Логистическая диверсификация

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Доклад

на тему «Логистическая диверсификация»

Донецьк 2010

Термин "логистическая диверсификация", пожалуй, принадлежит А.И. Семененко, который считает, что это "... целенаправленная диверсификация предпринимательских структурных образований (компаний, ФПГ, холдингов, международных предпринимательских структур и т.п.) при синтезе логистических систем и целей отраслевой (сопряженно-отраслевой) или комплексно-отраслевой направленности".

Мы склонны рассматривать логистическую диверсификацию по двум направлениям: 1) распространение логистики на все разнообразие экономических потоков; 2) логистическая организация все большего разнообразия видов человеческой деятельности. Не пытаясь "объять необъятное", и первое и второе направления логистической диверсификации будем рассматривать применительно или в связи с товародвижением.

При исследовании функциональной дифференции мы вольно или невольно касались только материальных потоков, не затрагивая других видов экономических потоков, таких, как информационный, финансовый, грузовой и т.д. Сегодня уже стали общеупотребительными термины "информационная логистика", "финансовая логистика", "транспортная логистика", "складская логистика", "транспортно-складская логистика" и т.д.

Из перечисленного, по нашему мнению, больше всего внимания уделяется информационной логистике, что мы объясняем непосредственной взаимосвязью материальных и информационных потоков. Не зря многие логистику определяют как управление материальными и связанными с ними информационными потоками. Но помимо, так сказать, подчиненной роли информационных потоков материальным потокам, т.е. помимо информационной логистики предприятия, необходимо учитывать логистическую организацию производства и продвижения на рынок информационных услуг, что также определяется термином "информационная логистика".

Как подсистема общей логистической системы предприятия "Информационная логистика организует поток данных, сопровождающий материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт". В соответствии с данным смысловым наполнением категории "информационная логистика" различают горизонтальную и вертикальную интеграции логистических информационных систем.

Горизонтальная интеграция позволяет связать воедино информацию и обеспечить ею материальный поток, начиная от закупок МР и заканчивая сбытом ГП. Кроме того, она дает возможность органично связать материальные и товарные потоки с общей системой планирования и управления фирмой. Наличие подобной связи дает возможность добиться того, чтобы ни одно соответствующее решение о производственном процессе не могло быть принято и реализовано без соотнесения его с общей стратегией и целями фирмы.

Вертикальная интеграция логистической информационной системы заключается в воздействии друг на друга различных уровней в иерархии структуры управления производством, начиная со структур стратегического планирования развития производства и сбыта и кончая уровнем оперативного руководства отдельными производственными участками. Применительно к закупочной логистике она образует сетевую структуру системы снабжения, управления и реализации производственных функций фирмы (см. рис. 3.3).

логистическая диверсификация предпринимательский

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.3. Структура системы снабжения, управления и реализации производственных функций фирмы

Создание информационно-компьютерных транспортных систем требует специального программного обеспечения. В табл. 3.4 приведены характеристики некоторых популярных за рубежом систем и программных продуктов.

Сложный комплекс информационных задач логистики подталкивает к разработке информационных технологий, особенно их автоматизированного варианта, что привело к созданию целого направления в информационной логистике -- автоматизированные информационные технологии (АИТ). Возможное разнообразие АИТ представлено в табл. 3.5.

Автоматизированная информационная технология -- системно-организованная для решения логистических задач совокупность методов и средств реализации операций сбора, регистрации, передачи, накопления, поиска, обработки и защиты информации об экономических потоках и участниках логистических систем на базе применения развитого программного обеспечения современных средств вычислительной техники и связи, а также способов, с помощью которых информация предлагается пользователям. Функции определяют состав автоматизированной информационной системы, типовая структура которой представлена на рис. 3.4.

Таблица 3.4. Классификация автоматизированных информационных технологий

Таблица 3.5. Характеристики некоторых информационно-компьютерных транспортных систем и программных продуктов

Рис. 3.4. Структура АИС и АИТ

Рис. 3.5. Схема логистического процесса на складе

Основными принципами декомпозиции АИС (выделение самостоятельных подсистем, комплексов задач) являются: относительная самостоятельность каждой из них; наличие соответствующего набора функций и функциональных задач с четко выраженной локальной целью; минимизация числа включенных в подсистему элементов; наличие одного или нескольких локальных критериев, способствующих оптимизации режима работы подсистемы и согласующихся с глобальным критерием оптимизации действия АИС и хозяйственной системы в целом.

Подсистемами или составными элементами микрологистических систем (типа JIТ, КАNВАN и др.) являются транспортные и транспортно-складские логистические системы. Отмечая эту закономерность, авторы учебного пособия "Логистика" подчеркивают: "Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию на базе которого происходило формирование инновационных транспортных систем сбора я распределения материальной продукции".

Использование инструментария логистики в организации транспортных перевозок грузов позволило существенно разнообразить предложения транспортных услуг клиентам. Показательным в этом смысле является автомобильный транспорт, который предлагает клиентам следующие виды перевозок:

1) унимодальные (одновидовые), осуществляемые одним видом транспорта (например, автомобильным);

2) смешанные (смешанные раздельные), осуществляемые обычно двумя видами транспорта (например, железнодорожно-автомобильная перевозка);

3) комбинированные, с использованием более двух видов транспорта;

4) интермодальные, т.е. смешанные перевозки грузов от двери до двери, осуществляемые под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки;

5) мультимодальные, когда лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа;

6) терминальные, используемые в основном в смешанных системах доставки грузов с использованием грузовых терминалов (как правило, в межгородском и международном сообщениях и др.).

Основными задачами транспортной логистики являются: выбор вида транспортного средства; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (при смешанных перевозках); обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки и др. При этом чрезвычайно важно сопряжение транспортных и складских процессов (последние показаны на рис. 3.5).

Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, связанные с закупкой МР;

2) операции, связанные с переработкой груза на складе;

3) операции, связанные с продажей ГП.

По мере логистической диверсификации одной из центральных проблем становится проблема сквозного планирования единого материального потока, включая все разнообразие логистических операций. Один из способов решения этой проблемы предложен С.А. Уваровым. Общий объем логистических операций Q_ло представляет собой сумму операций на грузопотоках внутрилогистической системы и операций на складах внутрилогистической системы :

где - количество грузопотоков внутрилогистической системы;

- количество складов внутрилогистической системы.

Развернутое представление формулы для типичного логистического цикла на предприятиях примет вид:

где - объем логистических операций на внешних грузопотоках (прием, отправление);

- объем логистических операций на общезаводских складах;

- объем логистических операций на межцеховых грузопотоках;

- объем логистических операций на цеховых и межцеховых складах;

- объем логистических операций на межучастковых грузопотоках;

- объем логистических операций на межучастковых складах;

- объем логистических операций на межучастковых складах.

Отдельные составляющие формулы рассчитываются так:

1)

где =f(С_п) - количество внешних грузопотоков;

С_п - сложность изготавливаемой продукции;

П_вн =f(О_п, М_е) - величина внешних грузопотоков прибытия и отправления;

О_п - объем производства продукции;

М_е - материалоемкость продукции;

- количество перевозок на внешних грузопотоках;

где - ввоз груза;

- уровень организации логистических операций;

2)

где - количество общезаводских складов;

- количество внешних грузопотоков;

- количество внутрискладских грузопотоков;

- факторы, зависящие от условий хранения грузов;

- количество перевалок на внутрискладских грузопотоках;

- величина складских запасов;

3)

где - количество межцеховых грузопотоков;

- уровень специализации цехов предприятия;

- величина межцеховых грузопотоков;

- количество межцеховых и цеховых складов;

- количество перевалок на межцеховых грузопотоках;

4) ,

где - количество внутрискладских грузопотоков;

- количество межцеховых грузопотоков;

- уровень специализации цехов предприятия;

- количество межцеховых и цеховых складов;

- величина внутрискладских грузопотоков;

- величина межцеховых грузопотоков.

5) ,

где - количество межцеховых грузопотоков;

- уровень специализации производственных участков;

- величина межучастковых грузопотоков;

- количество межучастковых складов полуфабрикатов;

- количество перевалок на межучастковых грузопотоках;

6)

где - количество межучастковых складов полуфабрикатов;

7) ,

где - количество межоперационных грузопотоков;

- доля складского и транспортного оборудования с совмещением технологических и транспортных операций в общем количестве;

- величина межоперационных грузопотоков;

- количество перевалок на межоперационных грузопотоках.

Логистическая диверсификация предполагает, что в логистический процесс товаропроизводителя вовлекаются специализированные предприятия и организации инфраструктурного комплекса, предлагающие услуги, которые с полным основанием можно назвать логистическим услугами или логистическим сервисом. Не рассматривая подробно все многообразие логистического сервиса, остановимся лишь на некоторых его элементах, причем ограничившись только дефинициями:

1. Логистика коммерческого посредничества определяется А.Г. Белоусовым с технократической и экономической точек зрения. С технократической она представляет собой деятельность, связанную с организацией эффективного движения товаров из сферы производства в сферу потребления при активном участии разнообразных коммерческих посредников и с выгодой для всех контрагентов хозяйственных связей. С экономической точки зрения логистика коммерческого посредничества -- это наука и практика управления экономическими потоками, возникающими в процессе коммерческого посредничества, с целью снижения совокупных затрат на продвижение товаров и услуг из сферы производства в сферу потребления.

2. Авторы учебного пособия "Торговая логистика" определяют "торговую логистику как деятельность, связанную с управлением потоками товаров, услуг, информации, денег и прав собственности в сфере распределения и товарного обмена, организуемую торговыми посредниками на эквивалентной основе".

3. Возможность использования логистики в таможенном деле показана авторами книги "Таможенная логистика», которые считают, что "Логистическая организация таможенной переработки грузов ... есть не что иное, как логистизация процессов реализации таможенных режимов, связанных с физическим перемещением товаров через таможенную границу".

4. Комплексный подход к логистической организации инфраструктурного обслуживания в рамках муниципалитета предложен М.А. Чернышевым, который считает, что "... логистика инфраструктурного комплекса муниципалитета имеет целью оптимальную организацию инфраструктурного обслуживания населения и предприятий при рациональном использовании ресурсов муниципалитета".

Можно было бы привести и другие определения, касающиеся отраслевой специализации логистики. Но и процитированных достаточно, чтобы показать,, что по мере развития теории и практики логистики объективно возрастает потребность не только в ее дифференциации и диверсификации, но и в логистической интеграции как в рамках предприятия, так и в более крупных хозяйственных системах.

Размещено на Allbest.ru