Качество промышленных изделий в Республике Казахстан
Понятие дизайна и моды: натуральная и легкая красота. Качество как фактор конкурентоспособности товара. Оценка и управление качеством промышленных изделий в Республике Казахстан. Проблема повышения качества. Особенности считывания оптических иллюзий.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.11.2010 |
| Размер файла | 600,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
14
План
- 1. Дизайн и мода
- 2. Оценка качества промышленных изделий
- 3. Показатели качества и методы их оценки
- 4. Считывание оптических иллюзий
- Список использованной литературы
1. Дизайн и мода
"Автомобиль-дробь" - таким запомнился прежний С5. Его ценили, прежде всего, за соотношение габариты/цена, но уж точно не за красивые глаза и все прочее. Оплывшие, "земноводные" формы кузова цепляли разве что тритонов, а в интерьере глаз поклонников "двухшевронной" элегантности отдыхал лишь на креслах "от Пирожкова". Перекраивать такой "костюмчик" - пустая трата времени, и дизайн С5 проекта Х40/41 сдали в утиль. Туда же отправили и классический для марки тип кузова, хэтчбек. Citroen не прочь увеличить свое присутствие на пока крупнейшем в Европе немецком рынке (там доля компании по итогам прошлого года 2,5 vs 10,7% в Испании), а выросшие в системе координат "Большой германской тройки" покупатели моделей среднего класса если что и предпочтут солидным седанам, то максимально практичные универсалы.
И все же новый С5 (проект Х7) - нетипичный трехобъемник. По сравнению с предшественником хэтчем (или, если угодно, лифтбэком) задний свес укоротился на 52 мм! При такой геометрии в любом другом случае крышка багажника превратилась бы в узенькую крышку пианино. Только не у Citroen! Решение проблемы, известное со времен модели СХ и воспроизведенное на нынешнем флагмане марки, С6, - фирменное вогнутое заднее стекло. Напротив, и прежде немалый передний свес С5 подрос на 21 мм, но - удивительное дело! - "двухшевронный", в отличие от "кузена" Peugeot 407, не выглядит долгоносиком. Ларчик открывается просто: общая для габаритных моделей концерна PSA платформа "3" достаточно гибка, чтобы раздвинуть базу на 90 мм (или +65 мм относительно С5 первой генерации). И даже больше, как показывает пример С6, но вторжение на территорию старшего по рангу для нового С5, конечно, табу. Впрочем, по межосевому расстоянию среднеразмерный Citroen среди одноклассников слегка уступает лишь переростку Ford Mondeo III. Иными словами, сидящие на диване пассажиры не ощутят тесноты в ногах даже при полностью сдвинутых назад (а диапазон продольной регулировки огромен) передних сиденьях. А вот поперечное растяжение кузова на 80 мм инженеры Citroen целиком употребили на упрочение "защитной линии" автомобиля при фланговом ударе, прихватив для верности еще 14-25 мм ширины салона. Расчеты оправдались: С5 II набрал максимум баллов в основном и факультативном боковом краш-тестах EuroNCAP (см. "Курьер"), да и в целом подтвердил полученное рестайлинговым предшественником звание одной из самых безопасных моделей класса "D".
Но Citroen, полностью выстроенный "от ума", никому не интересен, ведь теперь даже дизайнеры Opel считают возможным идти на компромиссы ради красоты. У подопечных Жана-Пьера Плуэ, шеф-стилиста "Двух шевронов" с 1999 г., рука не дрогнула занизить линию крыши. Особо долговязым (под 1,90 м) остается только роптать на свои гены, и уж во всяком случае, не следует тратиться на опционный люк в крыше, который съест совсем не лишние сантиметры воздуха над головой. Зато от стремительного профиля С5 с широкой аркой крыши глаз не отвести. Стилистика выпукло-вогнутых поверхностей с резкими перебивками-нервюрами, запущенная в оборот Крисом Бэнглом из BMW, в переложении Citroen выглядит не менее убедительно, чем у грандов "Большой германской тройки". Что до массы подражателей рангом пониже… С5 II напрочь отвергает нарочитую тяжеловесность синтетических форм, имитирующих представительность. Вместо этого - натуральная, легкая красота.
Хотите удостовериться в классе вещи, взгляните на подкладку. В салоне "двухшевронного" вы не обнаружите банального обилия пластикового алюминия (вечно бликующего в лобовом стекле) на центральной консоли и радующей только покупателей китайского аудиоширпотреба цветовой какофонии на приборном щитке. Но салон С5 II не спутаешь ни с чем. Это настоящая дизайнерская вещь, без изъятий. В отношении вкуса - все безупречно. А в плане практичности? Превращенная в пульт управления космическим аппаратом огромная "пастилка" неподвижной ступицы руля частично перекрывает показания приборов и, к тому же, вынудила сверх меры (по ощущениям, но не на вид) увеличить диаметр "баранки". Бардачок - особенно при монтаже в нем CD-чейнджера - вполне заслуживает свое историческое название, перчаточный ящик. Карманы в дверях не карманы, а кармашки. И уж точно С5 II не купят осевшие в Европе штатники: в автомобиле нет ни единого подстаканника! Не считать же таковыми углубления в заднем подлокотнике, способные фиксировать разве что солонку…
Но этот автомобиль "не про то", чтобы жевать в нем бутерброды, запивая газировкой. Citroen предлагает модель с редчайшим сегодня благородным стайлингом. Владелец и, желательно, пассажиры С5 II должны ему соответствовать. Такую требовательность среди переднеприводных одноклассников предъявляет, пожалуй, лишь Jaguar X-Type. Правда, "британская кошка" традиционно обыгрывает тему биодизайна, а "француз", идя в ногу с модой, исповедует стиль high-tech. Но не немецкий, металлически-холодный, и не футуристический японский, а теплый, живой. Открыв капот нового С5, вместо ожидаемых газовых пружин с тыльной стороны крышки моторного отсека обнаружилась обычная металлическая подпорка. Как же так, господа? Noblesse, черт побери, oblige, или нет? До определенного предела. В дизайн, качество отделки салона Citroen вложился "на все сто", но проект Х7 в моторно-трансмиссионном отношении консервативный - ни одного не известного по предыдущему С5 или соплатформенным моделям PSA силового агрегата. И пусть, да только масса модели выросла в среднем на 120 кг, и С5 II сразу превратился во внутриклассового "супертяжа". Это явно не пошло на пользу теоретически самой востребованной в России модификации с 2,0-литровой 140-сильной бензиновой "четверкой" и АКП (на долю "параллельной" версии прежнего С5 у нас в 2007 г. пришлось до половины продаж модели). Нет, для ковыляния в вялотекущей пробке и равномерного движения по загородной трассе такой С5 вполне подойдет. Хуже с динамическим маневрированием. Прежде чем пойти на обгон или перестроиться, надо сто раз подумать. Видимо, этим и занят "автомат" AL4. Как тут компенсируешь малую удельную мощность, если диапазонов всего четыре против шести, а то и семи у конкурентов? На сегодня единственное достоинство AL4 - "домашнее" производство и низкая себестоимость для PSA. И если уж выбирать эту версию, то хотя бы с опционными двойными боковыми стеклами. Конечно, автомобиль станет еще тяжелее и медлительнее, но так вы, возможно, хотя бы избавите себя от натужного шума двигателя-"высотника", раскрученного свыше 3300 об. /мин. Альтернатива? Если у вас нет желания постоянно шуровать рычагом МКП5 (эта трансмиссия сочетается и с 1,8-литровой 125-сильной "четверкой"), то единственный "бензиновый" вариант - 211-сильный 3,0-литровый V6 в тандеме с АКП6, но это почти роскошь…Уже лет семь как бензиновые двигатели для моделей выше "гольф"-класса превратились у концерна PSA в приживал. Объемы продаж средних и больших Citroen/Peugeot и без того невелики, а новые СО2-стандарты и отличные турбодизели HDi (сегодня в Европе доля новых "соляроядных" моделей на рынке свыше 50%, а во Франции и того больше) лишили всякого экономического смысла "самостийную" разработку легкотопливных моторов. Оправданы только совместные проекты, и PSA готовит серию бензиновых двигателей "средней" и "полутяжелой" весовой категории на паях с BMW, продолжая оправдавшую себя практику сотрудничества при разработке 1,6-литровых моторов. Но новинка от партнеров по точечному альянсу появится только под занавес года. Так что же, нам остается ждать, надеяться и верить? Все не так грустно. На выставочный тест в Португалию Citroen привез линейку С5 II и с турбодизелями, и отлично сбалансированная 2,2-литровая 170? сильная битурбо-"четверка" пролила мне с напарником бальзам на раны. Дело, разумеется, не только в полтора раза меньшем расходе топлива, чем у 2,0-литрового бензинового мотора. Приглушенный двойным остеклением злой, насыщенный голос и боевой темперамент мотора вдохнули в автомобиль душу. Нет, С5 II не превратился в спортседан, но перестроения и обгоны перестали быть игрой в "русскую рулетку". Когда 370 Нм тяги выплескиваются без остатка уже при 1500 об. /мин, есть только одна забота - мягко работать газом и сцеплением, чтобы в плотном потоке не "поправить" кому-нибудь задний бампер. Да, приходится довольствоваться 6-ступенчатой "механикой", хотя у прежнего С5 2.2 HDi, помнится, имелась и версия c АКП6. Такая трансмиссия больше соответствует духу новой модели. Раньше за этим абзацем неизбежно следовал бы "припев": "Но Citroen не планирует поставок С5 II с турбодизелями в Россию, поэтому…" "Припев" отменяется! В мае на нашем рынке начнутся продажи версий с тремя бензиновыми и тремя наиболее мощными (136/170/204 л. с.) дизельными моторами. Выбор есть! Он становится еще шире, ведь Citroen на С5 впервые предлагает в качестве альтернативы (на версиях с двигателями рабочим объемом до 2,0 л включительно) гидропневматике Hydractive III + обычную пружинную подвеску. По отзывам опробовавшим ее в деле коллег, она более собранная, хотя и ожидаемо более тряская плюс, конечно, не позволяет менять величину клиренса, что при длинном переднем свесе чревато проблемами при парковке перпендикулярно бордюру. Тем же, кто готов выложить сверху D700 (во Франции), такая ситуация не страшна. Hydractive III + живет немножко своей жизнью, но канал информации дорога-водитель, особенно в спортивном режиме, работает надежно, на частой гребенке даже чересчур. Крены? В зависимости от выбранной степени жесткости подвески, их величина заметно различается, но и когда они ощутимы, C5 II исключительно чисто прочерчивает траекторию в вираже даже с тяжелым 2,2? литровым турбодизелем в переднем свесе. Вот что значит замена бюджетной схемы подвески элитарной, используемой и на флагманском С6! Тормоза тоже настроены интеллигентно, совсем не напоминая своим действием тумблер, имеющий две позиции "вкл/выкл". За полный год производства на заводе в Ренн-ля-Жанэ (Франция), специализирующемся на производстве моделей на платформе "3", планируется выпустить 150 000 Citroen С5 II. Продажи предшественника лишь однажды (2002 г.) превзошли этот уровень.
2. Оценка качества промышленных изделий
В условиях перехода Казахстана к открытой рыночной экономике борьба за потребителя на внутреннем и внешнем рынках требует создания и производства конкурентоспособных товаров. Качество выступает как главный фактор конкурентоспособности товара, составляя его "стержень", основу.
Новые подходы к проблеме качества требуют все более полного учета изготовителями рыночного фактора, сдвига от административных рычагов контроля качества к преимущественно организационно - экономическим мерам управления качеством, перехода к гибкой системе стандартизации, позволяющей производителям оперативнее реагировать на меняющиеся требования внутреннего и внешнего рынка к качеству товаров, организации работы по переходу в перспективе к обеспечению высокого качества продукции.
Проблема повышения качества - одна из главных задач развития экономики нашей страны. В последние годы во всех передовых в техническом отношении странах отмечается растущий интерес к повышению качества продукции.
Для достижения цели ставились задачи:
охарактеризовать понятие качества продукции,
изучить систему показателей, применяемых для оценки качества продукции,
рассмотреть основные пути управления качеством.
Проблема качества продукции носит в современном мире универсальный характер.
От того, насколько успешно она решается, зависит многое в экономической и социальной жизни страны. Объективный фактор, объясняющий многие глубинные причины наших экономических и социальных трудностей, снижающихся темпов экономического развития за последние десятилетия, с одной стороны, и причины повышения эффективности производства и уровня жизни в развитых странах Запада, с другой это качество создаваемой и выпускаемой продукции.
Качество товара, его эксплуатационная безопасность и надежность, дизайн, уровень послепродажного обслуживания являются для современного покупателя основными критериями при совершении покупки, и следовательно, определяют успех или неуспех фирмы на рынке.
Современная рыночная экономика предъявляет принципиально новые требования к качеству выпускаемой продукции. Это связано с тем, что сейчас выживаемость любой фирмы, ее устойчивое положение на рынке товаров и услуг определяются уровнем конкурентоспособности.
В свою очередь, конкурентоспособность связана с действием нескольких десятков факторов, среди которых можно выделить два основных - уровень цены и качество продукции. При этом качество продукции постепенно выходит на первое место. Производительность труда, экономия всех видов ресурсов уступают место качеству продукции.
Новейший подход к стратегии предпринимательства заключается в понимании того, что качество является самым эффективным средством удовлетворения требований потребителей и одновременно с этим снижения издержек производства.
Качество - синтетический показатель, отражающий совокупное проявление многих факторов - от динамики и уровня развития национальной экономики до умения организовать и управлять процессом формирования качества в рамках любой хозяйственной единице. Вместе с тем мировой опыт показывает, что именно в условиях открытой рыночной экономики, немыслимой без острой конкуренции, проявляются факторы, которые делают качество условием выживания товаропроизводителей, определяющим результатом их хозяйственной деятельности.
Качество-это совокупность свойств и характеристик продукции, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Являясь продуктом труда, качество товара - категория, неразрывно связанная как со стоимостью, так и с потребительской стоимостью.
Потребительная стоимость характеризует способность вещи удовлетворять определенную потребность. Одна и та же потребительная стоимость может в различной степени удовлетворять потребность. Поэтому качество характеризует меру потребительной стоимости, степень ее пригодности и полезности.
Следовательно, потребительная стоимость составляет основу качества, а последнее отражает уровень потребительной стоимости, т.е. количественное удовлетворение общественной потребности в продукции.
Качество прошло многовековой путь развития. Качество развивалось по мере того, как развивались, разнообразились и множились общественные потребности и возрастали возможности производства по их удовлетворению.
Особенно динамично процесс развития и изменения сущности качества, его параметров происходил в последние десятилетия, когда быстро менялись само понятие качества, требования и подходы к нему. Наиболее интенсивно этот процесс протекал, в частности, в Японии, ставшей в 70-80-е годы фактически мировым лидером в определении уровня качества по многим видам товаров. Динамику развития уровней качества в Японии в послевоенный период можно представить следующим образом.
Первый уровень - "соответствие стандарту." Качество оценивается как соответствующее либо нет требованиям стандарта (или другого документа на изготовление продукта - технические условия, договор и т.д.). Этот уровень характерен для 50-х годов.
Второй уровень (1960 г.) - "соответствие использованию". Продукт должен удовлетворять не только обязательным требованиям стандартов, но и эксплуатационным требованиям, чтобы пользоваться спросом на рынке.
Третий уровень - "соответствие фактическим требованиям рынка". В идеальном варианте это означает выполнение требований покупателей о высоком качестве и низкой цене товара. Данный уровень характерен для 70-х годов.
Четвертый уровень (1980 г.) - "соответствие латентным (скрытым, неочевидным) потребностям". предпочтение у покупателей получают товары, обладающие в дополнении с другими потребительскими свойствами, удовлетворяющими потребности, которые у потребителей носили неявный, мало осознаваемый ими характер.
Такой же путь, как Япония, но с некоторым отставанием во времени, проходят и другие развитые страны с рыночной экономикой. В условиях конкурентной среды производители в своей деятельности не могут не следовать этим требованиям повышения уровня качества. Подобную эволюцию качества предстоит пройти по мере становления цивилизованного рынка производителям и потребителям.
3. Показатели качества и методы их оценки
Качество продукции оценивается на основе количественного измерения определяющих ее свойств. Современная наука и практика выработали систему количественной оценки свойств продукции, которые и дают показатели качества. Широко распространена классификация свойств предметов (товаров) по следующим группам, которые дают соответствующие показатели качества:
показатели назначения товара,
показатели надежности,
показатели технологичности,
показатели стандартизации и унификации,
эргономические показатели,
эстетические показатели,
показатели транспортабельности,
патентно-правовые показатели,
экологические показатели,
показатели безопасности.
Показатели назначения характеризуют полезный эффект использования продукции по назначению и обуславливают область применения продукции. Для продукции производственно-технического назначения основным может служить показатель производительности. Данный показатель позволяет определить, какой объем продукции может быть выпущен с помощью оцениваемой продукции или какой объем производственных услуг может быть оказан за определенный промежуток времени.
Надежность товара - сложное свойство качества, которое зависит от безотказности, ремонтопригодности, сохраняемости, свойств и долговечности товара. В зависимости от особенностей оцениваемой продукции для характеристики надежности могут использоваться как все четыре, так и некоторые из этих показателей.
Безотказность-свойство надежности товара сохранять работоспособность в течении некоторой наработки в часах без вынужденных перерывов. К показателям безотказности относятся вероятность безотказной работы, средняя наработка до первого отказа, наработка на отказ, гарантийная наработка (ГОСТ 27.004. - 85. Надежность в технике. Системы технологические, термины и определения.).
Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени или некоторой наработки. Безотказность свойственна объекту в любом из режимов его эксплуатации. Именно это свойство составляет главный смысл понятия надежности.
Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся приспособлении к предупреждению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов.
качество промышленный товар конкурентоспособность
Ремонтопригодность объекта оценивается коэффициентом готовности (технического использования), который определяется по формуле:
Кт = То
То+Тв
где То - средняя наработка на отказ восстанавливаемого объекта, час,
Тв - среднее время восстановления объекта после отказа, час.
Сохраняемость свойств качества объекта характеризует долю снижения важнейших показателей назначения, надежности, эргономичности, экологичности, эстетичности (дизайна), патентоспособности по мере использования товара.
В первое время использования товара показатели его качества не ухудшаются. А затем начинается ежегодное снижение (ухудшение) показателей качества и чем больше срок службы (применения) товара, тем больше доля его ежегодного снижения.
Долговечность-свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность характеризует свойство надежности с позиции предельной длительности сохранения работоспособности объекта с учетом перерывов в работе. Сохранение работоспособности объекта в пределах срока службы или срока до первого капитального ремонта зависит не только от режима и организационно-технических условий работы, мероприятий восстановительного характера, проводимых в это время, но также способности сохранять эти свойства во времени.
К показателям долговечности объекта относят нормативный срок службы (срок хранения), срок службы до первого капитального ремонта, гамма - процентный ресурс, т.е. наработка, в течении которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью, а также другие показатели (ГОСТ 27.002-83).
Показатели технологичности характеризуют эффективность конструкторско-технологических решений для обеспечения высокой производительности труда при изготовлении и ремонте продукции именно с помощью технологичности обеспечивается массовость выпуска продукции, рациональное распределение затрат материалов, средств труда и времени при технологической подготовке производства, изготовлении и эксплуатации продукции.
К основным показателям технологичности конструкций относятся следующие:
коэффициент меж проектной унификации (заимствования) компонентов конструкций;
коэффициент унификации компонентов технологических процессов;
удельный вес деталей с механической обработкой;
коэффициент прогрессивности технологических процессов.
Эти показатели оказывают непосредственное влияние на массу изделия, коэффициент использования материалов, трудоемкость технологической подготовки производства, собственного производства, подготовки к функционированию, технического обслуживания и восстановления объекта, затраты по стадиям жизненного цикла.
4. Считывание оптических иллюзий
Такой совершенный механизм - глаз - оказывается на поверку весьма несовершенным. Его легко обмануть, заставить видеть не то, что есть на самом деле. Он путает пропорции, цвета, детали. И на этом построены оптические иллюзии. Вот вам интересная подборка таких иллюзий. Кстати, первая иллюзия видна в заголовке. Смотрите на белую точку, не отрываясь, и, когда цветное изображение пропадет, вы увидите российский флаг.
Здесь вы увидите несколько вариантов оптических иллюзий. Иллюзии со сменяющимися картинками основаны на эффекте запоминания глазом негатива изображения и последующего его "проявления" на черно-белом фоне. Иллюзии со статичными черно-белыми и цветными негативами также "проявляются" на светлом фоне. Посмотрите на приведенные примеры. Некоторые из них очень эффектны. Конечно, обязательными условиями наблюдения эффекта "проявления" являются наличие цветного монитора и хорошее зрение.
Иллюзий здесь достаточно много, а концентрация на картинках сравнительно высока, поэтому через некоторое время глаза устанут, и ожидаемый эффект может оказаться недостаточно сильным. Чтобы избежать этого, время от времени давайте отдых глазам.
Пирамида.
Надо смотреть на картинку, сконцентрировавшись на черной точке. Через некоторое время картинка автоматически сменится на черно-белое изображение пирамиды, но вы будете видеть цветное изображение вместо черно-белого.
Водопад-радуга
Здесь эффект "проявления" цвета значительно более выражен, чем в предыдущем примере. Сконцентрируйтесь на точке в центре картинки. Спустя несколько секунд картинка изменится на полноцветную с яркой радугой и зеленой травой. Но стоит отвести глаза от центральной точки и вы увидите, что картинка на самом деле черно-белая.
Затмение на Марсе.
Сосредоточьтесь на белой точке внутри красного круга. Чем дольше, тем лучше. Наилучший эффект получается примерно через две минуты концентрации на белой точке. Постарайтесь все это время смотреть на нее, не отводя глаз. Вскоре красное поле вокруг точки станет светлеть. Продолжайте смотреть, затем через минуту начинайте движение головой назад, не сводя глаз с белой точки. Вокруг "Марса" возникнет синее сияние, и чем дальше вы будете отодвигаться назад, тем больше оно будет.
Американский флаг
Опять внимательно смотрим на точку в центре картинки в течение тридцати секунд, затем на белую поверхность и обнаруживаем там американский флаг правильной расцветки.
Флаг Бразилии
Список использованной литературы
1. Амиров Ю.Д. Квалиметрия и сертификация продукции. М: Издательство стандартов, 1996.
2. ГОСТ 23554. - 2. - 81 Система управления качеством продукции. Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Обработка значений экспертных оценок качества продукции.
3. www.teafortwo.ru/. /opticheskie-illyuzii.html
4. www.carexpert.ru/html/publs/citr5a21. htm
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Понятие надежности промышленных изделий. Важнейшие тенденции развития станкостроения. Методика оценки вероятности отказов и вероятности безотказной системы. Анализ и оценка деятельности ОАО "Нефтекамскшина". Политика предприятия в области качества.
дипломная работа [270,5 K], добавлен 14.04.2014Понятие надежности промышленных изделий. Основные показатели надежности. Методика оценки вероятности отказов и вероятности безотказной системы. Анализ и оценка деятельности ОАО "Нефтеюганскшина". Требования к качеству работы промышленных станков.
дипломная работа [256,2 K], добавлен 23.03.2014Использование сертификации в системе менеджмента качества. Рассмотрение других форм оценки соответствия продукции установленным требованиям в СССР. Условия развития и совершенствования государственной системы сертификации в Республике Казахстан.
презентация [6,3 M], добавлен 04.11.2022Характерные особенности системы КАНАРСПИ. Соответствие качества и надежности первых промышленных изделий установленным требованиям. Краткая биография инженера Сейфа Талгата Фатыховича. Создание Горьковского Авиационного завода имени С. Орджоникидзе.
презентация [463,5 K], добавлен 26.03.2014Теоретические модели, основные инструменты и принципы управления качеством и менеджмента качества. Правила приемки галантерейных изделий магазина "Accessorize", оценка качества товара. Цель и миссия организации. Служебные обязанности сотрудников.
курсовая работа [442,8 K], добавлен 13.06.2015Понятие и показатели качества продукции. Организация профилактики брака. Виды технического контроля. Планирование процесса управления качеством. Понятие и объекты стандартизации и сертификации. Методы повышения конкурентоспособности товара фирмы.
курсовая работа [442,1 K], добавлен 12.08.2016Качество продукции и управление им как основной элемент конкурентоспособности предприятия. Оценка уровня качества. Управления качеством продукции в ОАО "Хлебозавод № 2". Создание системы менеджмента качества, обеспечение эффективности ее функционирования.
курсовая работа [95,3 K], добавлен 07.01.2011Понятие управления качеством услуг в салоне красоты. Основные требования и факторы, формирующие качество услуг. Применение технологии структурирования функции качества для салона-парикмахерской "Delia". Анализ факторов, влияющих на качество услуг.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 16.06.2015Факторы, влияющие на качество продукции. Основные причины брака. Концепция всеобщего управления качеством (ТОМ) товара. Основные направления роста эффективности производства. Этапы для повышения качества по Джозефу М. Джурану. Этапы жизненного цикла.
курсовая работа [31,8 K], добавлен 27.02.2010Понятие, сущность трудовых ресурсов. Структура рынка труда. Особенности и проблемы формирования трудовых ресурсов в Республике Казахстан. Современные аспекты развития рынка труда в Республике Казахстан. Анализ данных по безработице в Казахстане.
курсовая работа [33,9 K], добавлен 20.11.2013
