Логистические системы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Доклад

на тему «Логистические системы»

Донецьк 2010

Логистические системы по праву можно рассматривать как одни из самых ранних, созданных человеком, социально-экономических систем. Как только появилась потребность в обмене результатами труда, мак сразу стали формироваться каналы товародвижения (движения результатов труда). Очевидно, не без основания В.Д. Могилевский пишет: "К числу первых, искусственно созданных человеком образований, соответствующих понятия "система", можно отнести систему торговли".

Несмотря на это, споры вокруг самой категории "логистическая система" не утихают до сих пор. Обратимся к определениям, предлагаемым соотечественниками, уже в новейшей истории, т.е. в последние 5-6 лет, в хронологическом порядке. Так, в терминологическом словаре "Логистика", изданном в 1995 г., дается самое распространенное определение: "Логистическая система (lоgistiсаl sуstеm) - адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой".

Данному определению свойственны, по меньшей мере, два фундаментальных недостатка: 1) нет указания на участников системы; 2) отсутствует целевая заданность системы. В соответствии с общей теорией систем любая система, включая, разумеется, и логистическую, представляет собой совокупность взаимосвязанных элементов, что не следует упускать из вида, давая прикладные определения систем, уточняя лишь комплект составляющие их элементов.

В 1996 г. С.А. Уваров в монографии "Логистика: общая концепция, теория, практика" доказывает, что "… логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляется планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции".

К недостаткам предыдущего определения в данном добавляется еще и размытость границ логистической системы. Точнее сказать, границы вроде бы устанавливаются исходным и конечным пунктами логистического потока, но сами по себе они настолько разобщены в пространстве и времени, что фактически охватывают всю хозяйственную систему страны. При современном уровне разделения труда и кооперации натуральная организация производства (от исходного сырья до конечной продукции) просто невозможна не только в рамках одного предприятия, но даже отрасли и региона.

Категорию "логистическая система" в 1997 г. существенно приблизил к классическим определениям систем В.И. Сергеев в книге "Менеджмент в бизнес-логистике": "Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов-звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями".

Как и положено "классическому" определению системы, тут есть все и объекты, и субъекты и даже цели. Но из-за чрезмерной абстракции данная дефиниция становится как бы размытой. В частности, непонятно, о каких "элементах-звеньях" идет речь. Судя из монографии В.И. Сергеева, скорее всего, подразумеваются звенья логистической системы, что делает определение тавтологичным. Недостаточна и ссылка на цели бизнеса, которым подчинена логистическая система, так как это в принципе исключает использование логистики вне бизнеса (например, в армии, где, кстати, и начиналось развитие современных логистических систем).

В более лаконичной форме, но очень близко по существу к дефиниции В.И. Сергеева, определение логистической системы выводит Е.К. Ивакин в монографии "Логистика капитального строительства в регионе", изданной Ростовским государственным университетом в 1997 г. Логистическая система в его представлении - это "… упорядоченная совокупность логистических операций и цепей, обеспечивающих оптимальную организацию взаимосвязанных экономических потоков в процессе достижения общесистемных целей".

Если бы не допущенное Е.К. Ивакиным смешивание элементов системы и процессов, протекающих в системе, то данное определение вполне могло бы претендовать на адекватное отражение реальной экономической ситуации, складывающейся в логистических системах. Целевая заданность логистической системы на "обеспечение оптимальной организации взаимосвязанных экономических потоков" несколько сужает цели большинства логистических систем, которые создаются не только для оптимизации экономических потоков, но и для снижения логистических издержек, для повышения эффективности выполнения логистических операций и функций и т.д. и т.п.

Прервем хронологический ряд и перейдем сразу к 1999 году, когда было опубликовано А.И. Семененко справочное пособие "Логистика. Словарь и библиография". В статье "Логистическая система" записано: "Логистическая система - совокупность функционально соотнесенных элементов (узлов, процессов, периодов, звеньев), определяющих сущность и назначение потоково-процессного объекта, подлежащего оптимизации на концепции логистики". Излишний академизм данного определения отрывает его от хозяйственной практики, делая потенциально применимым к любому логистическому процессу, а реально не отражающим ни одно из их. Нарушены и причинно-следственные связи в диалектике взаимоотношений формы, и содержания процесса. Если читать определение логистической системы, данное А.И. Семененко, буквально, то получается, что форма (элементы) определяет содержание процесса (потоково-процессных объектов), а не наоборот.

Самым "свежим" по времени можно считать определение логистической системы, предложенное авторами книги "Маркетинг и логистика фирмы", вышедшей в издательстве "Приор" в 2000 г. По их мнению: "… логистическая система есть совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих участников экономических потоков, объединенных единством целей и интересов". Несколько перефразируя их, примем, что логистическая система - это совокупность субъектов логистики, объединенных в логистических цепях и каналах с целью оптимальной и рациональной организации движения экономических потоков с минимальными логистическими издержками.

Конкретизируем свою точку зрения:

1) основными элементами, составляющими логистическую систему, являются субъекты логистики;

2) логистическая система - это не беспорядочный (случайный) набор субъектов логистики, а совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих субъектов логистики в рамках логистических цепей и каналов;

3) целью создания и функционирования логистической системы является оптимизация и рационализация экономических потоков при минимуме логистических издержек.

В процессе создания и организации функционирования логистических систем следует различать общие и специфические закономерности (свойства). К общим закономерностям, свойственным любым системам, относим:

1. Эмерджментность, т.е. появление в системе новых качеств, несвойственных ее элементам (компонентам). Определяя это свойство как закономерность целостности системы, необходимо учитывать две ее стороны:

а) свойства системы Q_s не являются простой суммой свойств составляющих ее элементов q_i , а превышают ее:

б) свойства системы зависят от свойств составляющих ее элементов:

2. Коммуникативность, т.е. открытость системы. Логистическая система не изолирована от других систем, а связана множеством коммуникаций с внешней средой и системами одного уровня с нею.

3. Иерархичность, т.е. иерархическая упорядоченность логистической системы, когда между уровнями и элементами системы существует определенная субординация.

4. Адаптивность, т.е. самоорганизация логистической системы. Установлено, что дуализм в иерархических системах, к каким относятся и логистические системы, проявляется в том, что в зависимости от преобладания энтропийных (разрушающих) и негэнтропийных (эволюционных) тенденций система любого уровня иерархии может либо развиваться в направлении более высокого уровня иерархии и переходить на него, либо, напротив, может происходить энтропийный процесс упадка и перехода системы на более низкий уровень существования.

5. Эквифинальность, т.е. осуществимость логистической системы, способность системы достигать желаемого состояния независимо от ее начальных условий, что определяется исключительно параметрами самой системы.

6. Закон "необходимого разнообразия", который выражается в том, что, создавая логистическую систему, способную справляться с решением той или иной логистической проблемы, обладающей определенным, известным разнообразием (сложностью), нужно обеспечить, чтобы система имела еще большее разнообразие (знания методов решения), чем разнообразие решаемой проблемы, или была способна создать в себе это разнообразие (владела бы методологией, могла разрабатывать методику, предложить новые методы решения проблемы).

Специфическими можно назвать следующие свойства логистической системы:

* сопряженность, включая сопряженность технологическую (между звеньями логистических цепей), организационную (между логистическими цепями и каналами) и экономическую (между участниками системы);

* интегрированность, т.е. способность взаимодействовать с другими функциональными и прочими системами в рамках хозяйственных систем, инициирующих их создание;

* дифференцированность, т.е. способность каждой подсистемы самостоятельно выполнять свои логистические функции и операции;

* автономность подсистем (элементов), конечно, относительная, так как полная автономия исключает существование системы. Это свойство позволяет отдельным элементам (подсистемам) данной логистической системы входить одновременно в состав других логистических систем;

* паллиативность, т е сочетание разнородных элементов, обеспечивающих движение различных экономических потоков.

При построении микрологистических систем необходимо руководствоваться правилами, сформулированными Р. Робертсоном:

* все технологические операции, как по производству, так и его материально-техническому обеспечению, должны быть непосредственно -связаны со стратегией развития фирмы;

* в каждой фирме целесообразно создавать специализированную логистическую структуру, ведающую снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно одно лицо;

* в фирме должно быть в наличии как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования;

* снабженческо-сбытовые службы фирмы должны быть укомплектованы специалистами, обладающими теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения;

* каждая фирма должна иметь надежные связи со своими смежниками и партнерами, а также отлаженные связи между собой и окружающей средой и между внутрифирменными подразделениями;

* работу производственных подразделений фирмы целесообразно оценивать по конечному результату (рост получаемой прибыли, объем реализации и т.д.);

* главным ориентиром деятельности фирмы должно быть достижение оптимального уровня обслуживания потребителей;

* фирма должна иметь тесный контакт с большим числом малых предпринимательских структур, что повышает надежность и бесперебойность материально-технического обеспечения;

* необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что способствует увеличению прибыли;

* поддерживание значимости и престижа как снабженческо-сбытовых структур, так и их работников, гласная оценка и поощрение их деятельности.

Эти и другие свойства логистических систем довольно выпукло проявляются при сравнительной оценке их с командно-административными системами, т.е. с системами закрытого (относительно) типа в противоположность логистическим системам как системам открытого типа (см. табл. 2.10.

логистическая эмерджментность эквифинальность

Таблица 2.10. Сравнительная характеристика логистических (открытых) и командно-административных (закрытых) систем

Общая содержательная характеристика логистической системы обогащается хозяйственной практикой, где используется большое разнообразие логистических систем.

Можно назвать несколько классификационных признаков, по которым различают логистические системы:

1) по виду экономического потока: системы материальных, финансовых и информационных потоков;

2) по масштабам распространения: микро-, мезо- и макрологистические системы;

3) по стадиям воспроизводстенного процесса: системы закупочной, производственной и распределительной логистики;

4) по фазам кругооборота капитала: системы предпринимательской и коммерческой логистики;

5) по географии охвата: локальные, региональные, национальные и международные;

6) по степени автоматизации: простые и автоматизированные;

7) по способу организации: прямые, эшелонированные и гибкие;

8) по назначению: специализированные и интегральные;

9) по форме представления: физические и абстрактные логистические системы.

Пожалуй, самым важным признаком различения логистических систем является масштаб распространения. При этом под микрологистической системой мы понимаем совокупность взаимодействующих подразделений фирмы, организующих движение экономических потоков от закупок материально-технических ресурсов (товаров) до сбыта готовой продукции (товара) в соответствии с целями и задачами фирмы. Мезологистическая система -- это совокупность взаимосвязанных в логистические цепи и каналы предприятий и организаций межрегиональной межотраслевой или международной (транснациональной) корпорации с целью эффективной организации внутрикорпоративных экономических потоков. Макрологистическая система -- это совокупность взаимосвязанных фирм и/или логистических систем, обеспечивающих внефирменные и внекорпоративные экономические потоки с целью минимизации совокупных логистических издержек и максимизации совокупного полезного эффекта участников системы.

Самым большим разнообразием характеризуются макрологистические системы, среди которых выделяют: районные, межрайонные, городские, областные, краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские, национальные, транснациональные, трансконтинентальные, международные и другие. Наибольшее развитие за рубежом получили региональные логистические системы. Опыт формирования таких систем показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7--20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15--30%, а общие логистические издержки на 12--35 %. Передача функций снабжения и сбыта своей продукции от фирм-производителей логистическим посредникам позволяет почти в три раза сократить собственные расходы фирм-продуцентов на эти цели, ускорить оборачиваемость оборотных средств на 20--40%, снизить запасы продукции на 50--100 %.

Названные преимущества проявляются не автоматически, а только как результат научно обоснованного проектирования и моделирования, стратегического и тактического планирования, умелой организации и эффективного регулирования деятельности логистических систем.

Средствами экономического стимулирования в сфере логистики могут служить:

* снижение налогов с доходов, используемых для инвестиций в развитие логистической инфраструктуры;

* содействие в предоставлении кредитов предприятиям, развивающим логистические услуги;

* предоставление льготных кредитов предприятиям, занятым логистическим обслуживанием социальной сферы;

* выделение льготных кредитов при осуществлении закупок, завоза продукции и создании ее страховых запасов на случая чрезвычайных ситуаций;

* частичная компенсация транспортных расходов по завозу на склады продукции для государственных нужд;

* выделение целевых дотаций предприятиям, оказывающим новые виды логистических услуг;

* погашение (на заранее согласованных условиях) задолженности тех логистических посредников, которые принимают активное участие в рационализации товарных потоков и содействуют обеспечению экономии расходов местных бюджетов на развитие транспортных терминалов либо других складских объектов регионального значения.

Задачами государственных структур на федеральном и региональном уровнях управления физическим распределением и организацией товародвижения следует считать: разработку и реализацию государственной научно-технической политики развития процессов товародвижения и товаропроводящей сети, формирование инфраструктуры товарного рынка; инициирование развития экономических методов управления; координацию процесса товародвижения и деятельности субъектов товарных рынков по организации и осуществлению товародвижения.

Функции субъектов логистики материализуются в логистические операции, что превращает большинство из них (т.е. субъектов логистики) в логистические звенья в логистических цепях движения экономических потоков.

Размещено на Allbest.ru