара - это многооборотная тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию. Складская тара представляет собой разновидность транспортной тары, используемой для приемки, хранения и комплектации продукции в складских условиях.

Тару, обеспечивающую защиту упакованной продукции от воздействия радиоактивных и отравляющих веществ, а также бактериальных (биологических) средств, называют защитной.

В зависимости от сферы применения различают универсальную и специализированную тару. Первую используют для упаковывания, транспортирования и хранения различных видов продукции. Вторую - для одной какой-либо определенной продукции или для определенных условий эксплуатации.

Как правило, в контрактах различают внешнюю (наружную или транспортную) тару (ящики, деревянные или металлические барабаны, бочки, клети, бидоны, фляги, картонные коробки, бумажные жесткие пакеты, мешки, контейнеры и т.д.) и внутреннюю (первичную или потребительскую) упаковку. Последнюю применяют для каждого изделия или какой-то определенной части, массы или объема продукции. Она является неотделимой частью товара (пленочные и бумажные пакеты, коробки, тюбики, флаконы, банки из стекла и железа, бутылки) и помимо логистической несет на себе еще и маркетинговую функцию.

1.3 Планирование потребности в таре

Расчёт потребности в таре и тароупаковочных материалов производится обычно отделом сбыта предприятия, в ведении которого находится тарное хозяйство. Этот расчёт ведётся на основе производственной программы предприятия, количества и номенклатуры намечаемой к выпуску на планируемый год тарируемой продукции и норм расхода тарных и упаковочных материалов на единицу тары.

Потребность в таре определяется отдельно от тары, получаемой со стороны в готовом виде, и тары, изготовляемой на месте (предприятий, хозяйстве). Если тару получают со стороны в готовом виде, потребность её m определяется по формуле:

.

Если тара изготовляется на месте, потребность в тарных и упаковочных материалах рассчитывается так:

где - количество затариваемой продукции;

n - количество продукции, вмещающейся в единицу тары;

- норма расхода тарных и упаковочных материалов на единицу тары;

k - коэффициент, учитывающий многократный оборот тары.

Нормами расхода материалов на производство единицы тары зависит от технологии производства, от вида и сорта сырья, размеров, конструкции изготовляемой тары. Нормы расхода тары на упаковку продукции подразделяются на индивидуальные и групповые (укрупнённые). Индивидуальные устанавливаются на единицу упаковываемой продукции определенного вида в соответствующий вид тары. Укрупнённые рассчитываются на усреднённую единицу затариваемой продукции, без подразделения её по ассортименту и предприятиям.

При планировании потребности в тарных материалах большое значение имеют единицы измерения их расхода. В настоящее время натуральным показателем при планировании и учёте производства деревянных ящиков является плотный кубометр содержания древесины в чистоте, а натуральным измерителем гофрированного картона - весовой измеритель. Эти показатели несовершенны, они сдерживают выпуск тонкостенной тары. Поэтому производство ящичных комплектов деревянной тары должно планироваться в тысячах кубометров и миллионах условных штук, а картонных ящиков - в миллионах условных штук.

На основе выявленной потребности в таре составляется заявка на тару и тароупаковочные материалы. В заявке учитывается приобретение подержанной тары, а также переходящие остатки тары и тароупаковочных материалов на складе предприятия или хозяйства на 1 января планируемого года. Учитываются также установленные нормативы переходящего запаса тары и тарных упаковочных материалов.

1.4 Повторное использование тары

Потребность производства в таре возрастает с каждым годом. Для сокращения использования ресурсов, которые применяются для изготовления тары необходимо увеличивать ее повторное использование.

Так на ремонт деревянной тары при повторном использовании расходуется в 5-7 раз меньше древесины, чем на производстве новой.

В настоящее время многократное использование тары осуществляется в основном по двум направлениям:

1. Используется инвентарная тара - тара, в которой поставщик отпускает товар, не продаётся покупателю, а остаётся собственностью поставщика, после высвобождения она подлежит возврату.

2. Используется возвратная тара - тара, в которой поставщик отгружает материал или изделие, продаётся вместе с товаром, но подлежит после её высвобождения сдаче особым тарособирающим организациям

Инвентарная тара должна кроме обычной маркировки содержать инвентарный номер и клеймо с наименованием предприятия, которому она принадлежит. Условия и сроки возврата её регулируются правилами поставки на различные виды продукции.

Срок и порядок возврата тары устанавливаются специальными инструкциями и особыми условиями поставки материалов.

Предприятия получающие продукцию производственно-технического назначения в таре, после распаковки обязаны использовать освободившуюся тару на упаковку собственной продукции; возвратить её предприятию - изготовителю продукции или сдать (отгрузить) ближайшему тароремонтному предприятию.

1.5 Пакеты и контейнеры, используемые при перевозках продукции

Пакетирование может быть использовано для упаковки большей части продукции: тарно-упаковочные грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать.

Для перевозки пакетов применяют поддоны - средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские поддоны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения.

Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

Согласно определению Международной организации по стандартизации (МОС), контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 куб. м.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции (наливной) - специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные - отправителям и получателям.

1.6 Эффективность использования контейнеров и пакетов при доставке грузов

Большой экономический эффект при пакетных и контейнерных перевозках достигается также за счёт снижения расходов на погрузочно-разгрузочных работах, тару, сокращения потерь материалов и изделий при перевозках.

Применение контейнерных и пакетных перевозок существенно упрощает и ускоряет процесс перемещения товара со склада на склад, от производителя - к распространителю (дистрибьютору).

Использование унифицированных поддонов и контейнеров позволяет на различных предприятиях, складах, перевалочных базах использовать единый вид транспорта, погрузчиков, транспортировочных тележек, конструкции стеллажей.

Производители грузового и коммерческого транспорта в свою очередь при проектировании обращают внимание на типы и стандарты используемой в логистике тары.

2. Практическая часть

Рассчитайте оптимальный размер закупаемой партии и постройте график. Определите оптимальный размер заказываемой партии при пополнении заказа за конечный интервал. Рассчитайте оптимальный размер партии в условиях дефицита.

Исходные данные:

Затраты на поставку продукции (С0) - 18 ден. Ед.; годовое потребление (S) - 1500 ед.; размер партии поставки: 100, 200, 400, 500, 600, 800, 1000 ед.; годовые затраты на хранение продукции (i) - 0,1 ден. Ед.; годовое производство (Р) - 15000 ед.; издержки, обусловленные дефицитом h = 0,4 ден. ед.

Решение:

1. Расчет оптимального размера закупаемой партии, ед.:

тара партия оптимальный дефицит

g0 = v2*C0*S/i

g0 = v2*18*1500/0,1 = v540000 ? 734,85 (ед.)

Для определения оптимального размера закупаемой партии составим таблицу (табл. 1) и построим график (рис. 1):

Табл. 1. Суммарные издержки управления запасами

Формулы для расчета:

UB = C0*S/g

Uxp = i*g/2

U = UB + Uxp

Рис. 2. Определение размера закупаемой партии

2. Оптимальный размер заказываемой партии при собственном производстве, ед.:

gm = v2*C0*S/i*(1 - S/P)

gm = v2*18*1500/0,1*(1 - 1500/15000) = v54000/0,09 = v600000 ? 774,6 (ед.)

3. Определим оптимальный размер партии в условиях дефицита, ед.:

gs = g0*vi + h/h

gs = 734,85*v0,1 + 0,4/0,4 = 734,85*1,12 ? 823 (ед.)

Оптимальный размер закупаемой партии составляет 734,85 ед.; при собственном производстве - 774,6 ед.; в условиях дефицита - 823 ед., т.е. наибольший размер партии возникает в условиях дефицита.

Список литературы

1. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с. - (Высшее образование).

2. Логистика. Методические указания по выполнению контрольной работы для студентов IV курса (I и II) специальности 061500 «Маркетинг». - М.: ВЗФЭИ, 2003. - 97 с.

3. Степанов В.И. Логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 488 с.

4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 с.

5. Ф. Котлер. Основы маркетинга. Под редакцией Е.М. Пеньковой - М.: Прогресс, 1993. - 763 с.

Размещено на Allbest.ru