Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

Федеральное агентство по образованию

Факультет информатики, экономики и математики

Кафедра экономики и управления

курсовая работа

ВЫБОР ТЕХНИКИ И ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ГОРОДСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Научный руководитель:

Конькова Е.А.

Исполнитель:

студент гр.470 Шевченко И.Г.

Анжеро-Судженск - 2010

Содержание

Введение

1. Городской транспорт

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

1.2 Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок)

2. Санитарная очистка городов

2.1 Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами

2.2 Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства.

От транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, не возможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Цель курсового проекта по выбору техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины «Техника и технология отраслей городского хозяйства».

Курсовой проект состоит из 2-х разделов:

1 - городской транспорт;

2 - санитарная очистка города.

В результате выполнения курсового проекта приобретаются навыки обоснования вида транспорта на открываемом маршруте, построения рациональных маршрутов грузовых перевозок, обеспечивающих сокращение транспортных расходов, сравнения и выбора технологических схем сбора и вывоза твердых бытовых отходов с территории города.

1. Городской транспорт

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

- Протяженность маршрута 52 км.

- Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час-пик» 2852 пасс. в одну сторону.

- Среднее расстояние между остановками 400 м.

- Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1 мин.

- Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.

- Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12 ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант - трамвай типа КТМ-2, вместимостью 27 мест для сидения и 22 кв.м свободной площади пола;

II вариант - троллейбус типа ЗИУ-5, вместимостью 31 мест для сидения и 10,75 кв.м свободной площади пола;

III вариант - автобус типа Икарус-260, вместимостью 22 места для сидения и 13,25 кв.м свободной площади пола.

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

- Коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

Трамвай - 0,8;

Троллейбус - 0,75;

Автобус - 0,7.

- Средняя техническая скорость движения:

Трамвай - 20 км/ч;

Троллейбус - 25 км/ч;

Автобус - 30 км/ч.

- Средняя эксплуатационная скорость:

Трамвай - 50 км/ч;

Троллейбус - 60 км/ч;

Автобус - 67 км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложении, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

П=С+ЕК (1)

С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К - капитальные вложения, тыс.руб.;

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл.1).

Таблица 1 Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа КТМ-2	Троллейбус типа ЗИУ-5	Автобус типа Икарус-260
1	2	3	4	5
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	Км	52	52	52
Вагоны (машины) в движении	Ед.	241	334	303
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	-	0,8	0,75	0,7
Вагоны (машины) инвентарные	Ед.	302	446	433
Пробег вагонов (машин) за год	Км	52779000	87775200	88918380
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	9,7	8,66	7,96
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	115	74	75

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час-пик» может быть определено по формуле:

, (2)

Где П_max - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час-пик», пасс. в одну сторону;

t_об - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

, (3)

Где t_дв - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

t_оп - время на остановки для посадки/высадки пассажиров за оборот, ч;

t_кп - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

, (4)

где L_м - протяженность маршрута, км;

V_t - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

, (5)

Где t_cp - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;

V_э - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Расчеты:

1)Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте:

t_дв = 2*52/20=5,2 ч. - для трамвая

t_дв = 2*52/25=4,16ч. - для троллейбуса

t_дв = 2*52/30=3,46 ч. - для автобуса

2)Время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот:

t_оп = = (2*52)/0,4*1мин=260 мин.=4,33 ч.

3)Время оборота вагона (машины) на маршруте по каждому виду транспорта:

t_об = 5,2 + 4,33+0,167=9,7 ч. - для трамвая

t_об = 4,16 + 4,33+0,167=8,66 ч. -для троллейбуса

t_об = 3,46 + 4,33+0,167=7,96 ч. - для автобуса

4)Нормативная вместимость вагона (машины):

трамвай - 115

троллейбус - 74

автобус - 75

5)Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте:

В_дв = (2852*9,7)/115=241 трамвая

В_дв = (2852*8,66)/74=334 троллейбусов

В_дв = (2852*7,96)/75=303 автобусов

6)Средняя эксплуатационная скорость вагона (машины) на маршруте за оборот:

V=50км/ч - для трамвая

V=60км/ч - для троллейбуса

V=67км/ч - для автобуса

7)Пробег вагонов (машин) на маршруте за год:

L = 241*12ч*50*365=52779000км - для трамвая

L = 334*12ч*60*365=87775200 км - для троллейбуса

L = 303*12ч*67*365=88918380 км - для автобуса

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3).

Таблица 2 Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай	Троллейбус	Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	инвентарная единица	302	500	151000	446	300	133800	433	350	151550
Депо (гараж)	- -	302	250	72500	446	150	66900	433	100	43300
Тяговые подстанции	вагон (машин) в движении	241	80	19280	334	90	30060	303	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	52	1500	78000	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	- -	52	17	884	52	22	1144	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	433	1	433
Итого	-	-	324664	-	-	231904	-	-	195283

Таблица 3 Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай	Троллейбус	Автобус
		Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
На движение	10 тыс. вагоно-(Машино)-км	5278	19	100282	8777,5	21	184328	8892	26	231192
По депо (гараж)	Инвентарная единица	302	4	1208	446	3,6	1605,6	433	2	866
По тяговым подстанциям	Вагон в движении	241	0,5	120,5	334	0,5	167	303	-	-
На содержание автозаправочной станции	Машина в движении	-	-	-	-	-	-	52	0,5	26
На содержание рельсового пути	Км однопутной линии	52	8	416	-	-	-	-	-	-
На содержание проезжей части улиц	Км полосы движения	-	-	-	52	1	52	52	1	52
На содержание контактной и кабельной сети	Км однопутной линии	52	1,8	93,6	52	2,2	114,4	-	-	-
Итого	-	-	102120	-	-	186267	-	-	232136

8)Приведенные затраты:

П=102120 +(324664•0,16)=154066,24 - для трамвая

П=186267 +(231904•0,16)=223371,6 - для троллейбуса

П=232136 +(195283•0,16)=263381,3 - для автобуса

Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводим в таблицу 4.

Таблица 4 Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатель	Трамвай типа КТМ-2	Троллейбус типа ЗИУ-5	Автобус типа Икарус-260
Капитальные вложения, тыс.руб.	324664	231904	195283
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год	102120	186267	232136
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	154066,24	223371,6	263381,3

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты минимальны. По наименьшей сумме приведенных затрат делаем вывод: на вновь открываемом маршруте выгодней использовать трамвай типа КТМ - 2.

1.2 Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок)

При выполнении заявок на грузовые перевозки перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, по километровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

Сокращение порожних пробегов транспортных средств при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1. Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2. Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3. Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4. Нахождение оптимального плана порожних ездок.

5. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

6. Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

1 вариант -- перевозка грузов только по маятниковым маршрутам.

2 вариант -- перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

Исходные данные:

1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.

2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).

3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей- самосвалов марки ЗИЛ-105, грузоподъемностью 5 тонн и марки УРАЛ-100, грузоподъемностью 8 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 6 руб. и 8 руб.

4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

- средняя техническая скорость -- 25 км/ч;

- время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой З мин. на 1 т грузоподъемности;

- коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов I класса -- 1,0, II класса -- 0,8, III класса -- 0,6, IV класса -- 0,5.

5. Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) по километровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

Таблица 5 Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

Отправители груза	Усл. обознач.	Получатели груза	Усл. обознач.	Кол-во груза, т	Класс груза
Угольный склад, Уголь, 170 т	А1	Котельная-1	Б1	60	I
		Котельная-2	Б2	35	I
		Котельная-3	Б3	75	I
Железнодорожная станция, Щебень, 120 т, Уголь, 30 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	120	I
		Угольный склад	Б5	30	I
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т	А3	Тепличный комбинат	Б6	40	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т	А4	База вторчермет	Б7	100	II
Строительный объект, Грунт, 40 т	А5	ЖЭО	Б8	40	I

Таблица 6 Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*

Расстояние перевозки, км	Тариф	Расстояние перевозки, км	Тариф
1	6,0	11	18,6
2	7,2	12	20,4
3	8,4	13	22,2
4	9,6	14	24,0
5	10,8	15	25,8
6	12,0	16	27,6
7	13,2	17	29,4
8	14,4	18	31,2
9	15,6	19	33,0
10	16,8	20	34,8

* Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применить поправочный коэффициент 1,25; III класса - 1,67; IV класса - 2,0.

Таблица 7 По километровые тарифы (в руб. за 1 км)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
2,16	2,40	2,64	3,12	+ 0,72

Таблица 8 Почасовые тарифы (руб. за 1 час)

Грузоподъемность автомобиля, т
До 0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
28,8	31,2	34,8	45,6	+ 7,2
Дополнительная плата за каждый километр пробега сверх 9 км за 1 час работы (в руб/км)
0,96	1,20	1,44	1,68	+ 0,48

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

(6)

Где Т_р -- время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

Т_см -- продолжительность рабочей смены, ч.

, (7)

Где Т_дв -- общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Т_п-р -- общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч:

, (8)

Где L_общ -- общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км.

V_t-- средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

, (9)

Где l_r и l_n -- соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

е -- количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

, (10)

где Q -- количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q -- номинальная грузоподъемность автомобиля, т; k_гр -- коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Т_п-р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

, (11)

Где t_п-р -- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (С_м) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

, (12)

Где i -- марка автомобиля-самосвала;

с_кмi - себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (А1 -- Б1 -- А1).

На схеме транспортной сети находим кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (12 км).



Рис 1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов

Расчеты:

1)Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте:

е = 60/5=12 (ездок) - ЗИЛ-105;

е = 60/8=8 (ездок) - УРАЛ-100.

2)Общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок:

L_общ = 12•12+(12-1)•12=276 км - ЗИЛ-105;

L_общ = 12•8+(8-1)•12=180 км - УРАЛ-100.

3)Общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок:

Т_дв = 276/25 = 11,04 ч. - ЗИЛ-105;

Т_дв = 180/25 =7,2 ч. - УРАЛ-100.

4)Общее время простоя автомобиля под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок:

t_п-р = 3•5=15 мин.=0,25 ч.

Т_п-р = 0,25•12=3 ч. - ЗИЛ-105;

t_п-р = 3•8=24 мин.=0,4 ч.

Т_п-р = 0,4•8=3,2 ч. - УРАЛ-100.

5)Время выполнения перевозок на маршруте:

Т_р = 11,04+3=14,04 ч. - ЗИЛ-105;

Т_р = 7,2 +3,2=10,4 ч. - УРАЛ-100.

6)Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршруте:

А =14,04/8=2 - ЗИЛ-105;

А =10,4/8=2 - УРАЛ-100.

7)Себестоимость перевозок на маршруте:

С_м = 276•6=1656руб. - ЗИЛ-105;

С_м = 180•8=1440руб. - УРАЛ-100.

Экономически целесообразным будет использование на маршруте автомобиля-самосвала марки УРАЛ-100.

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступим к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

, (13)

Где Lн - нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, Аn) и обратно в парк последней разгрузки у грузополучателя (Б1, Б2, …, Бn), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок (гр.10) определяется по формуле:

, (14)

Где с_км - себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доход перевозчика по общему тарифу определяется по формуле:

_, (15)

Где Т_общ - общий тариф за перевозку 1 т груза на соответствующее расстояние, руб.;

K_п - поправочный коэффициент, соответствующий классу груза;

Q_e - количество тонн груза, перевозимых за одну ездку, т.

Доход перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле:

, (16)

где Т_км - тариф за 1 км пробега автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.

Доход перевозчика по почасовому тарифу определяется по формуле:

 , (17)

Где Т_ч - тариф за 1 час работы на перевозках автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.;

Т_рi - время выполнения перевозок на маршруте i одним автомобилем, ч;

Т_км ^доп- дополнительный тариф за пробег на маршруте i сверх нормативного, руб.;

L_нормi - нормативный пробег на маршруте i, определяемый произведением 9 км/ч * Трi, км.

Общая сумма доходов перевозчика будет складываться из доходов, полученных от перевозок по каждому маршруту.

Коэффициенты использования пробега: общий (К_пр^общ ) и на маршрутах (К_пр^м).

(18)

(19)

Вариант 1 (УРАЛ-100)

Перевозка грузов только по маятниковым маршрутам

Перевозка осуществляется самосвалами грузоподъемностью 8 тонн.

1)Количество ездок по маршрутам

e =

А₁ - Б₁ - А₁ - 60/(8 • 1) = 8

А₁ - Б₂ - А₁ - 35/(8 • 1) = 5

А₁ - Б₃ - А₁ - 75/(8 • 1) = 10

А₂ - Б₄ - А₂ - 120/(8 • 1) = 15

А₂ - Б₅ - А₂ - 30/(8 • 1) = 4

А₃ - Б₆ - А₃ - 40/(8 • 0,5) = 10

А₄ - Б₇ - А₄ - 100/(8 • 0,8) = 16

А₅ - Б₈ - А₅ - 40/(8 • 1) = 5

2)Нулевой пробег (L_н) находится из рис.1 (от парка до склада и от последнего потребителя до парка), км.

А₁ - Б₁ - А₁ - 16

А₁ - Б₂ - А₁ - 12

А₁ - Б₃ - А₁ - 16

А₂ - Б₄ - А₂ - 21

А₂ - Б₅ - А₂ - 19

А₃ - Б₆ - А₃ - 15

А₄ - Б₇ - А₄ - 23

А₅ - Б₈ - А₅ - 11

3)Груженый пробег на маршруте (l_г), определяется произведением количества ездок на расстояние от склада до заказчика, км.

А₁ - Б₁ - А₁ - 12•8=96

А₁ - Б₂ - А₁ - 6•5=30

А₁ - Б₃ - А₁ - 2•10=20

А₂ - Б₄ - А₂ - 6•15=90

А₂ - Б₅ - А₂ - 8•4=32

А₃ - Б₆ - А₃ - 10•10=100

А₄ - Б₇ - А₄ - 9•16=144

А₅ - Б₈ - А₅ - 7•5=35

4)Порожний пробег на маршруте (l_п) определяется произведением количества ездок - 1 на расстояние от склада до заказчика, км, т. к. после последней разгрузки машина отправляется в парк

А₁ - Б₁ - А₁ - (8 - 1) • 12 = 84

А₁ - Б₂ - А₁ - (5 - 1) • 6 = 24

А₁ - Б₃ - А₁ - (10 - 1) • 2 = 18

А₂ - Б₄ - А₂ - (15 - 1) • 6 = 84

А₂ - Б₅ - А₂ - (4 - 1) • 8 = 24

А₃ - Б₆ - А₃ - (10 - 1) • 10 = 90

А₄ - Б₇ - А₄ - (16 - 1) • 9 = 135

А₅ - Б₈ - А₅ - (5 - 1) • 7 = 28

5)Общий пробег на маршруте

L_общ = (l_г + l_п) e, км.

А₁- Б₁ - А₁ - 96+84=180

А₁ - Б₂ - А₁ - 30+24=54

А₁ - Б₃ - А₁ - 20+18=38

А₂- Б₄ - А₂ - 90+84=174

А₂ - Б₅ - А₂ - 32+24=56

А₃ - Б₆ - А₃ - 100+90=190

А₄ - Б₇ - А₄ - 144+135=279

A₅ - Б₈ - А₅ - 35+28=63

6)Общий пробег

L= L_общ + L_н, км.

А₁ - Б₁ - А₁ - 180+16=196

А₁ - Б₂ - А₁ - 54+12=66

А₁ - Б₃ - А₁ - 38+16=54

А₂ - Б₄ - А₂ - 174+21=195

А₂ - Б₅ - А₂ - 56+19=75

А₃ - Б₆ - А₃ - 190+15=205

А₄ - Б₇ - А₄ - 279+23=302

А₅ - Б₈ - А₅ - 63+11=74

7)Общее время движения на маршруте

T_дв = L_общ / V_t ,ч.

А₁ - Б₁ - А₁ - 180/25=7,2

А₁ - Б₂ - А₁ - 54/25=2,16

А₁ - Б₃ - А₁ - 38/25=1,52

А₂ - Б₄ - А₂ - 174/25=6,96

А₂ - Б₅ - А₂ - 56/25=2,24

А₃ - Б₆ - А₃ - 190/25=7,6

А₄ - Б₇ - А₄ - 279/25=11,16

А₅ - Б₈ - А₅ - 63/25=2,52

8)Общее время простоя под погрузкой-разгрузкой,

Т_п-р = t_п-р * е,

где t_п-р - 3 мин. на одну тонну грузоподъемности, ч

А₁ - Б₁ - А₁ - (0,05•8)•8 = 3,2

А₁ - Б₂ - А₁ - (0,05•8)•5 = 2

А₁ - Б₃ - А₁ - (0,05•8)•10 = 4

А₂ - Б₄ - А₂ - (0,05•8)•15 = 6

А₂ - Б₅ - А₂ - (0,05•8)•4 = 1,6

А₃ - Б₆ - А₃ - (0,05•8)•10 = 4

А₄ - Б₇ - А₄ - (0,05•8)•16 = 6,4

А₅ - Б₈ - А₅ - (0,05•8)•5 = 2

9)Время выполнения перевозок на маршруте

Т_р = Т_дв + Т_п-р, ч.

А₁ - Б₁ - А₁ - 7,2+3,2=10,4

А₁ - Б₂ - А₁ - 2,16+2=4,16

А₁ - Б₃ - А₁ - 1,52+4=5,52

А₂ - Б₄ - А₂ - 6,96+6=12,96

А₂ - Б₅ - А₂ - 2,24+1,6=3,84

А₃ - Б₆ - А₃ - 7,6+4=11,6

А₄ - Б₇ - А₄ - 11,16+6,4=17,56

А₅ - Б₈ - А₅ - 2,52+2=4,52

10)Потребное количество автомобилей

A=

А₁ - Б₁ - А₁ - 10,4/8=1,3?2

А₁ - Б₂ - А₁ - 4,16/8=0,52?1

А₁ - Б₃ - А₁ - 5,52/8=0,69 ?1

А₂ - Б₄ - А₂ - 12,96/8=1,62 ?2

А₂ - Б₅ - А₂ - 3,84/8=0,48 ?1

А₃ - Б₆ - А₃ - 11,6/8=1,45 ?2

А₄ - Б₇ - А₄ - 17,56/8=2,13?3

А₅ - Б₈ - А₅ - 4,52/8=0,565?1

11)Себестоимость перевозок

С_м = L_общ * с_км,

где с_км - 8 рублей

А₁ - Б₁ - А₁ - 180•8=1440

А₁ - Б₂ - А₁ - 54•8=432

А₁ - Б₃ - А₁ - 38•8=304

А₂ - Б₄ - А₂ - 174•8=1392

А₂ - Б₅ - А₂ - 56•8=448

А₃ - Б₆ - А₃ - 190•8=1520

А₄ - Б₇ - А₄ - 279•8=2232

А₅ - Б₈ - А₅ - 63•8=504

12)Доходы перевозчика от грузовых перевозок

Д_i = Т_общ • k_п • Q_e • e, руб.

А₁ - Б₁ - А₁ -20,4•8•8=1305,6

А₁ - Б₂ - А₁ -12,0•8•5=480

А₁ - Б₃ - А₁ -7,2•8•10=576

А₂ - Б₄ - А₂ -12,0•8•15=1440

А₂ - Б₅ - А₂ -14,4•8•4=460,8

А₃ - Б₆ - А₃ -16,8*8*2*10=2688

А₄ - Б₇ - А₄ -15,6*8*1,25*16=2496

А₅ - Б₈ - А₅ -13,2•8•5=528

13)Доходы перевозчика по километровому тарифу,

Д_i = Т_км • L_i , руб.

Из таблицы по километровых тарифов T_км = 3,12+0,72*3=5,28.

А₁ - Б₁ - А₁ - 5,28•196=1034,88

А₁ - Б₂ - А₁ - 5,28•66=348,48

А₁ - Б₃ - А₁ - 5,28•54=285,12

А₂ - Б₄ - А₂ - 5,28•195=1029,6

А₂ - Б₅ - А₂ - 5,28•75=396

А₃ - Б₆ - А₃ - 5,28•205=1082,4

А₄ - Б₇ - А₄ - 5,28•302=1594,56

А₅ - Б₈ - А₅ - 5,28•74=390,72

14)Доходы перевозчика по почасовому тарифу,

Д_i = T_ч • T_pi + T • (L_общ - L_норм) + L_нi • T_км , руб.

T_ч =45,6+3•7,2=67,2

T - 1,68+3•0,48=3,12

берутся из таблицы почасовых тарифов.

А₁ - Б₁ - А₁ - 67,2•10,4+3,12•(180-9*10,4)+16*5,28=1052,978

А₁ - Б₂ - А₁ - 67,2•4,16+3,12•(54-9*4,16)+12*5,28=394,6

А₁ - Б₃ - А₁ - 67,2•5,52+3,12•(38-9*5,52)+16*5,28=419

А₂ - Б₄ - А₂ - 67,2•12,96+3,12•(174-9*12,96)+21*5,28=1160,8

А₂ - Б₅ - А₂ - 67,2•3,84+3,12•(56-9*3,84)+19*5,28=425,3

А₃ - Б₆ - А₃ - 67,2•11,6+3,12•(190-9*11,6)+15*5,28=1125,8

А₄ - Б₇ - А₄ - 67,2•17,56+3,12•(279-9*17,56)+23*5,28=1678,8

А₅ - Б₈ - А₅ - 67,2•4,52+3,12•(63-9*4,52)+11*5,28=431,5

Результаты расчетов разместим в таблицу (см. табл.9).

Таблица 9 Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам (1-й вариант)

Маршруты	Показатели	Груженый пробег на маршруте, км	Порожний пробег, км	Себестоимость перевозок, руб	Доходы перевозчика (расходы клиента), руб. по тарифам
	Количество ездок	Потребн. колич-во автомоб.	Время выполнения перевозок, ч	Общий пробег, км	Нулевой пробег	Общий пробег на маршруте, км				Руб./т	Руб./км	Руб./ч
А1 - Б1 - А1	8	2	10,4	196	16	180	96	84	1440	1305,6	1034,8	1052,97
А1 - Б2 - А1	5	1	4,16	66	12	54	30	24	432	480	348,5	394,6
А1 - Б3 - А1	10	1	5,52	54	16	38	20	18	304	576	285,12	419
А2 - Б4 - А2	15	2	12,96	193	21	174	90	84	1392	1440	1029,6	1160,8
А2 - Б5 - А2	4	1	3,84	75	19	56	32	24	448	460,8	396	425,3
А3 - Б6 - А3	10	2	11,6	205	15	190	100	90	1520	2688	1082,4	1125,8
А4 - Б7 - А4	16	3	17,56	302	23	279	144	135	2232	2496	1594,6	1678,8
А5 - Б8 - А5	5	1	4,52	74	11	63	35	28	504	528	390,72	431,5
Сумма	73	13	68,28	1165	133	1034	547	487	8272	9974,4	6161,74	6688,8

Определяем коэффициенты использования пробега автомобилями-самосвалами:

= = 0,47

= = 0,53

Наиболее выгодным для перевозчика является общий тариф, который учитывает количество перевезенного груза.

Для оптимального плана порожних ездок составляется таблица (матрица) с исходными данными (см. табл. 10).

Таблица 10 Исходные данные для нахождения оптимального плана порожних ездок

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	12	6	2	8	0	11	4	5	23
А2	9	9	9	6	8	3	4	4	19
А3	5	2	6	7	8	10	11	4	10
А4	4	11	14	5	13	2	9	8	16
А5	9	2	2	10	4	13	7	7	5
Кол-во ездок	8	5	10	15	4	10	16	5	73

В правых верхних углах клеток таблицы проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1). Количество ездок из пунктов А и количество ездок из пунктов Б проставляется на основании данных о заявках на грузовые перевозки и с учетом грузоподъемности выбранного автомобиля, 8 тонн.

Таблица 11 Оптимальный план порожних ездок

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	12	6	2	0	0	11	4	5	23
	8	5	10
А2	9	9	9	6	8	3	4	4	19
				15	4
А3	5	2	6	7	8	10	11	4	10
						10
А4	4	11	14	5	13	2	9	8	16
							16
А5	9	2	2	10	4	13	7	7	5
								5
Кол-во ездок	8	5	10	15	4	10	16	5	73

Оптимальный план порожних ездок будет реализован, если после разгрузки в пунктах Б автомобиль будет подаваться указанное количество раз под погрузку в пункты А.

Для построения маршрутов грузовых перевозок (2-ой вариант) составляется таблица (матрица) совмещенных планов. Для этого в оптимальный план порожних ездок (табл.11) вписываются груженые ездки (из пунктов А в пункты Б).

Таблица 12 Матрица совмещенных планов **

Отправители	Получатели	Кол-во ездок
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	12	6	2	8	0	11	4	5	23
	8	5	10 10		4		9
А2	9	9	9	6	8	3	4	4	19
				8 15	4	2	4	5
А3	5	2	6	7	8	10	11	4	10
				7		10	3
А4	4	11	14	5	13	2	9	8	16
	8					8	16
А5	9	2	2	10	4	13	7	7	5
		5						5
Кол-во ездок	8	5	10	15	4	10	16	5	73

** Подчеркнутые цифры - груженые ездки.

Из таблицы 12 выписываем маятниковые маршруты, а затем кольцевые. Маятниковые маршруты имеют место там, где в клетке есть груженые и порожние ездки. По вновь найденным маршрутам рассчитываем необходимое количество автомобилей и показатели, характеризующие каждый маршрут и 2-й вариант перевозок в целом.

А₁ - Б₃ - А₁ - маятниковый

А₂ - Б₄ - А₂ - маятниковый

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - кольцевой

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - кольцевой

Вариант 2 (УРАЛ-100)

Перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок

Перевозка осуществляется самосвалами грузоподъемностью 8 тонн.

1)Количество ездок по маршрутам, оно определяется из матрицы совмещенных планов и равно наименьшему числу ездок на маршруте.

А₁ - В₃ - А₁ - 10

А₂ - Б₄ - А₂ - 8

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 8

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 2

2) Нулевой пробег (L_н) находится из рис. 1 (от парка до склада и от последнего потребителя до парка), км.

А₁ - В₃ - А₁ - 16

А₂ - Б₄ - А₂ -19

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 21

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 23

3)Груженый пробег на маршруте (l_г), определяется произведением количества ездок на расстояние от склада до заказчика, км.

А₁ - В₃ - А₁ - 2•10=20

А₂ - Б₄ - А₂ 8*6=48

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 12•8+9•8=168

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 6•2+10•2=36

4)Порожний пробег на маршруте (l_п)

А₁ - В₃ - А₁ - (10-1)*2=18

А₂ - Б₄ - А₂ - (5-1)*6=42

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - (8-1)•4+(8-1)•4=56

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - (2-1)•7+(2-1)•3=10

5)Общий пробег на маршруте

L_общ = (l_г + l_п)• e, км.

А₁ - В₃ - А₁ - 20+18=38

А₂ - Б₄ - А₂ - 48+42=90

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ -168+56=224

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 36+10=46

6)Общий пробег

L = L_общ + L_н, км.

А₁ - В₃ - А₁ - 38+16=54

А₂ - Б₄ - А₂ - 90+19=109

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 224+21=245

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 46+23=69

7)Общее время движения на маршруте

T_дв = , ч.

А₁ - В₃ - А₁ - 38/25=1,52

А₂ - Б₄ - А₂ - 90/25=3,6

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 224/25=8,96

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 46/25=1,84

8)Общее время простоя под погрузкой-разгрузкой,

Т_п-р = t_п-р * е,

где t_п-р - 3 мин. на одну тонну грузоподъемности, ч.

А₁ - В₃ - А₁ - (0,05•8)•10=4ч.

А₂ - Б₄ - А₂ - (0,05•8)•8=3,2 ч.

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - (0,05•8)•8=3,2ч.

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - (0,05•8)•2=0,8ч.

9)Время выполнения перевозок на маршруте

Т_р = Т_дв + Т_п-р, ч.

А₁ - В₃ - А₁ - 1,52+4=5,52

А₂ - Б₄ - А₂ - 3,6+3,2=6,8

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 8,96+3,2=12,16

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 1,84+0,8=2,64

10)Потребное количество автомобилей

A=

А₁ - В₃ - А₁ - 5,52/8=0,69=1

А₂ - Б₄ - А₂ - 6,8/8=0,85=1

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 12,16/8=1,52=2

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 2,64/8=0,33=1

11)Себестоимость перевозок

С_м = L_общ * с_км,

где с_км - 8 рублей.

А₁ - В₃ - А₁ - 38*8=304

А₂ - Б₄ - А₂ - 90*8=720

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 224*8=1792

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 46*8=368

12)Доходы перевозчика от грузовых перевозок

Д_i = Т_общ • k_п • Q_e • e, руб.

А₁ - В₃ - А₁ - 7,2*8*10=576

А₂ - Б₄ - А₂ - 12*8*8=768

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 20,4*8*8+15,6*8*8*1,25=2553,6

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 12*8*2+16,8*2*2*8=729,6

13)Доходы перевозчика по километровому тарифу,

Д_i = Т_км • L_i , руб.

Из таблицы по километровых тарифов T_км = 3,12+0,72*3=5,28.

А₁ - Б₃ - А₁ - 5,28•54=285,12

А₂ - Б₄ - А₂ - 5,28*109=575,52

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 5,28•245=1293,6

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ - 5,28•69=364,32

Д_i = T_ч • T_pi + T • (L_общ - L_норм) + L_нi • T_км , руб.

T_ч =45,6+3•7,2=67,2

T - 1,68+3•0,48=3,12

берутся из таблицы почасовых тарифов.

А₁ - Б₃ - А₁ - 67,2*5,52+3,12*(38-9*5,52)+16*5,28=419

А₂ - Б₄ - А₂ - 67,2*6,8+3,12*(54-9*6,8)+19*5,28=647,13

А₁ - Б₁ - А₄ -Б₇ - А₁ - 67,2*12,16+3,12*(224-9*12,16)+21*5,28=705,14

А₂ - Б₄ - А₃ - Б₆ - А₂ -67,2*2,64+3,12*(46-9*2,64)+23*5,28=368,24

Исходя из расчетов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок самосвалами грузоподъемностью 8 тонн, составляется таблица 13.

Таблица 13 Сводные показатели грузовых перевозок по 2-му варианту

Маршруты	Показатели	Гружен пробег на маршруте, км	Порожний пробег, км	Себестоимость перевозок, руб.
	Количество ездок	Потреб колич-во автомоб.	Время выполнения перевозок, ч	Общий пробег, км	Нулевой пробег	Общий пробег на маршруте, км
А1 - Б3 - А1	10	1	5,52	54	16	38	20	18	304
А1 - Б3 - А1	8	1	6,8	109	19	90	48	42	720
А1 - Б1 - А4 - Б7 - А1	8	2	12,16	245	21	224	168	56	1792
А2 - Б4 - А3 - Б6 - А2	2	1	2,64	69	23	46	36	10	368
Сумма	28	5	27,12	477	79	398	272	126	3184

В завершение расчетов вариантов грузовых перевозок определяются коэффициенты использования пробега автомобилями-самосвалами: общий () и на маршрутах ().

= = 0,57 = = 0,68

В заключении приведем сравнение вариантов грузовых перевозок (табл. 14) и произведем анализ полученных результатов.

Таблица 14 Сравнение вариантов грузовых перевозок

Показатели	1 - ый вариант	2 - ой вариант	Отклонения (+, -)
Потребное количество автомобилей	13	5	+8
Общий пробег, км	1165	477	+688
Общий пробег на маршрутах, км	1034	398	+636
Нулевой пробег, км	133	79	+54
Груженый пробег, км	547	272	+275
Порожний пробег на маршрутах, км	487	126	+361
Коэффициент использования пробега на маршрутах	0,53	0,68	+0,15
Общ. коэффициент использования пробега	0,47	0,57	-0,1
Доход перевозчика от грузов. перевозок, руб.	9974,4	4627,2	+5347,2
Доход по покилометровому тарифу, руб.	6161,74	2518,56	+3643,2
Доходы по почасовому тарифу, руб.	6688,8	2139,51	+4549,3
Себестоимость грузовых перевозок, руб.	8272	3184	+5088
Прибыль от грузовых перевозок, руб.	1702,4	1443,2	+259,2

Вывод: Сравнив два варианта грузовых перевозок и совершив анализ полученных результатов получаем, что первый вариант, имеющий 13 автомобилей, выгоднее, т.к. доходы и прибыль перевозчика первого варианта превышают доходы и прибыль второго варианта.

2. Санитарная очистка городов

2.1 Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами

В жилом районе насчитывается 12 микрорайонов, вводится система ежедневного вывоза твердых бытовых отходов. В микрорайонах 1,4,7,8,10,12, с общим количеством жителей 152 тыс. чел. Предусматривается сбор отходов в несменяемые контейнеры емкостью 100 литров и вывоз мусоровозами марки ЗИЛ-105 или марки ГАЗ-280. В микрорайонах 2, 3, 5, 6, 9, 11, имеющих высокую плотность населения, с общим количеством жителей 48 тыс.чел., предусматривает сбор отходов в сменяемые контейнеры емкостью 750 литров и вывоз контейнеровозами марки УРАЛ-150 или марки КТМ-2.

По результатам обследования установлено, что по 1-ой группе микрорайонов общий объем недельного накопления отходов составил 2800 куб.м., со средней плотностью 0,35т/куб.м., а по 2-ой группе микрорайонов - 2500 куб.м., со средней плотностью 0,25 т/куб.м. При этом установлено, что днями наиболее равномерного накопления является среда, четверг и пятница. В среднем в эти дни суточное накопление составило 13,8 % по объему по недельному накоплению.

Вывоз бытовых отходов из первой и второй группы микрорайонов будет осуществляться на полигоном через пункт 6 на расстоянии 8 км.

Себестоимость 1 км пробега мусоровоза - 5 руб., контейнеровоза - 7 руб.

Для решения задачи сбора и транспортировки твердых бытовых отходов с территории жилого района необходимо:

1. Определить среднесуточный объем накопления отходов, подлежащей сбору и транспортировки.

2. Определить потребное количество несменяемых и сменных контейнеров.

3. Выбрать приемлемую марку мусоровоза и контейнеровоза и определить их количество.

4. Определить очередность объезда (составить маршрут) микрорайонов мусоровозами и контейнеровозами.

5. Определить себестоимость вывоза отходов мусоровозами и контейнеровозами.

Среднесуточный объем накопления твердых бытовых отходов на одного жителя в л/сут. определяется по формуле:

V_c = , (20)

Где V_ср, V_чт, V_пт - соответственно, накопление за среду, четверг и пятницу, л.;

К_н - поправочный коэффициент недельного накопления;

Н - численность жителей в группе микрорайонов в дни наблюдений, чел.

Поправочный коэффициент недельного накопления твердых бытовых отходов определяется отношением среднего накопления в день за неделю к среднему накоплению в день за среду, четверг и пятницу.

Потребное количество несменяемых и сменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района определяется по формуле:

n = , (21)

где е - емкость контейнера, л.;

К_з - коэффициент заполнения контейнера, принимается равным 0,9.

Расчеты показателей по 1 группе микрорайонов (1,4,5,7,8,10,12)

1)Накопление ТБО за среду, четверг и пятницу

V_ср = V_чт = V_пн = 2800 • 13,8% / 100% = 386,4 м³ (386400 л)

2)Поправочный коэффициент недельного накопления

2800/7=400м³ в день

К_п = 400/ 386,4 = 1,035

3)Среднесуточный объем накопления твердых бытовых отходов на одного жителя в л/сут.

V_c = (386400 • 3 • 1,035) / (3 • 152000) = 2,63 л/сут

4)Потребное количество несменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района

n =2,63•152000/ (100 • 0,9) = 4442шт.

Расчеты показателей по 2 группе микрорайонов (2,3,5,6,9,11)

1)Накопление ТБО за среду, четверг и пятницу

V_ср = V_чт = V_пн = 2500 • 13,8% / 100% = 345 м³ (345000 л)

2)Поправочный коэффициент недельного накопления

2500/7=357,14

К_п = 357,14/ 345 = 1,035

3)Среднесуточный объем накопления твердых бытовых отходов на одного жителя в л/сут.

V_c = (345000 • 3 • 1,035) / (3 • 48000) = 7,44 л/сут

4)Потребное количество сменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района

n = 7,44•48000/ (750 • 0,9) = 529 шт.

Выбор марки мусоровоза и контейнеровоза осуществляется по следующим показателям: коэффициент использования массы (К_м); удельная грузоподъемность (q_уд); удельная вместимость кузова на 1 т грузоподъемности (V_уд); удельная мощность двигателя (М_уд); коэффициент компактности (К_к); удельная себестоимость перевозки (С_уд).

Коэффициент использования массы определяется по формуле:

К_м = , (22)

Где q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

m_a - собственная масса автомобиля, т.

Удельная грузоподъемность определяется по формуле:

q_уд = , (23)

где V_к - вместимость кузова, к б.м.

Удельная вместимость кузова на 1 т грузоподъемности определяется по формуле:

V_уд = , (24)

Удельная мощность двигателя определяется по формуле:

M_уд = , (25)

Где М_дв - мощность двигателя автомобиля, кВт;

m_n - полная масса автомобиля с полезной нагрузкой, т.

Коэффициент компактности определяется по формуле:

K_k = , (26)

Где L_a - длина автомобиля, м;

В_a - ширина автомобиля, м.

Удельная себестоимость перевозки определяется по формуле:

C_уд = , (27)

Где С_км - себестоимость 1 км пробега автомобиля, руб.;

V_б.о. - объем бытовых отходов, перевозимый мусоровозами в уплотненном состоянии, или контейнеровозами - в естественном состоянии, куб.м.

Для расчета показателей 22-26 необходимо составить таблицу технических характеристик мусоровозов и контейнеровозов, по маркам, предложенным руководителем курсового проекта.

Таблица 15 Техническая характеристика мусоровозов (контейнеровозов)

Показатели	Мусоровозы (контейнеровозы)
	Марка	Марка	Марка	Марка
	ЗИЛ-105	ГАЗ-280	УРАЛ-150	КТМ-2
Емкость кузова полезная (с учетом уплотнения, куб. м)	7	11	8	12
Номинальная грузоподъемность автомобиля, т	2	3,1	2,2	3,1
Собственная масса автомобиля, т	3,7	4,25	4	4,7
Мощность двигателя автомобиля, кВт	51,3	67	53	61,3
Полная масса автомобиля с полезной нагрузкой, т	5,7	7,35	6	6,8
Длина автомобиля, м	6	6,62	6,2	6,5
Ширина автомобиля, м	2,14	2,23	2,2	2,4

Расчеты показателей для мусоровоза марки ЗИЛ-105

1)Коэффициент использования массы (Км): 2 / 3,7 = 0,54

2)Удельная грузоподъемность мусоровоза (qуд), т: 2 / 7 = 0,286 т/м³

3)Удельная вместимость кузова мусоровоза на 1 т грузоподъемности (Vуд), куб.м: 7 / 2 = 3,5 т/м³

4)Удельная мощность двигателя мусоровоза (Муд), кВт: 51,3 / 5,7 = 9 кВт/т

5)Коэффициент компактности (Кк): (6 • 2,14)/ 7 = 1,83

6)Удельная себестоимость перевозки мусоровоза (Суд), руб./куб.м.:

5 / 7 = 0,714 руб./м³

Расчеты показателей для мусоровоза марки ГАЗ-280

1)Коэффициент использования массы (Км): 3,1 / 4,25 = 0,729

2)Удельная грузоподъемность мусоровоза (qуд), т: 3,1 / 11 = 0,28 т/м³

3)Удельная вместимость кузова мусоровоза на 1 т грузоподъемности (Vуд), куб.м: 11 / 3,1 = 3,548 т/м³

4)Удельная мощность двигателя мусоровоза (Муд), кВт: 67 / 7,35 = 9,116 кВт/т

5)Коэффициент компактности (Кк): (6,62 • 2,225)/ 11 = 1,34

6)Удельная себестоимость перевозки мусоровоза (Суд), руб./куб.м.:

5 / 11= 0,455 руб./м³

Расчеты показателей для контейнеровоза марки УРАЛ-150

1)Коэффициент использования массы (Км): 2,2 / 4,0 = 0,55

2)Удельная грузоподъемность контейнеровоза (qуд), т: 2,2 / 8 = 0,275 т/м³

3)Удельная вместимость кузова контейнеровоза на 1 т грузоподъемности (Vуд), куб.м: 8 / 2,2 = 3,636 т/м³

4)Удельная мощность двигателя контейнеровоза (Муд), кВт: 53/6,0 = 8,83 кВт/т

5)Коэффициент компактности (Кк): (6,2 • 2,2) / 8 = 1,71

6)Удельная себестоимость перевозки контейнеровоза (Суд), руб./куб.м.:

7/ 8= 0,875 руб./м³

Расчеты показателей для контейнеровоза марки КТМ-2

1)Коэффициент использования массы (Км): 3,1 / 4,7= 0,659

2)Удельная грузоподъемность контейнеровоза (qуд), т: 3,1 / 12= 0,258 т/м³

3)Удельная вместимость кузова контейнеровоза на 1т грузоподъемности (Vуд), куб.м: 12/ 3,1 = 3,87 т/м³