Логистические цепи и звенья

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Доклад

на тему «Логистические цепи и звенья»

Донецьк 2010

По поводу содержательной характеристики логистических звеньев в отечественной экономической литературе можно встретить взаимоисключающие определения. Так, в учебном пособии "Логистика", изданном под редакцией Б.А. Аникина, категория "логистическое звено" может быть выведена из контекста следующей дефиниции: "В логистической цепи, т.е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции".

Здесь одно из двух: либо подмена понятий "логистическое звено" и "логистическая операция", либо путаница между содержанием и формой организации логистического процесса. Но какая бы причина тому ни была, главное - отсутствие четкого представления о месте и роли логистических звеньев в логистической организации экономических потоков. Научная логика, да и здравый смысл подсказывают, что логистическое звено - это определенная форма организации субъектов логистики, а никак не логистический процесс, включая логистические операции, или в более широком смысле этого слова - логистические активности.

Значительно ближе к адекватной интерпретации категории "логистическое звено" реальной хозяйственной практики подходят авторы учебного пособия "Основы логистики", изданного под редакцией Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева: "Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями".

Но и с этим определением полностью согласиться некоторые недоразумения. Семантически слово "звено" ассоциируется с понятием "цепь", а "логистическое звено" с "логистическая цепь". Напротив, элементарной структурной единице системы более соответствует термин "подсистема" или "элемент", но только не "звено".

Впрочем, можно было бы и не обращать внимания на семантические несуразности, если бы все ограничивалось ими. К сожалению, предлагается весьма расплывчатое представление о сущностной характеристике логистического звена, что выражается и в неустойчивых формах его организации. В данном случае речь идет о том, что содержание и форма логистического звена меняются в зависимости от характера решаемых им задач. Но даже отдельно взятый индивидуум, как правило, медленно перестраивается на решение новых задач, тем сложнее это сделать любому "экономически и (или) функционально обособленному объекту".

В основательности наших сомнений можно убедиться, если представить себе такие логистические звенья, как транспортная организация, складское хозяйство и другие объекты производственной инфраструктуры. В силу высокой капиталоемкости подобные объекты чрезвычайно инерционны и не могут быстро измениться без значительных единовременных инвестиций.

Наше представление экономической природы логистического звена можно сформулировать следующим образом: логистическое звено -- это организационно-экономически обособленный участник процесса движения материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков, выполняющий одну или несколько взаимосвязанных логистических операций в составе логистической цепи экономического потока. Логика наших рассуждений довольно проста. Во-первых, логистическое звено должно быть организационно и экономически обособлено от других звеньев логистической цепи. Во-вторых, это организационно-экономическое образование должно быть участником (субъектом) экономического потока. В-третьих, его участие в экономическом потоке определяется характером выполняемых логистических операций в составе логистической цепи экономического потока.

Чтобы не произошла подмена понятий "логистическое звено" и "субъект логистики", попытаемся показать их различие. Субъектом логистики, как это было отмечено нами ранее, является любой участник процесса логистической организации экономических потоков. Логистическое звено возникает только в составе логистической цепи, основное назначение которой - это организация физического перемещения товарно-материальных ценностей из мест отправления (производства) в места назначения (потребления).

Следовательно, логистическое звено - это частный случай представления субъекта логистики в составе логистической цепи. Исходя из этого, можно предположить следующую типологию логистических звеньев (см. табл. 2.7).

Таблица 2.7. Функции коммерческих посредников

По функциональному назначению в логистических цепях экономических потоков Логистические звенья различают как:

1) генерирующие, т.е. накапливающие определенные экономические ресурсы (например, готовую продукцию) для последующей их передачи по звеньям логистической цепи;

2) преобразующие, т.е. обеспечивающие пространственно-временное перемещение ресурсов из мест отправления в места назначения;

3) поглощающие, т.е. принимающие ресурсы для последующего их потребления или временного хранения;

4) смешанные, выполняющие все или несколько из перечисленных операций.

В зависимости от количества выполненных логистических операций логистические звенья можно различать как однооперационные и многооперационные. Нередко отнесение к той или другой группе происходит в соответствии с представлениями о характере логистических операций. Так, комплексные логистические операции (например, снабжение, сбыт и т.п.) включают в себя совокупность самых различных видов работ (микроопераций), что затрудняет относить выполняющие их логистические звенья к однооперационным. В этом случае рассматриваемая классификационная группировка может называться монооперационной, а противоположная ей - полиоперационной.

По степени самостоятельности логистические звенья различаются как независимые от организаторов логистических цепей, так и зависимые, т.е. подведомственные им. Прощен всего данную классификационную группировку толковать применительно к логистическим цепям. Если эти цепи построены на договорной основе как результат соглашений организационно и экономически самостоятельных хозяйственных субъектов, то звенья таких цепей являются независимыми друг от друга. В том случае, когда между ними есть отношения соподчиненности и/или экономической зависимости, то такие цепи называются нами зависимыми.

По отношения к фирме, организующей логистические цепи, логистические звенья могут быть внешними, т.е. находящимися вне компетенции фирмы. Данная классификационная группировка несколько меняет расхожее представление о логистических звеньях как организационно-экономически обособленных предприятиях. Таковыми могут считаться только внешние звенья, в то время как внутренние формируются на базе структурных подразделений фирмы, выполняющих логистические операции. Если отказаться от подобной группировки, то не следует предпринимать и попыток формирования логистических цепей для внутрифирменных экономических потоков.

Далее дифференциация логистических звеньев по принятым нами классификационным признакам выглядит следующим образом:

- по уровню унификации технологий логистических операций: унифицированные, где достигнуто технологическое сопряжение, и специфические, где подобное сопряжение невозможно технологически и/или затруднено по организационно-экономическим причинам;

- по характеру интеграции в логистическую цепь: интегрированные, чаще всего в силу долговременного характера хозяйственных связей, и обособленные (относительно) в связи с созданием логистических цепей на краткосрочный период;

- по форме кооперации в логистические цепи: кооперированные, являющиеся звеньями одновременно нескольких пересекающихся логистических цепей, и автономные (относительно), включенные только в одну логистическую цепь;

- по стадиям логистического цикла: начальные, промежуточные и конечные для определенной разновидности экономического потока;

- по организации экономических потоков: накапливающие (в основном в логистических цепях закупочной логистики) и распределяющие (в основном в логистических цепях распределительной логистики);

- по сфере локализации, а точнее говоря по месту в производственной структуре предприятия: производственные (занятые во внутрипроизводственном движении экономических потоков), снабженческие, сбытовые и коммерческие (последние относятся уже к внешним для фирмы логистическим звеньям).

Мы не обольщаем себя мыслью, что дали исчерпывающую типологию логистических звеньев. Вполне вероятно, что найдется более внимательный исследователь, а кроме того, хозяйственная практика постоянно обогащается все новым содержанием и формами организации логистики. Надеемся, что общепризнанным станет представление о логистическом звене как элементарной частице логистической цепи.

Наша надежда на консенсус в вопросе о месте логистических звеньев в логистических цепях оправдается, если удастся добиться единообразия в описании самых логистических цепей. Но, в этом случае, сколько авторов, столько мнений. Так А.Н. Родников, автор терминологического словаря "Логистика", записал: "Логистическая цепь (lоgistiсаl сhаin) - линейно упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования и т.д.), осуществляющих логистические операции (в т.ч. с добавленной стоимостью) по доведению материального потока внешнего от одной логистической системы до другой (в случае потребления производственного) или до конечного потребления производственного) или до конечного потребления (непроизводственное, личное потребление)".

В принципе соглашаясь с такой сущностной характеристикой категории "логистическая цепь", выскажем несколько возражений по формулировке:

1) логистическая цепь обеспечивает движение не только материального потока, но и связанных с ним информационного и финансового потоков. На наш взгляд, более корректно говорить не о материальных, а об экономических потоках;

2) логистическая цепь обслуживает не только межсистемные трансакции (обмен между логистическими системами), но и внутрисистемные экономические потоки.

Значительно расширяют предметные границы логистических цепей авторы учебного пособия "Основы логистики", когда под логистической цепью понимают: "…множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа и проектирования функций и (или) издержек". Если бы не зашоренность логистическими системами, к которым привязываются логистические цепи, то приведенное определение можно было бы взять в качестве концепта.

Исходя из нашего представления о логистическом звене, логистическую цепь мы определяем как упорядоченное множество логистических звеньев, обеспечивающих движение экономических потоков в соответствии со свойствами хозяйственной системы. Содержательную характеристику логистических цепей мы определяем следующими свойствами:

- наличие логистических посредников (прямые, энилонизированные и гибкие цепи);

- отношение к фирме (внутрифирменные и внешние цепи);

- состав обслуживаемых экономических потоков (универсальные и специализированные цепи);

- период функционирования (долгосрочные, краткосрочные и разовые цепи);

- способ организации (административные и договорные цепи) и др.

Самую широкую трактовку сущности логистической цепи предложил А.И. Семененко, уподобив ее модели рынка, предприняв сравнительную оценку трех моделей рынка: "свободного рынка", административной модели и логистической цепи (см. табл. 2.8).

Не разбирая сравнительные преимущества и недостатки каждой из моделей, предложенных в табл. 2.8, остановимся на оценке стратегических преимуществ логистических цепей по А.И. Семененко:

* создание условий организационного единства материальных, финансовых, информационных потоковых процессов;

* создание технологического единства товародвижения;

* создание экономического единства товарного воспроизводства и распределения;

* содействие совместному генерированию информации, повышение инновационной адаптации и ускорение процессов внедрения нововведений, разделение риска.

Таблица 2.8. Сравнительная характеристика моделей рынка

логистическая цепь звено потребитель товарный

Избавившись от излишней глобализации логистических цепей (пожалуй, чересчур смело представлять их как модели рынка), следует признать, что эффективно функционирующей логистической цепи присуще единство:

* пространства (невозможна цепь при пространственной автаркии звеньев, не сопряженных с другими звеньями цепи);

* времени (временная рассогласованность приводит к разрыву цепей);

* технологии (несопряженные технологии логистических звеньев ведут к росту потерь);

* организации (наличие единой системы управления экономическими потоками, проходящими по логистической цепи);

* экономики (сопряжение экономических интересов звеньев цепи).

Скорее всего, это многообразие свойств логистической цепи приводит в ряде случаев к идентификации ее с каналом распределения. Как нам представляется, подобная путаница возникает из-за аналогии каналов распределения с каналами товародвижения. Попытаемся разрешить эту проблему опираясь на авторитет Ф. Котлера, который считает, что: "Канал распределения -- это совокупность фирм и отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услуги на их пути от производителя к потребителю".

Функции, выполняемые участниками канала распределения, по мнению Ф. Котлера:

1) исследовательская работа -- сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена;

2) стимулирование сбыта -- создание и распространение увещевательных коммуникаций о товаре;

3) установление контактов -- налаживание и поддержание связи с потенциальными покупателями;

4) приспособление товара -- подгонка товара под требования покупателей (сортировка, монтаж, упаковка);

5) проведение переговоров -- попытки согласования цен и прочих условий для последующего осуществления акта передачи собственности или владения;

6) организация товародвижения -- транспортировка и складирование товара;

7) финансирование -- изыскание и использование средств для покрытия издержек по функционированию канала;

8) принятие риска -- принятие на себя ответственности за функционирование канала.

Как видно, только шестая функция (организация товародвижения) имеет непосредственное отношение к физическому распределению, т.е. логистике. И действительно Ф. Котлер определяет товародвижение как: "... деятельность по планированию, претворению в жизнь и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от мест их происхождения к местам использования с целью удовлетворения нужд потребителей и с выгодой для себя". При этом отмечается, что потребителей в каналах товародвижения интересуют:

1) своевременная доставка товара;

2) готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента;

3) аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах;

4) готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их;

5) готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента.

Обратимся к сравнительной оценке каналов товародвижения (см. табл. 2.9). Не усматривая существенных различий между каналом распределения и каналом товародвижения, многие отечественные логисты понимают под ними логистические каналы. Достаточно откровенно это сделал А.Н. Родников, поставив все эти категории в один смысловой ряд: "Логистический канал, канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения (lоgistiсаl сhаnnеl) -- частично упорядоченное множество посредников (дилеров, фирм, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание и др.), осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителя».

По нашему мнению, буквальная аналогия между каналом распределения и логистическим каналом просто недопустима. Между ними существуют, по меньшей мере, два принципиальных различия: во-первых, логистический канал имеет дело не со всем процессом распределения продукции, а только с физическим распределением; во-вторых, в состав участников логистического канала входят не только коммерческие посредники, но и предприятия (организации) производственной инфраструктуры.

Поэтому точнее суть этой категории передается в учебном пособии "Основы логистики», где под логистическим каналом понимается: "… упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов для изготовления конкретного вида продукции (ассортимента продукции), до ее конечных потребителей".

Впрочем, и это определение в оригинальном виде трудно приложить к хозяйственной практике, так как им ограничивается сфера применения логистических каналов только процессом закупок материально-технических ресурсов, а конечным пунктом такого канала называется только конечный потребитель. Невольно напрашивается вывод, что логистические каналы носят избирательный характер и находятся далеко не во всех сферах логистики.

Вводя в научный оборот категорию "логистический канал", необходимо показывать отличительные характеристики со смежными категориями: "канал распределения" и "логистическая цепь". Учитывая это, мы предлагаем под логистическим каналом понимать упорядоченную совокупность логистических цепей, обеспечивающих физическое распределение товарно-материальных ценностей и передачу их от поставщиков потребителям в нужное время, в нужном месте и нужного качества. В данном случае подчеркивается:

1) отличие логистического канала от логистической цепи, так как он представляет собой "упорядоченную совокупность логистических цепей";

2) отличие логистического канала от канала распределения, так как его функции ограничиваются физическим распределением;

3) охват логистическим каналом движения всех товарно-материальных ценностей (сырья, материалов, готовой продукции и т.д.);

4) назначение логистического канала для передачи (продвижения) материальных потоков от поставщиков к потребителям;

5) целевая заданность логистического канала по времени, месту и качеству поставок.

Не разбирая близкие по смыслу дефиниции "логистическая сеть", "логистическое пространство" и т.п., заметим, что все они тесно сопрягаются с категорией "логистическая система", управляемой подсистемой которой являются одна или несколько логистических цепей.

Таблица 2.9. Сравнительная характеристика каналов товародвижения

Размещено на Allbest.ru